汽车不在华销售了

1、一汽-大众、日产等品牌2019在华销量目标 为何也没完成？

2019年是汽车行业公认的寒冬，但是在这片寒冬的车市中，并非全体销量整体下沉，而是呈现“冰火两重天”的态势——一方面，以奥迪、奔驰、宝马、红旗等为首的豪华品牌销量集体上扬，而另一方面是海马汽车、东风柳汽等部分“弱势”国产品牌销量集体大滑坡。

而就在“冰火两重天”之中，让人不可思议的是一些著名的汽车品牌销量同样出现了下滑，甚至还有部分没有完成2019年在华销量目标。

这就让我们看看都有哪些品牌。

一汽-大众

2019销量目标：144.5万辆（不包括奥迪品牌）

2019实际销量：139.8万辆

在没有完成年销量目标的品牌中，一汽-大众无疑最为扎眼，毕竟大部分人都不会相信大众竟然也没完成目标。

2019年的报道显示，一汽-大众2019年的销量目标定为144.5万辆（不包括奥迪品牌），另有说法销量目标是140万辆左右，但无论哪个目标是真，一汽-大众都没有能够完成。

数据显示，一汽-大众在2019年全年共完成销量139.8万辆，虽然相比于2018年139.1万辆有些许增长，但是依然没有完成2019年的既定销量目标却也是事实。而与此同时，考虑到2018年一汽-大众的销量目标是145万辆，显眼这是一汽-大众连续第二年未完成销量目标。

其实具体车型表现上来看，一汽-大众并没有那么不堪。尤其是在上市探歌、探岳、探影等多款SUV投放市场，不仅弥补了自身在SUV市场的空白，保证了轿车与SUV“双通道”的畅通之后，一汽-大众在SUV领域表现抢眼。

其中探岳在2019年卖出去了167,749台，第一个完整年挤进SUV前十名，排名仅次于日产逍客，位列整个SUV销量排行榜的第9位，实力不容小觑。

而一汽-大众轿车领域同样也有抢眼表现，宝来2019年销量32.3万辆，相比去年同比增长32.7%；此外速腾表现也不差，同样超过了30万辆大关，达到了30.97万辆，只是相比去年同比下滑了1%。

但其实一汽-大众问题也就出在轿车领域，不仅“最美大众”的新CC销量快速下滑，就连迈腾在2019年只卖出了17.38万辆，同比下滑23.9%，更是远逊色于上汽大众帕萨特2019年的21.85万辆成绩，而后者同比增长了30.8%。

而除此之外，一汽-大众更严重的销量“亏空”主要是在下半年缺少了一员大将——“捷达”独立成子品牌了。自从9月开始，捷达VA3、捷达VS5相继上市以后，捷达品牌四个月累计销量已突破4.3万辆，换算下来每月销量过万，成绩的确不俗。但捷达独立品牌的销量，势必削弱一汽-大众在低端市场的销量收割。

不过值得注意的是，即便是加上捷达的4.3万辆，一汽-大众也没有达到144.5万辆的2019年144.5万辆销量目标。显然，对于一汽-大众来说，自身问题才是根本，尤其是如何解决轿车领域的销量下滑。

日产在华销量

2019销量目标：160万辆

2019实际销量：154.6万

在2019年的国内市场，相比于其他品牌的表现，日系其实是普遍逆市增长的，无论是丰田旗下，还是本田旗下，都是赚的盆满钵满。但是日产在华表现却偏偏出现了些许落后，未能完成原本在华2019既定销量目标。

日产汽车公司公布的信息显示，日产2019年在中国市场的销售新车154.6万，比前一年减少1.1%，没有达到160万辆的全年销售目标。其中，普通轿车（东风日产和东风启辰）的销量为129.3万辆，同比下降0.6%；小型商用车（东风汽车和郑州日产）的销量为21.3万辆，同比下降1.8%。

而其中东风日产2019年销量表现还是相当强劲，数据显示东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）1-12月累计销量为销量为117万辆，创下年度最佳销量纪录。此外商用车板块的东风汽车股份有限公司1-12月累计销量为16万辆，同比增长4.0%。

而日产在华销量未能完成目标，问题主要出在东风启辰，这个曾经的合资自主品牌。

数据显示，东风汽车2019年累计销量为12.28万辆，同比下降8.6%。2019年，东风启辰主要以新能源车为发展方向，先后推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车，但恰逢新能源补贴退坡，导致东风启辰销量下滑。除此之外，东风启辰在燃油车市场推出了T60、T70、T90的改款车型，在竞争激烈的市场中没有太大竞争力。

东风启辰的差劲表现，从而直接拉低了日产在华销量，导致其未能完成2019年在华销量目标。

东风悦达起亚

销量目标：41万辆

实际完成销量：28.9万辆

如果说哪些品牌在华表现最差劲，那么韩系品牌在排名中绝对有一席之地，而东风悦达起亚在韩系品牌的差劲表现中更具代表性。

数据显示，2019年东风悦达起亚累计销量达到28.9万辆辆（海外市场销售3.1万辆），不仅相比2018取得的37万辆销量同比下滑21%，而且远未完成年初制定的41万辆的2019年销量目标，目标完成率仅为70%。

其实销量目标未完成，已经是近年来东风悦达起亚的常态了。但是今年与众不同之处在于，东风悦达起亚在公布2019年全年销量未完成的时候，12月表现却出现明显回暖，单月销量达到3.1万辆，相比11月的2.2万辆相比，环比大增42%。

当然，说好听点是年底“回暖”，但是熟悉汽车市场的人大概都懂，各个车企为提振年底最后一个月的销量，常见的措施就是给经销商强行“压库”，也就是经销商强制提车，这也是行业的常见“潜规则”。尤其是东风悦达起亚还曾经闹出过由于“压库”太狠而导致的退网潮，此次年底销量的“回暖”不由得不让人怀疑。

或许正是由于清楚知道人们的怀疑，东风悦达起亚全年经销商库存数量也进行了公布。数据显示东风悦达起亚全年经销商库存明显下降，减少3.77万辆，12月底经销商库存为4.5万辆，库存比控制在1.5以内的正常范围。也就是说，东风悦达起亚并没有“压库”现象。

但其实并没有那么简单。

原来就在2019年底，东风悦达起亚召开经销商投资人座谈会，期间各位高层领导与经销商投资人深入沟通交流，最终22家退网和休眠经销商签署重启协议，经销商的重新入网为了填充库存，势必增加品牌销量。

换言之，东风悦达起亚最后一个月销量的暴涨和库存降低，其实是跟“唤醒”众多休眠经销商有着直接联系，而并非新车自身的魅力。而这样的措施势必无法重复，到明年东风悦达起亚又该怎么办呢？

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2、日产汽车10月在华销量14.6万台 同比增长5.0%

财经网汽车讯?日产公布10月在中国销量数据。

11月5日，日产中国发布10月销售数据，销量14.6万台，同比增长5.0%。

其中，东风乘用车（包括东风日产和东风启辰）和东风日产10月销量分别为12.41万台和11.6万台，同比分别增长4.6%和7.4%。

日产第七代天籁 ALTIMA、轩逸、SUV系列车型推动了乘用车事业板块本月销量的增长，其中日产轩逸系列创下10月最佳销量纪录。

商用车方面，10月销量为1.9万台，同比增长17.0%。其中，东风汽车和郑州日产10月销量分别为1.5万台和4071台，同比分别增长18.1%和13.2%。

今年1-10月，日产在华累计销量为113万台，同比下降8.0%，与去年同期累计销量的差距逐步缩小。

日产高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车总裁山崎庄平表示：“尽管日产汽车在过去的七个月增长势头强劲，但今年余下的时间仍存在很多不确定性。日产汽车将继续专注于销售质量、市场份额以及稳健的利润水平，以实现在中国市场的可持续增长。”

日产汽车计划到2021年将其在中国的汽车年产能提高约30%。届时，其在中国的年产能将从目前的140万辆增加到180万辆。日产汽车董事会10月份确认将继续执行上述计划，同时公司在中国的合资伙伴东风汽车将在工厂设置专用于日产汽车的生产线。

今年9月24日，日产汽车正式宣布将在中国市场启用全新品牌标识。

同时，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示，中国是日产汽车的核心市场，到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

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3、超越奥迪和奔驰 ，宝马2019年在华销售72万辆

作者：天天汽车

日前，宝马公布了2019年12月的销量数据。数据显示，宝马在华销售汽车67897辆，同比增长8%；2019年1-12月，宝马在华销售汽车723680辆（含MINI），同比上涨13.1%。这一成绩已经超过了奥迪和奔驰两位竞争对手。 

2019年奥迪全年在华销量为690083辆，奔驰在华销量为702088辆（含smart）。宝马已从去年BBA阵营里的第三名一跃成为2019年的第一名。

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4、大众集团在华营销战略

1月份的开门红似乎令车商信心增强不少。相比于金融海啸初始期的去年10月、11月，目前整个汽车行业都开始乐观起来了。尽管新一年的产销目标比以往要迟了点出来，但从厂商所宣布的目标可以看出，市场的预期是渐趋乐观的。
最早嗅到了中国汽车市场发展商机的大众汽车，近期又将加大力度在中国开辟疆土。日前大众汽车集团(中国)携手上海大众和一汽大众，共同发布大众汽车集团(中国)2018战略：到2018年，大众中国的销量将在2008的基础上翻一番达到200万辆！这就意味着，中国可能代替德国成为大众全球第一大市场。
2018年目标销量达200万辆
大众中国期望2008年在华实现轿车销售1024008辆(包括中国大陆、香港和澳门)，超额完成100万辆的既定目标，同比2007年增幅达12.5%，因此，2018年的战略目标将翻番，达到200万辆。
大众汽车自1885年进入中国以来战果累累：零售销量累计超过730万辆汽车，占中国汽车销售总量的28%；在中国投资累计已达68亿欧元，占中国汽车工业投资总额的20%.实际上大众汽车不仅在中国有着一汽集团与上汽集团这样重要的汽车行业合作伙伴，南北大众长期在中国汽车销售排行榜三甲中占有两个席位；还与中国经济的方方面面有着千丝万缕的关系，在中国金融市场、证券市场等行业也有着重要地位。
将加大对中国市场的投入
在金融风暴重创全球经济、主要汽车销售市场明显萎缩的背景下，大众汽车在全球的销售量基本保持增长势头。在中国、巴西、中欧、东欧和印度等地区增幅明显，且中国成为大众全球第一大单一市场已经指日可待。中国对于大众来说地位如此重要，大众加大对这一战略市场的投入合情合理。
从另外一个层面来看，2008年中国是全球第二大汽车消费国，而今年由于北美汽车市场惨遭滑铁卢，中国汽车销量在1月份已经超过了美国，相信在中国政府一系列振兴计划刺激之下，未来中国车市将有望超过美国成为全球汽车销量第一大国家。作为新兴汽车市场，中国车市尽管遇到短暂低迷，未来仍有巨大
潜力。因此丰田、通用、日产等很多车厂都将中国作为未来的赢利重点，并在公开场合强调这一点。近几年大众在中国轿车市场的份额一直维持在23%左右，而其劲敌丰田却从2005年的6.4%上升到208年10月的14.8%，日产从7.2%飙升到10.4%！面对竞争对手的追赶，大众中国当然要“挽起袖子大干一场”。
网络产品多渠道拓市
除了大量引进新车与采用新动力技术外，渠道扩张也是提升销量的主要途径。大众中国预计将目前的1000家4S店扩至2018年的2000家，这种疯狂的渠道扩张计划肯定会拉升销量，但也会成为一把双刃剑，刺伤厂商两方。大众中国的主战力市场一直是北方，南方市场销量一直不甚理想、新经销商加盟其销售网络的积极性不高；而北方的销售网络已经很完善，新增的特约店将可能影响到原有商家的利润，进而影响到整体的销售战略。2008年广州、深圳、东莞等地8成以上经销商亏损的主要原因之一就是厂家布点太密，导致品牌内部竞争过于激烈。
为了实现2018年销售200万辆这样的宏伟目标，大众中国打算同时兵分三路：首先是积极开拓销售网络，在2018年4S店数量也会增加一倍；其次是加大新品发布力度，在2009年-2010年间陆续引进10余款新车型，在未来10年中，每年至少将4款新产品奉献给中国消费者；再次，引进全球领先的TSI(涡轮增压直喷汽油发动机)技术和DSG(双离合器变速箱)技术，实现发动机小型化，到2010年将大众汽车集团在华车型的平均油耗和排放降低20%.
知名汽车分析师向寒松认为，目前大众汽车集团在全球拥有9大品牌，其中大众汽车、奥迪、宾利、兰博基尼和斯柯达5大品牌已经进入中国。大众中国战略计划的重点之一就是加大新车引进力度，为了达到计划中所提到的新车发布规模。大众汽车集团很有可能再引进其他品牌或者是发布更多的上汽自主品牌车型。　(林辉莹 黄小婷)

5、日产：2025年后在华或将全面禁售燃油车

其实我知道，近两年来各家车企都在布局新能源方面的未来。但是要说玩的大，还是日产玩的最大，因为他们在未来或将直接停产所有燃油车。

近日，日产汽车官方宣布了有关中国地区的车型规划信息，计划中表示，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，将不再销售纯燃油车型。按照日产眼下的规划，到了2023年，日产汽车旗下近半数车型的产品线将完成电动化转型工作。并且，到了2025年，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。

尽管日产并不是第一家宣称在2025年全面停售燃油车型的车企（此前沃尔沃、海马、北汽都曾公开表示过），但是我还是觉得，日产的这个决定多少有些轻率了，未来的事情我不敢妄策，但是我还是认为，大概率还是会后悔。

其实对于日系车企来说，在纯电动这一方向，向来是谋定而后动，以保守的姿态为主，但是这两年来，电动车市场的"政策红利"，且所有的竞品车企都已经开始了"突击模式"，日系车企们已经不得不站出来应战。

所以在我们看来，日产的这个决定多少有点草率，但是这已经是很稳的一步棋，不算激进。

写在最后

毕竟话说回来，日产在纯电动领域里，已经算得上是一个先行者——日产聆风八年，在全球的销量已经34万台。再加上此前一经亮相便备受好评的日产日产全新纯电动车Ariya将于2021年正式发售，势必会为其拉一波好评，那么让我们对于日产在纯电动领域的表现，拭目以待。

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6、丰田汽车历年在华销售统计数字

2007年 49.95万台
2008年 59.82万台
2009年 71.61万台
2010年 85.70万台
2011年 89.52万台

7、2019年BBA在华销量出炉，车市寒冬，为何豪车反而卖得更好？

德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪（BBA）是国内豪华汽车市场上的三座大山，一直以来，BBA之间的较量都是消费者非常关心的话题。近日，2019年BBA在华销量也都相继出炉了，下面就来看一看它们在过去一年的市场表现。

2019年，宝马（含MINI）在中国市场的累计总销量为723680辆，位居豪华品牌榜首。对比2018年，涨幅达到了13.1%，并创下了宝马进入中国市场以来的最好销量纪录。在整个宝马家族中，宝马5系表现最为出色，2019年共交付了17.3万辆，除此之外，宝马3系、宝马X3、宝马X1也都取得了不俗的成绩。

奔驰及旗下smart品牌在2019年一共卖出了702088辆新车，同比2018年增长了6.2%，其中最畅销的车型为奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC。大家都知道，在2019年，奔驰曾因新车质量问题而引发了严重的信任危机，一时间成为了众矢之的，不过从年度销量成绩单来看，奔驰的销量似乎并没有受到太大的影响，依然还是豪华品牌的中流砥柱。

奥迪品牌在2019年的市场表现也很抢眼，其累计销量为688888辆，销量数据很吉利，同比2018年增长了4.2%。在车市整体下行的大环境之下，奥迪仍然能够实现小幅增长，同样值得表扬。在奥迪家族中，奥迪A4L是毫无悬念的销量担当，它在2019年累计销售了168473辆，而奥迪A6L、奥迪Q5也都突破了10万辆大关。

除了一线的BBA之外，雷克萨斯在2019年也大获全胜，在华销量首次突破20万台，超越凯迪拉克成为了二线豪华品牌的领头羊。众所周知，2019年我国汽车行业的增速明显放缓，车市寒冬使得不少的汽车品牌都出现了下滑，可为何卖价更高的豪车反而卖得更好呢？

在我看来，这些豪华品牌之所以能够在2019年逆势增长，最主要的原因还是它们的价格都在不断下探。从2018年下半年开始，豪华品牌价格大跳水就逐渐成为行业内的一种正常趋势，就拿BBA来说，宝马5系的入门车型已经从42.69万降至37万左右；奥迪A4L从28.68万元降到了23万左右；奔驰A级入门级车型从21.18万元的指导价降至15.68万元。那些曾经可望不可及的豪车，现在都越卖越便宜，买的人自然也就多了。

此外，在车市寒冬的背后，其实是整个经济环境的不景气。从2019年开始，国民经济的增长速度也在放慢，影响最大的是平民及中产阶层，这一部分人群的收入水平明显缩水，购买力也就降低了。而中高产阶层有着一定的资产积累，抗风险能力比较强，加上现在豪车又越来越便宜，所以这部分人群对豪车的购买欲望进一步被激发，这也是豪车卖得更好的一个原因。

总的来说，在车市整体销量下滑的情况下，汽车行业也正在经历一轮新的洗牌，一线豪华品牌BBA本来在产品力和品牌力上都有着明显的优势，再通过降价手段，自然也就能够实现销量的增长。与此同时，一些自主品牌和二线合资品牌本身的竞争优势就不是很突出，加上平民阶层的消费能力下降，所以成为了行业升级的牺牲品。

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8、日系车企3月在华销量公布 丰田恢复最快首破10万辆

自3月份各个车企纷纷恢复生产至今，为了进一步弥补疫情期间的业绩损失，不少车企开始增加国内的产能和销售业务。近日，在华日系车企丰田、本田和马自达发布了各自的在华3月份新车销量数据，虽与此前的销量数据相比差异明显，但跌幅与差距已明显缩小。

3月份，丰田汽车在华销量为10.18万辆，相较去年同期降低15.9%，不过值得注意的是目前丰田汽车是日系车企中生产恢复和销售恢复较为迅速的车企，且3月的销量已突破10万辆。另外，3月中丰田在华所有工厂均已复工，雷克萨斯的车型市场销量也在逐步恢复。

今年1月、2月中，丰田汽车在华销量分别为14.53万辆和2.38万辆，同比下滑了1.2%和70.2%，由此可见，今年2月中各个车企在华的市场表现均呈现大幅下滑的定局。从去年至今，丰田先后发布了亚洲龙、全新RAV4荣放、雷凌/卡罗拉改款等新车，这也将有助于丰田在今年快速恢复市场销量。

在海外市场上，由于疫情的影响，丰田在日本和美国的工厂陷入停滞状态，但国内大部分雷克萨斯车型均采用进口方式引入，目前日本丰田部分工厂自4月起已经暂停生产，包括进口至中国市场的ES、UX、NX、RX等车型均会受到影响，预计4月份的销量或呈现下滑趋势。

据本田汽车官方公布的数据显示，3月份本田汽车在华销量为6.04万辆，同比下滑50.8%，其中广汽本田3月终端销量为32205辆，同比下滑50.1%；东风本田3月终端销量为28236辆，同比下滑51.5%。

此次本田下滑明显的主要因素是3月中复工延迟的影响，好在随着本田在武汉市的工厂重启，各工厂到目前已恢复至正常水平，官方称，自4月开始东风本田将实行双班工作制，将产能逐步恢复至正常水平已缓解疫情所带来的市场压力。

在市场产品布局上，今年内本田还将推出全新四代飞度、凌派锐.混动、新思域两厢版、CR-V混动版等多款车型，随着新车的发布，年内本田在华市场表现或许更值得关注。

马自达今年3月的在华市场销量为12958台，同比下滑28.3%，其中一汽马自达销量为5314台，长安马自达销量为7644台。

从市场反馈的车型信息来看，目前的主力车型是由昂克赛拉主导，自去年上市以来，昂克赛拉连续3个月销量破万辆，由此可见其产品的市场竞争优势，随着市场逐步恢复，今年3月新车的市场销量达到了5669台，累计销量为1.73万台，市场表现不错。在今年的产品布局上，马自达还将国产CX-30小型SUV车型，产品技术方面将引入压燃技术Skyactiv-X发动机，提升产品市场竞争力。

截至目前，日系车企日产暂未公布在华3月的销量数据，不过从当前的日系车企整体市场表现来看，日产的市场表现不尽人意，此前据报道称，2月日产汽车销量在华下滑了80%，日产轩逸、逍客、奇骏等车型市场下滑明显，日产或将推出削减成本计划。

随着疫情得到进一步控制，车市需求逐渐升温，但在车市寒冬持续的国内市场上，在华日系车企的市场竞争局面在今年呈现出的“马太效应”也将越来越明显。

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9、日产在华合资企业，为什么不叫东风日产？

原因是东风与日产之间的合资不是部分合资，而是合资。合资公司的范围不仅包括轿车，还包括各种重型卡车，中型卡车，轻型卡车及相关零件。实际上，当东风与日产合资时，东风总裁苗伟的初衷是消除花都的基地，后者开始组装风神蓝鸟，而日产的合资企业只生产汽车。就像那一年的一汽一样。汽车厂和大众汽车的合资企业，上汽集团只淘汰了汽车厂和公共合资企业。

今年，郑州日产有望上市新的——Terra中型SUV，以取代圣骑士。目前，新车的中文名称也已暴露于——。对于郑州日产，很多人的概念都比较模糊，因为在很多人的印象中，日产的合资企业只了解东风日产。郑州日产重组之前，东风日产和郑州日产类似于一汽大众和上汽大众。但是，郑州日产重组后，东风日产和郑州日产成为东风汽车和日产的合资企业。

但是，吴邦国副总理于2001年7月6日会见东风总裁苗唯和日产总裁卡洛斯·戈恩时，他明确表达了他希望让整个东风集团（全方位重型卡车，中型卡车，轻型卡车，汽车）和零部件业务）与日产的合资企业，以允许日产帮助东风摆脱困境。

实际上，前任领导人的想法也是可以理解的。与其他老国有企业一样，2000年的东风集团正处于最困难的时期。产品的营业额低，拖欠工资和下岗工人。如果您正在寻找具有强大技术实力和先进管理经验的跨国汽车。公司将帮助东风集团提高整体管理水平和管理能力，使东风集团更容易摆脱困境。

10、美日政府给钱喊我都不回去！ 跨国车企持续加大在华投资

4月9日，白宫国家经济会议主席库德洛再次呼吁，所有在中国的美国公司全部撤离。搬家费，美国政府给予100%直接报销，包括：厂房、设备、知识产权、基建、装修等所有费用。

美国宣布100%直接报销搬迁费后，美国小弟日本也不甘落后，首相安倍就直接下令，将拿出22亿美元帮助在华企业回国！

可美日企业们会听这些政客们的话吗？《汽车专业网》注意到，在汽车行业情况恰恰相反。

据预测数据显示，一些大型车企正打算在未来几年向中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。比如大众汽车、通用汽车和丰田汽车公司都已加入了投资中国的行业。

另外，就连纯电动汽车厂商——特斯拉也已在华建厂，并且在美国政府喊话的情况下，特斯拉还在加速在华二期工厂建设，特斯拉上海工厂第二阶段的目标是将年产能增加到25万辆。

此前，商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》称，随着我国对外开放水平的进一步扩大，全面实施“准入前国民待遇+负面清单”外资管理模式，整车企业合资股比的逐步放开，主要外资品牌汽车企业正在酝酿调整全球市场战略布局，通过控股现有合资公司或独资建厂等手段，有望扩大在华生产汽车及出口规模。未来， 外资企业将加速引进先进技术和推进国产化进程，加大在新能源汽车、 智能网联、共享出行等领域的投资布局。

美国工厂停工 上汽通用对外出口

《汽车专业网》带大家看看具体车企今年的行动：就在宝马公布今年第一季度销量数据的同时，华晨宝马铁西新工厂也正式动工开建；一汽-大众正在就成都分公司EA211发动机产能提升项目展开招标工作，上汽大众在上海嘉定的动力总成工厂也在进行工程扩建；奥迪在其3月发布的2019年财报中表示，未来几年内将在华产能将逐步提升到每年70万辆，国产车型增加到12款。

根据此前通用汽车在华规划，通用汽车计划在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。去年，泛亚汽车技术中心新园区正式落成，上汽通用电池组装工厂投入生产，上汽通用融资租赁有限公司开始运营，为未来发展提供有力支持。

4月9日，武汉“解封”的第二天，一列开往乌兹别克斯坦的货运列车将从武汉大花岭火车站出发，载着首批出口乌兹别克斯坦的216台雪佛兰探界者，开始它们远征“一带一路”的旅程。这是上汽通用汽车首次开启经“一带一路”铁路对中亚国家的整车出口业务。

尤其是在当下，美国本土受到疫情冲击，大量美国汽车企业在美国工厂停产，美国车企在华工厂复工复产就显得弥足珍贵了。

日本制造业龙头丰田汽车加大在华投资与扩产

最为值得一提的是，日本汽车企业的龙头与“王牌”丰田汽车4月2日刚与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。广汽丰田正在建设投资额为49.9亿元的第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。一汽丰田今年以来也有消息传出，其正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元，按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。

根据丰田集团计划，其2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。不过，突如其来的疫情，让丰田部分在中国、欧洲和美国等国家和地区的生产线一度暂时停工，丰田汽车在日本国内5家工厂共7条生产线在4月3日也宣布暂时停工。

自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企，3月销量达到10.2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成。

至今，丰田尚未调整今年在华的销量目标，并将在中国市场率先按下丰田“EV元年”的按钮，推出C-HR 、IZOA EV和LEXUSUX的EV这三款EV。与此同时，丰田加快产业链整合，除了在华增资新建电动车生产线，还推进零部件国产化速度，丰田变速器供应商爱信AW株式会社与广汽乘用车有限公司共同投资的广汽爱信自动变速器项目在正常推进中。此外，广汽丰田还计划 2021 年建成TNGA系列发动机项目，将投入37.3亿元人民币（按当时汇率折合约6.05亿美元），其中股东增资20174万美元。

中国的三大优势令跨国车企难舍

中国地区复工复产为跨国车企带来了巨大的福音，在一定程度上缓解跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为多家跨国车企的避风港，这些跨国车企没有理由撤离中国。《汽车专业网》认为，相比中国市场强劲的复苏态势和发展潜力，美日政府给的搬迁费真是微不足道。尤其是美国疫情现在是节节攀升，美国车企回流本土能干啥呢？

除了中国市场潜力外，中国劳动力比欧美日便宜，比东南亚和非洲素质高，这些跨国车企到哪去综合性价比如此高的劳动力呢？近年来，一些跨国企业考虑到劳动力成本的原因，将制造业部分搬迁到印度越南之后才发现后悔莫及，整天担心着销量问题，辗转反侧之后，最近又希望从东南亚国家转回到中国，比如日本松下集团和铃木集团将自己的工厂转移到了东南亚等地。

前不久，日本媒体对1000多家日本企业，做了市场调查，问他们，在未来一两年内，他们在投资意向上，更想往哪个区域投资，结果排名第一的是中国大陆。

与此同时，经过40多年的改革开放，中国世界工厂的地位无人能撼动，在中国开一家工厂，几乎在国内就能找到所有的零件供应，其他国家绝对做不到这一点，这也是中国手中最大的底牌！

与此同时，中国有其他国家无可比拟的物流优势，现在的中国无论是航运还是海运、陆运都非常发达，甚至国内大部分的港口吞吐量，都比世界上其他国家最大的港口还要多！

人力、供应链、物流这三大优势相互结合，即使美日政府给了全部的搬迁费，也不会有企业想要搬离中国，在他们看来，搬迁费都是小问题，最重要的是，他们搬到本土还能不能保持正常生产？

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