2019款汉兰达混动版汽车价格

1、看了丰田新款SUV，2.5L机电混动，油耗4.6升，还选汉兰达吗

近日，广汽丰田官方宣布，威兰达正式开启预售，预售价17-25万元。新车将提供领先版、豪华版、科技版和尊贵版共计四种配置布局。全系标配自动挡、全新的丰田TSS主动安全系统以及全车7气囊，动力方面，广汽丰田威兰达燃油版搭载2.0L发动机，混动版车型动力由2.5L发动机+电动机组成。另外，该车有望在2020年4月30号正式上市。

相比传统的城市SUV，威兰达具有更低的重心和较高的离地间隙，运动能力和通过性之间取得了更好的平衡。这要归功于TNGA-K平台的设计特点。威兰达仍然使用镍氢电池，并且尽量实现动力总成和电池组的小型化。同时，提高了车身刚性，车身抗扭刚性提升了60%。车底使用全盖板，增强了空气动力学效果。另外，丰田对一些零部件实现了轻量化，带来了动态行驶能力提升。

威兰达的车内设计很有意思，第一印象像是传统设计中镶上了一块大屏。科技感，高级感和视觉效果均差强人意。不过，丰田的思路明显是功能至上。车内设计了众多零碎的储物空间，中控台是分层式的设计方式，并且凹凸有致。几乎所有的功能键都在使用舒适的位置，包括那块10.1英寸悬浮式薄型中控屏，它的位置十分便于观察。威兰达在内饰材料的选择上也下了功夫，提供了“正常坐姿下可见范围内74%”的软质表皮包覆，显然是投中国消费者所好。如果你仔细观察过本田CR-V或者皓影的内饰，或许对威兰达会生出一些不满足，但是，就使用而言，丰田从来也没让人失望过。

威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。其中，PCS预碰撞安全系统增加了行人识别和自行车识别。LTA车道循迹系统具备传统的车道偏离警示功能，同时还有车道保持功能。DRCC动态雷达巡航控制系统可以实现自动跟车。

威兰达搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。根据丰田的介绍，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗5.7升/100公里；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗4.6升/100公里。就性能而言，双擎动力车型受到青睐是意料中的，一箱油可以跑到1000公里。全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机匹配E-CVT变速箱，配备了三个电机。镍氢蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，蓄电池组安装在后排座椅下方，确保了与汽油车型相同的行李厢容量。

其中有3选配车型

丰田威兰达2.5L双擎豪华版可选装E-FOUR电子四驱系统，选装预售价格需另加1.3万元。

丰田威兰达2.0L豪华版可选装DTC动态扭矩控制四驱系统，选装预售价格需另加0.9万元。

丰田威兰达2.0L尊贵版及2.0L科技版可选装DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，选装预售价格需另加1.4万元。

总结：人们喜爱汉兰达有很多理由，大，恐怕是很重要的一点。威兰达并没有汉兰达的身材，看上去也很低矮。不过，车内前后排的乘坐空间还是蛮舒适的，头部空间有足够的保障。威兰达有一个不小的行李厢，容积达到了580升，如果放倒可4/6分折的第二排座椅，放置大件物品不在话下。威兰达行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。盖板有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐；第二层略微低了一些，可以防止物品往外滑移。17-25万元的售价还是很亲明的。

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2、或2021年上市，第三代汉兰达明年国产，新增混动车型

汉兰达，大七座合资SUV中无人能撼动的霸主车型，现款车型已经诞生了整整6年，然而就是这样一台诞生6年的"老"车型仍然在市场中表现火热，优惠就不要想了，没加价就不错了，当然在市场容量较小的地方汉兰达依然有加价的现象。纵观同级别市场，有如此底气的车型真的找不出第二台了。

丰田也意识到了现款汉兰达年迈的身躯，所以在去年推出了全新一代汉兰达，也就是第三代汉兰达车型。它是基于全球架构TNGA-K平台打造而来的车型，目前已经在北美上市，指导价为3.46万美金，约合人民币24.2万元。预计国产车型售价在25万左右，国产时间根据多方消息汇总，预计在2021年上市，也就是说至少一年后才能在内地市场价见到全新汉兰达。

确实现款汉兰达虽然已经"老态龙钟"但是产品力依然存在，所以丰田并不着急引进新款，而是继续"榨取"老款车型的利润。毕竟生产线生产越多车型，获得的利润就越高，引进新车型还要分摊生产线成本，所以不能第一时间引进全新汉兰达也是有原因的。说完主观原因还是要聊聊客观原因的，除了分摊成本外进入国内的全新汉兰达还需要调试和引进生产线，并且完成国内相应的测试和认证。所以明年上市也是在情理之中的。

虽然这款车没有上市，但是我们还是要给大家讲解一下这款车，为的就是让大家做出抉择，到底是选现款还是等全新汉兰达。相比现款车型新款做出最大的改变就是换上了全新的TNGA-K平台。并且安全系数也提升了不少，气囊数量以及主动安全配置大幅度提升。此外全新一代汉兰达还将在国内首次提供混动车型，将大幅度降低油耗，解决汉兰达的短板。

外观方面汉兰达整体路线还是走魁梧霸气的设计思路，但是造型上做出了不小的改变，比如前脸采用了丰田最新的家族式设计语言，六边形中网以及全新的大灯组和广汽丰田威兰达相似，此外线条更加凌厉立体，造型也颇为饱满，飞翼式的镀铬装饰以及獠牙进气口也凸显了运动性。

侧面造型相比新款车型来说更加立体饱满，线条造型也颇为复杂，尤其是后翼子板处立体感较好，就像是肌肉饱满的健美先生，此外ABC柱都采用了黑色设计，营造出了悬浮式车顶的感觉。尾部造型相比现款更加精简，尾灯采用了LED光源，整个车尾充满了梯形元素，下宽上窄显得它更敦实一些。

内饰方面全新汉兰达有了长足的进步，摆脱了现款"居家"风格的内饰造型，而是采用TNGA架构车型的通用设计思路。看上去豪华感更强而且非常显档次。内饰采用了大量的软质材料以及类皮材质。中控屏和空调控制以及多媒体按钮集成在一起，位于箭羽装饰的尾端。遗憾的是新款汉兰达没有采用液晶仪表盘以及电子档杆，科技感不足。配置方面也提升不少，全速域自适应巡航、碰撞预警、车道保持、等等配置一应俱全。座椅布局方面预计提供5、6、7三种座椅布局，主推车型是七座版。

动力方面海外车型搭载的是3.6LV6以及2.5L混动两款动力总成，国内不出意外应该会变成2.0T燃油以及2.5L混动这两种动力总成，好消息是汉兰达将升级8AT变速箱，如此一来弥补了现款车型的变速箱短板。此外全系车型都会提供四驱版本，只不过国内应该入门版为两驱，中高配为四驱。

总结：作为国内最强七座SUV，汉兰达有无人争锋的状态。虽然年事已高但是丰田及时换代，明年上市后或将重新制霸七座SUV市场。不过新款汉兰达上市后肯定会有如下价格问题，第一点产能不足，丰田是擅长玩饥饿营销也是爱玩饥饿营销的厂家，上市后汉兰达肯定是无限期的等车以及无止境的加价，想提车加价、想插队加价、想要主流配置加价、想要主流颜色加价，等等一系列问题会让它的性价比下降，当然喜欢的人还是会花额外的价格来购买它的。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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3、丰田全新汉兰达专利图曝光 外观更加年轻动感 预计推出混动版

近日，我们从相关渠道获得了一组丰田全新汉兰达的专利图，新车在外观部分进行了诸多调整，更加年轻。预计将在今年年底或明年年初引入国内。

外观方面，从专利图来看，全新汉兰达外观整体延续了海外版的设计。与老款车型比较方正的外观设计不同，新款车型更加的具有棱角。全新飞翼式进气格栅使新车看起来更加粗犷，下方贯穿式格栅搭配两侧雾灯的造型设计，有着不错的视觉效果。新车在大灯上也进行了全新的设计，造型更加犀利。整体外观看起来更加的年轻，具有动感。

新车在侧面的造型依旧比较方正，这样的设计可以为车内带来很好乘坐空间。门板上上扬的腰线使整车显得更加有活力。车尾部分也进行了重新的设计，尾灯造型与头灯相呼应，层次分明富有立体感。

动力方面，在海外市场中，全新汉兰达提供可以输出295马力的3.5L V6车型，以及2.5L混动版本车型。不过预计国内市场中，2.5L混动系统车型将会与海外版本相同，但3.5L V6车型极有可能被2.0T车型取代。

总结，丰田汉兰达有着超大空间以及不错的可靠性，一直堪称这个级别的标杆车型，此次全新车型的推出在外观上更加的年轻、有活力，市场表现值得期待。（作者：GZC）

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4、2020汉兰达混动版评测——给力省钱两开花（译）

12月19日 Motor Trend 评测翻译+个人看法

0-丰田的野心

销量翻倍，在当前车企定下这个目标还是相当有挑战性的，但是我们认为新款混动汉兰达实现这个目标应该没啥问题。第四代三排SUV（我们应该更习惯说是7座SUV）--汉兰达经过重新设计（TNGA架构），将原有混动系统6缸发动机缩减为4缸，将之前相对动力凶猛怪物（说的是之前3.5混动的版本）迭代成了居家旅行好伴侣，不仅让环保主义者的无法可说（那些抨击大排量不环保的。。），同时吸引了想要省钱的人。

1-价格和动力

正如现在市面上销售的混动产品车型，新款混动汉兰达还是要比油动版本要贵。但是这次丰田把"加价"这回事搞得很简单：想上混动，同配置加1400刀~是滴，所有版本——LE，XLE，Limited，白金版。全新混动系统带来了综合243匹动力，比19款缩水了63匹。但是这货本质上来说还是一个家用三排长途SUV：目标用户们压根不太关注这少了的63匹。

为啥这么说呢，因为在驾驶过程中，新款汉兰达的油门反应灵敏，动力充沛。2.5升四缸混动系统配合丰田看家E-CVT，给你符合预期的动力响应，尽管在高速入口匝道似乎还是被榨干了所有动力（大脚油门上高速相对更安全），其他任何地方，都能够很好的完成动力需求。

汉兰达油动版本还是用了上代295匹V6引擎（估计国内应该还是那个8AR的2.0T）。丰田工程师团队指出：人们已经熟知自吸发动机可以在任何时刻，为驾驶者提供可以预期的平顺又线性的动力。在新款8AT变速箱的配合中，我们中比较敏感的小伙伴还是感受到了变速箱的些许闯动——即使如此，也没有超出普通变速箱的换挡感受反馈。

2-噪音和能量回收

除此之外，在混动型号里面，没有感受的闯动的感觉。相反，我们要从这个2.5升引擎开始聊一聊新款汉兰达的缺点。尽管不如之前测试的Rav4上的那个同款引擎糟糕，我们还是希望它可以更安静一点。除此之外，在我们测试的车型中，前驱版本的能量回收系统要比全驱版本来的更猛——也有可能是我们从经销商处搞的试驾车里程有影响。对于前驱版本来说，当你抬起刹车和油门踏板时，车子速度会降低的更快。

3-人机交互

正如在之前评测的新款汉兰达的所有产品中，我们还是很高兴看到厂家在为混动驾驶体验上下了更多功夫。通过数据仪表和屏幕显示反馈，能够更加丰富的展示当前驾驶的信息。虽然大多数人还是像一个普通车那样驾驶混动汉兰达，但是这些优化是我们在这个suv上发现的一些感觉还不错的地方。

4-刹车和空间

我们所测试的混动汉兰达，对于之前的混动车型来说，刹车系统感受非常的优秀。开过混动的小伙伴应该能够感受到，有时候混动的轿车或者SUV在踏板行程末端的刹车会非常突兀，这种刹车的感受和内部空间缩水是之前消费者放弃混动的两个主要原因。但是在这台新款汉兰达上，这两点都没有发生哟。这台混动的空间和V6版本的一致，如果你留意第三排的高度，或者后面空间的大小，就会发现——和其他几个竞争对手的水平一致。

5-重点：油耗表现

这代混动汉兰达LE版本中前驱和四驱模式在EPA油耗测试达到城市/高速 36/35（换算成我们习惯的说法是百公里6.53L和百公里6.72L）；在高配车型中，前驱版本的续航成绩为36/35（同样是百公里6.53L和百公里6.72L），四驱版本为35/34（百公里6.72L和6.92L）。在你了解了V6版本20-21/27-29（百公里11.21-11.77L/8.12-8.72L）的续航后，你会惊讶于这个接近200英寸的SUV油耗，甚至在你还没有知道V6版本的油耗。更重要的是要记住混动版本只需要额外1400刀，用不了几年就可以回本。混动版本的续航在600英里左右（大概966公里）。

（1加仑约等于3.79L 1英里约等于1.61KM）

6-空间和竞品

除了上面说优点，缺点当然也是有的，那就是第三排的空间依旧感人。竞争对手这块，日产已经不再销售新款Pathfinder，本田倒是说不定有一天会憋个大招，出个Pilot混动版本，另外还有个插电的三菱欧蓝德，但是这货也比丰田这汉兰达要小的多。貌似除了这些，就剩下了拥有V6引擎，318匹系统动力，价格和油耗都高点的的福特探险者了。但是，都开汉兰达了，难道这300多匹的动力是刚需么？如果不是刚需，那就安利你在你驾驶V6版本之前，试试2020混动汉兰达。尽管我们更喜欢开那个起亚 Telluride-mt年度suv-胜于6缸汉兰达。那个很优秀的起亚缺失了混动系统，以及只提供了中等的油耗水平。相对于上代来说，混动和油动差价只贵了1400刀，以及更好的油耗经济性表现，新款汉兰达确实值得一看。

Ending-一些个人想法

我印象中北美老款汉兰达是分为3.5以及3.5混动版本，后者的油耗在百公里9以内。因为国内对于大排量的你懂的原因，丰田把这套动力引进到国内看来是不现实的。在2020汉兰达上，国外在V6版本那种使用了8AT，在国内那套6AT不知是否会升级。新款的好消息是北美的版本里面，也用上了2.5L的四缸混动系统，虽然动力小了，但是油耗确实下来了不少。这个对于国内消费者来说，肯定是个好消息，貌似已经有消息说是汉兰达的混动版本也要来了。后面丰田这边也在大力普及混动产品，2.5混动还是值得期待一下的。能和北美市场一致，而非特供版本，那自然是极好的。

就当前国内丰田的产品线来看2.5混动已经从最早的广丰凯美瑞到现在的Rav4和亚洲龙上，反响还普遍都不错。作为奶爸，还是希望广丰在更新混动汉兰达的时候，是不是有可能来一个六座版本，这样就不用纠结混动奥德赛了，毕竟现在的奥德赛面临当年9.5雅阁混动上市的时候——马上新款就要来了。汉兰达+TNGA+THS，还是值得期待的。

如果混动汉兰达来了，那就是：OMG，买它！（前提是不要加价了。。。）

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5、全新一代汉兰达实拍，新增2.5L混动版本车型，或将于年底上市

随着国人对大空间SUV车型喜好值增加，现在市场上各大车企都非常重视空间设计。在目前的七座SUV领域，丰田汉兰达一直以来都是主流车型，据悉，国内全新汉兰达也会在年底上市，整车的设计将会和海外版本一致。

全新的汉兰达在外观方面，设计风格更趋于年轻化，前脸黑色的梯形中网与飞翼式镀铬装饰看起来非常时尚，搭配上两侧狭长犀利的大灯，看上去非常的时尚大气，并富有动感。全新汉兰达的尾部方面，设计风格发生了明显的变化，尾灯采用扁平化处理，进一步拉宽了视觉宽度，在点亮后有着非常不错的视觉效果和较高的辨识度。

全新汉兰达的内饰方面，中控台的设计具有更强的层次感，并采用了大量的软性材质进行覆盖，进一步增强了质感。真皮包裹的方向盘搭配液晶显示屏，有着很强的科技感。

动力方面，全新一代汉兰达继续保留2.0T发动机，并且增加了混动版本车型，采用2.5L发动机+电动机的组合，两驱版本为双电机，四驱版本为三电机。

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6、搭V6引擎/超大实用空间，全新汉兰达今年引入国内,将提供混动车型

近日，车轮通过海外媒体获悉。广汽丰田将引入全新一代汉兰达车型，有望于今年年底正式亮相。新车基于TNGA架构GA-K平台打造，并提供混动及多座布局车型供消费者可选。

在外观设计上，通过图片我们可以看出，新车型的设计风格相比现款更加时尚年轻。整体造型十分魁梧，硬朗的线条设计也使得车身整体看起来更加动感。前脸进气格栅采用了繁星式设计，搭配造型犀利的灯组，使得整张前脸看起来颇为动感。

车身侧面的设计风格也是颇为时尚，上扬的腰线搭配下沉的车顶线条，以及造型新颖的轮圈，使得侧面整体看起来时尚前卫。尾部的灯组设计，也可谓是犀利动感，整体可谓是层次分明，极具辨识度。

内饰方面，通过官图可以看出，2021款汉兰达采用了最新的家族式设计语言，悬浮式中控显示屏科技感十足，搭配经过修饰的内部结构，给人营造出一种前所未有的视觉感受。

空间方面，在第三排座椅放倒的情况下，后备箱容积可以达到456L，而在将后排座椅全部放倒的情况下，容积可以扩大到1150L。这样的空间配置，充分满足了我们的日常需求，以此确保了车辆的实用性。

动力方面，2021款汉兰达将提供燃油版车型和混动版车型可选。其中燃油版车型搭载了一台3.5L V6发动机，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。混动车型则搭载了一套由2.5L发动机+双电机组成的混动系统，综合最大功率为240马力，同时还提供了两驱及四驱车型可选。

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7、丰田汉兰达油电混动版价格？

丰田汉兰达自2018年中期改款后，一直没有进行升级换代，人们对这款日系中型SUV的热度依然不减。丰田汉兰达的优点在于其车身质量的稳定性和耐用程度非常高，空间表现出色，市场口碑很好，始终受到全世界消费者的好评。

在美国，丰田汉兰达已经升级到2020款，外观和内饰进行了重新设计，采用了丰田新的TNGA- k平台打造，英文名为Toyota New Global Architecture-K。

外观方面
2020款丰田汉兰达前脸的进气口和现款区别较大，如上图所示，不再是大梯形上下进气格栅设计，变成上进气口采用类梯形多边形设计，下进气口比现款更窄，两侧的雾灯区域也完全不同，前大灯设计成不规则形状。

2020款丰田汉兰达的侧面修长，下腰线更清晰、层次感更强，从前轮拱下方延伸至后轮拱处向上折起，突出力量感。

2020款丰田汉兰达车尾部分饱满、厚重。尾灯下方向内凹进去，层次感更强，尾灯形状也有所变化，变得更细长。

内饰方面
2020款丰田汉兰达内饰造型相比现款也有所不同，特别是中控大屏几乎占用了整个中控面板的中间部分，低配版采用8英寸触摸屏，高配版如图则采用12.3英寸触摸屏，好消息是搭载的信息娱乐系统终于支持Apple CarPlay和Android Auto。

价格和配置方面
据悉，在美国，2020款丰田汉兰达入门版L车型价格为$ 34,600美元（约合人民币24.17万元），比最便宜的2019款车型高$ 2,770美元。尽管只是入门版，但其配置依然精良，标配8.0英寸中控触摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto。三区域自动空调控制，LED大灯和Toyota Safety Sense 2.0安全系统，包括具有行人检测功能的主动刹车，自适应巡航控制，车道偏离警告，车道保持辅助，车道居中，路标识别以及自动远光灯。

2020款丰田汉兰达LE车型售价36,800美元（约25.7万元），则安装了电动尾门，盲点监控，雾灯以及真皮方向盘。可以说，售价$ 39,600美元的汉兰达XLE车型具有最佳的性价比，这要归功于其舒适性和便利性，例如前排座椅加热和电动调节，真皮座椅，7.0英寸数字仪表盘，第二排斗式座椅和天窗。

2020款丰田汉兰达Limited车型售价43,650美元（约30.5万元），将标配的18英寸轮毂升级到20英寸，驾驶员座椅记忆，前排座椅通风，真皮座椅，仪表盘导航系统，高级音频系统，免提电动尾门等等。

顶配铂金版价格为$ 46850美元（约32.7万元），包括12.3英寸的触摸屏信息娱乐系统、自适应头灯、HUD抬头显示、后排座椅加热、全景天窗、雨水感应雨刷和360度摄像头系统。

动力方面
所有2020款丰田汉兰达车型均标配295马力的3.5升V6发动机，该发动机匹配八速自动变速箱和前轮驱动。L，LE和XLE车型的四轮驱动版增加1,600美元，限量版和白金版的则增加1,950美元。

此外，2020款丰田汉兰达还提供混合动力系统。发动机将3.5升V6换成2.5升四缸发动机。在电动机的助力下，混合动力版的总输出达到了243马力。

8、顶配混动丰田汉兰达：豪华又省油的三排座大家伙

全新的丰田汉兰达给很多人留下了深刻的印象，迅速跃升至最受欢迎的三排座SUV车型的头名。它也是该细分市场中仅有的配备混合动力总成的车辆之一，这似乎是我们在长期测试中最值得我们选择原因之一。

这就是为什么我们决定在我们的长期测试机队中增加2020 Toyota Highlander Hybrid的原因，以便在12个月的时间内对这款豪华的捷运系统进行测试。它会拉着我们的所有装备并进行多次公路旅行测试，我们很好奇地研究了它在各个地方给我们提供的所有功能性。

我们是如何看待混动汉兰达的？

汉兰达的这套油电混动动力系统在同平台的很多车型上都在使用，以至于后面即将上市的新款塞纳Sienna，丰田将2.5L自然吸气发动机搭配了两台电机来进行混合动力的配对组合。这套动力系统的综合输出功率为243匹马力，这样提供前轮的高效动力输出。城市油耗可以达到6.5L每百公里，高速油耗6.7L每百公里，平均油耗6.6L每百公里。

我们这次选择的是顶配的四驱Platinum车型，官方宣称的平均油耗为城市6.7L和高速6.9L。尽管没有出奇的低，但个油耗能力着实要比装配V6 3.5L的四驱车型有了相当大的改善，要知道V6的城市油耗11.8L，高速油耗8.7L，平均油耗也要10L左右。

将从长期的路测中认识2020款混动汉兰达

选择了顶配车型就意味着我们得到了丰富满满的配置。可以看到这里有皮革的装饰，带有通风和加热的前排座椅，甚至后排也提供了加热功能。全LED的大灯，20寸的大轮毂和四门的自动升降玻璃等等。另外，在驾驶方面还提供了更多的驾驶员辅助功能，这里包括盲点监测、感应式雨刷、自适应巡航、车道偏离预警、车道追踪辅助、自动远近光以及更加体现科技的路标信息识别功能。

中控的影音娱乐系统得到了进一步的升级，提供了一块可以触摸的12.3英寸屏幕（高配车型才有）。操作界面对于我们这些人来说显着有些杂乱，尤其是屏幕下方配置的一些功能操作按钮。但还好的是，Apple Carplay和Android Auto都是标配的功能，其中也包含了最新加入的中控无线充电器。

如果想买到最便宜的汉兰达混动车型，起售价为39,320美元（约人民币28.3万），其中包含了1,120美金的运输费用（约8000块钱，这个类似我们国内的出库费，因为美国的销售会根据订单情况进行配车，所以要额外收取这个运输的费用）。但是顶配的四驱车型就要达到51,320美元（约人民币36.95万）。另外，我们选择了“月光尘”的漆面颜色，额外又增加了425美元，原厂的脚垫要付出318美元，最终的成交价格为52,063美元（约37.5万人民币）。这对于拥有第三排的SUV车型来说，这个价格并不便宜，但实际上看来这其中包含了更多的功能和科技配置，更别说内饰的品质了，这个价格似乎还是相对合理的。

评测媒体是购买了顶配车型，所以在最终价格上面会很高。但目前在美国市场，Dealer会根据车型提供额外的折扣，并且很多地方现车比较充足，如果不需要选配和特殊车身颜色，那运输的费用也可以免除，实际成交价格会降低不少。

最初的印象

我们购买的混动汉兰达在几周前才刚刚到达洛杉矶的公司，到目前为止就行驶了60英里，所以我们仍处于磨合期。到目前为止，汉兰达使用让我保持着愉快的心情，它有着柔和的驾驶感觉和稳定性和平顺的动力输出，车内比上一代要安静了许多，并且在装饰上面更加精致了，而且一些便捷性的功能配置也不少。这仅仅是目前来看，但还是有些不完美的地方。

我们的新闻编辑说，这辆车的车内空间，让我跟我老婆感觉都不是很理想。我的身高是1米93，而她的身高是1米83，我们两个人都发现前排座椅的调节范围不够宽泛。它并没有提供我们想像中的那么大的仪表台下空间，可能是设计的原因，这样就导致了没有足够的腿部空间，如果在长途过程中可能很难获得一个舒服的坐姿。

其实就我的主观而言，即使我只有1米72，我也同样遇到过相似的问题。就是每次进入汉兰达车内的时候，我都会试着调低座椅，以便找到一个合适我的姿势。

人高马的美国人又一次证明了空间是绝对的要求，即使汉兰达就是为北美市场设计的也是如此。但对于我们国内市场来说，空间是足够的，瑕不掩瑜。

另外，我们的抱怨并不多。用来调节音量和银色的旋钮边缘让我们的手指感觉有些锐利了，而且这个汽油发动机在启动和高转速的时候确实传入车内的声音很粗糙和恼人。撇开这些缺点不看，到目前来说，混动汉兰达确实是一辆很均衡的车。我尤其的喜欢这个俯视的360度环影功能，这对于城市停车来说是非常有帮助的，尤其是汉兰达的车内视野并不如想象中的那么理想。

好了，我们刚刚才拿到这辆混动汉兰达，后面我们将更多的进行更多场景的使用，还请期待这一年的测试吧。

写在文后

这是一篇来自美国主流媒体的评测文章，虽然只是开始，但编辑并没有过多的去解释车辆的外观这些看得到的东西。而是从实用和配置角度去一点点分析车辆的优缺点。虽然后面的测试还要在后面才能知道结果，但相对于国内媒体的评测来说，什么四驱素质，第三排座椅的宽容度，以及产品力等一系列的问题来说，客观公正是国外媒体基本的准则，虽然也有一定的充值因素在，但并不会很夸张。

从目前的国内市场上面分析一下，能与混动汉兰达竞争的车型似乎还真不多，即使是下探的探险者（探险者如果说是车型下探，其实还不如说就是应该这个价格，毕竟在美国市场就那个价位，只是原来进口的税费和定位导致大家因为探险者身份有多高），能与之一战的目前看来就是别克的昂科旗，但是定位明显昂科旗更加偏向于舒适和豪华，而同平台的雪佛兰开拓者则暂时没有这个实力加入到竞争队列中，虽然也是大7座。

对了，不得不提的是，这次混动汉兰达是否会提供6座车型还是个未知。至少我还是比较倾向于6座车型，毕竟MPV现在也开始压缩SUV的市场空间，在乘坐方面7座并没有什么优势，空间还被侵占了不少。但目前丰田并没有给出实际的消息来，或许是想给未来即将国产的Harrier留下一定空间来，也或许是一汽丰田的姊妹车型会给我们惊喜呢。

另外，新款的汉兰达预计最快将在广州车展上面发布，具体的外观我们已经从之前的申报图中获得了很多信息，价格估计会保持在现款的范围之内，但不会下探很多，甚至有可能还会更高一些。基本都会保持国际版车型的内容，但在配置细节上还有待于上市之后才能看到。

并且，根据目前了解的信息来看，TNGA-K平台下目前的混动且搭配四驱的车型并没有出现现款在售的2.0T的动力系统，所以这次国产即使加入了2.0T的话，可能也是只有两驱的车型提供，但这只是乐观的说，实际看来这套混动系统的成本完全可控，并且在实际动力层面并没有比2.0T弱多少，即使是发动机噪音这些体验上存在差异，这并不能掩盖住汉兰达的市场威力，毕竟省油+大空间+7座，还送你个无敌的口碑和保值率，难道这还不够吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、丰田汉兰达将迎同门最强对手？明年上市，配2.0L/2.5L混动系统

此前一直有消息称：代号为“941B”的丰田全新SUV即将国产，中文名命名“海利亚”。其实从该车的“海利亚”命名不难看出，新车大概率将是丰田Harrier SUV的换代产品，因为“海利亚”与Harrier的发音非常接近。

近日，我们从吉林省环保局发布的一则《关于四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司941B车型导入技术改造项目环境影响报告书中》得到了证实。2021年11月，一汽丰田将正式投产“941B”车型，规划年产能为6万辆。参考目前丰田新一代车型，新车或将基于TNGA-K架构打造，并预计将搭载2.0L和2.5L混动系统。看来丰田汉兰达的最强对手，非“海利亚”莫属了！

虽然从吉林省环保局发布的环评信息来看，一汽丰田只是将全新RAV4荣放的6万辆/年产能划给了“941B”车型项目，并将于2021年11月开始投产。但我们从中可以获取到一些相关信息，因为6万辆/年产能对于一款全新SUV来说，并不是一个小数目，而且全新RAV4荣放自上市后热度非常高，在市场中也一直处于供不应求的状态，而这次一汽丰田大胆将全新RAV4荣放的6万辆/年产能划给了“941B”车型项目，足以说明一汽丰田对于“海利亚”这款全新SUV的重视程度。

丰田Harrier是谁？

可能上面聊了这么多，大家还不知道丰田Harrier是一款什么车型？毕竟其从未登录过中国市场，大家不认识也正常。但如果我把雷克萨斯RX拿出来，或许大家一下子就明白了。其实，丰田Harrier与雷克萨斯RX之间算是同宗同源，在海外市场其就是RX的“换标”版本车型，直到2013年以后，丰田才开始对全新换代的Harrier进行了大幅调整，之前无论是设计、配置、动力都与雷克萨斯RX没有本质区别，只是LOGO不同罢了。

从外媒曝出的一些消息来看，目前丰田Harrier在海外市场已经到了临近换代期的状态，而全新一代车型也将在今年下半年投放海外市场。而全新丰田Harrier将采用与全新RAV4荣放相同的TNGA-K架构打造。目前全新RAV4在国内市场拥有前驱和三种四驱形式可选，并拥有2.0L自吸和2.5L混合动力系统可选。参考以上消息，一汽丰田全新SUV——“海利亚”也将延续全新RAV4荣放的动力系统，只是车身尺寸预计将于丰田汉兰达同级。

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