1、甲汽车生产企业2015年10月除了正常销售业务外，发生以下两笔业务：
（1）、事项（1）增值税销项税额：10X12X17%=20.4万元，
事项（2）增值税销项税额：5X8X（1+10%）/（1-5%）X17%=7.87万元，
（2）用于换取生产资料的，计算消费税时采用最高售价：
应交消费税：10X13X5%=6.5万元，
没有售价的，消费税采用组成计税价格计算：5X8X（1+10%）/（1-5%）X5%=2.32万元，
合计：6.5+2.32=8.82万元，要想降低消费税，事项（1）拆分为两项交易，分别是销售汽车，购入发动机，则销售汽车的价格可以为平均价格，消费税为：10X12X5%=6万元，降低消费税0.5万元。
2、汽车销售顾问面试技巧
汽车销售顾问面试技巧有以下几点：
1.一定要穿正装去面试
穿正装是汽车销售的一个最基本的面试技巧，倒不是说你穿了正装有多气派能显示出你的工作能力有多强。穿正装凸显的是一个人的职业态度，连面试你都不愿意穿得正式一点，老板能指望你以后工作规规矩矩态度端端
2.面试一定要提前到
你应该把面试官当成是你的客户，这是每一个汽车销售人才都应该知道的一个面试技巧。哪怕你在汽车方面再有才能，客户都不会买你的帐。客户要的车在哪里都可以买得到，他肯定不会因为你有销售才能等着你去给他推销。
提前半个小时到，一来给自己查漏补缺；二来向面试官表现出你是真心来做汽车销售的诚意。做销售首先销的是自己，客户认可你这个人了，才继而认可你的产品。
3.自我介绍自信而不浮夸
给面试官第一印象是你的穿着外表礼仪，其次是你的时间观念性，再者就是你的自我介绍。一个好的自我介绍能够给自己加分不少，汽车销售面试技巧要素的一个方面就是在自我介绍要自信。自信可以提升你的底气，说起话来更清晰准确。
其次汽车销售的自我介绍中一定要抓住重点，你可以在介绍中结合自己的工作经验或者经历有意无意流露出自己对汽车销售工作的向往以及有这方面的才能，对汽车销售行业的个人见解等。但是一定不能浮夸，不要把自己的自信让别人误解为你的虚夸。
4.面试前的充分准备、面试中对答如流
每个人都知道成功的面试技巧是面试要提前准备，但是很多人往往只是在百度上百度下这个企业的简介看一眼就了事。如果你想进入车企或者4S店做汽车销售，那么你准备的就远不止这些了。了解你面试的企业，包括他的发展史、主要销售的车型车款、你要销售的车的性能这些都是最基本的知识。
其次还要知道所销售汽车的竞争对手，你的产品自身优势等等。只有把这些都准备充足，你才能对答如流般应对面试官对你汽车专业知识的询问。如果你一问三不知，在面试官心里其实就已经被淘汰了。
另外你还要大概了解下这个汽车销售和你所销售汽车品牌的现状以及未来动态，HR都希望你对汽车行业能够有一定的见解，因为只有真正了解自己行业的人才会在这个领域长久待下去。
5.面试完注意细节：
这一个面试技巧是最多汽车销售人忽略的，很多人可能觉得面试过程中很紧张，面试完了就没什么了。于是就出现很多比如凳子不放好、不经面试官开口就自己走了等情况。这些在汽车销售面试中都是非常忌讳的，你要永远记住把面试官当成是你的客户，哪个客户希望看到自己付了钱拿了车后面的汽车销售员就不管了。
3、汽车销售流程，主要有哪些步骤?
1. 接待：
接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。
2. 需求咨询：
咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见，并认真倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料，供客户查阅。
3. 车辆介绍：
在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的情况，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。
4. 试乘试驾：
在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。
5. 报价协商：
通常就是价格协商，销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。
6. 签约成交：
在成交阶段不应有任何催促的倾向，而应让客户有更充分的时间考虑和做出决定，但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时，销售人员应努力营造轻松的签约气氛。
7. 交车：
要确保车辆毫发无损，在交车前销售员要对车进行清洗，车身要保持干净。
8. 售后跟踪：
一旦汽车出售以后，要经常回访一下顾客，及时了解顾客对我们汽车的评价及其使用状况，要提醒顾客做保养。
4、某小汽车专卖店为一般纳税人，2015年12月销售小汽车取得不含税收入500万
1、销项税额：500×17%=85万元
2、收取价外费用销项税额=11.7÷（1+17%）×17%=1.7万元
3、当期进项税额=45万元
4、当期应纳增值税额=85+1.7-45=41.70万元。
5、2015年低速载货汽车还能销售吗
2011年4月，发改委发布《产业结构调整指导目录（2011年本）》，在限制类中的“十一、机械”规定：“11、低速汽车（三轮汽车、低速货车）（自2015年起执行与轻型卡车同等的节能与排放标准）”。
2013年9月，国务院印发国发［2013］37号《大气污染防治行动计划》第一条（三）规定：“自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。”
2014年4月的工信部27号公告规定，轻型柴油车与重型柴油车自2015年起同步实施国Ⅳ排放标准。
2014年10月30日，12部委联合编制的《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》中规定：“2017年起，新生产的低速货车实施第三阶段轻型载货柴油车排放标准。”
低速货车
按照国十条规划，2018年1月1日起轻型车实施国V，届时轻型车国Ⅳ标准也将作废。而12部委联合规定的低速货车2017年实施已经作废的轻型车国Ⅲ标 准，这不仅时间不统一，在排放阶段上也产生了矛盾，却未能与国十条保持一致。不过笔者综合历年来农用车市场发展历程看，“2017年起，新生产的低速货车 实施第三阶段轻型载货柴油车排放标准”较其他部委靠谱，比较切合国情实际，而其他因政绩因素超越当下现实情况，一是不靠谱二是不接地气。
上述这些权力权利机构发布的一系列有关低速汽车（三轮汽车、低速货车）节能与排放标准的标准或规定，不难发现在规定时间与排放要求上，彼此掐架与相互矛 盾，实在让人看后不仅一头雾水、莫明其妙，更让众多农用车生产企业莫衷一是，不知要执行天朝哪家衙门的命令为好。
2011年4月，发改委也要求三轮农用车自2015年起，执行与轻型卡车同等的节能与排放标准。众所周知，略知农业机械的人皆知，三轮农用车其实就是拖 拉机的技术升级版，售价约为几千或一万多元（自卸为多）；385、485或490发动机的四轮农用车（有些是单缸发动机）售价约为2-4万多元。试想如果 这些低端廉价的三轮和四轮农用车都给强制性装上国IV和国V发动机，一是在技术上不匹配；二是既使装上了国IV发动机，其售价最起码也得翻一斤头。令人费 解和奇葩离谱的是竟然还要求三轮农用车实现国IV排放要求，真的不知道这些权贵权势者脑袋瓜子里是否被灌了水？还是得了脑膜炎？！真的是拿依然处于贫困边 缘的中国农民阶级忽悠开涮，开国际玩笑似乎也找错了对象。
低速货车
此外，文件还提出了低速货车生产企业应加快产品结构调整的要求。文件指出，及时转产专用汽车及挂车、汽车零部件等其他产品，其中转产专用汽车及挂车的，应 满足《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》（工产业[2009]第45号公告）的要求。通知鲜明体现了政府部门要求低速货车行业尽快实现产业升 级、产品结构调整的态度。
目前，全国大大小小上百家农用车生产厂家，绝对多数净资产都超过了5亿元人民币，既使个别达不到的车企，作为地方政府的“摇钱树”和“取款机”，当地官员 也不会“见死不救”，做假也能超过50亿。所以用所谓“净资产”来限制，只是一场你知我知天知地知作秀而已罢了。据笔者了解，具备年产5万辆纯轻型载货汽 车整车的原农用车生产企业几乎没有，这些不可能达标的车企一是不能自制发动机和车桥，全部都需从外部采购。车身、车架马马虎虎还能冲压自制。能够建立产品 研究开发机构，掌握车身、底盘等关键技术和具备必要的研发及测试能力的这些原农用车企业几乎不存在。在国有合资车企都不具备自主研发能力的当下，强求这些 原农用车生产企业“赶鸭子上树”再继续作假，无疑是“此地无银三百两”。
低速货车
农用车生产企业能符合《商用车生产企业及产品准入管理规则》（工产业[2010]第132号公告）中有关轻型载货汽车生产企业准入条件要求的，几乎是凤毛麟角。这种自欺其人的要求相当无聊，实属意淫。此外，对低速货车在三年时间内的产销辆的量化指标设定和能否升级，更是没有科学依据，系典型的汽车外行滥用 行政手段对汽车行业的无知干预和干涉。
“低速货车生产企业或其所在企业集团已具有载货汽车生产资质的，则该企业不得升级。当升级为轻卡企业后，低速汽车（三轮车、低速货车）的生产资质也将随之注销。”此项要求矛盾百出，令人费解。既然已具有载货汽车生产资质，本来就无需再升级一次汽车生产资质，否则就是“脱裤子放屁—--多此一举”。可想而知全国九成以上的农用车生产企业也决不会因为拥有一款轻型卡车生产资质后，而主动注销放弃主打吃饭的三轮车、四轮农用车以及农业机械，除非其老板是得了急性脑膜炎。
低速货车
这一管理规则其本身就是对农民和农业的歧视与漠视，全系政治与政绩需要而为之。此外，还更加奇葩和滑天下之大稽地要求若注销了三轮车、四轮农用车后，可改业或转产既不熟悉又陌生烧钱的专用汽车、挂车、汽车零部件等其他产品。这既不合国情更不合行理，是极端典型“拍脑袋”的官僚主义体现。
但如此相互矛盾、漏洞百出与如此汽车界“法令”的不严谨，将会造成极大的混乱与资金和资源的巨大浪费，使整车和配套件产业无所适从。此外，一些实力不足不能满足明年国Ⅳ排放标准实施的轻型车企业，很可能也会把自己的轻型车产品转为申请低速货车公告，以谋求销量。法规的倒退必然会使追求进步的企业受损，而使 落后淘汰企业受益，甚至快要被淘汰的企业会死而复生，这实在令人百思不得其解和恐怖与担心。
低速货车
低速载货汽车作为一种特殊的货车，主要应用在路况较为特殊的农村，甚至可以被称为具有中国农村特色的货运车辆。从上述各权力权利机构发布的一系列有关低速货车生产企业及产品升级并轨工作的规定或通知来看，低速货车是否成为其命运的转折点或将成为历史？我们将拭目以待。
农用运输车主要诞生于20世纪80年代初、农村经济开始迸发活力的特殊时刻，符合了我国农村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境，其价廉物美的性价比符合中国农民的心里预期也是其兴起的重要原因。
低速货车
据国内农机相关部门统计显示：2013年，四轮低速货车前10家企业共计销售近35万辆，同比增长1.8%，与同年轻型卡车（已剔除皮卡）146.1万辆相比，只占其四分之一强。
目前，我国农用车（低速货车）生产企业约130多家 (三轮汽车、四轮农用车)，共有近3000多个型号的产品。 2004年实施的《中华人民共和国道路交通安全法》规定，农用车交由公安交通管理部门统一管理，农用车与汽车“并轨”。GB7258－2004《机动车运 行安全技术条件》的实施，在产品技术要求上对低速货车(四轮农用车)进行了规范。 虽汽农“并轨”是整个汽车行业发展的必由之路，但低速货车(四轮农用车)企业为争路权农用车并没有因“并轨”而消亡,反而逾加显示出强旺的市场生命力。
中国式的低速货车（三轮汽车、低速货车）至今仍有相当巨大的市场潜力。如果低速货车成为所谓“优胜劣汰”的历史，或者说在低速货车成为历史前这一过渡时期，可以说无任何一款车型可以取而替代之！
日前，有个别办公室臆想者天方夜谭地认为：“电动轻型货车以及小卡将会成为未来农村市场的畅销车型，地方政府对其进行一定的补贴，电动货车在农村真的可以火起来……”这种将中国农民阶级的收入、农村路况、农业用途、使用方法等同欧美或日韩的美好和幼稚想法令人看后喷饭。 目前符合环保严格要求的电动货车与符合国IV或国V排放要求的高端小卡的售价都在10万元以上，这对于还尚处于世界人均收入水平贫困线以下的中国农民来 说，其养家糊口的生产资料和劳动工具就成了奢侈观瞻物品，根本就是不靠谱的脱离中国农村经济现状的离奇梦幻。
低速货车
作为陆路交通运输工具，农用车与汽车并没有本质的区别，只是按用途来划分，按不同的技术标准来区分而已。低速货车(四轮农用车)可按载质量、驾驶室外形、驾驶室座位数和发动机缸数分为5类。载质量吨位分为5级；驾驶室长平头分为长头和平头两种；座位数分为单、排半的双排三种；发动机缸数分为单缸、双缸、三缸的四缸机四种。其中载质量为1-1.5t、驾驶室平头、排半、自卸四缸机是低速货车(四轮农用车)的主导主销车型。
目前，我国城乡之间货物运输量每年还以10%以上的速度增加，而农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的一半左右，而发达国家农村是80%，发展空间巨大，这都为农用车在农村市场的进一步开拓建立了重要的物质条件。尤其是近年来，国家将建设社会主义新农村提到了历史的高度，随着城镇化建设的推进，惠农政策拉动市场，其中农机补贴成为刺激市场需求的直接动力，为农村经济发展创造宽松条件。 特别是“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”的实施，极大地改善了农村流通状况，改变农村消费总体“不方便、不安全、不实惠”的现状，为拉动农村市场消 费以及乡镇道路建设提供了新的动力。
在中国农村人口占80％以上、地区之间和城乡之间经济发展也极不平衡，因此只要城乡差别存在，就会有区别于城市适合于农村社会的农用车存在必要。现阶段我国农村仍然需要廉价、实用、可靠的机动运输车辆，特别是作为农民兄弟的生产资料、劳动工具和苦钱机器的农用车（低速汽车），其“不骄气”、“皮实耐劳” 的“禀性”，注定它还会也必将在中国农村乡间公路上继续驰骋下去。
6、做汽车销售员，工资有多少？
各个汽车4S店不一样，进口车，比方说保时捷专卖店的话基本工资就很高了，三四千，但是国产车的比方说奇瑞，基本工资就1000多点，但是关键还是看销售提成，卖得越多，拿得越多，汽车好卖的时候一个月一万多，甚至两万多都有，如果是淡季的话也就二三千