汽车销售市场下滑

1、2020年全球经济下滑，汽车企业销售不佳，那么二手车城市场有哪些出路呢？

首先，我们要考虑怎样跟客户产生连接？目前小程序异常火爆，哪怕是素未谋面的人，哪怕是未曾到店的顾客，只要你有小程序，顾客就有可能通过你的二手车小程序了解到你的店铺，了解到你店铺里的各种车型、各种车况和相应价位，科技就是如此神奇。先发制人，试想一下，你有（不管是公众号、微-商城、或者小程序等等），你的竞争对手没有，你是不是就比同行更具有竞争优势？公众号、微-商城、或者小程序等等线上渠道，增加客户对二手车店铺的认知和增加客户黏性。
第二、有了公众号、微-商城、或者小程序等等线上渠道，客户就可以随时对地了解到关于二手车车型、性能、价格等详细信息，足不出户，无需日晒风吹雨淋、无需跑断腿，就可以轻松货比三家。当然，最终肯定是线上引流到实体店的，具体的看车和相关手续问题，还是到店更妥帖。
第三、通过公众号、微-商城、或者小程序等等线上渠道引流到实体当铺的顾客，已经是精准客户啦，不怕货比货，早已先发制人。
第四、可以尝试在区域范围内的二手车城建立战略联盟，客户资源共享，增加单个二手车城的竞争优势，蛋糕一起分，互利共赢，我店里没有的车型，我把客户介绍到联盟内的其他商家，下次隔壁店的也给我介绍客户。整个二手车城内形成良性竞争

2、目前的汽车市场，为什么销售量下降了啊？很多汽车厂家都在减产，为什么啊？

任何生意都不可能一直快速成长
快速成长达到高峰 就衰退
房地产 汽车 随经济发展20年一个大周期7年一个小周期
减产 停产 待过剩馀屋 库存车 销完
新一批需求群产生才会下一波旺季
2017

3、是什么原因让国产车销量持续下滑？

据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“突出的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。

为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。

其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。

最后是自主品牌仍疲软，需注重国内市场。据前瞻产业研究院监测显示，3月自主品牌乘用车销售60.36万辆，环比增长14.8%，同比下降1.7%，占乘用车销售总量的43.1%，占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。而一季度自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

此外，3月自主品牌轿车销售25.89万辆，环比增长9.7%，同比下降10.6%，占轿车销售总量的27.7%，市场占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期下降4.0个百分点。一季度自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。

自主品牌汽车销量持续下降不禁让我们对自主品牌有了更多的担忧。

董扬表示，由于合资品牌加大力度探身细分市场，又加上国家优惠政策的取消，因此自主品牌竞争力日渐衰减。董扬同时预测未来3年将是自主品牌的“困难期”。

中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车(微面)下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。另外，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期，也影响了市场销售。

董扬认为则表示，自主品牌的发展需要一个长期的过程，在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面，企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡，首先就是技术关。近年来，我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性，也投入巨资建设实验中心，比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心，但是投入依然不够。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，但是低质低价的大帽子依然无法摘去，根本原因还是品牌形象不好，这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。

自主品牌汽车在国内市场表现不尽如人意，但是自主品牌的出口量仍然在稳步增长的过程中。据前瞻产业研究院数据显示，3月汽车企业出口为7.21万辆，环比增长17.7%，同比增长14.3%，一季度出口19.13万辆，同比增长20.8%，汽车出口依然保持稳步增长。

分析指出，我国作为世界汽车消费大国，然而在汽车市场中还是以合资品牌汽车销量占据主导地位，我国自主品牌仍然处于相对弱势的状态。从目前发布的数据来看，自主品牌汽车在国内汽车市场仍然低迷，而对于出口方面确始终保持着稳步增长，这一点是需要亟待改善的，在出口问题上应该更加追求质而不是量，并且需要更加注重国内市场的发展，这样才能使自主品牌发展的更好。

我国汽车工业经过几十年的发展已经涌现出了一大批汽车自主品牌，但是品牌的影响力却远不及国外的驰名品牌。汽车规模小、技术含量不高等因素已经成为制约我国自主品牌汽车的发展，我国汽车市场长期被国外品牌主宰，而自身的发展历史又比较短，品牌效应也就相应的缺乏，最直接的体现就是消费者对于自主品牌在很大程度上不抱有信心。在发展自主品牌汽车上需要政府提供一个适合发展的平台，加大对自主品牌的支持力度，积极引导自主品牌消费，其次在于企业本身的产品质量的提高，技术的创新等方面，自主品牌仍将有良好的发展潜力。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

4、整体下滑严重，形势不容乐观，点评一月汽车市场销量

2020年1月份的汽车销量已经公布，根据中国汽车工业协会13日最新发布的汽车产销数据来看，整体车市同比去年下滑非常严重，高达18%。而新能源汽车更是下跌了近55%。一月份市场的下跌，个人认为主要的原因是受过年影响，一月份的销售时间略短，同时由于疫情的发生，本来应该在过年放假完毕就开始活跃的市场，一下就变成了几乎无人问津的境地。下面，我们就来从车企的销量出发，盘点一下一月份车市的表现。

一、一汽大众?销量187414辆?同比-2.1%

一汽大众一月份的销量虽然同比下降了2.1%，但是其整体销量在整个中国车市中，仍是一骑绝尘的状态，领先第二名的上汽大众4万多台。旗下多款主力车型如宝来、速腾、探岳等均有比较明显的增长。相比车市大幅度下滑，一汽大众的表现可以说已经非常好了。

二、上汽大众?销量145500辆?同比-19.5%

上汽大众的销量大幅下滑可以说是在意料之中。由于帕萨特中保研成绩不佳，导致了旗下多款车型销量大幅下滑，朗逸下跌了20.5%、途观下跌了41.6%，帕萨特更是跌出了轿车销量前15的位置。我认为不光是上汽大众，整个上汽集团要进行策略调整了，至于为什么，我们下面再说。

三、上汽通用?销量124200辆?同比-30.5%

上汽通用的销量绝对让人大跌眼镜，虽然仍能够排在第三的位置，但是超过30%的销量下滑却实实在在的说明，通用车型在国内市场不再吃香。由于通用旗下的各品牌车型都进行了大幅度的降价，面对日系车咄咄逼人的态势，可以说已经没有多少武器可以用了。

四、吉利汽车?销量109573辆?同比-27.6%

国产品牌一哥的吉利，在新年的销量也遭遇到了麻烦，不到11万台的销量与19年同期的表现相去甚远。而吉利我想也是国产品牌的缩影，毕竟其他品牌的技术实力和车型分布还不如它。只能希望我们的国产品牌能够顺利过冬吧。

五、东风日产?销量101300辆?同比-10.9%

东风日产可以说是日系三杰中最为失意的一个了，虽然10万台的销量仍然能排日系第一，但是双田却是两条腿走路，郑州日产这个兄弟......好像也帮不上什么忙。目前日产车型销量下滑我认为不光有市场因素，自身技术更迭过慢也是重要原因。

六、上汽通用五菱?销量?80088??同比-42.4%

前面我建议上汽集团要进行策略调整，就是因为上汽的三驾马车大众、通用、五菱都出现了大面积的销量下滑，如果情况不及时遏制的话，未来上汽的地位会否动摇还真不好说。

七、广汽本田?销量76650辆?同比1.3%

终于看到了一个正增长的品牌，这两年日系双田的表现绝对亮眼。不仅用技术征服了消费者，更是在设计方面下足了功夫。旗下的雅阁重夺中级车第一，全新的皓影也开始为品牌输出稳定的销量。

八、长安汽车?销量75209辆?同比2.9%

长安汽车目前排名国产品牌第二，虽然与第一名吉利有较大差距，但是长安增长的态势让其有了超越的信心。而长安汽车能够维持这样的势头，各款PLUS版车型功不可没，可以说是设计、用料、技术均衡发展的代表。

九、东风本田?销量73597辆?同比21.3%

东风本田一月份的销量增长超过20%，可见其目前的市场号召力有多强。旗下CR-V、思域都能稳定的提供销量，并且在解决了发动机问题后，目前的本田车型可以说很少有短板，消费者选择起来也非常放心。

十、广汽丰田?销量67980辆 同比1.6%

要说汽车品牌里，让人感觉最稳定的就是丰田了。每个月就是销售这么多车，就是这么点增长率，不管外面怎么样的风浪，我自岿然不动。

从排行榜前十名可以看出，虽然涨跌比例是4:6，但是实际销量下滑是非常严重的，而二月份随着疫情的发展，国家的管控力度加大，全国的车市更是降到冰点。相信二月份的数据会更加难看。所以，各大车企要做好过冬的准备了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、看来已经“饱”了，为何19年汽车行业会出现整体下滑的趋势？

一、整体销量走势：销量整体呈下降态势

从整体市场销量情况来看，受经济低速的增长、国五与国六标准的切换和消费信心不足的叠加因素影响，4月整体乘用车市场销量处于下降趋势。4月乘用车共销售了157.3万辆，与上个月相比，环比下降22.0%，每个季度的销量压力会落在最后一个月份上，季度交替之间会出现销量下滑。与上年同期对比来看，同比下降17.8%，为近12个月以来下降比例最高。

2018-2019年中国汽车整体销量及同比增长走势

数据来源：公开资料整理

相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国乘用车行业市场调查及发展趋势研究报告》

从累计销量数据来看，2019年1-4月，乘用车累计销量683.1万辆，同比累计下降14.7个百分点，较去年同期相比，降幅明显，降幅比1-3月累计又扩大了1.0个百分点。目前整体下滑走势没有缓解，车企将面临更大的竞争。

业内人士认为2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。另外，随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市车市会逐渐恢复，有望恢复到正常发展轨道。

2019年1月份车市零售量开始呈现同比正增长状态，这意味着汽车市场的销售情况正在回暖。

而根据中国汽车流通协会对外发布的最新一期“汽车经销商库存”调查结果，1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降19%，库存水平位于警戒线以下;发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”则显示，1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。至此，汽车经销商库存预警指数也呈现明显回落趋势。

中国汽车流通协会指出，国内车市的乘用车零售量2018年10月同比下降13%，11月同比下降18%，12月同比下降19%。而今年1月份，同比下降4%，尽管还是负增长，但负增长幅度在收窄，说明市场在出现回暖迹象。

6、汽车行业面对销量下滑的情况都有什么应对之策？

目前看来，汽车界的“寒冬”貌似已经来到，解决措施可以参考福特的方法。

在销售方面制定了政策，包括年度和季度的经营目标；同时继续和合作伙伴一起采取有效措施，包括确立以零售为导向的销售策略，帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。这一系列措施已经取得了初步的成果，经销商士气有所回升。

  另一方面，福特中国330计划中，2019年福特将推出超过十款来自福特和林肯品牌的新车型，为消费者带来更丰富的产品选择。从2019年底，福特将推出全新国产车型，包括林肯和福特探险者，以进一步提高2020年的业绩。同时，至2019年底，福特中国销售的所有新车，包括福特和林肯品牌，将实现100%的车辆互联。未来三年内推出超过三十款福特和林肯品牌的全新车型。

电动车方面，2019年，福特将在中国市场推出首款纯电动车型——福特领界纯电动车型，以及大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator插电式混合动力车型；2021年，推出基于福特Mustang为设计灵感的全球纯电动SUV车型。至2025年底，福特汽车会在中国推出超过50款新车型。

从一系列的数据中可以看出福特中国更加高效、智慧地在改善自身的运营，优化成本结构，更加脚踏实地地以创新的出行产品和解决方案服务于中国的广大消费者。

同时福特中国结合福特汽车百年汽车设计、研发、测试及制造等领域的全球优势，与合作伙伴长安汽车、江铃汽车和广大经销商共同努力，快速响应来满足当今客户的动态需求和偏好。

这些方法目前都是很有效果的，可以结合每种车的特点改动以度过“寒冬”。

7、如果汽车市场饱和，那汽车经销商将何去何从？

截至2014年底，我国汽车千人拥有量为105.83辆，远低于欧美发达国家水平。尽管汽车价格一降再降，但库存依旧高企，销售数据也明显放缓。由中国汽车工业协会发布的汽车行业成绩单显示，我国上半年生产汽车1209万辆，同比增长2.6%；销售汽车1185万辆，同比增长仅1.4%，产销增速创2008年来的新低。

曾经炙手可热的汽车为何一下不好卖了呢？目前，业内对市场增速下滑有较多分析，比如，汽车市场经过多年高速增长已进入“换挡期”、宏观经济形势不尽如人意、过往几年限购传言导致市场透支等。这些分析貌似有一些道理，但又不是十分精准。其实，在正常的情况下，影响市场的主要力量还是在于供给和需求的关系。

先看供给方面。《经济日报》记者根据一汽、东风等12家主流车企发布的产能规划整理得出：2015年这12家车企的产能为3350万辆；再按照剩下的50多家非主流车企2014年产量占这12家车企产量8%的比例，推算出剩余企业的产能约为260万辆。两者相加，2015年我国汽车产能预计为3610万辆左右。显然，这一数字已远远大于年初中汽协最乐观的新车销量预期，即2500万辆。

事实上，自2009年中国一跃超过美国，成为全球汽车产销第一大国以来，跨国车企基于对中国市场的乐观预期，2012年前后明显加大了在华投资力度。目前，这些工厂正陆续建成投产。更值得关注的是，有些厂家还在大量扩产。比如，一汽—大众上半年宣布，将在天津、青岛等地建新工厂，北京现代的四工厂、五工厂上半年也分别在沧州、重庆奠基。按照这样的扩产速度，未来5年内，我国汽车产能还将处于快速释放中。

8、怎样解决汽车业不景气现象？汽车销量连续5个月来下滑，有什么解决方案和对策？

现在国内的车价太高 各种不合理的销售行为 如加价提车
而且进入国内的车都得减配 我们只能用高价买低配车
降低售价提高售后服务质量 卖车不赚钱 大头都在后期的维护保养上
售价降低了 换车的频率自然就增加了 新车销量自然而然的增加了
还有就是上市新车要定位定价准确 比如韩系车仗着自己优秀的外观设计 新上市的车价格虚高 卖不动了就开始降价 通用的车上市以来价格一直坚挺 要么就一开始就定低点 要么就一直不动 一下降那么多 买车的人当然希望能用最少的钱买到最好的车 当然也不希望自己刚买的车就一直掉价 长此以往谁还买这品牌的车
说白了就是价格问题 国内汽车市场还不成熟 不理智

9、中国汽车货车销售为什么下滑

市场远未饱和，千人汽车保有量还不及美国的一半，但是，城市非常拥挤，交通事故高发，行车环境糟糕，房价收入比高，医疗、教育，削弱了民众的购买力，加上产业结构附加值低，民众收入有限，基尼系数较高等等

10、2020年2月前三周汽车销量下滑近九成

根据乘联会刚公布的每周汽车销量情况，2月份前三周（截止2月23日）日均销量3212辆，同比下滑89%。

 2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比增速下降96%。第一周销量总体偏低。

 2月第二周（10-16日）的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%，2月的前两周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。

 2月第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。

而前三周日均销量3212辆，总销量73876万辆，同比2019年下滑89%。

今年2月份是受新冠肺炎病毒的影响最严重的月份，全国汽车销售基本处于冰封状态，绝大多数汽车经销商受疫情影响暂未开业，而消费者也受疫情影响居家隔离很少外出，从而导致汽车销量直线下滑，虽然各大车企及经销商采取线上直播卖车或增加销售福利等措施，但收效甚微。预测整个2月份汽车总量11-15万左右，同比下滑80%左右。但随着全国大范围逐渐开始复工复市，3月份汽车销量也将逐渐回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。