奔驰特斯拉汽车价格

1、全新奔驰E级轿车采用1.5T发动机，特斯拉今年全球销量或下跌10%

新车资讯：全新奔驰E级长轴距轿车申报图公布，新车外观与此前海外版发布保持一致，动力总成与现款保持一致；新哈弗F5有望在4月发布，新款车型在颜色和外观上有所调整；奔驰S级迈巴赫谍照曝光，新车采用双色车顶；长安UNI-T下线生产，新车定位紧凑型SUV，将在6月上市。

行业快讯：采埃孚正在研发小型车上的电子驻车制动器，取消曾经的手刹杆；随着疫情的发展，迈凯伦车队宣布退出F1澳大利亚开幕赛；有报告称特斯拉2020年全球销量会比此前减少10%。

01

在中、高档和紧凑型汽车中，电子驻车制动器（EPB）已经得到广泛应用。EPB不仅提升了安全性，在燃油经济性等方面也具有显著优势。不过，EPB在小型和微型汽车中却并不多见，因为在这些小车的驾驶舱中去掉笨重的手刹杆是很难做到的。现如今，汽车零部件供应商采埃孚正打算让小型车也能取消手刹杆。

——小型车和微型车不多见最主要的原因并不是技术原因，主要是因为售价低，所以成本有限。

02

由于疫情向全球蔓延，特斯拉全年销量目标或落空。3月12日，华尔街投行摩根士丹利在一份报告中预计，考虑到疫情对汽车需求的打击，特斯拉2020年的全球销量预期或比此前少10%左右，即下调至约45.2万台。

——不仅是特斯拉，所有品牌都是如此。受冲击最大的要数造车新势力以及边缘品牌，半年时间都会处于销量低迷的状态，能否度过今年实属一大问题。

03

F1 2020赛季开幕在即，今晚突然传出重磅消息：迈凯伦车队因一名队员新冠病毒检测成阳性，宣布退出F1 2020澳大利亚大奖赛。车手卡洛斯·塞恩斯和兰多·诺里斯均不会参加任何活动。

——如此看来，今年东京奥运会能否举行都是一大问题。

04

日前，记者从相关渠道了解到，2020款哈弗F5有望在今年第二季度上市（最快4月-5月）。作为年代改款车型，新车增加了熔岩橙外观配色可选。

——主要改变在于前脸细节和尾部造型，更加有“WEY”。

05

据外媒报道称，英国财务大臣里希·苏纳克（Rishi Sunak）在议会上介绍了英国2020年的预算，其中包括对纯电动车充电网络的投资、纯电动车补贴的延长以及对环境保护的投资等。未来五年内,英国对纯电动车充电网络的投资将达5亿英镑（约合人民币44.3亿元）。

——欧洲地少人少投入少，普及相对简单，5年5亿，平均下来一年的投入还不及一家德系品牌营业额。

06

日前，国家工信部官网出现了一组新款奔驰E级车型的申报信息，新车的车头相比现款车型更加的扁平低矮，两侧大灯的不规则设计也更加的运动。动力方面，新款E级将继续沿用1.5T直列四缸发动机+48V轻混系统、2.0T发动机以及2.0T发动机+48V轻混系统。

——轴距加长轴距加长轴距加长，重要的话说三遍，超过三米的轴距匹配1.5T发动机，隔壁福克斯也是1.5T。

07

上汽通用五菱的全球化布局成效颇佳。3月13日，上汽通用五菱方面宣布1-2月累计出口量突破14078台/套（含整车及KD件），同比增长258%，位居中国品牌汽车出口量前列。其中，作为海外战略车型的宝骏530成果连连：继中东首批订单1660辆陆续发运后，一周内再获1572辆追加订单。2020年，中国原版全球车宝骏530将陆续对海外33个国家开放订车通道，不久将进军墨西哥和中美洲市场。

——主要是出口东南亚，而且是否是算上了换标的名爵车型还不得而知。

08

日前，有海外媒体曝光了一组全新梅赛德斯-迈巴赫S级的路试谍照，新车将基于全新S级打造，外观方面也将有所调整。

——新的奔驰S级偏向于年轻化，所以迈巴赫的优雅感和这种年轻化碰撞在一起需要时间来适应一下。

09

日前，我们从国家工信部获得了WEY VV7 GT PRO的申报信息。新车在前脸、侧身以及尾部增加了外观套件，与VV7 GT看起来差别明显。动力方面，新车依旧搭载2.0T发动机，最大功率227马力。

——与哈弗F5有点神似，二者之间应该互有参考。

10

日前，我们从互联网处获取到了一组长安UNI-T驶下生产线的现场照片。新车定位为紧凑型SUV。根据此前消息来看，这款车的售价可能会在12-15万之间，不过最终价格还需以官方未来公布的为准。同时，新车将会在6月份左右正式上市。

——刚开始看还以为是一辆纯电SUV，从设计和工艺上来说，长安一直都不错，比如CS75，在上个月销量仅次于哈弗H6。

11

近日，恩智浦半导体宣布推出全新的汽车数字钥匙解决方案，使智能手机、遥控钥匙和其他移动设备能够安全地存储，并能实现诸如钥匙共享、多汽车门禁和可配置驾驶权限等新功能，大大提高车主的便利性。

——越来越多花里胡哨的解锁方法，不见得是一种好事，越复杂的设计和技术，长时间使用后更容易出问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为何奔驰EQC和奥迪e-tron没有比过特斯拉？

没有遇到过，不过看到其他车友是这样说的：
特斯拉的强势入市，很快就凭借着“汽车界的创新者”身份，成为了“未来汽车”的代表，并且通过打造类似于电子产品的理念，成为了高端电动车的标杆。
另一方面，特斯拉的出现还催生了一波又一波造车新势力，这其中还不乏一些自主品牌，比如蔚来、爱驰、车和家等等。电动汽车市场一下子就热闹了起来。
尤其是在高端纯电动SUV领域，特斯拉Model X更是处在完全无竞争压力的真空地带。不过，奔驰EQC和奥迪e-tron似乎即将打破这样的僵局。毕竟，在很多人看来，奔驰EQC和奥迪e-tron则被视为“特斯拉杀手”，相近甚至更低的售价或许真的能够把特斯拉给“掰弯”。
不过，如果仔细对比三者的各项指标，你便会发现，不管是奔驰EQC还是奥迪e-tron，在众多引人瞩目的性能指标面前，它们都不能对特斯拉Model X造成威胁。
那问题来了，众多指标都不占优，奔驰EQC和奥迪e-tron何以制霸特斯拉？
首先我们要知道，造车新势力相较于传统车企有着一些劣势，比如在造车经验、产品稳定性、品牌底蕴方面，甚至是缺乏一套非常严谨的管理体系和流程。所以，缺少了这些，造车新势力的产品势必要在市场中更加博眼球，我们以特斯拉Model X来举例。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
毫无疑问，特斯拉Model X性能方面的表现是足够令人惊讶的。但反观同为搭载前后双电机的奔驰EQC和奥迪e-tron，它们的表现只能算优秀，比如在加速能力方面，两者也能够达到5.1秒和5.7秒。但在续航400多公里、电池密度方面还不如不少国产车型，更不用提特斯拉牛逼轰轰的整车OTA升级了。
显然，奔驰EQC和奥迪e-tron的到来并没有让大多数人为之兴奋，甚至在网络上，大量的媒体和网友都对这两款所谓的“特斯拉杀手”冷嘲热讽。事实上，个人认为，EQC和e-tron的多项指标弱于特斯拉Model X并不是因为技术上的问题。在外形不变等相同条件下，想要增加续航里程，采用增加电池组容量、提升电池能量密度等方法就能在一定程度上解决这一问题；想要提高加速能力，升级一下电机也能够解决。
那么，奔驰EQC和奥迪e-tron为何不升级一下各项指标，难道心甘情愿被Model X虐吗？
其实，在欧洲市场，纯电动汽车在性能数据上的指标都不会太显眼，不管是大众e-golf的不到300公里的续航，还是早就在欧美市场上市并且取得了很大销量的日产Leaf，它们都不太注重这些数据上的指标。
而奔驰EQC和奥迪e-tron的NEDC续航已经超过了400公里，这在很多人看来是足以媲美很多燃油车的，何况，当下电动汽车最关键的还是一个充电的问题。
特斯拉那些看起来非常漂亮的数据指标，或许对于奔驰和奥迪来说，它们并不会太在意。因为，就像无名小卒的你想一步登天，想出名，你可以找一些足够吸引人的事情做，那你很可能会出名。但如果你本就是明星，你只是想推销你的产品，你只需告知大家一下，我的产品不错，那一定也有很多爱屋及乌的人会去买账。所以，和奥迪现阶段完全没有必要去将新出的纯电动车做到特别显目的地步。对于消费者来说，他们只需要知道他们买的这辆车是奔驰，是奥迪，有奔驰的豪华，有奥迪的科技，性能还过得去，价格还合适，那就足够了。
全性方面，奔驰EQC就采用了事故率最低的软包电芯，更是在电池包周围增加了一个更为坚固的一体式框架，针对电池管理系统也进行了大量的优化来降低更多的风险，另外还有太多的系统工程来保证车辆尽可能低的安全风险。当然，奥迪e-tron亦如此。
那么，买奔驰和奥迪为什么要买电动奔驰和电动奥迪，买电动车为什么不买标杆特斯拉呢？
所以，对于奔驰和奥迪这样的豪华车品牌来说，只能通过自身原有的优势来让消费者买账，走特斯拉等造车新势力不一样的电动汽车路线。
在这方面上，奔驰EQC和奥迪e-tron首先就在造型上与特斯拉采用了完全不同的路线。毫无疑问，奔驰EQC和奥迪e-tron的造型丝毫没有背离传统燃油汽车的造型，EQC看起来就是换了张脸的GLC SUV，e-tron看上去就是小号的Q8（个人观点：不喜勿喷）。
而奔驰EQC内饰那熟悉的“配方”，奥迪e-tron那依旧科技感的内饰，显然首先都不会让用户感受到这是纯电动SUV。相反，这就是奔驰，这就是奥迪，那种熟悉的感觉必然能够让那些本就喜欢这些品牌的消费者买单。

3、2020年1季度高端车型销量，奔驰最强，特斯拉是黑马？

本篇文章给大家带来的是2020年第一季度中国市场高端轿车的销量排行榜。中国市场高端轿车销量也受到了新冠肺炎疫情的影响，但是受到影响的严重程度其实比其他细分市场要稍微轻一些，因为毕竟购买这个级别车型的消费者本身的购买力是比较强的，基本上不会因为肺炎疫情的原因，就选择不去购买。而是往往会选择延迟购买。而且从这个榜单上，我们也能够发现一些很有意思的问题。

首先，消费者买这个级别的车还是最在乎面子的

因为从榜单上来看，奔驰E级，奔驰C级这两款车型位列第1名和第2名，但是我们也都知道，目前奔驰E级的入门级别车型已经是1.5T的涡轮增压发动机，而奔驰C级最畅销的车型也是1.5T的涡轮增压发动机，其实从动力总成上来看，相比于奥迪A6L宝马5系，这些竞争对手来说，奔驰E级在发动机方面并没有太大的优势。

甚至很多消费者会觉得同样是一个级别的车型，奔驰的车往往比较贵，但是发动机方面还是用一个小排量的发动机，不太厚道，但是从实际的销量反应上来看，奔驰依然是销量最高的。这说明奔驰的品牌影响力很强。

其次，从这个榜单上看，消费者在乎的还是性价比

因为奥迪A6L的量排名第三，一季度销量为29,085辆，同比下跌只有5.4%与去年基本持平，所以可以判断奥迪A6L基本上就是依靠巨大的优惠幅度，在销量方面取得了不错的成绩。而目前我认为奥迪A6L从定位上来说，虽然与奔驰E级宝马5系是一个级别的车型，但是从价格上来说，奥迪A6L已经与那两款车型不属于一个级别的车了。此外凯迪拉克CT6，销量同比增长了53.8%，第1季度销量为3818辆。这也是一个性价比超高的例子，因为目前凯迪拉克CT6入门级别的车型价格已经低于30万元了，对于一款中大型车来说性价比相当高，所以凯迪拉克CT6的销量同比出现了增长，没有受到肺炎疫情的影响。

第三，从这个榜单上我们可以看到特斯拉异军突起

特斯拉Model 3国产之后其实在第一季度只有一款车型，就是标准巡航版本的车型，仅依靠一款车型一季度的销量就达到了16,680辆，而且平心而论特斯拉Model3在中国市场卖的也不是很便宜。仅依靠一款车型的销量，价格就超过了沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。这说明中国消费者其实对纯电动汽车的购买力是很强的，远远超过我们的心理预期。

由于在2020年3月，特斯拉Model3又上市了四驱高性能版和后驱长续航版，所以不出意外的话，今年特斯拉Model3的销量还会继续增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、留给特斯拉的时间不多？奔驰再推纯电大型车EQE

每当造车新势力，展示美轮美奂的效果图让世人惊叹的时候。那些由传统车企打造的燃油车，就像被当作是过时产物一样。不过笔者看来，造车新势力跟传统车企的冲突，激烈程度估计远不如《植物大战僵尸》。毕竟传统车企多年的技术沉淀，可是不可忽视的优势。

看看奔驰EQ家族的全新纯电动中大型车——EQE，给大家带来哪些最新消息。据海外媒体捕获了一组新车冬测路试谍照，就是基于奔驰全新MEA电动车平台研发，内部代号V295的奔驰EQE。

即使在重度伪装之下，车身设计细节那是暂时无法细细品味一番，不过外观明显不同于在售奔驰轿车的设计线条，新车的车身线条更相近之前曝光的旗舰车型，Vision EQS概念车的设计风格。

车头更短，更流线型的车尾设计，明显更符合空气动力学的车身设计。而且看着车身B柱的线条，EQE很有可能采用无框车门的设计，让这辆中大型车，变得越发动感。

抛弃了重量不可忽视的发动机及变速箱，车身采用大量轻量化的铝合金材质，还有消息称，EQE的车身尺寸将小于现款E级，但从谍照呈现，新车采用新能源车常见的空间最大化的车身设计。

短车头设计可以让座舱更宽阔，乘坐空间可达到目前旗舰轿车的水平。再加上路试车上，线条十分突出的外露尾灯，这辆奔驰EQE未来正式发布的外观，将会十分颠覆大家对奔驰的一贯印象，可千万别觉得惊奇。

全新MEA电动车平台，让平坦的车内地板和更宽阔的车内空间成为了可能，奔驰EQE的内饰设计风格，大可参考EQ家族旗舰车型——EQS的内饰设计假想图。

笔者认为EQE也会采用极简的内饰设计风格，而其中最抢眼的莫过于竖向布置的大尺寸液晶触控屏，配合钢琴漆的触摸式控制面板。千万别怀疑奔驰打造内饰的功力，要知道最近曝光全新S级的车门，连触控的液晶屏都用上了。想在新车上营造出科幻且豪华的内饰风格，对于奔驰来说，自然是小事一桩。

而且空气悬架，四轮转向，数字后视镜，以及在法律法规允许内，最先进的自动驾驶系统，自然不会在新车上缺席。笔者根据捕获的信息猜想，奔驰EQE上市先期将推出，更高性能配备双电机的四驱版本，两组高性能的电机，将分别驱动车辆的前轴和后轴。该动力系统的总功率，将超过300kW/407马力的，最大扭矩为765牛·米，最大续航可达600km。

当然除了首发的双电机版本以外，更节能，还能拉低门槛的单电机后驱版本车型；至于奔驰性能金字塔顶端的AMG车系，是否推出加速更快，极速更高的EQE车型？大家可以尽请期待。

作为EQ家族的中坚力量，EQE的任务不可谓十分沉重。相对于旗舰车型EQS是拔高整个EQ家族的定位，乃至定下未来几年新车设计风格的金字塔顶端车型。而EQE则是实打实要拼销量，直面竞争对手的中坚力量。面对像特斯拉Model S，以及保时捷 Taycan这些武装到牙齿的强大对手。EQE在新能源车这个后来者，必须得在设计、性能，乃至智能化上面下苦功夫，想看看汽车发明者的八宝箱内，还有哪些黑科技？这一切可要等到2022年，奔驰EQE正式发布后，一探究竟了。

（谍照来源：carscoops）

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5、6月新能源车保值率，特斯拉包揽前2名，奔驰大型插电混动车排第三

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了6月新能源保值率报告。从报告来看，特斯拉Model X依旧领跑新能源保值率排行榜，并与其他车型拉开了差距。在报告中，除了宝马品牌外，我们也看到了奔驰、凯迪拉克等传统豪华品牌的身影，这也使得二手新能源车型的选择更为丰富。而在这10款车型中，插电混动车型的比例依然高过纯电动车型，可见插电混动车型在保值率和交易量方面更能获得大家的认可。具体6月份各新能源车型的保值率如何，下面一起来看。

特斯拉Model X在6月的保值率达到65.3%，高居新能源保值率排行榜之首，成为唯一一款保值率超过60%的新能源车型，并且与其它9款车型拉开较大的差距。

出色的产品性能让特斯拉Model X在全球范围内都颇受欢迎，这也是它保值率居高不下的原因所在。“鸥翼门”、“2.9秒破百”使特斯拉Model X充满了“玩味”，而且它的最高续航里程也达到了575km。同时，它还获得欧洲NCAP五星安全评级，在安全性方面比较有保障。另外，特斯拉Model X也拥有全自动驾驶辅助功能，并在这一领域处于领先地位。

特斯拉Model S的保值率紧随Model X，6月的保值率达到56.5%，环比5月有小幅上升。特斯拉Model?S是特斯拉引入国内的首款纯电动车，拥有650/660km超高续航里程，处于同级领先水平。值得一提的是，它只需要2.6秒即可完成百公里加速，比Model X还要快0.3秒，超强的加速性能成为Model S一大看点。当然，它也少不了全自动驾驶辅助功能，进一步增添了该车的科技含量。

在6月新能源保值率中，奔驰品牌车型首次进入榜单前10，它就是奔驰S500eL。该车在6月的保值率达到56%，其保值率与特斯拉Model S相差不大，位列新能源保值率榜单第三名。奔驰S500eL是一款进口大型插电式混动轿车，目前该车已经停产，而它在售时的指导价高达175.8万，属于极为奢侈的产品。不过，其纯电续航并不高，只有32km。未来，奔驰还有望推出奔驰S560eL车型，纯电续航里程可以达到50km。

长安CS15 EV作为一款小型纯电SUV，其保值率也有非常出色的表现，6月保值率达到55.7%，成功拿下第四名，但不如5月份的表现。在小型纯电SUV级别中，长安CS15 EV不仅设计够时尚，同时其续航里程也处于中等偏上的水平，达到351km。而且其价格较为实惠，补贴后的售价为8.98万-9.88万元，对于准备入手新能源车型的消费者有一定的吸引力。另外，长安CS15 EV在养车费用上也比较便宜，按一年行驶2万公里来算，其一年的养车费用只要4600元左右。

宝马X1 PHEV在6月份保值率为52%，相比4月份，保值率有所下降，但表现已经非常出色。宝马X1 PHEV定位为豪华插电式混合动力SUV，目前在售的是中期改款的车型，其纯电续航达到了110km，在同级别中处于领先的地位。除了纯电续航里程较为优秀，其燃油经济性和宽敞的乘坐空间获得了众多消费者的好评。值得一提的是，宝马X1 PHEV也是紧凑插电混动SUV领域唯一一款豪华车型。

宝马530Le作为一款豪华新能源车型，一直是新能源销量榜前10中的常客，而在二手新能源市场上，它依然有很不错的表现，其6月的保值率也超过了50%。宝马530Le在今年2月份推出了里程升级版车型，其纯电续航里程达到了95km，进一步满足消费者日常代步需求。

比亚迪唐DM在6月的保值率也有所下降，为45.2%。比亚迪唐DM作为一款中型插电式SUV，其动力性能方面表现极为出色，4.3秒即可完成百公里加速。而且，在续航里程方面，最高纯电续航也达到了100km，在同级别中处于领先的地位。

值得一提的是，比亚迪唐DM在未来还会增加一款新车型，从工信部公示的申报信息来看，有望增加一款加速更为迅猛的车型，百公里加速仅为4.1秒，这预示着比现款车型中加速最快的车型还要快0.2秒。

作为凯迪拉克CT6的插电混动车型，凯迪拉克CT6 PHEV也是首次进入新能源保值率排行榜前10，其三年保值率接近43%，不过该车目前已经停产。凯迪拉克CT6 PHEV在动力系统方面的表现较为亮眼，搭载的是由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，其综合输出功率为340马力，综合输出扭矩586牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为5.4秒。

位列新能源保值率第九位的则是荣威ei6 PHEV，其6月份的保值率为42.2%。作为荣威i6的插电混动车型，荣威ei6 PHEV在纯电续航里程方面可以达到51km，满足日常上下班通勤没有问题。而且它在日常用车成本也比较低，工信部公布的百公里油耗仅为1.5L，在用车成本方面较低。同时，该车还搭载了上汽荣威最新的互联网汽车智能语音系统，提升了该车的实用性。

宝马i3在6月份再次进入榜单前10，其6月保值率为40.4%。在今年2月份，宝马i3推出了快充畅行版车型，其NEDC续航里程依然是340km，不过价格相比快充版车型的官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。同时，宝马还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。此外，该车还会配备50kW直流快充接口，40分钟即可充满80%电量。

从6月新能源保值率情况来看，插电混动车型的比例依然高于纯电动车型，但以特斯拉Model X为首的新能源车型，在保值率方面的表现较为出色。在这份榜单中我们也看到，豪华新能源车型的数量越来越多，除了宝马530Le，还出现了奔驰S500eL、凯迪拉克CT6 PHEV，可见消费者对于二手豪华新能源车型的需求逐渐升高。最后，大家买新能源车会买新车还是二手车呢？

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6、奔驰C260L与国产特斯拉Model3，该怎么选？

这俩相比建议C260L。
特斯拉降价太快，保值率低。现在纯电的还是需要考虑家用充电、远程续航等诸多问题。
还有，个人觉得Model3不如C260L好看！

7、燃油汽车奔驰不如新能源汽车特斯拉是真的吗？

汽车技术来说，特斯拉各个方面都无法和奔驰来比！！！其他汽车公司也一样！

8、2月国内销量：特斯拉Model 3超卡罗拉，奔驰成TOP15唯一豪华品牌

近期，乘用车联合会公布了2月国内汽车销量排行。受到疫情影响，2月乘用车销量仅22.4万辆，相比去年同期下降81.7%。在家用轿车市场中，2月TOP15的销量同比跌幅均超过60%。当然这份榜单中也不乏一些值得关注的亮点，和讯汽车就来盘点下2月家轿销量排行中有哪些亮点可寻。

亮点一：朗逸毫无悬念登顶

尽管销量跌幅较去年同期超过70%，但朗逸依旧毫无悬念的夺得2月轿车销量排行榜头名，超过8000台的成绩也遥遥领先榜单其它车型。在2018年中完成换代后，朗逸更换了大众最新的MQB平台，同时推出两厢版车型进一步完善车系种类。大众的在10万元出头的购车预算内，朗逸几乎成为了购车者的首要目标。

数据显示，自2008年上市后第二年至今，朗逸即入围轿车年度销量榜前十。从2010年开始，朗逸便开始在轿车销量上“霸榜”，已经连续10年进入年度销量榜前三，2019年销量超过49万台，称之为销量“常青树”，实在不为过。

亮点二：Model 3初出茅庐进前五

特斯拉Model 3的表现完美诠释了什么叫初生牛犊不怕虎。在没有燃油车“信仰加持”的情况下，Model 3能爬到2月轿车销量排行榜第3的位置绝非易事，毕竟不是全国每个城市对燃油车都有购买限制，电动车仍然并非大部分消费者的首选。

当然，降价到30万元区间内的价格优势绝对是销量超出众人预期的首要因素。除此以外，2月份开始的第二批新车集中交付也为销量的提升做出了不少贡献。尽管此后出现了上海超级工厂短暂停工和“减配门”事件的干扰，但未来特斯拉的直营销售模式依旧存在优势，在疫情期间众多4S店用户到店率暴跌的情况下，特斯拉在线上就能完成订车，所以继续看好3月特斯拉Model 3在销量上更进一步。

亮点三：卡罗拉销量同比暴跌80%

2月卡罗拉销量跌幅近80%，是销量前十榜单中跌幅最大的车型。此前1月份一汽丰田销量超过7.7万台，卡罗拉贡献了将近一半，作为一汽丰田的中流砥柱，如今销量暴跌势必将影响到一汽丰田77万台年销量的目标。

除此以外，卡罗拉销量滑铁卢和混动车型等需求与产能不对等有很大关系，疫情下这一缺点更是被明显放大，一汽丰田工厂在2月17日开始才陆续复工，算上此前的春节假期，已经有大半个月都没有产出。消费者不买车，丰田不产车，两者加在一起换来这个结果似乎也不意外。

亮点四：奔驰成唯一进榜豪华品牌

奔驰近期的召回是一波接一波，网络上的负面消息也是一轮接一轮，但这丝毫不影响奔驰在中国的销量，轿车TOP15销量排行榜奔驰C级、E级上榜，单月销量双双突破3000台，距离第5的特斯拉也仅仅几百台的差距。

奔驰系列越来越大的市场优惠幅度，进一步压缩了竞争对手宝马和奥迪的生存空间，这也体现了近些年奔驰在中国市场的深耕和产品硬实力。当前奔驰E级中期改款在即，优惠幅度越来越大，C级在去年初改款后也持续保持了这个级别的产品竞争力，3月份在已经逐渐褪去后，看好奔驰销量能够回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为何奔驰EQC和奥迪e-tron没有比过特斯拉？

奔驰EQC和奥迪e-tron都刚刚铺货
特斯拉的优势是电池管理技术
但是一辆车首先他是车，不是充电宝
传统车企在造车上的底蕴还是有目共睹的
未来到底是什么情况也未可知

10、高配特斯拉和高配奔驰哪个贵？

特斯拉也好，奔驰也好，都是汽车的品牌，一个品牌之下的车型有很多，版不同车型价位不同。就国内来看权，特斯拉的高端车型是model x和model s，高配版价格大概在90万左右。奔驰如果只看轿车，S级的奔驰高配大概在120万左右。