出租车电动车汽车价格

1、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

使用纯电动汽车作为出租车续航里程不高、充电不方便和电池衰减的缺点。新能源电动汽车节能、环保、造价低，并得到国家政策的大力支持。随着新能源电动汽车销量的增长，越来越多的人开始选择新能源电动汽车。从新能源电动汽车的优点来看，有许多优点，但电动汽车既有优点也有缺点。

一、航里程不高

也许你有手机电池恐惧症，那么你肯定能理解为什么这个范围是纯电动汽车的一大痛点。耗资数百万美元的Model S型汽车最大续航里程为579公里，而大多数低价纯电动汽车的续航里程为300-400公里。此外，高速行驶也会增加纯电动汽车的能耗，这在蔚来ES8高速行驶里程仅为226公里之前就已经引起了热烈的讨论。

二、充电不便

目前，公共充电桩的数量仍然不太大，因此在车辆断电时很难找到合适的充电地点，新能源停车位也有可能被燃料车辆占用。充电时间也是一个大问题。即使使用快速充电，80%的电力也需要30-60分钟才能充电。换句话说，如果你跑了很长一段距离，你需要在服务区每跑1200公里就找一个充电站，你要等很长时间才能充电。如果你运气不好，你甚至在几个服务区都找不到合适的充电桩。此外，频繁使用快速充电也会影响电池寿命。

三、电池衰减

由于电池寿命如上所述，顺便说一下，让我们来谈谈纯电动汽车的电池衰减。纯电动汽车长期使用后，不可避免地会出现电池衰减和续航里程减少的现象。纯电动汽车电池的衰减通常在第一年约为8%，在接下来的两年约为4%，在5-6年后每年约为1%。为此，国家还规定，如果在保修期内电池衰减超过20%，制造商将免费更换。

2、听说出租车运营证现在不能办了，新能源纯电车能办理出租车运营证吗？我想买个纯电动车开出租

你办不到，每个城市的出租车数量和城市人口自己城市面积成正比，

3、北京出租车电动化稳步推进，三年内全部电动化意味着什么？

则关于copy北京三年内出租车电动化的消息引发关注，对于北京而言出租车三年内全部电动化意味着，出租车电动化已经成为了大势所趋了，从环保上面来说对于环境的保护而言是不可言喻的，出租车电动化是未来发展的方向，是大势所趋。从环保方面，用电能代替传统的汽油和天然气，可以有效减少污染，也能够达到节能减排的效果。

站在车辆的用车成本上面来说，也是能够节约很多的，相对于采用燃油和天燃气的出租车而言，目前汽油价格的价格也是在不断的变化，而车子的油费对于出租车驾驶者来说会是一笔不小的开支，但是同样的电动车，相比之下电的价格更低。

所以对于出租车而言在车辆的运营成本上面是要低于传统的燃油车的，养方面电动汽车保养周期更长，由于保养以检查为主，所以费用也会较低。出租车电动化只是作为新能源电动汽车行业发展的一个方式，作为公交交通工具，

出租车电动化使得环保和低使用成本结合在一起，发挥纯电动车的生产力属性———省钱和环保优势伴随着新能源汽车的深入推广，对于车企来说也为车企提供了新的企业路径，能够获得出租车电动化的订单，提升各自车企的实力。

4、出租车行业盛传纯电动车有辐射，易引起多起猝死，纯电动汽车为什么会有这么大的辐射？

时刻关注身体健康的确是十分必要的，辐射的确会对人体产生看不到的影响，就连我家里老母亲都知道让我睡觉别把手机放床头，说是辐射大对身体不好。既然小小的手机产生的辐射对人体都会有一定程度的影响，更何况体积不小的电动车电池模组和电动机系统？纯电动汽车的电磁辐射究竟多大？可别买了辆电动车却招了个隐形杀手在身边啊，这事咱还真得弄个明白！

谈到辐射相信绝大多数人会想到这东西对身体有害，而这时可能你并不了解什么是辐射。先给大家来个辐射科普，辐射从大的层面分为两种，一种是电离辐射（俗称核辐射），另一种是非电离辐射。

电离辐射：电离辐射意味着3*1015赫兹以上的高频辐射，像X、Y射线、伽马射线，非常危险，长期接触会对人体造成不同程度的危害。非电离辐射：非电离辐射为3*1015赫兹频率以下的辐射，包含紫外线、红外线、电视、家用电器、等都属于非电离辐射范畴（俗称电磁辐射）。

既然电动车所产生的的辐射与家用电器及手机相同，自然电动车也属于电磁辐射的范畴。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100μT，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。

当然，即使是非电离辐射，对人体来说，辐射值也是越低越好！说了这么多，相信大家对这个标准的界定也是云里雾里，下面邦老师就来一波真刀真枪的辐射测试。这里强调一下，为让各位邦友对电动车的辐射有一个清晰的对比，先来看看常用电器以及手机所产生的辐射是个什么情况。

从日常家电及手机的辐射测试中可以看出，除微波炉外普遍数值偏低，且依据辐射随着距离的增加而逐渐递减的特性，在短时间内使用对人体并不构成危害。但微波炉这个货在实际测试过程中，邦老师的测试设备已无法显示数值（设备极限值为20μT），所以大家在使用过程中还是敬而远之比较靠谱。

5、出租车可以拖运电动车吗？

不可以。
出租车，只能载人。
不可以托运电动车。

6、出租车全面电动化是否可以在城市交通转型中占优势？

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，成为了全国首个纯电动出租汽车的城市。纯电动出租车每年可为太原市减少排放一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨；而后的400台纯电动公交车全部投入运营后，预计每年可减少尾气排放约2.5万吨，相当于种植阔叶林面积2.5万平方米。截止到2019年初，太原市已经完成了出租车的全面电动化。

出租汽车公司，尽管在更换为电动车的时候，享受到了国家的高额补贴，但是购车款仍然是一笔不小的费用，而新能源车型导致的司机收益下降，出租车公司必然要采取补贴或者降低租金的方式，来稳定员工情绪。在两到三年后，电池进行彻底换代的时候，单车5-7万的电池成本，将会成为出租车公司将会面临的最大挑战。

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

7、香港出租车用了一段时间的比亚迪电动车，为什么全都淘汰换用丰田出租车？

香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题；从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车；如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！

退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据；其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步、停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下；说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技造假的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！

比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车（E6），早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行；要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港；去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感；香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规、谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿、弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快；谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！

所以电池衰减就是痛点；别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多、对空调依赖又很大，所以在这种条件下、这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油、开电动车很费电，这是人人都懂的道理；燃油消耗没了好补充，有个三、五分钟就够加满油了；而纯电车没有个3、4个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的；因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短、充电速度慢都是致命的问题！

8、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

我觉得相比之下，可能他的动力没有那么的充足，而且跑的时间也比较短。

9、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。

 

作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池，这类电池目前的行驶里程只有300公里左右，而充电时间快充也需要2个小时，如果是慢充需要4-6个小时，这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过，在路面多跑活，赚更多的钱，而且每个出租车都有月租，跑的越多越划算。一般两班倒的司机，都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。

 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间，所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右，但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候，肯定要从早到晚的开启冷气，如果经常性的坐几个人，那么需要的功率将大大的提高，所以电池电力的耗损就会加大，那么一天内能跑的功率数就会降低，影响出租车司机的收入。

 

在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。

10、长安新能源纯电动车做出租车能行吗？

您好，新能源汽车可以做出租车，或者滴滴打车的车种。望采纳