汽车专品销售产品新闻

1、汽车新闻稿怎么发啊？

找新闻宣传的机构呗，可以找古利斯传媒看下

2、汽车新闻营销怎么做好?如何发布汽车软文？

去找专门代发软文的机构是最简单有效的办法
推荐美基营销 他们还不错的
通过他们极快的传播速度、极少的宣传成本

3、汽车行业如何做新闻宣传？

汽车新闻宣传一般是找美基营销吧，国内汽车推广最专业的...你找他们给你出方案得了

4、我是学新闻的研究生，今年毕业，工作还没有确定。现在想去一家汽车公司做销售，不知道合不合适。

同学真挺羡慕你的，研究生毕业了，我也是学新闻的，已经毕业五年了，想考新闻研究生却没有恒心和耐心。其实做销售在外人来看是和你专业不对口的，可是你应该知道什么是最适合你的啊。

5、《新闻联播》频繁报道车企这些内容，有何深意？

近几天，新闻联播画风突变。

央视“不厌其烦”地报道很多地方的签约、开工新闻、补贴新闻，内容千篇一律，但就是一个接着一个。放在往常，这些项目按照级别是绝对上不了这样重要的“舞台”的。

为什么会这样？

因为此时此刻，信心比黄金更重要啊！每个经济单位在决定是否复工，是否扩资建厂、更新设备，增加员工等等，归根结底还是靠信心。

2月27日央视对长城汽车复工复产的情况进行了报道：疫情期间，长城汽车各生产基地保证满足15天的库存要求，一旦在这个过程中出现异常，有时间及时应对，来保证生产正常顺利运行。

庞大的经济机器一旦停摆了，要夺回失去的一个月谈何轻松。

面对疫情，对于拥有员工6万余名的汽车制造企业来说，复产复工谈何容易？长城汽车循序渐进的复产方案成为央视引用的案例，其重庆工厂3月初已恢复正常水平。

汽车有文化认为，我们从未像今天这样，如此迫切地需要一个象征着引领未来的经济图腾。

01

受疫情冲击，有一些研究结构下调了中国2020年GDP的增速预测。

其实，中国整体经济实力向上的势头是不会改变的。

近日，胡润研究院发布的《2020 世茂深港国际中心?胡润全球富豪榜》发布（详见：放榜了！马斯克财富超马云任车界首富 | 汽车有文化），截至1月31日，中国共有799位十亿美元富豪，比排名第二的美国和第三的印度加起来还多。

全球共2,816位十亿美金企业家，较去年增加346位，较五年前增加727位（35%）。美国创下626位十亿美金企业家的新纪录，中国新增了182位新面孔，达到799位十亿美金企业家。今天中国的十亿美金企业家比美国和印度加起来还多。

从行业来看，科技行业创造的财富占总财富的18%，其次是投资，占11%，零售占9%，房地产占8.5%。按人数计算，12.7%的上榜企业家主要财富来源是科技，其次是房地产，占9.6%，制造业占8.7%，投资占8.6%。

以上数据乍看起来并不稀奇，但背后其实隐藏了一个非常关键的细节：很多人没有注意到，这一次中国新增了182位新面孔，是美国新增人数的3倍，中国再次拉大了与美国的差距。中国是一个出口导向型的世界工厂，跟世界老大在关税方面掐架了一年多，顶级富豪群体还是稳步扩大规模。这个信号足以说明，中国经济的韧性之大。中国经济仍处于一个上升的阶段，整体的实力还在不断增强。

只不过是说，疫情结束后，中国会进入一个新的周期：挑战更多，步伐更稳，质量也更优，竞争也更激烈。

如长城哈弗汽车为了激活购车市场，提出“无压力购车”,整个3月份，“哈弗千场云团购，6亿补贴直播送”网络团购会， 哈弗线上营销13天，订单破万，6亿补贴也掀起了车市的价格战。

回顾历史，似乎每一轮经济周期，中国都有一个经济图腾式的存在，本轮“云”营销、补贴式促销层出不穷。这背后，都有着民营企业的功劳。而央视频繁播报民营经济的代表吉利汽车、长城汽车，再此释放了这一信号。

1992年邓公南巡后，中国又恢复到了以经济建设为中心的正确道路。全国加速从计划经济向市场经济转变，一片欣欣向荣。两年后，作为改革先锋的深圳就在深南路上动工了“地王大厦”。这座当时中国第一高、383米的大厦，向世人展示了中国民营经济的繁荣发展。

之后，中国加入WTO，用了数年过渡时间改革了很多不符合国际通行规则的外贸体系，全方位融入世界经济。如果说深圳是之前中国对外开放“制造业”的代表，上海浦东新区则是如今对外开放“服务业”的代表。中国的焦点转移到了万里长江的出海口。

代表中国经济的地标图腾，从深圳的手上交棒给了上海。119层上海中心大厦的开工，向世界宣告了中国时代的到来：面对随之而来的美国次贷危机冲击，中国将成为全球经济引擎和发动机。

每次当人们抬头看到这些地标时，就会对未来充满了信心，对中国经济充满了遐想，激励着无数人去创业创造，去获得财富。

在当时的时代背景下，深圳地王大厦和上海中心大厦绝不是简单的地标建筑，而是预示着未来中国下一次起飞的图腾。

那么，在新一轮的经济周期中象征中国的民营汽车业的图腾又会诞生哪里呢？

答案，就是未来全世界的中心，雄安新区。

02

有数据显示，2018年，北方地区经济总量占全国的比重为38.5%，比2012年下降4.3个百分点。北方省份增长放缓，全国经济重心进一步南移，但这背后是雄安新区的动力还没有勃发。

在南强北弱的趋势下，雄安新区无疑是中国参与世界城市群激烈竞争的前沿阵地，也是决定未来经济走向的关键。

第一，这里聚集了全中国最庞大的科技企业群体。

第二，这里的政策动力最为强劲。

第三，这里的规格相当之高，被顶层设计定为“千年大计”。

当然，能代言国家的，一定不是普通的摩天大楼，它往往需要四个特征：

第一，具有恰当的时空节点；第二，拥有广泛的消费人群；第三，扎堆着有实力的经济人；第四，拥有最先进的产品综合力。

只有凑齐这四个元素，才能成为时代的代言人。而背靠雄安新区的长城汽车有着广泛的消费群体和全球化的勃勃野心，同时也是一个有着产品综合力和科技驱动力的民营车企。

哈弗技术中心

在节点上。长城汽车所在的保定市和背靠的雄安新区，虽然没有高耸入云的建筑综合体，但是长城汽车是区域内最具代言意义的车企。

在影响力上。2月21日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，保持了十足的发展韧性。

在聚集度上。长城汽车已构建了研、产、销的全球化体系布局。在研发层面，长城汽车坚持研发“过度投入”，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并在汽车“新四化”领域结出了累累硕果，为全球化战略提供有力支撑。

在产品力上。作为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，哈弗SUV至今已创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的记录，已成为中国乃至全球范围内SUV市场领袖。

一辆车，就是一座城。

它汇集了所有的驱动力元素，就像一个缩小版的“中国经济”。

上世纪80年代，深圳经济特别行政区成立，全国人民都对深圳充满期待，“东西南北中，发财到广东”，掀起财富创造的大浪潮。

40年前，深圳没有高楼大厦，没有产业配套，没有资金实力，有的只是包容开放的氛围，对接超级联系人香港的区域优势。最后，它东西结合，博采众长，靠着外地移民对于创业创新的渴求、热情，靠企业家和地方政府的不断试错探索，深圳才发生了翻天覆地的变化。

这也像极了长城汽车的发展历程。在此不再赘述，这也是央视为何频频报道的原因之一。

03

今天，长城汽车站在了复工的第一列队，是引领信心恢复的桥头堡之一。

当别的地方选择最稳妥的“保守”方法，严防死守，谢绝外地人的时候，长城汽车敢于重塑复产信心、消费信心。哈弗推出系列抗疫行动，缓减经销商压力，确保员工安全，全心全意为消费者提供贴心关爱和安心服务，展现出中国汽车领导品牌以人为本的人文关怀和中国SUV全球领导者的气度和担当。而以哈弗为代表的中国汽车品牌发挥优势带头作用，也必将引领非常时期中国车市稳步升温。

这就是哈弗为代表的长城汽车的底气。怎么重塑消费信心，怎么对待消费者，人们熟知的H系、F系已经在行动。

等肺炎疫情结束后，对无作为品牌失去信心的购车人口，会用脚重新投票，前往产品优秀、销售执行力更强，服务更透明的品牌销售店。

综述丨百里奚

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、盘点12月汽车新闻资讯！

北汽新能源与麦格纳合资项目又有新进展。12月18日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（简称“北汽蓝谷”）发布公告，审议通过《关于子公司投资北汽麦格纳制造合资公司项目暨关联交易的议案》（简称《议案》），《议案》涉及关联交易，关联股东均已回避表决。

据外媒报道称，戴姆勒监事会下一任主席的人选或将生变。按照原计划，戴姆勒监事会主席的职位将由前CEO蔡澈（Dieter Zetsche）接任，但就目前曝光的信息显示，西门子CEO乔·凯瑟（Joe Kaeser）或“横刀夺爱”。

据悉，戴姆勒现任监事会主席曼弗雷德·毕肖夫（Manfred Bischoff）将于2021年卸任，而凯瑟与西门子之间的合同也将在同一时间结束，如果传闻属实，那么凯瑟与毕肖夫将实现无缝衔接。此外，凯瑟自2014年开始就在戴姆勒监事会任职，这也为上述传闻增加了不少可信度。

据外媒报道，广汽传祺12月中旬开始在俄罗斯市场销售汽车，除俄罗斯外，广汽传祺已经在中东、非洲和南美等24国家和地区完成了布局，其中仅中东一地就有9个国家。此前由于对中美贸易争端的担忧，他们暂停了进入北美市场的计划。

PSA集团正式启动了全新的电动动力总成生产线，该条位于法国东北部Moselle省Trémery工厂的生产线，启动后年产能最大可达到90万台。而就在近日，据外媒报道，PSA集团将与Saft（法国电池制造商）建立两座总产能达到64GWh/年的电池工厂。

12月18日，享道出行正式入驻杭州，也是继上海、苏州、郑州等第五个开展业务的城市。近期，享道出行还将陆续登陆昆山和宁波，重点布局长三角地区。同日，享道出行推出了全新品牌形象“享道先生”，旨在进一步推广安全出行的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、为什么现在许多有关某车主的新闻都要强调汽车品牌？

因为汽车的安全，是买车的前提，好的品牌，安全性有保障，不把安全当回事的，却只强调外观，内饰配置的，都是无稽之谈。一辆车安全性评分高的车，销量可能中规中矩，但口碑必定受到欢迎。最近，外国知名媒体《U.S News&World Report》参考各国大数据分析全球各汽车品牌的安全分数，最终评出相应安全分数。

《美国新闻与世界报道》是一本仅次于《时代》周刊、《新闻周刊》的美国第三大新闻杂志。自1983年以来开始对美国大学及其院系进行排名，该排名具有较高的知名度，而且也有一定的权威性。
10别克
平均分：9.45分
别克是一个历史悠久的汽车品牌，在汽车研发和创新上，别克也是敢为人先。常见的车型有英朗，君越，君威，昂科拉，昂科威，商务用车GL8，这些车型在特别是在中国汽车市场的评价也是蛮高的。别克在安全系数方面没有令我们失望，9.45的安全评分让消费者买的放心。
9雷克萨斯
平均分：9.5分
雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯之前称为凌志，可能为了进军美国市场显得高大上，也就直接把“LEXUS”直译。在美国也是受到欢迎，而且销量在北美也超过奔驰宝马等豪华车型。中国市场也是许多年轻商界人士的座驾，拥有9.5分的平均分也是让许多车主放心和满意。

8本田
平均分：9.51分
本田，在我印象中就是摩托车，本田在涉足技术，制造方面都有自己的产业，不过在汽车上就尤为成功。而且在中国，本田也被称为买发动机送车的车型，所以这样的技术宅男在研发中也是考虑到各种恶劣状况，像新款思域和雅阁，整车可靠性和质量都被称赞，不过隔音方面可能就点不足。
7斯巴鲁
平均分：9.63分
在中国拥有斯巴鲁的车主大多为成功的，喜欢越野的，有家庭的男士，虽然在做工上中规中矩，不过就因为实用和可靠得到人们信赖。斯巴鲁研发的水平发动机亮点在于重心低，平衡性出色。安全评分也有9.63分，的确值得一赞。
6讴歌
平均分：9.69分
都知道，讴歌是本田旗下的高端子品牌，英文名为（Acura），名称源于拉丁语Accuracy（精确），反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念，旗下拥有TL，RL，MDX等高端车型，像超跑级别的NXS更是日本国宝级的跑车之一。9.69的安全评分也让讴歌的高端定位更加精确。

5奥迪
平均分：9.7分
德国大众旗下的豪华品牌--奥迪。奥迪最初成立时是由四家公司合并而成，公司总部位于德国英戈尔施塔特，旗下热销车型有奥迪Q系列，A系列，以及性能车奥迪TT，S及RS系列。在中国豪华汽车销量的榜单中，一直霸占宝座席位。安全评分9.7也说明了奥迪家族的豪华地位。
4马自达
平均分：9.7分
马自达是日本第四大制造商，同时也是世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。如今的马自达开启全新的“魂动”理念，严格执行排放标准，为环保做贡献。海鸥式车标也是令人们过目不忘。
3宝马
平均分：9.72分
飞机发动机，摩托车世界再到汽车制造，车标就很好的诠释了宝马对蓝天白云的爱慕，宝马等级可以从车系清楚辨别1到7系列，SUV有X系列，性能跑车M系列。精湛的造车工艺和稳扎稳打的操控性也为宝马赢得一众好评，9.72的安全评分不为过吧。
2梅赛德斯-奔驰
平均分：9.73分
世界上首款公认的汽车，就是出自于奔驰，如今该品牌已有超过百年的历史，奔驰上榜也是意料之中，奔驰轿车车系有C级、E级、S级,SUV则是G级系列，更有超豪华的迈巴赫车型，还有性能操控的AMG。论整车品质控制，奔驰认第二，没人敢认第一。所以9.73的安全评分还真不是白来的。
1沃尔沃
平均分：9.8分
没错，拥有最高9.8的安全评分，对于沃尔沃来说是实至名归。沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，成立于1927年，而2010年被我国汽车品牌吉利收购。世界上第一辆装有三点式安全带的汽车便是来自沃尔沃，所以在安全方面，沃尔沃总是领先与其他汽车品牌。
总结
在许多人眼中日系车就是皮薄，安全性最差，可是在前十榜单中，日系车型就足足占了一半。而没有入榜的车型也不代表不安全，只是相对来说比较逊色，只要车主朋友能遵守交规，不疲劳驾驶，养成良好的驾车习惯，这才是人身安全和车辆安全最重要的保障。

8、汽车客户新闻客户端信息流推广怎么做

首先来需要了解汽车的源定位客户群，再选择用哪个新闻客户端，或者您有指定的新闻客户端，再根据您的推广目标，比如：销售汽车或揽客活动或增加曝光等等，再做素材和内容落地页等。信息流收费分好几种，了解您的需求后再确定哪种收费方式更适合，现在点击收费性价比比较高，需要后期运营团队有较高的操盘水平，让您的钱能达到超出预期的效果，多考察吧，这个信息流推广毋庸置疑是可以做到精准定位，运营团队是很专业的。

9、4S店不就是汽车厂家的直营售后店吗？为什么新闻上各种坑？

理解错误。4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更专业的技术支持和更深入的售后服务。4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。他是经销商投资建设的企业，要最大程度盈利是其唯一目标。

10、汽车行业获取动态舆情新闻用什么软件好？

题主可以看一下这是来自knowlesys舆情官网的文章，分析很专业，应该符合你的要求：

《汽车行业舆情监测现状分析与建议》

2016年在购置税减半政策的影响下，车市明显回暖，销量超出年初预期，产销总体呈现稳中有升的增长态势。从中国汽车市场的发展历程看，中国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段，中国汽车的销量在2000到2015的15年间增长了10余倍，已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍，从销量和增速看中国汽车市场已经步入成熟期。

乐思舆情监测系统就当前热门的汽车品牌进行了为期一周的舆情声量监测，“汽车品牌舆情声量排行 TOP10”的公司排名依次是：现代、大众、宝马、丰田、奔驰、通用、奥迪、日产、本田和马自达。其中现代汽车以11,279篇相关发文居于汽车品牌舆情声量第一位。

二 、汽车行业负面舆情来源分析

（一）、质量和售后等一系列问题引发的负面舆情

随着汽车行业的快速发展，汽车逐渐取代其他交通工具成为人类主要代步方式，而频发的汽车事故也让消费者越来越注重汽车的质量与安全。2017年“央视315晚会”刚刚过去不久，综合数据显示，共收到汽车产品投诉为18，863件，投诉榜单前二十名的汽车企业为：

品牌投诉排前六位的分别为：

1.大众速腾 为德系合资品牌，其主要集中在发动机漏油、变速器漏油、变速箱异响、制动系统异响等等问题，速腾问题主要集中在发动机漏油、变速器漏油、变速箱异响、制动系统异响等几大问题。

车友反应：发动机、变速箱等两大零部件漏油多次维修后仍未能很好解决，而之前大众悬挂臂召回，进行打补丁后抖动、异响、掉漆等等问题仍困扰着众多的速腾车主!

2、雪佛兰科鲁兹 是美系合资品牌，主要集中于变速器异响、变速器顿挫、离合器异响、转向系统失灵等四大问题。

车友反应，在低速行驶时变速箱顿挫，而倒车时又有严重的金属的撞击声，最严重的问题是转向时转向助力突然丢失，但目前这些问题仍未解决!

3、长安福特蒙迪欧 是美系合资品牌，主要集中在车内异味、发动机抖动、发动机故障灯亮、车身附件及电器门窗异响等等问题。

车友反应：每次开天窗，都会有很刺激的异味，而且关于该车此类问题较为普遍。此外，新车刚开5000公里以后，发动机的故障灯就会莫名亮起，4S店推脱油品问题，不作为!

4、别克凯越 为美系合资品牌，主要问题有轮胎龟裂、发动机漏防冻液、发动机冷却系统故障、车内异味等等。

车友反应：该车最明显的问题集中于中控台脱胶变现，除了外观，最怕的是安全气囊打开会带起脱胶的面板砸向驾驶者，此外发动机会有少量故障!

5、大众朗逸 为德系合资品牌，主要常见问题为转向失灵，车内异响、发动机漏油、变速箱漏油等。

车友反应：该车发动机、底盘有莫名异响，去4S检查后无改善;并且倒车时，转向失效，故障灯亮起，但4S店拒绝承认转向系统问题!

6、长安悦翔V7 为国内自主品牌，主要问题为发动机功率不足、发动机异响、发动机抖动、悬挂系统异响等等。

车友反应：该车发动机噪音大，但是功率不足，明显比同排量的汽车差一些;此外悦翔V7的悬挂系统似乎定位不准，加大轮胎磨损，特别是满座后!

在品牌投诉榜的前六位汽车企业中，不仅有德系汽车、美系汽车更有国产自主品牌。各大汽车上榜原因虽各有迥异，但负面舆论对企业形象造成的荣誉损失和负面形象却是一致的。可见，解决企业负面舆论的根源就是针对现有的负面舆情和车友反馈，积极推进本公司汽车的品质，只有治“本”才能根除负面舆情。

（二）、网络舆论管理失当引发的负面舆情

汽车行业负面舆情来源除去最重要的质量原因外，还有一方面的原因也不容忽视，那就是企业对于现有舆论的管理。在负面舆情发生后，只有极少数企业能够主动出击，及时平息网上舆情。更多的企业则是不知所措，应对失当；或听之任之，无所适从。一时成为众矢之的，除了因为处理方式方法欠妥，行为也欠谨慎外，舆情危机意识不强，不能及时获取网络舆情信息，面对网络舆情无所作为、无能为力也是重要原因。

“吉利危机”事件

近年来随着车市回归理性，总体销量下滑，部分车企开始显露颓势，吉利、比亚迪则出现负面舆论缠身的窘境。据《证券市场周刊》日前报道，因收购沃尔沃而名声大噪的自主汽车品牌吉利正陷入危局。为偿还海外投资机构的高息债券，吉利重新接洽国际大型PE机构筹资。但由于担心吉利的还款能力，这些机构均拒绝合作。报道称，吉利危局源自对沃尔沃“蛇吞象”式的收购。彼时，吉利的自有资金远不足以完成收购和整合。为此，吉利通过向高盛等海外投资机构发行高息债券筹措资金。吉利声明称，有关吉利资金链紧张的文章大量捏造、虚构事实，恶意中伤、诋毁了吉利集团和李书福的形象和声誉。在最近一年时间里，经销商退网、高管离职、大规模裁员、利润销量和股价大跌、被央视曝光“气囊门”等一系列负面新闻让比亚迪看起来似乎已经走到了“岌岌可危”的境地。逼得一向以工程师形象示人，不轻易抛头露面的创始人王传福不得不在日前以技术研讨会的名义，亲自出面与媒体沟通辟谣。

“奥迪价格歧视”事件

除此之外，前不久炒得沸沸扬扬的“奥迪官方实行"价格歧视" 公务员买车可享2%折扣”的舆论也让消费者大跌眼镜。《法制日报》报道：购买奥迪小轿车的消费者发现,奥迪的销售政策有了“歧视”的味道,不同身份的人享受的优惠不同。比如,公务员可以多享受1%—2%的折扣,个体户却不可以；对大学教授有优惠,中小学教师却没有。2%的折扣算下来是近万元的差价，对于消费者来说确实容易造成心理不平衡。有网友表示：“政治经济学是一门很高深的学问，奥迪已经玩到出神入化境界”。奥迪官方想走“官车”之路也无可厚非，毕竟这是一个企业的价格战略，但需要提醒的是：官方应该给予互联网舆情更多的关注，褒贬都有理，企业需要耐心倾听，这样才能树立更好的亲民形象。互联网舆情纷繁，谁都不知道什么样的舆情会引起惊涛骇浪，但是在事前准备好舆情应急预案总比事发后束手无策要强。

总结当前汽车企业对于舆情危机的应对方式，主要存在以下四点不足：

1、舆情危机处置机制不健全，不能适时果断地处理危机。对新兴的网络舆情，缺乏有效监管抓手，也缺乏有效的制止或者进行澄清的手段。对不实言论，主要采取删除了事，很少对事实进行澄清。有些问题早已解决，但反映问题的材料一直在网络中转帖。

2、不善于和新闻媒体沟通，不能有效借助网络管理部门的力量平息舆情，难以发挥主流媒体的引导作用。

3、缺乏网络舆情危机意识以及处置网络舆情危机的经验和技巧，极易导致枝节横生，一波未平，一波又起，衍生新的网络热点。

4、对危机舆情收集和分析工作滞后，造成危机事件处置的被动。由于网络舆情传播快，范围广，聚集效应强，企业对舆情危机事前缺乏预测，事后缺乏对舆情的分析和研判，很难在最短的时间内做出反应，实行有效控制，极易导致舆情危机的扩散。

三、汽车行业网络舆情监测建议

从当前汽车行业的舆情管理现状分析，大部分汽车企业的舆情应对亟待提高，对此乐思舆情监测中心给出以下建议：

1、提高舆情监测能力，第一时间发现危机信息。

提高网络舆情环境监测能力，增强对于危机的研判能力。建议通过建立汽车企业舆情事件案例库、数据库，探索新媒体环境下汽车企业舆情危机的特征和发展、演变规律，以及时发现舆情，对危机作出预警。企业可采用乐思舆情监测系统在取代人工在全网7*24小时不间断的监测，一旦发现敏感信息，系统就会自动的发送预警，从而让企业能够 在第一时间发现舆情，研判信息。

2、提高舆情应对能力，第一时间发布准确信息。

汽车企业应该提升运用新媒体的能力，全面拓展新媒体信息发布渠道。其次在信息的发布中药遵守信息发布的3T原则，即快速、全面、以我为中心。应对网络舆情危机企业发布信息必须争分夺秒，否则会被公众看做逃避责任，产生新的质疑，越早介入舆情事件，越有助于舆情消退；汽车企业在发布信息特别是第一次发布信息之时，要做到全面客观，以免陷入新一轮的舆情危机；发布信息除了要及时、全面，还应该主动掌握信息发布的主动权。

3、提高舆情处置能力，第一时间修复企业形象。

汽车企业在舆情发生之后应该采取合作而非对抗的危机应对策略，勇于承担责任。汽车企业要坦诚地公开信息，让公众、消费者或媒体参与企业舆情事件的处理，这有助于企业化解危机。其次要重视危机事件之后的形象修复，一方面要及时总结经验教训、做好危机总结，进一步提高企业的危机管理意识，以免再次出现同样的情况；另一方面还要通过各种措施来重塑企业形象，借助公益等活动来展现企业的社会责任感，从而再塑形象。