汽车销售增速

1、2017年中国年度销量50万辆,预计今后两年平均每年增长的百分率为x则2019年能销售汽车多少万辆？

解：已知2017年中国年度销量50万辆，预计今后两年平均每年增长的百分率为x，
得2019年能销售汽车量=2017年销售汽车量×（1+x）×（1+x）
=50×（1+x）×（1+x）
=50×（1+x）²万辆
答：2019年能销售汽车50×（1+x）²万辆。

2、【汽车人】2020年我国车市销量将出现正增长

“模糊的正确”比“精确的错误”要靠谱，《汽车人》之所以认为2020年出现正增长的概率大，一方面是去年基数低，更重要的是宏观经济形势出现了明显改善。

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文/《汽车人》张恒

对2020年我国汽车销量的预测，中汽协开了个头，他们预计今年销量同比下跌2%，跌幅进一步收窄。1月20日，工业和信息化部部长苗圩表示，2020年到2021年将是筑底的关键两年，市场企稳回升，汽车产销形势应该好于2019年。

很多机构和行业分析人士都对今年的产销数据有所预估，中汽协的-2%被广泛接纳，但《汽车人》对今年形势的预判和苗部长的看法更接近。具体的，我们认为2020年我国汽车销量将会增长2%-4%。

首先，“模糊的正确”比“精确的错误”要靠谱，《汽车人》之所以认为2020年出现正增长的概率大，一方面是去年基数低，更重要的是宏观经济形势出现了明显改善。

人们关注具体的产销数据和增长率，增长率是销量的导数，增长率的变化率是二阶导数。预测未来，增长率是比产销数据本身更有效的指标。那么，增长率的变化率就是增长率的领先指标，人们往往会忽略二阶导数的重要性。

从2019年四季度到2020年1月，我国宏观形势出现转好态势，具体表现为货币政策、人民币汇率、资本市场、PMI指标的多元向好。《汽车人》曾分析我国货币政策的变化对于车市的影响。从2019年的经验来看，当初人民币汇率快速跌破整数关口7的一段时间，股票市场和PMI指数随之下行，同期，汽车销量受到了冲击，主要在2019年的二三季度。

到了2019年四季度各宏观指标出现了改善，汽车销量爬出底部。2019年12月份单月批发销量265.8万辆车，从过去24个月来看，这个数字仅次于2018年12月和2018年1月，无论是绝对还是相对，都不错。这也预示着2020年的汽车销量可能不会那么糟。

有机构认为，2019年12月我国工业增速回升至6.9%，创8个月以来新高。工业生产改善的动力有三个：一是中美贸易摩擦缓和、二是地产基建施工韧性、三是汽车生产持续改善。12月投资累计增速回升至5.4%，当月增速创新高至11.8%。得益于2019年初以来盈利增速见底回升，制造业投资增速已出现曙光。

货币政策的变化是非常值得关注的。从中央工作经济会议来看，2019的定调是稳健的货币政策松紧适度，这次为2020年的定调是稳健的货币政策灵活适度。“松紧”两字给人感觉仍然是以去杠杆为主，而“灵活”两字则是以波动率为主。

2019年12月，我国M2指数同比上升0.5个百分点至8.7%，M1指数同比上升0.9个百分点至4.4%，反映出企业流动性在持续改善。当前口径12月社融存量增速持平在10.7%。

更直观的，人民币汇率以及我国的A股市场近几个月出现了明显上行。人民币汇率突破了6.9，A股创业板上涨至2000点整数关口附近，显示出投资者对未来经济发展的信心。2019年12月份的汽车销量，尤其新能源汽车环比大幅反弹，资本市场用真金白银给予了肯定，整车企业出现普涨，新能源汽车概念股更是成为市场亮点。

此外，2019年11月和12月的PMI均为50.2%，已经连续两个月站在荣枯线之上。同期美国的MPI分别为48.1%和47.2%，其12月的47.2%已经是美国近10年来该指标最差的一次。

我国汽车销量自2001年有数据统计以来，连续三年车市增长率下跌的情况仅有2017-2019年这一次。这意味着2020年出现继续下探的可能就会更小。

前面我们谈到了“模糊的正确”，社会经济是一个非常复杂的系统，没办法精确到每一个宏观变量对汽车产销到底会有怎么样的影响，但多数宏观指标和汽车产销量有着显著的相关性。所以当宏观数据大都转好时，汽车产业没有理由会更坏。

介于宏观经济反弹的力度有限，汽车产业出现大幅反转的可能性不大，但从负增长转向正增长还是非常可能的。所以《汽车人》认为，2020年我国车市将会出现小幅的正增长。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车销量连续13个月负增长，中国车企真的没救了吗？

“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的，这是国内某车企掌门人对行业发展的预判，然而在此之前还有更悲观的看法，比如2020年左右，自主品牌仅会剩下3-5家。有人说这是危言耸听，但乘联会发布的数据显示，国内汽车销量连续13个月负增长，1-7月份国内乘用车批发量11476452辆，去年同期为13131268辆，同比下滑12.6%。为刺激消费，乘联会先建议组织开展“汽车下乡”活动，然后建议对1.6升排量以下的乘用车“减征车辆购置税”。第一个建议已经实施了，效果并不理想，这样一来减征购置税有可能在下半年出台（猜测是10月1日）。

有些人认为，汽车就是四个轮子加一个沙发，唯一难的就是三大件。其实今天造车环境已经发生了很大变化，不论是市场、法规还是政策，已经没有给小作坊式企业留下多大生存空间，前面已经说过市场，下面我们就从法规和政策说起。如何限制新车油耗？欧盟的做法是设定二氧化碳限值，比如130g/km，然后在这个基础上积分。新车排放高于标准就是负数，低于这个标准就是正数，碳排放积分就是这么回事。一般碳排放标准设定在一个中等水平，这样有的企业能达标，有的不能达标。不达标的企业要向达标的企业买碳排放积分，这就让造车变成了一场竞赛。

中国和欧盟思路是一样，但没有采用碳排放限值，而是油耗限值，油耗低于标准积分就正数，反之就是负数，这就是平均燃油消耗积分。假如一款车年产10万辆，而该车油耗高于标准1升，那就是负10万分，按照目前市场行情，1分价格在1500-2000元，车企至少要额外多花1.5亿买分，才能不受处罚。

别说国内一些小的自主品牌，哪怕是合资品牌有很多都是负分，没有足够的技术储备或规模优势，小车企要么满足不了要求，要么成本没有优势，最终的结局就是破产。用一句话总结现在的法规，车卖出去还不行，如果技术赶不上照样要被淘汰。今年让汽车厂商感到难受的肯定是国6，不是说国6有多么难，而是变化太快。在国6到来之前，北京也搞了一个京6，虽然都是6，但它们是两个派系，京6参考美国加州排放法规，而国6参考欧盟排放法规。在国家环保局的要求下（不允许搞两个标准），京6最终没有实施，但之前有些车为了进入北京销售，早已经做了相关的升级，因此车企白白承当了京6排放升级成本，但却没有任何意义。

4、汽车销量持续下跌，2020年会是增长的起点么?

成语“八九不离十”，讲的是指与实际情况很接近。对于汽车行业来说，2018年的销量下跌史无前例，是经济、政策还是消费环境变化，2019年似乎无法摆脱这场危机。

最黑暗的时刻也许不是最可怕，因为黎明即将来临；可怕的是，你无从获知，什么时候才是那个最黑暗的时刻，这样的迷茫与忐忑更加让人感到身心疲惫。

在经历了2018年全新汽车序幕登场，2019年尘埃落定之后，即将来临的2020年显得那么地让人期待。经济、政策都将逐步明朗，全新的消费环境已经得到了适应，两年的时间足够重塑新生，改变一切。

2018年在一片哗然中以最具意义的销量下跌结束，2019年在意料之中的下跌中开始，意料之外的是“强者恒强，弱者恒弱”。

头部车企，大众、通用、丰田、本田、吉利、长城、比亚迪依旧混得不赖，车市的整体下滑影响更多的是二三线品牌，福特、标致、菲克、江淮、海马、力帆销量暴跌。

以奥迪、奔驰、雷克萨斯为代表的豪华车企，在销量上逆势一路狂奔，以吉利、长城、上汽为代表的中国自主品牌同样在逆流中站稳了脚跟。

这一场危机，见证着大众、通用、丰田等三大跨国领衔品牌的强大用户基础和品牌号召力；这一场危机，在中国自主品牌吉利、长城、上汽崛起的过程中，让欧洲、北美和日本等跨国二三线汽车品牌在历史洪流中被远远抛离。

如果说中国汽车市场希望“以市场换技术”，那么坐拥一汽丰田和一汽大众的一汽集团，拱手相让的市场似乎再无从下手；同样手握东风日产和东风本田等全球最多合资伙伴的东风集团，在自主的道路上依旧无法找到自己的位置。

师夷长技以制夷，“市场换技术”只是一个路线和策略，至于怎么做，用什么样的方法做，上层设计和执行非常重要。

如果眼下困难重重，在这样的一个时刻，或许再也没什么好失去，应该放手一搏；或者说在这样的时刻如果还不能痛定思痛，及时再来一个黄金十年，或许能够起死回生，但依旧无法成就伟大。

中国汽车市场跑得太快了，以至于某些车企忘记了曾经为了什么而出发。丘吉尔说“永远不要浪费一场好的危机”。眼前或许还不是危机时刻，却是一个最好的时机，查缺补漏，重新平衡内部运营，协调发展步伐。

在尘埃落定之后，我们暂且将2020年作为这个过去的结束，作为一个全新的开始吧。对于汽车市场来说，没什么比2020年这一年再让人期待不过了。

5、2019年12月汽车销量快报，乘用车零售销量下跌4%，批发增长1%

1月8日傍晚，乘联会公布了最新一期汽车销量数据：2019年12月，乘用车厂家零售销量同比下跌4%左右，乘用车厂家批发销量同比增长1%左右。

数据显示，2019年12月第一周（1-8日），乘用车日均零售销量30328辆，同比下跌20%，跌幅小于去年同期的-37%。第二周（12月9-15日），乘用车日均销量49484辆，同比下跌8%，跌幅收窄，市场销量稳步增加。

第三周（16-22日），乘用车日均零售销量继续增长至55974辆，同比下跌12%，表现好于去年同期（-30%）。最后一周（23-31日），由于月底厂商冲量，乘用车日均零售销量几乎翻番，达到111421辆，同比增长5%。

从整个12月来看，乘用车日均零售销量63987辆，同比下跌4%左右，跌幅远低于去年同期的-17%，日均销量仅少2000辆左右。从2018年下半年开始，国内车市销量一路下跌，到2019年的四季度，国内车市几乎已经跌到谷底，在上年同期下跌的基础上，月均销量跌幅在4%左右，几乎是跌无可跌了，现在的销量可以说是维持了车市的“基本盘”。

从厂家批发销量来看，2019年12月日均出货量为62399辆，同比微增1%左右。由于2020年的春节比较早，各厂商也提早备货备战春节前的市场。

2020年国内车市预计还会是比较困难的一年，从已经公布2020销量目标的车企来看，厂商对2020年还是持谨慎乐观的态度，制订的增长目标也不是很高。不过由于2019年全年销量一直都在走低，预计2020年车市销量的跌幅不会太难看，毕竟同期对比的数据不高。但车市消费增长的动力仍然不足，2020年车市销量或将继续在低谷中徘徊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、8月汽车销量排行榜出炉 连续4个月增速超10%

日前，杨总汽车观察从中期协发布的汽车产销数据中了解到，2020年8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，其中销量环比增长3.5％，同比增长11.6％。如今随着市场回暖，汽车销量连续5个月正增长，已连续四个月增速保持在10％以上。

2020年1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6％和9.7％，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3个百分点。

汽车整体：8月销量218.6万辆，增长11.6％；1-8月累计销量1455.1万辆，下降9.7％

乘用车：8月销量175.5万辆，增长6.0％；1-8月累计销量1128.8万辆，下降15.4％

商用车：8月销量43.1万辆，增长41.6％；1-8月累计销量326.3万辆，增长17.3％

新能源汽车：8月销量10.9万辆，增长25.8％；1-8月累计销量59.6万辆，下降26.4％

中国品牌乘用车：8月销量65.5万辆，增长6.3％；1-8月累计销量408.9万辆，下降21.3％

汽车出口：8月出口量7.1万辆，下降19.7％；1-8月累计出口量51.9万辆，下降21.0％

2020年1-8月中国品牌汽车销量前十五名排名出炉，其中上汽、长安、吉利、东风、长城占据市场销量前五，一汽、北汽、奇瑞、江淮、重汽，位列第6-10名，比亚迪在中国品牌销量排名中排名第11位，销量同比下滑21.3%。

中国汽车工业协会表示，2020年8月，从行业发展态势看，商用车受政策、投资的拉动将继续保持良好的增长态势;乘用车方面，近期政府部门开展的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费政策，都将有效地提振国民的消费信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、在现如今低迷的汽车市场，雷克萨斯为什么还能保持销量增长？

自进入中国市场以来，雷克萨斯一直保持着稳健的增长，累计销量已突破100万辆。据悉，随着销量的稳定增长，雷克萨斯将陆续投放新产品。9月5日，成都车展上雷克萨斯发布新款RX/RX L车型。

不仅在中国市场，根据《美国汽车新闻》报道，今年8月份，雷克萨斯凭借29931辆、同比攀升4.6%的销量成绩连续第二个月蝉联美国豪华车销售冠军。尽管雷克萨斯夺得8月份美国豪华车销量冠军头衔，但就今年前8个月的累计销量而言，宝马依然是美国最畅销的豪华车。

2019年8月，雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆；1-8月，雷克萨斯在中国市场累计销量达126854辆，同比增长24.9%。在车市整体有所下滑的基础上，逆势而上，可谓是非常强劲。其中，混动车型凭借4948台的单月销量，获得29.2%的占比，可谓是备受市场认可；而1-8月的混动车型累计销量高达42466台，更是同比大增33.5%，在华的占比也达到了33.5%。

可以说，雷克萨斯的混动车型是其品牌的中流砥柱，且地位不断提升。未来雷克萨斯势必也会在混动车型上发力，推出更多混动车型。进入中国市场以来，雷克萨斯一直保持了较为稳健的增长，累计销量已经突破100万辆，广受消费者喜爱。此外，不得不说的是，雷克萨斯还获得了8月份美国市场的豪华车销量冠军，比宝马、奔驰还高，真正的两开花。

8、微观经济学:近五年来,我过汽车销售量呈现爆炸式增长。如果你是一名销售人员，如何刺激消费者的汽车需求

一、辩论赛中应该注意的问题1．正方一辩的发言时间控制：正方一辩是整场辩论的第一个发言者，他没有驳斥的对象，要做的只是把事先准备好的稿子认认真真地念好。不过，如果能在念出最后一个字时，恰恰时间结束的铃声响起，可收到先声夺人之效

9、为什么全国汽车产总销量会出现负增长？

2019年1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台，是1990年以来首次出现销量负增长。

2018年我国汽车销量下滑与宏观因素和市场因素有关等。

1、宏观经济因素方面，GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存。

2、市场因素方面，2017年购置税优惠提前释放购车需求、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施，以及消费升级等因素影响，汽车销售受到了一定压力。

3、二三线及中西部市场，尤其是北方市场严重低迷，消费信心不足。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，去年汽车市场之所以下滑较严重，主要原因在于乘用车市场严重低迷，尤其是SUV市场的低迷，反倒是货车、轻卡、微卡、重卡等市场并没有出现剧烈的下滑。

具体来看，去年1-12月，乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。其中，轿车销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%，MPV销售173.46万辆，同比下降16.22%，交叉型乘用车销售45.26万辆，同比下降17.26%。

而去年商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。数据显示，商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

同时，去年车市较为明显的特征是消费升级，豪车市场表现依旧强于其他细分市场，如奥迪、奔驰、宝马全年销量增幅分别为11%、11%、7.7%。而占据市场将近一半份额的自主品牌销量的剧烈下滑，影响了去年车市走向。