苏宁汽车价格

1、苏宁官网价格和实体店内价格一样吗？

不一样，发票上开要税303元，我也不知怎么回事，比网上价格贵了303，发票上开税，我买个家电要税吗？？？？？？？

2、苏宁易购汽车为什么没有汽车价格

那些什么汽车超市什么的，都是噱头。。。最后你还是要到4S店保养，因为他们都没有售后保障

3、为什么苏宁易购的4Ｓ和京东的4Ｓ的价格差那么多，苏宁易购价格1500，京东1800

苏宁很多商品价格本身就比京东划算，并且苏宁保证是正品，不像京东卖翻新机

4、苏宁和苏宁易购价格一样吗

最好去门店购买苏宁易购价格更新较慢价格基本上是门店的标牌价不能讲价、没有赠品怎么说都是不划算的

5、为什么同样是苏宁，价格却不一样呢？

您请放心，我在苏宁干过几年临促，差价只有两个原因，一个是苏宁的标价就是那个价格，苏宁跟苏宁的标价一般不会有差别，但是偶尔还是有点区别的，第二就是销售商规定的售价，苏宁卖的东西没有水货之类的问题，全部都是新的行货，但是相应的苏宁卖的东西也要比中关村之类的地方贵，但是您要是不是特别了解相机类的话还是去苏宁这种电器城买吧，毕竟在货品方面可以放心。希望可以帮助到您

6、苏宁购车真实吗

怎么可能是假的呢？这么大的商品苏宁才刚刚开始卖肯定不想砸自己牌子，而且这种如果造假那就不是小事，苏宁不敢做的。易购上的肯定是真货，价格肯定是有差异，只是要辨别清楚易购上和4S店里随车赠送的东西和福利什么的，我觉得这种售后才是最重要的。希望可以帮到你！

7、苏宁实体店价格是全国统一价吗

你好，苏宁的实体店价格是不一样的，同城的价格是一样的，但是像楼上说的可以讲价的，但是在全国因为地域和消费水平的差别，价格是不一样的，但是苏宁打的旗号是全国统一售价的。
我以前在苏宁上班的，同城的价格一样是因为一个地区是一个业务，活动指示是一样的，但是在讲价时就不一样了，有的促销员和业务关系好，或是哪个店的销售额不好，业务会暗地里做手脚的。不如苏宁有蓝A，可以打折，经理卷之类的各种优惠手段都能用的，但是蓝A是厂家的钱，经理卷也不是随便贴的，我们大区的老总给大姨子买空调，1.2P挂机，花600块钱，全是卷···············

8、苏宁易购和苏宁实体店价格一样吗

在苏宁实体店和苏宁易购上的价钱不一样。但是如果在苏宁实体店里的商品，在苏宁易购上找到同款商品的，两者价格都是一样的。但活动期间就难以保证了。如果苏宁易购和实体店价格一样，那么对消费者来说倒是一个好消息，因为这样我们既能享受优惠的价格，又可以看到实物，购买的过程会更加确定和放心。

拓展资料

苏宁易购在诞生之初，仅仅作为苏宁在网上销售的平台，有较强的独立性，很多消费者在苏宁易购网上购买了商品去门店里要求售后，但是经常不受理，而且苏宁实体门店价格绝大部分都比网上的苏宁易购要贵。但是，在2013年6月18日后，这种情况基本消失了。

9、苏宁实体店和苏宁易购价格一样吗

“同一商品如果线上价格低就按线上价格，线下价格低就按线下，我们采取的是就低原则。”杭州苏宁市场部经理段建新告诉记者，目前线上线下正处于“调价”阶段。譬如一台60英寸的彩电，原本在苏宁实体门店价格要比苏宁易购贵三四百元，到6月8日那天门店价格就会下调到和苏宁易购一致。
从6月8日起，全国所有苏宁门店、乐购仕门店销售的所有商品将与苏宁易购实现同品同价。

10、国美、苏宁卖汽车让谁最尴尬？

文\周丽君这并非新的创意，不少汽车厂家对此早已跃跃欲试，尤其是诸如吉奥、双环等没多少资本自建销售体系的中小企业。目前国美全国门店约1100家，苏宁约700家；国美北京门店约60家，苏宁约50家，而一汽大众、上海大众全国4S店仅约300家，北京门店也仅约30家，都仅有或不及国美、苏宁的一半。所以，如国美或苏宁代理南北大众销售业务，必使其如虎添翼。在此，我想强调一点，无论国美，还是苏宁，其门店只要稍微改装下，就能卖汽车，哪怕谈不上4S店水准，但比个2S店或展示-预定店绰绰有余。另外，在2007年，中国汽车行业整体利润突破1000亿，而家电大鳄国美、苏宁盈利仅为几十亿。所以，国美、苏宁卖汽车，不仅是不同行业实现资源优势互补的潜在要求，也是企业追逐利润的直接驱使。如此一来，名不见经传的中小汽车制造企业更有咸鱼翻身的机会，哪怕对南北大众、丰田等大型汽车企业而言，更可借助强大的品牌效益进一步做大做强，或许令其为难的只是如何分配销售利润；至于国美、苏宁，完全可凭借自身强大的市场渠道优势，进一步开拓新利润空间。消费者受益将更为明显，对比在人烟稀少的城郊4S店，国美、苏宁的门店一般都在中心闹市区，或居民聚集区。除了出行、购买方便外，或许国美、苏宁的汽车价格比4S店还便宜，因为价格不再是厂家说了算；至于4S店的经销商，相信挑战少不了。如转型快，也是机遇无限，或许某些经销商在保养、维修等环节会进一步做大做强，做精做细。综合而言，如国美、苏宁也卖汽车，消费者是最幸运的，不仅买车方便，而且价格也便宜了；国美、苏宁则是最高兴的，大把大把的银子将滚滚而来；4S店是最无奈的，不得不背水一战，或另辟蹊径。最尴尬的或许就是厂家。对小型汽车企业而言，看似多了条低成本的销售渠道，但实际上，销售渠道可能变得比先前还窄，因为国美、苏宁等在选择合作伙伴的过程中，更倾向于有品牌知名度的车型。其实中小汽车企业对大卖场的侥幸心态，也说明了其现行生存环境的窘迫。就像生活在一个等级森严的社会，卑微者永远卑微。所以，中小汽车企业的尴尬，给立志盘活汽车行业的改革者提供了良好的素材。大型汽车企业虽然没有国美、苏宁，照样能吃香喝辣，但4S店模式也并非最佳选择，如投资大，管理难，而且随着4S店内部之间不断的兼并联合，也是越来越不好“管理”。如果4S店独立倾向进一步增加，以至于严重危机厂家利益，那么大型汽车企业合作国美、苏宁恐怕也是时间问题。不过，在大型汽车企业尚且可以控制局势的当下，也只能请国美、苏宁靠边站了，必定你们的胃口也不是随便就能填满的。其实，无论目前大型汽车企业的安于现状，还是小型汽车企业的侥幸心态，都说明了同个问题，即汽车行业缺乏竞争性，像淌死水。虽然先前曾放进过几条类似李书福这样的鲇鱼，但还不够大，不算太能折腾。