销售汽车报终端

1、本田发布10月份销量，飞度换代成功突破万台

金九银十已经落定，大部分主流车企已经在这期间取得了不错的成绩，而十一月份伊始，很多车企也已经纷纷开始发布最新的销量数据了。毫无意外的是，这些早早公布的，基本都是成绩不错的选手，除了自主品牌的红旗汽车，还有本田汽车。

近日，我们从本田中国官网获悉，其正式披露了上个月的最新销量报告，据统计，本田10月份在华终端销量为180655辆，同比增长了22.3%，创下了4个月以来销量的历史新高。而今年1-10月份的累计销量则为1246816辆，同比有1.9%的小幅度下滑。

在当月销量数据中，国内两大合资供应商，其中广汽本田创下了6个月以来历史新高，达85520辆，且同比增长了25.8%，而东风本田呢，也一举取得了95135辆的成绩，同比涨幅为19.3%。

所以说，本田10月份能够取得这样的成绩，是完全和广本、东本的贡献是分不开的。但其中值得一提的是，这个月本田的销量也是今年来首次超越了丰田在华175600的辆成绩，所以本田属于后发制人型。

具体来看， 雅阁、缤智、凌派、皓影、飞度、思域、CR-V和XR-V等8款车型进入万台俱乐部，其中雅阁、思域和CR-V三款车型直接突破2万辆大关。

但我们都知道，思域、雅阁甚至是CR-V的优秀已经不是一天两天的新鲜事情了，但是飞度全新换代之后的进步我们是看在眼里的。全新一代飞度8月底正式上市，在经历了金九银十的销量爬坡之后，终于在10月份破万，可见实力不减当年啊。

写在最后：虽说丰田一直被称为"市值第一"，但是论技术流本田也是行家啊，所以别说本田是在被丰田压制，只是本田不想"还手"而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车销售报终端不是自己有啥影响？

汽车销售报终端不是自己有啥影响这个情况，你要是看一下他们具体的一些手续或者说终端的操作方法。

3、汽车报终端需要什么资料？

关于汽车这方面报纸的终端需要准备的材料，
就是关于现代汽车有什么样的性能，有什么样的型号，所有的相关新闻。

4、如何把车钥匙复制到智能手机

如果出门只能带3件东西，相信不少人会说：钱包、钥匙和手机。如果只能带2件呢？——钥匙和手机。如果只能带1件呢？——不带手机还出什么门？

为了您的安全和便捷，请将车钥匙放到手机里面去！
今年年初，根据互联网络信息中心（CNNIC）发布的《中国互联网络发展统计报告》，我国网民规模为8.29亿，手机网民规模达8.17亿，使用手机上网的比例由2017年底的97.5%提升至2018年底的98.6%。在这样一个移动互联时代，手机成了所有流量的入口。通讯的功能早已被弱化了。餐饮、购物、社交娱乐、获取资讯……一个手机就能全部涵盖。

为了您的安全和便捷，请将车钥匙放到手机里面去！
不仅如此，现今的汽车也已迈入智能网联时代，手机也成了车联网的一个终端。近年各大车载品牌纷纷上线，搭载了汽车智控操作系统，手机APP就能远程控制车辆，随时随地掌握汽车状态。

远程上锁/解锁，无负担更安全

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生活总是忙忙碌碌，丢三落四会难免，钥匙可能忘带，但手机一定不会。车主只要下载一个手机控车汽车智控APP，在身份验证通过后，车主的手机就是一把车钥匙，可以启动车辆也可以对车进行上锁/解锁。 比起实体钥匙，隐形手机车钥匙让出行无负担。而且车辆的其他状态可以一手掌握，不仅仅是车门的上锁/解锁，即使是有时候忘记关闭天窗，通过手机也可以轻松操作。

一键授权，“隔空”借车他人

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对于不少家庭来说，家里可能只有一辆车，有时候不仅仅自己开，家人会有经常使用。这个时候车主只需要在手机上对其他人进行智能钥匙授权，想要用车的家人们也可以通过自身的手机设备使用车辆。完全不需要费时费力地找车主拿钥匙。 还有一个很实用的功能是，手机可以远程开启后备箱。要是人不在家，小区又没有合适的收货条件，远程遥控汽车，您的爱车后备箱就可以充当快递柜。不管是618还是双十一，你都可以放肆买买买。

远程开启空调，冬暖夏凉

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炎炎夏日，高温的天气逼得人不爱出门，躲在空调房或者超大冷气的商场。不过人可以躲，但是车往往会因为停车位的关系而不得不停在室外。太阳底下，车内热的不行，即使开车门让空气流通了一会，上车后还是汗流浃背。 但如果你开的车已经是安装一号保镖手机控车APP，那就完全没有这个问题。你可以用手机提前设置好温度，远程开启空调，夏日坐进车内就是一阵凉爽。 同样的，在冬日，你就可以远程开启暖空调。你的爱车再也不是冷冰冰的交通工具，温暖的车内环境绝对给出行加分。

手机一键寻车，车辆状态一手掌握

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如今不少停车场造得又大又绕，有时候找个车得很久。不过一键寻车功能就能帮你解决这个困扰。通过手机上的手机控车APP可以查看车辆的位置，并设置步行导航。如果车辆就在附近，点击“寻车”键，车辆就会双闪鸣笛提示，再绕的车库停车场都不用担心。

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此外，你的手机还是你的贴心备忘录。通过手机控车APP能监控并提醒车辆保养、故障状态等信息，帮你提前排除潜在的车辆安全隐患，用车更安心。 看完了这些，不得不感叹手机控车功能融入了汽车的智能网联出行，手机远程控制车辆给我们的生活带来了实实在在的便利。移动网联时代，你的车该跟上节奏啦

5、飞度重回万台俱乐部 本田为何销量增长？与优惠有关

昨日，本田中国发布了10月的销量成绩，今年1-10月累计在华销售124.7万辆。虽然从累计销量成绩看，今年1-10月整体销量同比下降1.9%，但如果是看单月的增长情况，销量本就大的本田连续4个月的增长幅度都相当可观，在10月本田销量超过18万台。

做不到第一没关系，全面开花就行

在“金九银十”的市场促进下，东风本田10月斩获9.5万辆的终端销量，同比增长19.3%，1-10月累计销量62.42万辆，同比减少2.8%。

广汽本田10月终端销量为85520辆，同比增长25.8%，1-10月累计销量62.25万辆同比下降1.0%。持续的增长让广本连续6个月创下历年来单月汽车销量的最高纪录。

从本月的销量情况来看，本田的单月体量已逐渐与丰田拉开差距，但仍然与第一的大众还有近10万台的距离。只是这老二的位置可能也不会当太久，因为本田在持续增长，大众这段时间却没什么感觉，走在下坡路。

其实在中保研的安全碰撞测试中，大众与本田的成绩都不算太好，但二者之后的市场反响却截然不同，这的确有些奇怪。

本田的强其实并不怎么显眼，每月的SUV销量榜、轿车销量榜甚至具体到各级别车型的销量榜上本田没一款车拿过销冠，但可怕的是这家企业几乎没有短板。

本田10月共有8款车型单月销量过万辆，分别是广汽本田的雅阁、缤智、皓影、凌派、 飞度，东风本田的CR-V、思域、XR-V。其中雅阁、CR-V、思域三个车型销量超过了2万辆。而且搭载本田混动系统SPORT HYBRID的车型在终端销量合计达到21868辆，创下品牌混动车型单月销量的最高记录。

优惠促进销量，不得不为之

本田在华销量的迅速攀升，与车型省油、可靠的综合实力有直接关系，但另一个重要原因是，一向价格稳定的本田在终端市场上拿出了较大优惠。

比如东本的思域和CR-V，去年同期的车型基本没有优惠，思域的某个版型甚至还需要加钱，而现在两款车到店基本都有1万元左右的优惠。而广本也是如此，几款走量车型包括雅阁、飞度、皓影、凌派在终端都较以往有了更大的价格优势。

本田的车型在市场本就有不错的口碑，虽然在安全方面遭受到了中保研碰撞的影响，但还是难以抵挡消费者的热情。不过本田在今年拿出可观优惠的原因并不是这个，而是当前的中国市场对本田实在太过重要了。

今年8月本田总部发布全球营业财报。数据显示，本田第二季度全球销量暴跌40%，并预计今年的营业利润将下降68%。而第二季度本田全球营业亏损高达1137亿日元（约折人民币72.48亿元），连续第二季度亏损，而这个成绩是自2009年一季度以来的最差成绩。

2019年本田汽车全球销量为482.6万辆，其中国内市场为155.4万辆，约占总体销量的1/3。而今年，在中国国内市场同比大幅增加的情况下，本田全球依然出现了巨大下滑，本田不好好开发国内市场又能在哪里下注呢？

所以，本田中国今年定下的155万辆的销量是必须要完成的硬性任务，从今年至少到明年3月本田在终端市场都会维持一个比较给力的优惠状况。（日本的财年核算是上年4月到次年3月）

写在最后

相较韩系、美系、法系三大汽车阵营，日系与德系车的优惠幅度没有那么大，并且车型的平均指导价格也会高一些，但一旦诸如本田、丰田的车型拿出了优惠，那销量往往就能在段时间内实现大幅的增长。

这种情况的原因还是因为这两大阵营的车太强了。因此从本质上来说，提升产品力才是增加市场竞争力最有力的武器。而这两年国产车型也逐渐在产品力上崛起，因此在竞争激烈的未来，国内汽车市场的所有产品都会比现在更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、丰田第二代氢燃料车海外开售，全新Mirai在中国会有市场吗？

关于混动汽车，人们常常戏称“一种是丰田混动，一种是其他混动”，可见丰田在混动领域的影响力之强。其实在新能源汽车领域，除了混动，丰田早期还重点押宝了另一领域——氢燃料电池汽车。时至今日，丰田在这一领域同样有着行业领先的优势和战略布局。

日前，综合海外媒体报道，丰田第二代氢燃料车型——全新 MIRAI已在德国正式开售，新车提供三个版本，售价分别为63900欧元(约合50.5万元RMB)、66900欧元(约合52.87万元RMB)和73900欧元(约合58.4万元RMB)。

这次，丰田全面更新了全新MIRAI燃料电池的性能，根据氢装载量的增加，续航里程比以往车型提高约30%，或将达到650公里，甚至超越了不少燃油车的续航里程，性能大幅提高。

纵观整个汽车行业，在很多车企还并未涉及的氢燃料电池领域，丰田已经推出了第二代产品，当中的技术与战略构图可想而知。

值得注意的是，2020北京国际车展上，丰田向国内用户首次展示了全新FCEV“MIRAI Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第二代MIRAI在研发阶段的最终车型，因此我们大胆猜测全新MIRAI进入国内或许只是时间问题。

▍氢燃料汽车有何不同？

在中国新能源汽车市场，以往纯电动车(EV)、插电混动车(PHEV)和氢燃料汽车(FCEV)均可获得国家补贴，不过氢燃料汽车总是被公众习惯性忽视。

一般而言，氢燃料电池车主要由高压储气罐、氢燃料电池堆、燃料电池升压器、动力蓄电池组、驱动电动机和动力控制单元等组成。

工作原理可以简单理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。

反应时，氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂(铂)分解成电子和氢离子(质子)，其中氢离子(质子)通过质子交换薄膜(Proton Exchange Membrane)到达负极和氧气反应变成水和热量，对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。

分析氢燃料电池整个运行过程中，相比传统汽车排放的碳化物、硫化物，氢燃料电池堆在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势即为真正实现了“零排放”目标。

关键的是，氢燃料电池车加注氢气的过程非常快速便捷，专用的加氢设备3分钟即可加满，明显优于纯电动汽车的超长充电时长，与传统燃油车相当。

另一方面，因为不受传统发动机采用卡诺循环42%左右的热效率限制，氢燃料电池的效率可轻松达到60%以上；并且在续航里程上，氢燃料电池可以轻松超越传统燃油车的表现。

凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料电池技术在理论上完爆石油与锂电池，被誉为车用能源的“终极形式”。

作为行业最早进入氢燃料电池汽车的主机厂，丰田在2014年推出了氢燃料电池汽车Marai，第二代车型计划于今年年底发布，关注度非常高，甚至有网友希望丰田能快速引入这台车。

▍引入国内的障碍

理想很丰满，现实很骨感。纵观全球范围内，氢燃料电池技术产业化一直很慢，迟迟无法落地，经常被放在2050年这个尺度的“远景”上去讨论。

即便是丰田Marai 第二代车型都即将发布，氢燃料电池汽车的产业化步伐仍未到来。与氢能源汽车相关联的造车产业链、氢燃料、加氢站等等仍然有着诸多问题，制约着这一技术路线的推广普及。

首当其冲是高昂的价格。

早在2014年丰田的氢燃料电池汽车Marai 就已上市，到2019年6月底，全球销售还不到9000辆，原因之一是高昂的售价。该车此前的日本官方售价为723.6万日元，约合人民币47.3万元，政府补贴后售价523.6万日元，约合人民币34.2万，价格成了一道拦路虎。

高售价，来自于高成本。

氢燃料汽车中，氢分子要分解成氢离子，目前最理想的途径是采用强催化剂，铂金是效果最好的，但价格昂贵。据了解，世界上每年铂金的产量在400吨左右，其中70%用来做首饰，另外30%主要提供给高精尖端的工业使用，在汽车上如果用铂金做催化剂大规模产业化成本可想而知。

目前每千瓦时的电堆要使用0.3-0.5克的铂金，国内大多研究机构在这个水平范围，日本做得好些，他们可以把铂金研磨得很细，涂在碳板上也很均匀，每千瓦时目前只用0.25克铂金。

1千瓦时的电堆单体价格为1万元，匹配成能发电的燃料电池，1千瓦时的电堆价格为2万元，一台汽车匹配30-50度的电池，成本高得吓人。直接阻碍了终端消费者的接受度。

技术难度同样也高。

燃料电池的制造成本方面，电堆中的催化剂、膜材料等成本极高，目前国内在这一领域并未突破，依赖进口。目前，日韩在氢燃料电池领域的发展也相对领先，丰田、现代等车企从技术到销量都处于第一梯队。

又比如氢气纯度偏低。

氢气，大多数网友只在上中学时的实验室接触过，日常并不常见，氢燃料电池所需要的氢气对纯度有着较高的要求，至少要达到99.99%，甚至99.999%，纯度低的氢气会导致催化剂中毒，进而失效。

目前99%纯度的氢气大约1元钱1立方米，99.9%的要5元每立方，当达到99.99%纯度的氢气价格就飙升到了11元每立方。此前曾有日本媒体测算过，氢燃料电池汽车的加氢成本和汽油车相当，但氢气的纯度显然不能有丝毫马虎，国内目前能够满足这一纯度的氢燃料比例很少，大多需要进一步提纯。

再看，加氢站技术未获突破。

由于相关设备没有实现产业化，企业不愿意生产没有市场的设备，国内相关材料和技术也没有实现突破。比如，输氢管道就需要有特殊的技术，由于在较大压力下，氢分子会钻入金属中，金属材料会发生改变，出现氢脆，进而产生裂缝泄氢。

还有，加氢站成本也很高，若用户规模不起来，那就得持续亏本运营，这种鸡生蛋、蛋生鸡的问题就非常难解决。此前江苏如皋修建了一座加氢站，投资大约1.2亿元。

高压加氢也需要专门的人才，2008年奥运会期间，北清路加氢站借用的是航空航天相关人员，普通加氢工需要经过特殊的培训才可上岗，由于氢气分子的特性,在制备、转运、储存等方面，操作不慎都容易出现问题。特别是氢罐的压力要达到70-90Mpa，一旦发生爆炸，方圆几百米都会一片狼藉。

国外就曾发生过多起氢爆炸事故：2019年5月韩国江原道氢燃料储存罐爆炸；2019年6月美国加州圣塔克拉拉储氢罐泄露爆炸；2019年6月，挪威奥斯陆地铁站附近加氢站发生爆炸。

氢燃料电池汽车发展，离不开加氢设施的建设，和氢燃料电池堆一样，加氢站相关设施及操作同样需要技术突破，特别是加氢站建设上需要审慎推进。

截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座。不过，总体而言目前我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。

▍产业化“吹号人”

正如在混动领域占据了多个“第一次”，丰田这次在氢能源汽车领域也要扮演吹号人角色。

“没有挑战，就没有进步”，即便氢能源汽车目前面临着诸多问题，但从长远来看，其绿色环保、能效高、低温性能稳定、加氢便捷的优势仍被一些车企看好，甚至被认为是新能源车的终极解决方案。

行业专家普遍认为，2020-2025年是燃料电池汽车商业化提升期，将推广适用于载重量大、长距离的中重卡城际旅游客车和中大型物流车，以及专用车辆。2025-2030年则进入快速发展期，推广将增加乘用车、长途客运、牵引车等车型，形成燃料电池汽车的全面推广。

我们大胆预测，全新Mirai引入国内正是时间问题。那么问题来了，为了环保的终极目标，有多少人会购买这么一款50万级的氢燃料电池汽车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。