反垄断自主品牌汽车价格

1、为什么现在很多人买中国自主品牌汽车？

空间很大，中国人购买汽车，大多数人追求“崇高敬意”，大买而不小买已成为全国汽车消费市场的普遍规律。毫无疑问，以相同的价格购买汽车几乎可以买到比合资品牌更高水平的中国品牌。

安全配置丰富，与合资模式相比，相同品牌的中国品牌车型的配置可以视为合资企业的“滚动”对手。此外，许多合资品牌的入门级低端车型甚至都没有ESP，而且自有品牌售价5万元的汽车基本上都配备了ESP！尽管有必要提高这些配置的技术含量，但是自有品牌可以拥有这种诚意已经非常好。当然，独立品牌敢于为中国人使用这种材料，这表明他们在制造汽车。

后期维护很便宜，后续维护很便宜。自有品牌的新车还在售后服务中。与合资企业相比，某些品牌不仅延长了保修的时间和里程，而且维护和维修成本也相对较低。到处都有家用汽车的专门维修店，并提供售后服务。汽车售后服务是购车者应考虑的问题。

当前，领先的独立品牌制造商提供了完善的售后服务，并将其作为开拓市场的重要部署。特别是在引入“汽车回收系统”之后，中国提供了一个消费者友好的环境。一些外国品牌制造商在中国的大城市只有几个特殊的维护点，而且材料和工作时间都很昂贵。一旦涉及质量投诉和索赔，那就更成问题了，并且常常“不渴”，这是一个错误。

动力组合的多样性，与合资汽车相比，家用汽车在动力选择上更为丰富。例如，一些联合公司的车辆没有配备手动变速箱，但是现在它们是在该国生产的车辆，自动手动变速箱的排量会有所不同，自动变速箱的覆盖范围会更大。涡轮增压+双离合器并非仅适用于外国汽车，中国品牌车型也可以做到这一点。

2、为什么自主品牌车越来越贵，合资品牌车越来越便宜？

 "三十年河东，三十年河西"，自主车企摸爬滚打三十年，从最开始的"低端、廉价"到现在的"豪华、昂贵"，合资品牌则从以前的"高高在上"，到现在的"价格亲民"。特别是近几年，自主车企"一反常态"，价格纷纷往上调；合资品牌则表现出一幅"大势已去"的样子，价格纷纷往下跌。自主品牌和合资品牌的差异越来越小，这其中是什么原因呢？

1、 自主车企影响力变大，品牌力要提升；合资车需继续争夺市场，才被迫降价

国产车现在今非昔比；合资车也不必被"神话"。当年合资车价格高主要还是欺负自主车企的造车实力弱，连发动机都造不出来的国产车根本就不足以对它们构成威胁。自主车企经过近三十年的"深耕"，质量、技术、销量都已经取得历史性突破，特别是以吉利、长城、长安、比亚迪等为代表的车企已经给合资品牌造成很大"压力"。

合资品牌想继续生存，不得不进行降价。自主品牌虽然质量、销量上来了，但从"娘胎"开始就是"低端、廉价"，为了打破这一束缚，让品牌走的更远，就必须要高端化，但高端化的代价就是价格也随之上涨。

2、 国产车加价增配；合资车却是降价减配

坊间流传一句话："国产车最大的优点就是配置丰富；合资车最大的缺点就是减配严重"，如果十万的国产车和合资车相比，那么两者的配置将天差地别。

自主品牌能给你LED光源、天窗、皮座椅、电子手刹、软质内饰、主流的多媒体系统，但是合资品牌基本都是卤素光源、无天窗、织布座椅、机械手刹、硬塑料内饰、落后的多媒体系统，自主品牌的这些配置都需要"钱"来撑着，加价也就理所当然了。

合资品牌的动力系统有优势，为了在维持成本的同时又能有效保持竞争，合资车只能减配降价了，结果就是价格没降下来多少，配置却减了不少！

3、2020年车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了

近年来的车市整体走向渐渐不稳定起来，早在2006年时就已经出现了一次暴跌情况，车市的整体销量水平只见跌得快，不见大涨。直到2019年，车市再次遇冷，汽车销售低迷，拿乘用车销量来讲，全年累计销量也就刚刚两千万，其中包括之前十分畅销的日系车，丰田系列车型全年销量七十四万左右。

本以为2019 的车市情况已经够低迷了，很多厂商、经营者都合计能缓到来年，有个回升期，毕竟这次的遇冷幅度不小，到此怎么也该经历“触底反弹”了吧……可谁能料想到，2020年的车市将继续坐冷板凳，甚至比2019年更甚。

从乘联会最新销量数据了解到：2月狭义乘用车批发量22.2万辆，，同比下降81.6%，市场中没有一款车型销量过万，各厂商的销量表现都不理想。

与狭义乘用车销量对比，皮卡的市场占有略有起色。车市整体接棒“坐冷板凳”，皮卡市场同样受到不同程度的冲击。

据消息统计，2020年1-2月，狭义皮卡终端销量显示为为31965辆，同比下滑49.4%，2月的单月销量为6180辆，同比下滑75%。不过近年来随着市场对皮卡的多用途性不断进行开发，皮卡呈现出更多的可能性，一些利好的扶持政策频出，皮卡的市场占有率均有不同程度的提升。其中表现最明显的为长城汽车。2月终端上销量2799辆，1-2月累计15099辆，市占率提升了6.89%，期间通过网络直播的方式进行线上宣传，上市了风骏5，国产皮卡销量的第一得到了保障。

不过即使这样，在大盘暴跌的背景下，如长城这样的自主品牌车企领头羊，也不得不下调2020年的销售目标，据消息了解，长城本年净利润预减6.5亿。

面对目前的“冷市”，各个车企品牌也采取了应对措施，包括线上发布新车、线上直播卖车，但收获甚微，直播卖车的转化率非常一般，与实体汽车销售相比，几乎没有起到刺激消费的作用。而疫情对车市波及还会持续多久？结束之后呢？这期间车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了。

在这样的特殊时期，车企以及经销商会面临更多挑战，“库存积压车”不可避免，成千上百的车企，想要清理库存获得留住市场，总是要低头的，这时势必要会拿出意想不到的降价力度和优惠。

一家开头，其他的也不会继续保持沉默，降价竞争一触即发，那么价格战很可能到来。

降价策略算不上什么高明策略，不过特殊时期，“自断一臂”谋生存的做法却能在短时间内得到想要的结果（销量提升）。毋庸置疑，价格战并不能作为长久战略进行，但是这段期间，对于消费者而言，却是难得的机会——想要入手却在观望的车。由此可见，在2020年下半年将会有很多品牌的车型，推出相对理想的降价力度，这时车主可以考虑入手心仪的车了。

当然像今年（2020）这样的特殊时期只是暂时的，车市的“冷板凳”也不会一直坐下去，但眼下需要面对的问题还是很棘手，2月暴跌已成定局，那么3月车市重创也不可避免，对车企和经销商来说，其中的盈利还不及日常运营的成本耗费高，特殊时期结束之前，车市又该如何平稳度过？

编辑：皮卡皮卡皮

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4、买车 同样的价格 该选合资品牌还是自主品牌

临近过年，近日身边以及网上很多朋友都在问我一个问题：同样的价格，到底是敢买合资品牌车型还是自主品牌车型？

关于这个问题，我是这样认为的：

自主汽车品牌经过多年的发展，如今无论是在外观设计，还是用料做工方面，也有了飞速猛进的提高，和合资品牌的车型差距已经越来越小了。同样的价格，我还是推荐选择一辆自主品牌车型的。

首先，以目前的情况来看，吉利、长城、比亚迪、和长安等一些自主汽车品牌在销量和品牌影响力上，基本上已经和现代、起亚、雪佛兰等韩系车、美系车处于同一个级别，甚至还要好。所以这些自主品牌车型，已经逐渐得到了很多消费者认可。

其次，从性价比上来说，自主汽车品牌车型性价比更高。合资品牌车型之所以售价高，是因为挣到的钱是要平分的。比方说北京现代，经销商卖一辆车，不仅北汽要挣钱，韩国现代汽车也要从中获利。这样的话，合资品牌车型价格比人要高一些。而自主汽车品牌车型，就不存在这些问题了，说白了就是没有品牌使用费，价格当然就更低。再加上自主品牌要超越合资车型，就必须要体现在三个方面：一是车身要大，二是配置要丰富，三是价格要低。只有这样，才能赢取更多的市场。

最后，作为一名中国人，支持自主汽车品牌，也是我们应该做的。相信一些到过日本和韩国的朋友应该能够感受到，在这些国家，很少看到有国外的汽车品牌。再看看我们国家，自主汽车品牌的市占率还是比较低的。只有我们大家都支持自主汽车品牌了，他们才能更快更好的发展。

当然，如果考虑到保值率、油耗以及稳定性方面，自主汽车品牌相比德系和日系车，还是存在差距的。大家在买车的时候，可以综合考虑，最终根据自己的需求来选购。

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5、自主品牌的低价根本不值一提，汽车价格到底能降到什么程度？

6月份的去库存大战，对于中国汽车市场是一个标志性的存在，当然对于各方都有不同的意义，这个意义可能是正面的，也可能是负面的，对于很多一波流去掉国五库存的厂商们来说，自然是皆大欢喜，可以全身心的投入到国六时代的竞争中去了。

而对于自主品牌们来说，在这样一场以降价为主要手段的去库存大战中，似乎输得非常惨，其中让人不寒而栗的一个现实就是，合资品牌的降价潮已经来了，面对降价，消费者依然一窝蜂的奔向了合资品牌的“怀抱”，这么多年自主品牌依然没能在客户心理层面真正的接纳自主品牌，这才是问题的关键。

那么合资品牌在这场去库存保持完胜了吗？事实上并没有，对于很多厂商和经销商来说，这样一场去库存大战中，彻底暴露了合资品牌在价格方面的底牌。

或者说，如果不是这样一场集排放时限和车市低迷双重结合的时机，合资品牌的价格底牌是很难被逼出来的，当然这也是合资厂商不愿意看到的，因此可能自此之后，大多数合资品牌的暴利时代就要结束了，未来消费者对于合资品牌的价格要求将越来越高！

当然，合资品牌的价格到底能够降到什么样的地步，事实上之前我们没有一个非常深入的了解，毕竟我们之前关注的内容主要是市场和产品本身，对于价格有所涉猎，但是并不深入，直到今年的5、6月份，中国车市这一波去库存，才让我们看到合资品牌降价的能力到底有多强。

事实上，之前凯迪拉克ATS-L在网上被爆出起售价格可以低到15万的水平，之后很多经销商表示否认，但是据我们通过内部渠道所知，其实起售价15万的ATS-L是有的，只不过这是经销商拿出那么一两台车做的一次特价促销活动，最后被舆论发酵，才被叫停。那么我们不管是不是特价促销。

6、2019年中国最热销的轿车，全是合资，自主惨败？

本篇文章给大家来盘点一下，2019年中国最热销的10款汽车。通过盘点中国最热销的汽车，我们可以发现其中的一些有意思的规律。

1. 消费者依然偏爱德系车，日系车

从上榜的10款车型来看，朗逸，宝来，速腾，桑塔纳，帕萨特，这5款车型全部是德系车。而轩逸，卡罗拉，思域，雅阁这4款来自日本的汽车销量也都挺好的。由此可以判断中国消费者依然是偏爱德系车的。不过话虽如此，在中国市场上最热销的这5款德系车却与德国没有多大的关系。我们都知道，朗逸是上汽大众专门针对中国市场研发的。宝来，桑塔纳也是中国特供车。虽然帕萨特和速腾海外市场也有，但是帕萨特是美版帕萨特，并不是德国的版本，而速腾也针对中国市场进行了加长。因此上榜的5款德系车，其实与德国没有多大的关系。

2. 朗逸，轩逸经典款依然大卖？

销量最高的朗逸和轩逸之所以遥遥领先，是因为他们两款车型有一个共同的特点，那就是新老车型多代同堂销售，朗逸在中国除了朗逸plus之外，还有朗逸的上一代车型。而轩逸也是一样的，新老车型同堂销售。

正因如此，上一代的朗逸和上一代的轩逸，可以把价格压得比较低，甚至在终端市场的裸车价格都不到10万元了，对消费者有非常大的吸引力，从另外一个方面也能够反映出消费下沉的市场趋势，一二线城市消费者购买新车型，三四线城市的消费者购买老车型，他们希望购买大品牌可靠性，耐用性都比较高的车，因此朗逸和轩逸的上一代车型就成了他们的首选。

3. 帕萨特，雅阁，争议越大，销量越大？

帕萨特和雅阁是2019年最畅销的中型车，这两款车型在2019年饱受争议，其中帕萨特在中保研的碰撞成绩当中，正面25%偏置碰撞，成绩为差。而本田雅阁也经历了“机油门”，“高速失速门”的事件多次的被召回。但奇怪的是这两款车型争议越大，销量也越大。居然就成了中国市场2019年最畅销的两款中型车。

其实不难发现这两款车型虽然有一些问题，但是产品力还算比较强，而且配置比较高，最关键的是这两款车型在同级别车型当中价格是比较低的，帕萨特的价格比迈腾要低，而雅阁的价格也比凯美瑞要低。因此可以发现，对于消费者来说，购买汽车最关键的因素还是价格。

4. 自主品牌没有一款上榜？

虽然在SUV市场，自主品牌目前已经强势崛起，销量也挺不错的，可以跟合资品牌进行分庭抗礼了，但是在轿车方面自主品牌依然是全面落后于合资，最畅销的10款轿车当中全是合资汽车，自主品牌没有一款是上榜的。因此也能够发现，在传统的轿车市场，合资品牌依然比较强势，而自主品牌想要打破合资品牌垄断的局面，还有很长的路要走。据悉自主品牌轿车当中最畅销的是吉利帝豪。

5. 消费者最看中的，依然是耐用性，可靠性！

虽然最近几年中国车市发展的非常迅速，而且诞生了非常多的概念，比如说，高级辅助驾驶，内饰中控大屏幕，语音控制，等等等等，但是我们可以发现上榜的这些车型都是比较传统的车型，并没有凭借概念来炒作。所以我们可以发现，消费者最在意的依然是耐用性和可靠性，毕竟汽车作为一个大件商品价值不菲。相比花里胡哨的概念，能够把耐用性，可靠性以及性价比做得非常好的话，依然是消费者最看重的决定性因素。

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7、2019年上市的10万价位的自主品牌轿车少？有这几款够了！

在汽车市场中有个普遍的现象，轿车领域似乎永远是合资品牌的天下，MPV市场永远都是自主品牌居多，而在SUV市场中则势均力敌。很容易发现，在轿车细分市场中，销量榜排名靠前的基本都是合资品牌，而自主品牌少之又少，那么，是不是说明自主品牌的轿车不好？其实不是，只不过，在这个细分市场合资品牌显得资历更深，而且这个领域竞争太大，而以下这几款自主品牌轿车显然也非常不错。

比亚迪秦燃油版 指导价：6.49-8.19万元

特点：价格亲民、颜值升级

11月5号上市的比亚迪秦燃油版早在此前的成都车展上亮相，前脸采用“Dragon Face”设计语言，音阶立体式跃动格栅与两侧星辰之光LED大灯相连，开灯效果十分炫酷，侧身腰线修长，颇显优雅，整体的颜值有所提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675、1770、1480mm，轴距达2670mm，车厢的实用性相当不错，对于家用的消费者来说，腿部空间和头部空间都是足够的。

内饰采用最新家族式设计语言，中控银色饰板的点缀，档次提升不少，值得一提的是中控可旋转的10.1英寸悬浮式中控屏，搭载DiLink系统，功能十分强大，科技感十足。动力方面，比亚迪秦燃油版全系搭载1.5L发动机匹配5速手动或CVT无级变速箱，最大功率达80kW，最大扭矩达148Nm。

全新远景 指导价：5.39-7.39万

特点：配置丰富、“爆表”颜值

刚上市不久的全新远景共推出4款车型，颜值上提升不少，前脸虽然沿用家族式波纹式进气格栅，但采用吉利第四代纯黑色LOGO，使得前脸整体感更佳，同时，雾灯的设计吸引眼球，加上日间行车灯数量的增加，点亮效果非常不错，侧身的轮廓比较平滑，简单却流畅，看起来相当舒服，而尾部采用贯穿式的镀铬饰条把两侧尾灯串接起来，颇显层次感。

内饰方面显得十分有格调，方向盘上的LOGO同样采用全新的纯黑LOGO，中控大面积的镀铬饰板使内饰看起来更加豪华，而且中控层次感相当丰富，8英寸的触摸式液晶屏幕彰显科技感，内饰看起来根本不像几万块钱的车，甚至可以说有些十几万的合资车型，其内饰都没有全新远景的内饰豪华。

配置方面，可谓相当丰富，胎压监测、定速巡航、上坡辅助、后车雷达、后方影像、无钥匙启动，后视镜加热等配置全都有，在这个价位上有如此丰富的配置，实在是无法挑剔。动力方面，全新远景搭载1.5L发动机匹配5挡手动或CVT无级变速器，最大功率80kW，最大扭矩142N?m。

传祺GA6 指导价：10.88-16.88万

特点：性价比高，B级车的尺寸A级的价格

今年8月23换代上市的传祺GA6，以高性价比的优势吸引不少消费者，定位中型车的传祺GA6有着B级车的优势，但却卖A级车的价格，可谓性价比非常高。抛开这一因素来说，其颜值同样非常高，传祺GA6采用的是光影雕塑3.0设计理念，前脸凌云翼的进气格栅颇显大气，两侧LED大灯由3个矩形灯泡排列组合，点亮的效果十分炫酷，侧身线条丰富，肌肉感十足，加上车身的光影效果，相当时尚，而尾部采用贯穿式的尾灯，识别度极高，加上尾部下包围的镀铬饰条，质感提升不少。

内饰采用双色搭配，温馨而居家，中控钢琴烤漆按键显得十分优雅，值得一提的是12.3英寸双屏一体式的设计，颇显科技感。科技上，传祺GA6搭载传祺祺云智能系统，在线音乐、导航、语音功能、车机互联等功能样样齐全；而动力方面，传祺GA6搭载1.5T发动机匹配6速手自一体变速箱，，最大功率124kW，最大扭矩265N?m，对于家用的消费者来说，动力是完全足够的，而且这款车胜在空间上的优势相比同价位的要好很多，着实是一款可以考虑的车型。

总结：2019年上市的这几款自主品牌轿车，除了传祺GA6稍微贵一些之外，其他两款都能在10万左右落地，也是个不错的选择，但传祺GA6胜在性价比更高，A级车的钱就能享受B级车的待遇，何乐而不为呢？如果换做你，会怎么选？

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8、中国自主品牌最贵的汽车多少钱?

红旗旗舰加长版110万

9、国产自主品牌汽车和合资品牌汽车价格相距甚远，最根本的差距在哪里？

如今在国内国外市场上也都占据着属于自己的一席之地。但是很多人还是会有疑问：国产车和合资车的差别到底在哪里？到底是合资车好还是国产车好？
国产汽车与合资汽车之间最大的区别就是价格了。众所周知，国产汽车的价格比合资汽车便宜很多，主要原因就国产汽车不需要进口税，它是在国内完成生产。虽然合资汽车也是在国内生产的，但是它有一定的国外技术，许多零件都是从外国进口过来的，因此需要一定的进口税。很多人都认为“一分价钱一分货”，实际上合资汽车在国外的价格是非常便宜的，国外十多万元就可以买一辆宝马了，但是到了中国就翻了好几倍，这都是进口税搞得鬼。

说起二者的差别，其实还是不小的，首先在品牌的影响力方面，大家都知道合资品牌基本都是国外的一些汽车品牌跟国内企业一起出资组建的，因此称为“合资”。在品牌上自然有国外品牌强大的后盾支持，比如大家熟悉的宝马、奔驰等。

国产自主品牌的工业设计差，已经不是什么秘密了，或者说国内工业设计水平低下，高水平人才短缺，也不是什么新鲜事儿了。这对于国产车来说，就造成了先天性的不足，这也就是为什么不少国内品牌车企纷纷去国外“挖墙脚”、“请高人”……哪怕是七、八十岁老头子，也要挂一个“总设计师”的名头，打肿脸充胖子！而对于合资品牌来说，虽然从某种意义上来说也算是“国产车”，但是由于国外技术支持的存在，大量的数据研究以及历史设计经验，再加上一套本摸索了几十年 上百年的成熟设计标准，就使得合资品牌车型的设计和应用，更加科学合理。这也就是我们俗称的“图纸上的差距”。国内机械加工水平确实还不够先进，要知道只有材料好、加工细，质量才会好。另外由于国内汽车工业起步有点晚，初期的车型质量又确实难以保证。

主品牌的崛起不过是二三十年的时间，所以在影响力上市肯定不如合资汽车的。不过，如今这一情况也在进行改善，尤其在长城和吉利汽车的带领下，国产汽车品牌正在崛起，起品牌影响力也有超越合资品牌之势。

国产车车身可以说是国产车与合资车差距最小，也是最大的部分。这句话看似很矛盾，其实仔细分析一点也不矛盾。差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是采用逆向设计（大家口中的抄袭）的方式，而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向，缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程，而关于不同的外观只是简单的差异化造型。所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟，无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平。

10、奥迪价格垄断是什么意思

你好, 奥迪同时涉及到横向和纵向垄断，横向垄断是4S店之间约定价格、服务的行为，纵向垄断是奥迪对4S店的行为，国内汽车市场反垄断调查主要针对纵向垄断，包括限制4S店最低转售价格、零配件搭售、独占区域等。当然垄断不是这样简单的哦，有很多种形式的。