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1、Taycan Turbo？保时捷的电动车也带涡轮？

近几年来，各大车厂为了迎合所谓的环保需要，都打造了各式各样的新能源汽车，而保时捷同样搞起了电动车，企图将品牌势力推向新的高峰。保时捷的首款纯电动房车Taycan，这台车已是高性能纯电动车中的重头戏，而Taycan车系编成名单中，竟然出现了名为“Taycan Turbo”的版本，这究竟是闹哪样呢？
按照保时捷的传统，车型的后序名称都往往与动力等级挂钩，例如2.0T则表示2.0涡轮增压动力，T的意思则是Turbo；而对于保时捷来说，从最入门的一个配置的后序名，依序冠上“S、GTS、Turbo、Turbo S”的标签，让车友一眼就能分辨该车的性能等级，而且咱们已经进入了涡轮年代，其“Turbo”这个标签似乎不再背负本身的意义，反而转为以往划分等级的象征。
说回正题，Taycan是保时捷首次采用纯电动作为输出能源的全新产品，理论上以往划分内燃机等级标签的方式应该不适用于此款纯电动车。不过该车的配置分别为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo，有网友就直接大声吐槽“电动车哪里来的涡轮？！”这一点实在让广大网友哭笑不得。
依据保时捷之前概念车的规划，Taycan前后轴分别安置的电动马达，属于四轮驱动的设计，然而从命名来看，Taycan 4S以上应该都属于四驱版本，至于Taycan Turbo只是延续过往命名规则，象征该车型是动力更强悍的版本，而没有额外衍生的含义。
Taycan采用全新的锂电池架构，并采用前后轴两颗永磁同步马达，能够使马力达到600匹以上，0~100km/h加速仅需要3.5秒内，以及续航里程可高达500km。其中Taycan采用了源自919 Hybrid的800伏高压电系统，不仅可以带来更高的转换效率，并且能减轻电缆组的重量，另外搭配“Porsche Turbo Charging”快速充电系统，理想状态下能于15分钟达成充电80%的效率，这80%电量足以行驶400km了。外国权威测试机构曾经做过测试，Taycan仅需4分钟就能补充行驶100km的电量，那实际上确实具备相当高的实用性。
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2、首曝保时捷Macan电动版谍照，大众PP平台的首款新车

保时捷即将推出经过大幅重塑的最畅销车型Macan SUV。它将采用全新的平台，变成纯电动车，使其成为保时捷继最近发布的Taycan之后的第二款电动车。

这些谍照是 Macan第二代车型的第一次曝光, 它显示了重大的设计变革——Macan将转向更像轿跑SUV的轮廓，以及从其Taycan兄弟姐妹那里获得的灵感。

保时捷的设计师们希望在新旧Macan之间拉开很大的距离，有一个很重要的原因：现款车和第二代车型都将在一段时间内并肩销售，买家可以选择老款的四缸或六缸汽油动力，或新的纯电动传动系统。

新款Macan将拥有与Taycan相似的车头，细长的LED大灯将沉入车头。在后面也有新的尾灯，一个小型的主动式航空翼将是包装的一部分。这台伪装过的车尾管是假的，同样的尾管也应用在Taycan原型车上。

不过，当我们从外形上看这款车时，最大的变化就显现出来了：新款Macan将是一款轿跑-SUV车型，更加符合空气动力学的外形完全适合新的电池电动传动系统。

2022年的Macan将是大众集团第一款使用Premium Platform Electric（PPE）新平台上的汽车。它是现款Macan的MLB平台的一个全电动对应平台，旨在为更大和更高的汽车提供服务，而不是MEB，该集团的电动MQB对应平台。

PPE平台将匹配Taycan的800V/350kW充电能力，这暗示Macan将以单次充电的长续航里程为目标；与更运动的Taycan相比，保时捷可能希望将其电动SUV打造成一款长续航的电动车，300英里以上的变型车将为Macan电动车阵容加冕，该阵容由后驱和全轮驱动版本组成，具有不同的续航里程、性能水平和价格。

自2014年推出以来，这款SUV是巨大的成功，去年在全球范围内售出了不到10万辆。但在仅仅一代车型之后，保时捷即对该车型进行彻底的改革。

鉴于电动车目前在全球的市场份额相对较小，但却在不断增长，因此对公司最受欢迎的新车进行彻底改革的举措被认为是一个冒险的决定。为了应对可能不想要电动Macan的买家，保时捷将继续在销售全新版本的同时销售现有的SUV。

保时捷负责研发的执行董事会成员Michael Steiner博士表示："电动Macan将基于新的电动平台，而不是衍生品，"Steiner向我们解释道。"它是与奥迪联合开发的，叫做PPE。我们知道从ICE到电动的过渡速度并不快，所以我们准备让两条道路并行。 在几年内，今天的内燃机Macan将与全新的全电动汽车同步销售。这取决于世界各地的市场需求，我们会在多长时间内同时拥有这两种产品。"

Macan将是第一款使用新的PPE平台的汽车，但Steiner博士表示，它为更多的电动变体提供了可能性。"PPE与Taycan的[J1平台]完全不同。那是为坐姿低矮的汽车设计的，Macan的PPE是为高地板的汽车设计的，所以在SUV的范围内可能会有[电动]衍生品。但这个平台是全新的，"Steiner博士说。

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3、与保时捷共用新平台！奥迪一汽成立新公司，将国产高端纯电动车

奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE（Premium Platform Electric）平台的本土化工作。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款，分别为：奥迪e-tron以及 奥迪Q2L e-tron。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。奥迪Q2L e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市。

奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1。保时捷Taycan就是基于J1平台打造，而即将量产发布的奥迪e-tron GT纯电动跑车也是基于J1平台打造。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQBMLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足。

由于定位更高端，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充；平台前悬挂为多连杆结构，并支持自适应空气悬架的配置；电机默认布置于后轴，在采用双电机配置时可实现四轮驱动；产品轮间扭矩可分配，并具备后轮转向等功能。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分，产品投放有限的同时，也留有了更多遐想空间。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略计划。从2021年起，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。它们分别为EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV。同时，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品。未来，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5%，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗？

对于奥迪来说，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此。从项目合作名称奥迪一汽，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股比分配细节，但从新合资公司的命名顺序推测，奥迪的持股比例或将超过50%。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制，已经有江淮大众（大众持股75%）、特斯拉（独资）等项目外资占股比更多的先例。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权。

?（文：Louis9、何威）

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4、长城欧拉全新电动车曝光，外观酷似保时捷Macan

长城汽车旗下的新能源汽车品牌欧拉这两年其实发展的还算可以，虽然是后起步，不过销量还算勉强说得过去吧，尤其是旗下的欧拉R1备受年轻人的喜爱，如今欧拉的第四款车来了，第三款车欧拉R2据悉会在第三季度上市，这款全新的车型预计将会今年10月底批量生产。

目前这款电动车在长城汽车的内部代号为ES11具体的实车名称还未公布，新车的外观和保时捷的Macan十分的相似，有网友戏称其为保时捷Macan婴儿版，虽然有点戏称的意思，不过你别说你仔细看看还真的有几分相似。

欧拉ES11依然走的是呆萌的路线，这估计未来欧拉所有的小巧车型都会走这样的路线，但是如何和欧拉R1区别开估计是长城欧拉需要仔细的琢磨琢磨，不然容易出现内部车型互相掐架的现象。

新车的售价估计依然不会太高，随着新能源汽车市场越来越成熟，车型的售价也在不断的下探，而欧拉本身的定位也是走的亲民的路线，所以如果续航没有什么大的改变那大概率售价跟欧拉R1差不多，大家觉得这款“保时欧”怎么样？

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5、保时捷奥迪电动车内战？奥迪E-Tron GT在保时捷研发中心谍照曝光

奥迪E-Tron GT作为奥迪家族全新运动化纯电动轿车，出现在保时捷研发中心门前，而且采用了和Taycan几乎相同的轮毂，可想而知两者联系了吧！那么问题来了，未来上市后您会选择谁呢？
保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT之间有何联系呢？请仔细观察下面这些谍照图片，新车是在保时捷的魏斯阿赫（Weissach）基地亮相，而奥迪E-Tron GT测试车采用了保时捷Taycan的轮毂。
对于奥迪E-Tron GT来说，您从外观可以看出这是一款典型的奥迪车型，E-Tron GT延续了概念车造型，但由于概念车采用了传统门把手和较大尺寸后视镜，奥迪对其进行了调整，车头位置预计会将概念车的复杂格栅进行调整，以降低浮华感，但调整仅此而已。
奥迪E-Tron GT采用的动力配置和技术规格和保时捷Taycan非常相似，但我们希望奥迪电动轿车可以更便宜，起售价或能控制在10万美元以下，无法预测奥迪是否会遵循保时捷方法，优先推出高端版，再推出入门版。
奥迪E-Tron GT在2018年展示的概念车由两台电动机提供最大功率582Ps，采用全轮驱动，可在3.5秒内实现0至100 km/h加速。配备90kWh容量电池组，WLTP工况续航里程超过400km，这一数字在今天来看已经远远落后于国内造车新势力们。概念车在350 kW超级快充时可在20min内完成0-80％充电。
奥迪E-Tron GT预计将今年年底首发，预计将在2021年初交付，上市后将和保时捷Taycan竞争，还将和下一代Jaguar XJ和奔驰EQS竞争，当然还有电动车界的大BOSS特斯拉Model S。

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6、保时捷为电动车跑赛道提供了一套移动充电解决方案

据外媒报道，保时捷推出了一种移动充电解决方案，由一个2.1兆瓦时的超级电池系统组成，它装在拖车里，可以同时为10辆电动汽车充电。

电动汽车行业仍在试图掌握支持车辆电气化所需的充电基础设施究竟需要达到什么规模。

对于偏远的地区，一些人正在研究可行的移动充电解决方案。

例如，奥迪有可移动部署的“集装箱”，里面有电池和充电器。

特斯拉已经建造了一个拖车，里面有一个超级充电器，通常它附近还会有几个Supercharger超充桩。

这家汽车制造商在需要的时候用它来增加一些超级充电站的容量，最近，他们将其用于特斯拉Corsa的赛道体验。

眼下，保时捷也正在为自己的赛道和车主体验活动推出一个类似的系统。

布达佩斯的Hungaroring是几天前保时捷赛道体验活动的场地，“Soul on Track”为客户提供了在赛道上试驾试乘Taycan的机会。

然而，这样的体验活动给组织者带来了特殊的挑战：当大量的Taycan电动车需要同时快速充电时，当地的基础设施并不总是能够满足要求。

在市场上没有令人满意的解决方案的情况下，保时捷创造出了自己的解决方案。

保时捷与其项目合作伙伴德国“ads-tec”公司共同生产了7辆移动充电车，并配备了专门的充电系统和缓冲存储单元。

这套系统的容量相当惊人，额定功率为3.2兆瓦，能够同时为10辆Taycan电动汽车充电。

该系统配备了2.1兆瓦时的电池，能够实现Taycan车型共30次完整的充电循环。

保时捷体验式营销总监Ragnar Schulte表示："我们现在已经在欧洲各地的许多活动中使用了这些充电卡车，并进行了大约5000次充电操作——有时在零下40度的极端温度下进行。因此，它们的性能已经得到了考验。”

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7、保时捷电动汽车换前机盖多少钱？

你好。新能源保时捷的前机盖。应该跟机动车辆的前机盖在价钱差不多。4000块吧。望采纳

8、保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗？

保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。
 

Taycan作为保时捷向特斯拉发起挑战的冲锋号，集各种最前沿的科技于一身，但是它与特斯拉又有不同，至少在价格上覆盖的是不同的区间，taycan吸引的是那些有钱，热衷于新事物，同时最好也是保时捷粉丝的那波人。下面是 Taycan Turbo的一些性能参数介绍：· 0-100km/h 加速低于 3.5s· 电池组规格 90kWh· 最高时速超过 250km/h· NEDC 工况续航超过 500km· 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km· 10%-80% 充电耗时 20 分钟那么taycan是如何做到的？

动力系统800V的电压平台保时捷taycan采用的是800V的超级整车电压平台，但是限于国内的标准，快充还达不到保时捷宣传的那个效能，但是350KW的快充技术还是可以在15分钟充满80%的电量，液冷的电缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域独树一帜。电量快速消耗会使电池温度迅速上升电池的温度控制也是taycan需要克服的难题之一，taycan上复杂的温控技术也是对手难以匹敌的，最让人惊讶的是为了达到较为理想的降温处理，taycan甚至让自带的空调系统参与到降温的措施中。
 

除此之外双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。这些都会无形之中增加tycan的自重，不过没关系，即便是2.2吨重的车在10活塞卡钳提供的超强制动力下也能稳稳地刹住。Taycan 双速变速箱为了追求极致的性能和良好的续航表现，taycan搭载的是史无前例的双速变速器和两台高性能的永磁同步电机，分别装在前后轴上。

这台拥有两个档位的变速器用两个不同的传动比做到完美的兼顾动力和续航，一档大传动比可以做到极快的加速体验，而二档的小传动比可以保证足够的续航和极速能力。Taycan后桥的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，减小电机的磁损耗，这也是保时捷有区别于特斯拉的节能新科技。
 

 Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。