4月份汽车销售下降

1、车市下行压力大，2月份车企销量见底，4月有望反弹

果不其然，在车市严冬和特殊因素的夹击下，2月国内汽车市场出现了销量见底的事情发生。从乘联会最新销量数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，2020年2月我国狭义乘用车市场产销量分别达到21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%，同处历史低位，足见车市状况不容乐观。

而部分车企陆陆续续公布出来的上个月销量，也让人看到了车企的销量触底。作为在去年市场表现非常抢眼的日系车的代表之一，东风日产在2月份的销量为15111台，同比下滑了80.3%。当然了丰田汽车也好不到哪里去，更不用说马自达和斯巴鲁等小众品牌了。

而另一家日系车企本田，在2月份的销量为11288辆，相比去年75907辆，同比大跌85.1%。其中，广汽本田2月销售7485辆，相比上一年度40508辆，同比下滑81.5%；东风本田2月销售3803辆，比2019年2月35399辆同比下滑89.3%。

再来看看被吉利汽车救活的沃尔沃，2月份，沃尔沃汽车在全球范围内共售出39742台新车，较去年同期下降8%。而备受关注的中国市场只有1205辆，同比暴跌了81.5%。另外，上汽大众2月销售10000辆，同比下滑91%;上汽通用2月销售7612辆，同比下滑92.2%;上汽通用五菱销售11800辆，同比减少88.1%。

自主车企方面，晋升为自主“一哥”的吉利汽车，2月销量为21168辆，较去年同期减少约75%，环比1月减少约81%；而1-2月累计销量达133006辆，同比减少约45%。其中，新能源及电气化销量为6421台；领克品牌的销量2066台。

另外，还有上汽乘用车2月销量7967辆，同比下滑80.1%，上汽大通2月销量2603辆，同比下滑70.1%。江淮汽车1-2月累计实现产量48192辆，同比下降44.21%；累计实现销量49315辆，同比下降42.00%。比亚迪2月份销量为5501辆，同比下滑79.5%；1-2月份累计销量为30674辆，同比下滑56.65%。

从以上部分车企公布出来的2月份销量来看，可以说不但不好甚至是出现了销量触底，因受到疫情特殊因素的影响，不单单是以上这些车企，可以说国内所有的汽车企业都是如此，尤其是对如陆风汽车、海马汽车和猎豹汽车等等还没有缓过劲来的车企，无疑是雪上加霜。

写在最后：伴随着疫情的逐步解除，以及车企的逐步复工复产，3月份之后的汽车市场必将会是一番繁荣景象，如果不出意外或者是没有特殊情况发生，4月底后，汽车市场估计会迎来一次“抢购潮”的小高峰，你说呢？

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2、4月销量大幅下滑 北汽新能源表现不敌造车新势力

国内新能源汽车市场近几年的发展速度飞快，传统车企和新势力企业激烈竞争之下，大致格局目前已初步奠定。风云变幻下有后起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽车市场在饱受疫情影响后终于开始反弹。据中汽协数据，国内4月份汽车产量是210.2万辆，销量207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。不过在整体数据表现良好下，仍有个别车企持续下滑，北汽新能源就是其中之一。
据北汽蓝谷发布的4月产销快报数据显示，北汽新能源4月售出新车586辆，较去年同期的5009辆同比下降88.3%；4月产量432辆，较去年同期的578辆同比下降25.26%。在其近期发布的一季度报里，北汽新能源营收16.67亿元，同比下滑53.12%，归母净利润亏损4.31亿元，同比下滑2142.76%。
在行业整体回暖的背景下，北汽新能源称得上是逆势下滑，且幅度巨大。对于营收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影响，致使销量下滑。
不过从业内其他新能源车企销量情况来看，仍受疫情影响的仅是个例。据乘联会统计数据，比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名，值得注意的是，排在第二名的是国产Model 3，销量为3635辆，第三名是广汽新能源的Aion S，销量为3586辆。北汽新能源没有车型上榜。
在国内新能源行业发展初期，北汽新能源销量与比亚迪相当，同属国内头部车企，曾多次获得国内纯电动汽车销量第一。后期大量新势力造车企业纷纷入局，北汽新能源的部分市场份额不可避免被挤占。值得注意的是，从4月份数据来看，不少新势力企业的销量已经超过下滑严重的北汽新能源。
据公开数据，造车新势力群体中销量榜单第一名是特斯拉Model 3，销量为3635辆；第二名和第三名分别是蔚来ES6和理想ONE，其销量为2907辆和2622辆。排在第六名的哪吒N01也有609辆的成绩，北汽新能源产品阵列销量总成绩甚至不敌其单款车型。
北汽新能源品牌历史已经超过10年，算是老牌传统车企，理论上说无论技术还是资金都应有着自身实力。但其产品阵列并不完善，早期为北汽新能源撑起销量的基本是EU系列，其中挑大旗者为EU5。EU5在网约车市场倍受青睐，带动了大部分销量，然而本次疫情对网约车市场打击巨大，EU5或许受到连带影响，这可能也是北汽新能源下滑的关键所在。
除了疫情实时因素的影响，北汽新能源出现下滑也有历史问题的积累的原因。北汽集团旗下多品牌车型换标销售已经不是新鲜事儿了，此前北汽绅宝X65由于销量成绩差换标后并入威旺销售渠道，除此之外，BW007也曾换标为威旺007。
换标售车的风气反映北汽集团产品单一问题之余，也体现出其在产品创新方面存在的不足。对北汽新能源而言也如是，新能源市场近几年的激烈竞争中，各企业无论电池技术还是续航能力都有了长足进步，相比之下，北汽新能源有点吃老本儿的意味。
补贴退坡之后，市场竞争愈发严峻，脱离了政策扶持，对部分新能源车企可以说是压力剧增。特斯拉入局，新势力兴起之后，北汽新能源当下已经难以称之为头部企业了。
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3、4月车市销量迎来"V"型走势 且慢！季节性波动仍是常态

随着3月车市的"触底反弹"，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，不出意外地迎来了今年的最强走势，从销量曲线图来看，呈现出了"V"型的上升趋势。4月零售环比3月增长36.6%，在疫情稳定控制之后，车企全面复工复产、经销店正常开门迎客、被压制的购车刚需逐步释放，加之各地政府相继出台的刺激车市政策，4月车市销量的表现让大家对行业复苏充满期待。
根据乘联会发布的最新数据，4月狭义乘用车产销量分别约为152.15万辆和142.90万辆，环比分别增长56%和36.6%。1~4月，全国乘用车市场累计零售量约为444.55万辆，较去年同期减少约216万辆，降幅为32.7%。
从各个品牌来看，4月豪华车零售同比增长16%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。4月主力合资品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，德系、日系品牌市场份额在2020年1-4月间实现同比增长。但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强，主要是新品推动和民族情结推动见效。
从车型方面来看，4月份我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。销量止跌回升，得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。
从2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续十个月销量下滑。尽管此前，政府已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但目前来看今年新能源汽车增长仍然面临着巨大压力。
中汽协表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。不过在车市向好的情况下，还是需要保持好平常心，毕竟国内疫情防控形势良好，但疫情在海外蔓延的趋势并没有缓解，这对出口依赖型企业的影响较大。同时，海外工厂停产，国内企业也会面临海外零部件供应链断裂的风险，想要彻底从这次"疫情坑"中爬出来，企业还需要一定的时间。由此来看，车市V型反转的消费基础仍不算牢固，虽然4月销量开始企稳上升，但是市场还是会处于一个季节性波动状态。
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4、3月止跌，4月重回涨势——2月汽车销量其实暗含玄机？

这是一份迟来的2月销量分析。

整个2月，受疫情影响，中国新能源汽车产销量双双下滑，同比下滑幅度均达到70%；其中，批发量1.5万辆，零售达到1.4万辆。具体到车型，特斯拉Model 3以3900辆名列榜首；排名第二的广汽新能源Aion S，和排名第三的比亚迪秦 EV竞争激烈，仅有4辆之差。

当然，以上数据是基于乘联会数据统计而来。

如果以更真实的“上险量”数据来统计，那么2020年2月中国新能源汽车上险量为4092辆，仅同乘联会销量数据的零头持平。要知道，即便是这样的上险量数据，其中也还包括了像卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+这类无法彻底分开统计的数据。

不过，为了能更好的说明中国新能源汽车的销量趋势，我们还是以数据量更全的乘联会产销数据为准，为大家带来本期的分析文章。

■ A级纯电动车依旧是销量主力

从车型级别上划分，销量排名前十的主力车型，依旧是以A级纯电动车型为主。根据乘联会的占比结构分析，纯电动车占2月总体销量的88%，其中A级车占比47%；插电混动车占2月总体销量的12%，其中A级车占40%。

根据这份乘联会绘制的“19-20年新能源车销量走势”能看出来，A级车向来是市场份额的主力军，仅2月就贡献了7028辆的销量。然而，受疫情影响，自主品牌的新能源A级车销量或许会大幅下降，因为此前该细分市场60%的销量来自网约出租购车需求。

■ 外资品牌（特斯拉）开始发力

自从特斯拉上海工厂建成投产以来，Model 3的销量持续上涨。2月，特斯拉Model 3给出了3900辆的好成绩，不仅名列销量排行榜榜首，还在2月新能源汽车总销量中，占据29%的份额。

在纯电动细分市场中，特斯拉一举打败合资品牌和新势力品牌，仅次于自主品牌市场份额。但受到疫情以及“混装门”事件影响，Model 3未来销量表现如何，还不能妄下定论。

■ 造车新势力表现出色

尽管受到春节假期和疫情影响，但蔚来ES6在销量排行榜上的位置却前进了3个名次。至此，蔚来已经连续5个月夺得纯电动SUV销量冠军。同为造车新势力的威马EX5，本月也以567辆的成绩跻身第6名。

通过这份乘联会绘制的折线图，我们能够看到进入2020年以来，蔚来、威马这两家造车新势力的头部企业，销量表现稳定。希望未来，小鹏、爱驰、合众等已经交付了量产车的新势力们也能追上两位老大哥的步伐。

■ A00级车何去何从

本月上榜的A00级车依旧是我们的老朋友——奇瑞eQ。只是无论同比，还是环比，新车的销量数据下滑幅度之大，令人诧异。奇瑞eQ上月销量751辆，但并未上榜，本月以470辆的数据，名列第8。

从2019年全年新能源车销量走势来看，A00级的新能源汽车市场份额仅次于A级新能源车市场份额。考虑到A级车市场中60%为网约出租车需求，那么A00级新能源车或许才是国民购车刚需。

然而，不幸的是A00级市场的占比正在逐步萎缩。我们将时间轴拉长至以“年”为单位，A00级新能源车的市场份额从2017年巅峰时的69%，逐年下降至2019年的27%；甚至2020年前两个月累计仅占16%。究其原因，主要是国家对于新能源汽车财政补贴技术标准的要求，在不断的提高。A00级新能源车受续航里程、电池能量密度的影响，无奈失去竞争力。

■ 一些疑惑

对比来看，每年的1-2月，新能源汽车市场的份额都会都不同程度的下降。究其原因，是春节假期的卖车时间缩短，导致了销量的下滑。只不过，每年3月随着各行各业的返岗复工，新能源汽车销量也会随之增长。

通过这份乘联会绘制的新能源车企销量走势表，我们能看到今年1-2月的下滑幅度较往年更大。况且，今年还有疫情的双重影响，3月各车企销量能否回归正常也未曾可知。这其中，北汽新能源的数据波动最大，2019年12月份销量达到全年顶峰，进入2020年后就开始了两连跌。北汽新能源保重，希望3月能够尽快走出调整期。

■ 邦点评

毫无疑问，今年对汽车行业影响最大的就是新冠肺炎疫情了。虽然现阶段，国内的疫情控制已经初见成效，但3月新能源汽车销量能否迎来想象中的增长，情况不容乐观。好消息是，从3月中旬开始，北京车市明显复苏。作为一名新能源汽车行业从业者，我衷心的希望随着全国各地企业“返岗复工”工作的顺利开展，新能源汽车市场能在3月刹住下滑的脚步，4月迎来全面增长。（数据来源：乘联会）

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5、一汽车销售公司，今年4月份销售了250俩A型汽车，5月份销售A型总量比4月份下降20%，6月份的销售量比5月份销

5月销售汽车数量:250*(1-20%)=200(辆)

6月销售汽车数量:200*(1-5%)=190(辆）

6、同比下滑78%，4月份欧洲车市下滑严重，面临严峻局面

文||凌清?图|车宇世界、网络
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随着中国车市特殊情况逐渐得到控制，4月份中国车市销量，基本与去年同期销量规模相当。但是，在欧洲地区，则呈现“更坏”的局面。当然，毫无疑问，这主要是受到一场突如其来的特殊情况的影响。
欧洲车市4月份销量下滑严重
据欧洲汽车制造商协会，4月份欧洲汽车销量仅仅为292182辆，同比下滑78%。相比3月份，表现更差。尤为值得注意的是，该协会表现，这个销量表现，为1990年收集数据以来的最低水平。
其中，欧盟成员国新车销量为270682辆。而2019年同期，这个数据为1143046辆，远远高于2020年同期销量数据。2020年1-4月份，欧盟成员国累计销量，相比去年同期，下滑了38.5%。
欧洲车市，4月份同比下滑78%
更为值得注意的是，无论是欧盟27个成员国，还是英国，4月份销量均出现了严重下滑。而且，这些国家的下滑幅度，均在两位数以上。
其中，欧盟成员国中，意大利和西班牙4月份销量下滑最为严重，下滑幅度分别为97.6%和96.5%。而退出欧盟的英国，4月份销量下滑幅度也达到了97.3%。
欧洲车市下滑严重
至于其原因，主要是受到特殊情况的影响，导致汽车消费需求，受到了严重影响。不过，与之形成强烈反差的是，中国汽车市场在4月份获得了不错的发展。
乘联会数据显示，4月份中国汽车销量为142.94万辆。相比2019年同期，下滑幅度为5.6%。但是与3月份相比，环比增长速度则达到了36.4%。
显然，无论是增长幅度，还是从市场销量规模来看，中国车市的表现，都要远远超过欧洲车市。
中国车市4月份，恢复较好
??本文结语：
作为全球主要车市之一，欧洲地区销量遭遇到了严重的下滑，甚至创造了1990年以来的最低水平。这在一定程度上显示了，全球汽车市场面临着较为严重的局面。
与之相反，中国车市逐渐恢复正常。或许正如我们之前所说，中国车市或许将会成为全球车企希望所在。换言之，2020年，中国车市的竞争，将会异常激烈。
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7、全球汽车市场4月降幅将加大 欧洲或降80%

据《福布斯》报道，受新型冠状病毒疫情影响，西欧市场今年3月份轿车和SUV的销量骤降50%以上，市场萎缩程度超过美国，后者同期下降近40%。

据分析人士预测，这两大市场4月的销量降幅会更大，不过他们仍然抱有“V”型复苏后一切都会好起来的希望。包括德国、英国、法国、意大利和西班牙等所有大型市场在内的西欧，本月销量或下降80%。相比之下，而美国市场或将“仅”下降60%。

根据LMC Automotive的数据，3月份西欧汽车销量同比下降52.9%，至774280辆，年销量降至660万辆，同比下降22.1%。

其中意大利市场萎缩最为严重，降幅高达85%，其次是法国下降72%，英国和德国则分别下降44%和38%。美国销量下降38.6%，至983174辆，略好于金融危机后2009年2月41.4%的降幅。

LMC预测专家奥古斯托·阿莫林（音译，Augusto Amorin）在一份报告中指出，“美国4月份和5月份的业绩将更加惨淡，全年轻型汽车销量预计将降至1420万辆。

相比之下，LMC在3月初的预测为1650万。此外，面对这场空前未有的新型冠状病毒疫情，其不可预测性意味着我们不能排除对预测结果的进一步修正。”

北德意志州银行分析弗兰克·施沃普表示，西欧汽车市场将在本月几乎陷入停滞。德国的公共生活至少在4月19日之前都将处于停滞状态，汽车销量也将出现空前的下滑，降幅超过80%，欧洲也同样如此。另外，美国4月的销量也将至少会下滑60%。

德国总理默克尔此前宣布，自3月22日起生效的针对人员自由流动和企业关闭的限制措施将至少持续到4月19日，也就是复活节后一周。

LMC表示之前从未出现过这么大幅度的市场萎缩。该机构分析师乔纳森·波斯基特在另一份报告中直言：“在一个成熟稳定的地区竟然出现这种程度的下降简直见所未有。

新型冠状病毒疫情的蔓延是导致销量下滑的关键因素，政府普遍实行封锁，工厂关闭，对汽车行业的需求和供应方面都产生了深远的影响。”

但业界预测，2020年下半年将出现“V”型复苏。波斯基特进一步指出，年初的销售疲软与2019年12月的提前销售有关，但这与疫情的破坏性影响相比相形见绌。该机构预测，一旦疫情得到控制，市场将出现V型复苏，2020年下半年销量将会上升。

LMC表示，在2019年增长0.7%之后，西欧的汽车和SUV销量将在2020年下降18.3%。

波斯基特表示，目前对2020年的年度预测为1170万辆，但若继续停产或进一步扩大停产，市场可能远低于2013年欧元区危机期间的1150万辆。随着工厂继续停工，欧洲汽车行业预计将再次呼吁政府通过旧车换现金计划提供帮助。

但也有分析机构对“V”型复苏持怀疑态度。法国咨询公司Inovev表示，危机过后，消费者可能并不会把换车列为优先事项。

也有人会担心，新型冠状病毒很可能会重新出现，从而使经济和工作生活发生翻天覆地的变化。另外，因疫情停产所造成的最初损害可能会导致贸易保护主义、国有化和政府的全面干预。

市场预测机构IHS Market相对比较乐观。该机构预计，西欧和中欧销量将在2020年下滑13.6%，至1560万辆，但2021年、2022年和2023年将分别回升4.2%、4.3%和1.4%。

另外，就美国而言，2020年的最坏情况为1164万辆，而2019年则为1708万辆。如果经济复苏，到2022年将接近1600万辆。

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8、4月份奇瑞的汽车销售量怎么样？

今年4月国内车市继续回暖，火爆异常。十大轿车厂家中有7家月销量创新纪录。

上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代销量超过5万辆，其中上海大众首次突破6万辆，蝉联月度轿车销量冠军。

据上海大众提供的数据，上海大众4月销量破纪录地达到60425辆，在上海大众历史上首次突破6万辆大关。旗下大众和斯柯达两大品牌表现良好，1.6升及以下车型表现抢眼，其他车型表现稳定。

一汽大众4月份销量达到创纪录的57047辆，捷达、新宝来、速腾三款以1.6升排量为主的车型贡献突出，占大众品牌总销量的90％。中高级轿车奥迪销量连续两月刷新月度纪录。

据上海通用汽车公布的数据，4月份上海通用汽车单月销量达到55246辆，较去年同期增长30％，创下2008年以来的单月最高销量纪录。

北京现代4月份销量首次突破5万，达到50215辆。这是北京现代继3月份以41881辆的成绩打破历史最好销售成绩后，再次刷新该纪录。

东风日产4月销量达到4.38万辆，同比增长59％，创造了成立以来的最高月度销量。

在出口大幅下滑的形势下，奇瑞汽车大力开拓国内市场，4月销量突破4.2万辆，再创月度新高。

比亚迪4月销量达到3.2万辆，创出月度最好成绩之一。

吉利汽车4月销量达到25615辆，创出单月销量新纪录。