腾势汽车回应奔驰接收其销售团队

1、奔驰设计，奔驰4S店卖！28.98万起售的腾势X了解一下？

有时候，一家品牌的4S店中卖的，不一定全部都是本品牌血统最纯粹的产品，也有一些有关联血统，但是是官方认可的车型在销售。

比较经典的例子，就像阿尔宾娜，这个与普通宝马共线生产的官方改装车，其销量虽然不大，但确确实实之前是在宝马的4S店中与宝马同步销售。

而对比普通宝马，阿尔宾娜在性能与造型上，确实都更加可圈可点，是懂车人的好选择。

而现在，在奔驰的4S店中，也有了同样的选择，它叫腾势，而那款车叫腾势X，在28.98万起售的基础上，最大431千瓦的功率，换算成马力接近600匹，同时最大扭矩也有惊人的950牛米扭矩；在这种恐怖的动力加持之下，其百公里加速时间能达到4.5秒的水平。

如果按照奔驰AMG部门的命名规则的话，大概腾势X能划归AMG 63甚至65的行列。唯一可惜的，只是因为它是腾势，并不是纯粹的奔驰，所以不能这么命名。

不过，其身上的Mercedes-Benz标识还是足够表明身份了。

话题回到这辆车身上，我们先说与奔驰相关的，梅赛德斯-奔驰主导了整车的全面革新设计，从外观到内饰，从轮毂到出风口，所有关乎设计与观感的部分，从看起来到摸起来，都是“奔驰”。

我们可以看一些细节，整体座舱内部大走科技路线，与如今的奔驰S、E等级别车型一样，都是非常大屏的设计，包括全液晶的仪表面板，同时，在出风口的设计上，非常明显的奔驰三叉星元素，包括中央的三个出风口和两侧的出风口都是。

当然，与奔驰师出同门的，还有腾势X的座椅调节形式，多向电动调节是肯定有的，同步还有按键布局在车门上的形式，与其他奔驰车型如出一辙。

而除了奔驰的元素之外，就要说来自于另外一个品牌的动力总成了。腾势X的动力总成来源于目前的自主品牌旗舰车型比亚迪唐DM，这套全球最顶尖的新能源插电式混动动力总成，在前后轴电机与2.0T涡轮增压发动机的协同发力之下，其最大输出功率惊为天人。

当然，动力这一段大家都非常熟悉了，就不再赘述。

而写在最后的，在价格区间上，腾势X与比亚迪唐重叠度非常高，同时配置水准也不低，最重要的，腾势X还是由奔驰完成的设计，从外观和内饰来说，其豪华感与未来感都更加强烈，是一个很值得考虑的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、在奔驰4S店销售的腾势X，你会选择它吗？

腾势 - 腾势X
厂商指导价：28.98 - 35.78万
搭载了比亚迪技术，却在奔驰4S店销售的车型
【外观设计】专 腾势X的设计来自奔驰，整属体设计较为圆润，车头一根优美的灯带设计，配合比较圆润的前脸，显得很有高级感。车身侧面也是如此，在没有硬朗线条的情况下，就给勾勒出了力量感，可见设计上花的心思不少。
【内饰亮点】 内饰的布局虽然出自比亚迪唐的设计语言，但是针对很多细节做出了优化，例如螺旋桨样式的空调出风口，环抱式的座舱，座椅调节和门把手上的木纹饰板，一些镀铬条的装饰，都传达出了豪华感，这是竞争对手不具备的优势。
【动力油耗】 动力方面，腾势X PHEV采用了2.0T发动机6挡双离合变速箱，和插电混动系统组成的动力系统，全系车型百公里加速都达到了4.3秒，百公里油耗仅为1.8升，同时也有81公里的纯电续航里程，表现出色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、腾势汽车是什么品牌？

腾势是比亚迪与德国戴姆勒合作成立的，戴姆勒的品质和比亚迪的技术支撑，可谓强强联手，拿今年新出的腾势400来说，在续航能力上较之前的腾势300有了较大的提升，已经达到了400公里。除此之外，在充电速度、充电兼容性等方面也取得较大的突破，已经成为国内少有的能与进口豪华纯电动车分庭抗礼的代表，亲自试驾就知道了。

4、腾势X终于发力了，比亚迪联合奔驰，首款SUV“腾势X”霸气登场！

目前在全球经济市场的前提下，为了寻求利益的最大化，整个市场基本上都融合在了一起，在汽车领域里也是如此，今天我们要说的这款车，绝对可以说是强强联合，这就是图中的这款全新一代的“腾势X”。如果单说这款车你们不感冒的话，那么告诉你这款车其实是国内巨头比亚迪和BBA巨头的奔驰公共研发而来的一款车，你还会不感兴趣么？就单单媒体上的造势就能头将这个品牌推向舆论的焦点！那么这款车到底什么情况，别着急，我们往下看！

首先简单的介绍一下这款车的背景，这个品牌是中国新能源汽车领军企业“比亚迪”和世界豪华车制造巨头德国“戴姆勒”共同设计的合资企业，这个品牌成立于2010年，而这款全新的一代的“腾势X”就是旗下的首款产品。回归正题，还是简单的介绍一下这款车。因为这款车并没有所谓的原型车，所以整个设计全部采用了全新的设计理念，我们看到整部车采用了非常多的圆润的设计理念，双组的LED光源和前格栅贴合度非常高！

整部车的前包围还是能够展现出这款车的未来感，而位于雾灯的两翼设计更会有种迈巴赫的既视感！整个侧面上也没有采用比较明显的腰线设计，所以整个一体感的呈现上还是比较直接！这款车目前仅有银河紫的配色，在灯光下给人一种渐变的效果。而这几款车的整个侧身设计更是充满肌肉感，并且非常的修长。

尾部上，最让人印象深刻的就是LED的尾灯了。我们看到整个的LED尾灯采用了单线条的设计，并且采用了贯穿式的结构，而位置上要更靠上一些。此外在尾箱的中部以及下部，呈现出了非常直接的立体感！使得这款车不仅充满了时尚的元素而且还是加入了一些未来感。简单的总结一下这款车的外观，符合汽车领域里发展的趋势，未来汽车的一个雏形！图中就是这款车的内饰设计，我们看到整部车的内饰以简洁为主，但简洁而不简单！

内饰采用了三种颜色搭配，分别是中控台上方的深棕色加上车内大部分的乳白色以及银色装饰盖板，这种深浅搭配的设计让这款车看起来更加的豪华，并且充满了未来感！液晶仪表加上悬浮式的中控屏由一套系统支撑，动力方面，新车采用和了2.0T加电机组成的插电式混动系统。最大扭矩为950牛米，匹配六档双离合变速箱。百公里油耗约为1.5升左右，百公里加速仅需4.3秒，并且提供六年或15万公里的整车质保。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、纯电版续航520公里/可享奔驰售后服务 全新腾势X到店开启交付

日前，我们从腾势汽车汽车官方处获悉，旗下车型全新腾势X目前已全面到店并开始交付。消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到全新腾势X的销售、保养与维修等客户服务，服务网点覆盖全国44个城市共计88家经销商。

从2019年7月1日起，奔驰销售公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等工作的运营，以优势资源赋能腾势。同时，遵循梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念，在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者，同样受用《服务公约》中的各项规定，得到合法合规的透明服务。

全新腾势X在2019广州车展上正式上市，新车推出插电混动和纯电动两种动力版本共计8款车型，补贴后售价区间为28.98万-35.78万元。其中，纯电动版车型NEDC续航里程可达520公里。

全新腾势X是梅赛德斯-奔驰?型·格（Styled by Mercedes-Benz）的首款量产车型，整体造型利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果。

车内木纹样式的饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条环抱线条，打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。可旋转的15.6英寸触控屏+12.3英寸全液晶仪表，内饰科技感很高。

全新腾势X提供插电混动和纯电动两种动力车型，其中插电混动版由2.0T发动机+一台电动机组成，发动机最大功率为141kW。纯电模式下，插电混动版续航里程分为81公里和100公里。纯电动版车型的驱动电机最大功率为180W，NEDC续航里程为520公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、去奔驰4S看了腾势X，不光有7座，选纯电还是燃油不用再纠结

确认了眼神没有跑错地方了，现在腾势也在部分的奔驰4S店有卖。虽然这辆腾势X不是奔驰直系血统，但反而在店里特别抢眼。能让奔驰把直系品牌以外的车型放自家展厅卖，一定不是拍拍脑袋的草率决定。事实上，这辆腾势X当你认真了解一下之后会发现，真是能让你付出一辆车的代价有两种不同车型的体验和便利。

不光要把腾势放奔驰展厅卖，还要在这辆腾势X车上多处留下Styled by Mercedes Benz的印记。原因很简单，腾势X本身就是奔驰的设计团队作品，不光很大胆地高度还原了概念车，整车简约、前卫，在目前设计过度的泥石流中可算是一股清流了。同时别忘记，腾势的车身接近4米9，轴距有2820mm，7座的布局几乎要追上奔驰GLE。

第一次跳上腾势X驾驶位摸不着座椅调节键不会怪你，第二次麻烦要记得这是和奔驰同款的，也是直观地布局在车门上。同时，7色的氛围灯，还有像飞机引擎造型的空调口等等，完全不用掩饰奔驰设计师的戏份。不过，奔驰还是大方地把最抢戏的角色留给了比亚迪，这个哪里叫中控大屏，简直就是大到犯规的大电视好不好，还可以90度旋转。说白，这就是一个和车机完全融合后的平板电脑，在线OTA是肯定的，登陆的微信也可以，甚至撒农药吃个鸡都没有问题呢。

不过，腾势X最值钱的地方还是要慢慢说。纯电版可达520公里的续航是领先的。还是担心充电不够方便？那就看PHEV插电式混合动力版吧。相对于其它PHEV车型只能纯电续航50-60Km，电机输出往往不到100马力，不光不能真正满足常规代步，纯电行驶的车速也不快，恐怕并没有实现PHEV电动能满足日常的初衷。

腾势X PHEV真没有把电机看作是辅助动力，电池给配上20KWh的容量，电机又能输出394马力，比其它PHEV车型的电机多出300马力之余，更可完暴不少纯电车了。带来的直接好处是，能在纯电模式下获得全路况覆盖的行驶车速之余，又可以有81-100Km的纯电续航。就算你是每天跨区上班，下班还是要买个菜接个娃，这才是能让你在日常通勤中让纯电全覆盖，实现零油耗。对于长途出行吗？就去加个油吧，不需要有里程焦虑，顺便让这台2.0T的汽油引擎出来刷刷存在感吧。

如果再报一下总的动力参数，也挺惊人的，586PS和950Nm，分明就是超跑的数字。放在这辆SUV上4秒破百随时秒路上大部分车了。

在豪华车的展厅里，在28.98-35.78万的价位区间中也真找不到第二辆同样大的SUV了，就算有这么大，恐怕很少也有那么快。最重要的是，腾势X PHEV让纯电和燃油动力都兼顾得好充分，纯电车日常低燃耗省钱做到了，燃油动力又打销长途行驶的里程忧虑。如果，你正纠结于燃油车和纯电车，又或贪图于两种车型的优点，好吧，这答案应该也有了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、奔驰主导内外饰设计，最大586马力加速4.3秒，全新腾势X冰雪试驾

《我有车》原创试驾报道：相信很多人对腾势品牌颇为陌生，该品牌由比亚迪与戴姆勒集团共同创立，在去年以前其仅推出过“腾势”一款车型，但市场表现始终不温不火，直到腾势X的问世，这一情况或将就此发生转变。

腾势X是梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，且融合比亚迪新能源系统的一款全新中型SUV，不仅各处细节彰显了源自奔驰的设计基因，同时也将正式纳入梅赛德斯-奔驰的销售体系。这台“混血”新车的驾驶表现到底如何呢，接下来会为大家做出详细解析。

▲ 这就是一台奔驰！

腾势X发布于2019年广州车展，拥有纯电和插电混动两个版本，其中纯电版补贴后售价31.98~35.78万元，插电混动车型补贴后售价28.98~31.98万元。我们本次主要试驾的是2020款腾势X PHEV旗舰型（以下简称全新腾势X），从名称不难看出这是插电混动版本的顶配旗舰车型。

全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导设计，并没有采用时下常用的锋利边缘设计思路，而以“化繁为简”的造型理念，在舍弃了多余线条之后，整车造型圆润饱满且前卫大气。

即使试驾车是一台插电混动车型，前脸仍然采用了与车身同色的封闭格栅样式，具备很强的新能源汽车特征，而动力系统所需的进气和散热需求则由前杠下方及两侧的大尺寸开口负责。前大灯组及日间行车灯灯带均为LED光源，车尾毫无意外采用了横贯式LED尾灯组，排气布局为双边双出尾喉，并隐藏在保险杠底部。

由于腾势X的车体结构与比亚唐基本一致，因此两者的车身尺寸及轴距亦近乎相同，新车三围4890x1950x1725mm，轴距2820mm，第二排腿部空间两拳左右，而在第二排座椅维持不变的情况下，第三排只有2指的腿部空间，不建议长途乘坐。此外，即使是7座车型，腾势X的后备箱容积仍然比较可观，放下登机箱和一些杂物没有问题。

本次试驾的顶配车型采用了特殊设计的双五幅花瓣式轮圈，265/40 R22的尺寸同级罕见，还配备了来自Brembo的六活塞制动卡钳及打孔通风盘。

全新腾势X的内饰部分与外观设计一样，彻底注入了梅赛德斯-奔驰基因。环抱式中控台重新设计了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转大屏的内部UI界面，只在功能上保持了Dilink的原有功能，包括在线娱乐、OTA升级以及第三方扩展App下载等。另外换挡杆区域则与比亚迪唐很相似，同样带陡坡缓降、车道偏离辅助系统等功能，不过换挡杆造型及各个按钮的阻尼调节都比后者更出色。

▲ 全新腾势X开起来如何？

本次试驾的全新腾势X采用了比亚迪第三代DM双模混动系统，由一台2.0T涡轮增压发动机、25kW启停发电一体BSG电机，以及前后双永磁驱动电机组成，系统综合最大功率586马力（431kW），系统综合最大扭矩950牛-米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.3秒，百公里综合油耗低至1.5升。

另外全新腾势X PHEV车系共分为4款车型，其中三款中低配车型搭载了容量20kWh的三元锂电池组，综合工况下纯电续航里程81公里，顶配车型则搭载了容量24kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达100公里。

注：由于此次试驾在常规铺装路面的时间有限，所以并不能为大家提供详细的铺装路面体验，本次试驾大多为积雪和冰面道路，也未能感受到完全的动力释放性能，所以腾势X PHEV在城市路段的表现我们在未来会为大家再做详细报道。

首先从全新腾势X的动力表现来看，在电池组电量充足并处于HEV模式下能让新车的综合峰值扭矩高达950牛-米，起步阶段的加速轻盈感相当令人满意，而且由于四驱及ESP系统的加持，即使在积雪路面上行驶亦可安全驾驶，车轮打滑并不明显。当然关闭ESP系统后，四驱系统的宽容度会非常高，起步时会有尾部滑动。

全新腾势X提供了ECO、SPORT及雪地/砂砾/草地等驾驶模式选项。其中ECO模式下动力释放会慢半拍，不过也能满足日常驾驶需求；SPORT模式下的动力反应会明显提升，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会在积雪路面让车轮瞬间发生空转而短暂失去抓地力；而雪地/砂砾/草地模式下，系统会根据不同路面控制车辆扭矩的输出，动力输出会相对平和，目的是不浪费车辆的动力以尽可能提升轮胎的抓地力。

新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并配备了FSD动态阻尼调节，可根据路况针对悬挂进行软硬调节，这也让其在面对各种路况时都能有着出色的底盘动态表现。而在这种非铺装路面环境，即使面对较大的坑洼，避震筒仍然会提供不错的支撑力度，同时车身姿态亦相对从容。

全新腾势X提供了标准和较大两种动能回收模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，适合大多数人的驾驶习惯。而较大模式会显著增强拖拽感，但冰雪道路开启该模式后反而更容易控制车速。

全新腾势X的NVH静谧性表现也比较令人满意，由于前排采用了双层玻璃且在发动机、电机及门板处都加入了更多隔音材料，所以车辆行驶时对噪音的抑制控制得非常不错。此外由于本次试驾受环境因素影响，无法对智能辅助系统进行体验，但腾势X仍然配备了L2级智能驾驶辅助系统，包含了车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、全速域自适应巡航系统等，为日常用车提供了出色的便利性。

▲ 一口气试驾奔驰全部新晋车型是怎样的体验？

除了全新腾势X一马当先以外，本次试驾还包含了奔驰冰雪对决活动，车型涵盖了奔驰C级、E级、新晋座驾AMG?A35 L和AMG?GT63s等，大部分梦想座驾吹响集结号。

先来说C级、E级、S级Coupe以及CLS级，其中前两者还分别提供了标轴和长轴距版本，很明显体型更小的车型或标轴版在冰雪路面会更灵活。奔驰配备的PRE-SAFE系统可以时刻检测车辆动态，并对安全带进行预紧，所以一旦车辆横移幅度稍大，ESP依旧会提前出手制止，如果仍然没有回归到正常状态，安全带则会把驾驶员牢牢按在座位上，这对于北方用户而言无疑是加分项。

作为中国市场的首款国产AMG车型，全新AMG?A35 L在现阶段争议虽大，但其综合驾驶表现却没有让人失望。新车搭载了2.0T+7DCT动力组合，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速4.9秒。即使在普通模式下，400牛-米的峰值扭矩输出也可以轻松推动这台三厢小车，如果切换到S或S+模式，发动机和变速箱的脾气亦会相应变得更为激进。

而经过AMG工程师特殊调校的4MATIC四驱系统，已经在一定程度上领先于现款AMG A45了。全新AMG?A35 L的四驱系统偏后置进行扭矩分配，即使ESP处于半关闭状态，亦可在冰面上作出漂亮的漂移甩尾动作，而在到达出弯点并对方向盘作出轻微修正动作时，车尾稳定性非常优秀，完全可以全油门出弯。全新AMG A35 L的上手难度绝对不高，只是入门级车型近40万元的价格也并不适合所有人。

在AMG体验区，我们还体验到了AMG GT?S车型强大的动力性能与底盘动态表现。AMG GT系列的整体车身外壳结构采用了智能化全铝设计，重量仅为233.3千克，铝制车架在确保优越动态性能的同时，还为被动安全奠定了坚实的基础，47:53的前后轴配重比更赋予了AMG GT令人血脉贲张的操控感受。

在附着力极低的冰雪路面完全关闭ESP，如果没有高超的驾驶技术确实难以完成对AMG?GT的精准操控。不过在漂移过弯的过程中，AMG?GT?S仍会展现出优异的底盘动态及绝对出色的方向精准性，这也从侧面证明了AMG车型的强大运动性。

与此同时，在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG GT S可爆发522马力（384kW）最大功率，峰值扭矩更高达670牛-米。在AMG SPEED SHIFT DCT 7速运动型变速箱的传递下，这款车型可以在3.8秒内完成破百。

AMG在奔驰车迷心中有着崇高地位，对于想买车但预算又够不到63系列的准车主而言，43系列及53系列的出现无疑为喜爱AMG的用户提供了更多可能性。本次试驾的AMG?E53 4MATIC+?Coupe版本舍弃了63系列的V8发动机，转而采用3.0升V6双涡轮增压发动机+48V轻混组合，对应动力435马力（320kW）/520牛-米，匹配9AT手自一体变速箱。

435马力的3.0T双增压发动机用来驱动E53可以说得心应手，如果将ESP车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport?Handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，相对更容易控制车身姿态。一旦全部关闭车身稳定系统，E53的车尾在大马力输出的作用下会变得更为灵活，入弯速度稍快就很难控制住车身姿态，这对于真正的驾驶者来说有着极高的可玩性。

《我有车》总结：全新腾势X PHEV车型的动态表现很均衡，强大的动力储配完全不会让人担心动力的不足，甚至还会让你感觉动力过剩，而最令人印象深刻的就是车辆的滤震能力，对于较大坑洼也能有效缓解冲击。如果你最近正在考虑购置一台插电混动SUV车型，不妨考虑一下全新腾势X。

此外在冰雪路面除了需要更精湛的驾驶技术，车辆性能亦会起到关键作用。经过这次的实际冰雪路况体验，充分感受了多款奔驰高性能车型的极致表现与民用级别出色的安全性能，由此不难看出梅赛德斯-奔驰深厚的技术底蕴，未来也将继续引领豪华品牌继续向前。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、中国哪个车企和奔驰合作研发了电动汽车

是比亚迪
比亚迪和奔驰展开技术合作，成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。推出的新的汽车品牌为“腾势汽车”。
以下来自网络，搜索“腾势汽车”
DENZA是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌，是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而起， 电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球电动汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者超越性的汽车生活体验。

9、比亚迪奔驰合作新公司腾势汽车的股份分配？

五五

10、方方面面都很“奔驰”的高性能插混SUV ｜深度体验腾势X PHEV

不知大家是否记得在电影《羞羞的铁拳里》沈腾客串的那个功夫大师？最后临别之际，传授的那招将一阳指和狮吼功巧妙融合在一起的那招武林绝学？而今天红点新能源小编就带来一款将国产品牌和豪华品牌的优点完美结合的一款车型——腾势X PHEV。

如今合资和豪华品牌本身指导价就已经逐步下探，终端优惠幅度较大，最终导致很多国产品牌车型和合资甚至豪华品牌价格出现重叠。豪华品牌车型虽然价格下探非常厉害，但配置却不够丰富，与国产品牌车型差距较大，大部分配置需要选装并且价格十分昂贵，很多消费者都处在鱼与熊掌不可兼得的矛盾之中。

腾势X是腾势品牌的第二款车型，于去年11月的广州车展正式上市，共有插混和纯电两个版本共计8款配置车型（各4款），纯电版本补贴后售价区间为31.98-35.78万，插混版补贴后售价区间为28.98-31.98万元。

外观方面，腾势X PHEV采用“纯粹·精致”的设计理念，舍弃了锋利的边缘与线条设计，整体圆润饱满，同时摒弃了多余的装点修饰，显得更加简洁。萦绕式LED灯带设计，贯穿两侧刀刃状前大灯组，整体的感觉就是简洁凌厉。

车身侧面最吸引眼球的不是两侧黑色的“耳朵”，而是22英寸的五辐花瓣造型的轮毂，内部配备Brembo六活塞刹车卡钳和巨大的打孔通风盘，不仅看着骚气，还能保障出色的制动性能。

车尾的贯穿式尾灯搭配特殊的X标识，显得雕琢有度。车尾的PHEV字样表示它是一台插混车型，而“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌则高调表明了其与奔驰的近亲关系，似乎在通过尾标告诉后面的人我是一台奔驰。

坐进车内，熟悉的高级感迎面而来。腾势X采用了环抱式的座舱设计，中控区域则以一块拉丝铝饰板贯穿左右，搭配大量的皮革面料以及木纹样式饰板。空调出风口和车门板按键完全采用奔驰家族式的设计风格。15.6英寸可旋转中控屏以及12.3英寸全液晶仪表增添科技感。

配置方面，腾势X PHEV配备全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能、全景天窗、7色氛围灯以及瑞典Drac live剧院式12扬声器音响系统。

值得一提的是，腾势X配备的360°高清全景穿透式三维影像系统可以通过设置还可以让车辆变成透明，开启后挂入倒挡后可以清晰看到车底的情况，不放过任何一个驾驶盲区，非常实用。

腾势X PHEV车身长宽高分别为4890×1950×1725mm，轴距为2820mm，出色的三围尺寸和轴距充分保证了前后排的乘坐空间。腾势X PHEV还配有第三排座椅，第三排座椅放倒后的后尾箱空间非常夸张。三排座椅立起或放倒后，其后尾箱空间进深370mm到1140mm以及2000mm，宽度是1000-1140mm，高度是701mm，并配备支持感应开启的电动尾门。

动力方面，腾势X PHEV搭载2.0T涡轮增压发动机+前后双电机的插电式混合动力系统，综合最大功率为431kW，峰值扭矩为950Nm，传动系统6速双离合变速箱，并配备电动四驱系统和后桥差速锁。今天小编试驾的这台运动版车型官方0-100km/h加速仅需4.3秒。

得益于其出色的动力性能与底盘调校，腾势X PHEV的动态表现十分出色，由于电动机在初段发挥作用规避了双离合器变速箱低速的顿挫问题，满电起步阶段更像是一台纯电车型，腾势X PHEV运动版车型纯电续航里程达81km，由于可以以纯电模式进行行驶，所以日常代步和一台纯电车型完全没有区别。

而当你需要动力的时候深踩油门踏板，，发动机和电动机会同时进行工作，双离合器变速箱的升档非常迅速，而950Nm的扭矩会瞬间释放到四个车轮上，能够带给你非常酣畅淋漓的加速感受。而当你需要刹车制动时，Brembo六活塞刹车卡钳和巨大的打孔通风盘能给你非常线性且强劲的制动力，在制动方面能够给驾驶者非常足的信心。

腾势X PHEV悬架采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，在城市道路驾驶时对路面细碎的颠簸过滤的非常彻底，而面对较大颠簸时也能做到从容干脆，丝毫不拖泥带水，方向盘几乎没有虚位，转向手感非常细腻。腾势X PHEV整体的驾驶质感和行驶品质无愧“豪华品牌”。

红点评车：

去年广州车展，腾势X在梅赛德斯-奔驰展台高调亮相，并且全权由奔驰负责销售和售后，消费者在所有奔驰授权的4S店都可以买到这款车，同时还能享受到奔驰这个豪华品牌的服务和售后。

腾势X PHEV将国产车的丰富配置和豪华品牌的豪华感完美结合，以豪华的水准造出豪华的车，却卖不怎么豪华的价格。如今奔驰的各大授权4S店还专门为腾势开辟专属区域，用不到30万的价格购买一台百公里加速4.3秒的豪华品牌中型插混SUV，还有比这更香的事吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。