丰田汽车国外销售_丰田普拉多在国外只卖十几万为啥到了国内却敢卖60万

1、丰田普拉多在国外只卖十几万，为啥到了国内却敢卖60万？

丰田普拉多是一款丰田的硬派越野车，英文名叫prado，中文名又叫霸道。国产的一汽丰田普拉多不久停产了，估计原因也是销量太少赚不到钱。国产普拉多售价在40-60万之间，在售全系都是3.5L V6发动机。

2、国外仅卖10多万，国产版普拉多却被逼到停产

说起普拉多可能有不少消费者还不太熟悉，但如果说到霸道相信大家就会眼前一亮，其实普拉多就是霸道，这一点有人知道也有人不知道，作为一款享誉全球的车型，普拉多畅销全球170多个国家，自然在国内汽车市场上普拉多也是着诸多传奇。

发展至今，普拉多早已成为了全球高端SUV市场上的领军车型，在国内霸道名号无人不知，凭借着超强的越野性能和优良的品质以及超高的保值率，引起了不少越野爱好的关注。如今虽然国产版普拉多已经停产，但现款的库存车还真不是你想买就能买的，据悉现款车型提车加价已经加到了7-8万元，当然了这主要还是因为普拉多已经停产，现款车型本就那么多，卖一辆少一辆，自然有不少人愿意加价买车。

国产版普拉多停产，除了排放标准越来越严格之外就是售价太高，其实普拉多在日本本日售价仅为330万日元，折合人民币19万元左右，同一款车为什么差别这么大呢？

其实对于一款车而言它的成本比我们想像中的还要低，尤其是像丰田这种产业体系流畅的车企在各方面的控制都是非常到位的，不仅能够保证产品质量还能够控制成本。虽然国产版普拉多是由一汽丰田生产的，但同样还是要缴税的，消费税和增值税加起来也是一个不小的数字，再加上普拉多由一汽和丰田共同生产，自然所需要的衔接的费用以及后期的宣传费用都是由消费者承担的。

除了国产版普拉多之外，进口版的普拉多同样深受消费者欢迎，国内以中东进口版普拉多居多，当然了进口版车型同样逃不了要交税，而且要交的税会更多，以两门版的2.7L普拉多为例，它所有要缴纳的消费税是12％，增值税是17%，进口关税是25％，自然而然整体加起来之后造就了普拉多较高的售价。

丰田普拉多作为一款主打越野的SUV车型，凭借着超强的越野性能，非承载式车身结构以及全时驱系统，相比普通的城市SUV更加舒适的悬架调教让普拉多成为了大家公认的穿藏利器。而且选择普拉多的消费者有着很强的执着，基本能够选择普拉多基本都是在比较恶略的环境下驾驶，一般的越野车并不能满足消费者的用车需求，这也是为什么虽然现在国产版普拉多虽然都停产了，但加价越来越厉害的原因，毕竟卖一辆少一辆，你不买自然有人买，你不加价有人加价。

虽然丰田普拉多在国外版仅要十几万，而到了国内却要卖近60万，而且还要加价的原因，不知道你对普拉多有什么想说的呢？

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3、丰田全新塞纳海外市场售价发布约24万人民币起

日前，海外媒体曝光了丰田全新塞纳在美国市场的售价，新车起售价为34,460美元，约为24万人民币，并计划在11月正式上市。

外观方面，新车犀利的头灯搭配上镀铬饰条，整体看起来要比老款车型年轻许多。下部的多条线型进气格栅，让整个车头十分具有气场。车身侧面的线条十分平直，采用了侧滑门的设计，并且在车顶还设置了行李架。新车车尾部分十分的具有棱角，整体造型上也与车头相呼应。

内饰方面，新款塞纳的内饰设计十分规整，一切看起来四平八稳。撞色搭配使得内饰有着不错的视觉冲击力，在木纹饰板的加持下，整体看起来要沉稳许多，与外观形成了很大的反差。

配置方面，新车标配了Safety Sense 2.0系统，这套系统包括自动远光灯，道路标志辅助，车道跟踪辅助，带转向辅助的车道偏离警报，预碰撞系统和动态雷达巡航控制系统。在科技配置上也大幅升级。

动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气四缸发动机+电动机组成的混合动力系统，并提供E-Four电子四驱可选。

总结，新款塞纳在设计上发生了很大的变化，配置也进行了升级，更加与时俱进。据悉新车也将进行国产，关于进一步的消息，我们也将持续关注。（作者：GZC）

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4、丰田普拉多在国外只卖十几万，为啥到了国内却敢卖60万？

那国外的普拉多是否真的是十几万呢？我找了日本丰田普拉多售价，一起来看看。日本普拉多的真实售价五座2.7L排量的丐版普拉多售价是360万日元，按照目前1：15的汇率，折合人民币24万左右。而当年一汽丰田生产的2.7L普拉多自动档起步售价是39万，相比较而言国产普拉多确实要贵不少，但并没有大家说的那么夸张，十几万就能买普拉多。另外不要拿国内最高配的车比较国外最低配的车，这样比较价格毫无意义。我们还要知道对日本来说丰田是国产车，这就像我们的国产车为什么比合资车便宜一样。说不定我们的比亚迪电动车出口到日本，也比国内贵不少。

成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵1、虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口以普拉多3.5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%

2、车辆本身税费增加除了零部件的成本增加之外，我们在买车的时候如果看购车发票，其实可以看到里面有13%的增值税，除此之外还有消费税，而3.5L排量车消费税在25%。这些税已经包含在车辆的出厂价格里，所以造成了整体的车辆价格上涨。

3、企业利润的制定规则我们知道一汽作为合资企业，一汽和丰田都要各持有一半的股份，同时利润也是要两者同时来分的。一个很简单的道理，一个人独自享有100块钱利润和2个人分100块钱利润，感觉是完全不一样的。考虑到普拉多的受众并不广泛，所以厂家也没指望帕拉多能月销一万卖成爆款。所以这样摊到每辆车的成本就高了，然而一汽的话语权在合资公司没有多少话语权。商本逐利，为保证利润，普拉多的售价必须提高，否则可能丰田根本不同意国产。

从零部件生产、运输、国内组装、车辆征税各个方面，每一步都是在增加成本，像这种排量较大的车，国内价格是国外的两倍很常见，所以国产普拉多怎么可能卖的不贵。所以现在为什么大家都在推出小排量涡轮增压，这是有原因的，国产普拉多停产意料之中。

5、新款丰田C-HR车型海外市场开售搭载2.0L混动系统

近日，我们从相关渠道获悉，新款丰田C-HR车型已于海外市场正式开售，新车在海外市场的起售价格为28000欧元（约合人民币22万元）。据悉，新车将会在今年年底开启车辆的交付工作。

新车在配饰方面进行了相应的升级，在实用性配置上，新车增加了车内防眩目后视镜，以及带加热功能的电动可调后视镜。此外，还有运动前排座椅和主驾驶高度可调座椅。

在安全配置方面，新车标配了DAB数字无线电和AVAS声音警告系统，在低速电动行驶下可以提醒行人该车辆的存在。

在动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气发动机加电动机组成的混动系统，并匹配E-CVT变速箱。

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6、丰田第二代氢燃料车海外开售，全新Mirai在中国会有市场吗？

关于混动汽车，人们常常戏称“一种是丰田混动，一种是其他混动”，可见丰田在混动领域的影响力之强。其实在新能源汽车领域，除了混动，丰田早期还重点押宝了另一领域——氢燃料电池汽车。时至今日，丰田在这一领域同样有着行业领先的优势和战略布局。

日前，综合海外媒体报道，丰田第二代氢燃料车型——全新 MIRAI已在德国正式开售，新车提供三个版本，售价分别为63900欧元(约合50.5万元RMB)、66900欧元(约合52.87万元RMB)和73900欧元(约合58.4万元RMB)。

这次，丰田全面更新了全新MIRAI燃料电池的性能，根据氢装载量的增加，续航里程比以往车型提高约30%，或将达到650公里，甚至超越了不少燃油车的续航里程，性能大幅提高。

纵观整个汽车行业，在很多车企还并未涉及的氢燃料电池领域，丰田已经推出了第二代产品，当中的技术与战略构图可想而知。

值得注意的是，2020北京国际车展上，丰田向国内用户首次展示了全新FCEV“MIRAI Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第二代MIRAI在研发阶段的最终车型，因此我们大胆猜测全新MIRAI进入国内或许只是时间问题。

▍氢燃料汽车有何不同？

在中国新能源汽车市场，以往纯电动车(EV)、插电混动车(PHEV)和氢燃料汽车(FCEV)均可获得国家补贴，不过氢燃料汽车总是被公众习惯性忽视。

一般而言，氢燃料电池车主要由高压储气罐、氢燃料电池堆、燃料电池升压器、动力蓄电池组、驱动电动机和动力控制单元等组成。

工作原理可以简单理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。

反应时，氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂(铂)分解成电子和氢离子(质子)，其中氢离子(质子)通过质子交换薄膜(Proton Exchange Membrane)到达负极和氧气反应变成水和热量，对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。

分析氢燃料电池整个运行过程中，相比传统汽车排放的碳化物、硫化物，氢燃料电池堆在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势即为真正实现了“零排放”目标。

关键的是，氢燃料电池车加注氢气的过程非常快速便捷，专用的加氢设备3分钟即可加满，明显优于纯电动汽车的超长充电时长，与传统燃油车相当。

另一方面，因为不受传统发动机采用卡诺循环42%左右的热效率限制，氢燃料电池的效率可轻松达到60%以上；并且在续航里程上，氢燃料电池可以轻松超越传统燃油车的表现。

凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料电池技术在理论上完爆石油与锂电池，被誉为车用能源的“终极形式”。

作为行业最早进入氢燃料电池汽车的主机厂，丰田在2014年推出了氢燃料电池汽车Marai，第二代车型计划于今年年底发布，关注度非常高，甚至有网友希望丰田能快速引入这台车。

▍引入国内的障碍

理想很丰满，现实很骨感。纵观全球范围内，氢燃料电池技术产业化一直很慢，迟迟无法落地，经常被放在2050年这个尺度的“远景”上去讨论。

即便是丰田Marai 第二代车型都即将发布，氢燃料电池汽车的产业化步伐仍未到来。与氢能源汽车相关联的造车产业链、氢燃料、加氢站等等仍然有着诸多问题，制约着这一技术路线的推广普及。

首当其冲是高昂的价格。

早在2014年丰田的氢燃料电池汽车Marai 就已上市，到2019年6月底，全球销售还不到9000辆，原因之一是高昂的售价。该车此前的日本官方售价为723.6万日元，约合人民币47.3万元，政府补贴后售价523.6万日元，约合人民币34.2万，价格成了一道拦路虎。

高售价，来自于高成本。

氢燃料汽车中，氢分子要分解成氢离子，目前最理想的途径是采用强催化剂，铂金是效果最好的，但价格昂贵。据了解，世界上每年铂金的产量在400吨左右，其中70%用来做首饰，另外30%主要提供给高精尖端的工业使用，在汽车上如果用铂金做催化剂大规模产业化成本可想而知。

目前每千瓦时的电堆要使用0.3-0.5克的铂金，国内大多研究机构在这个水平范围，日本做得好些，他们可以把铂金研磨得很细，涂在碳板上也很均匀，每千瓦时目前只用0.25克铂金。

1千瓦时的电堆单体价格为1万元，匹配成能发电的燃料电池，1千瓦时的电堆价格为2万元，一台汽车匹配30-50度的电池，成本高得吓人。直接阻碍了终端消费者的接受度。

技术难度同样也高。

燃料电池的制造成本方面，电堆中的催化剂、膜材料等成本极高，目前国内在这一领域并未突破，依赖进口。目前，日韩在氢燃料电池领域的发展也相对领先，丰田、现代等车企从技术到销量都处于第一梯队。

又比如氢气纯度偏低。

氢气，大多数网友只在上中学时的实验室接触过，日常并不常见，氢燃料电池所需要的氢气对纯度有着较高的要求，至少要达到99.99%，甚至99.999%，纯度低的氢气会导致催化剂中毒，进而失效。

目前99%纯度的氢气大约1元钱1立方米，99.9%的要5元每立方，当达到99.99%纯度的氢气价格就飙升到了11元每立方。此前曾有日本媒体测算过，氢燃料电池汽车的加氢成本和汽油车相当，但氢气的纯度显然不能有丝毫马虎，国内目前能够满足这一纯度的氢燃料比例很少，大多需要进一步提纯。

再看，加氢站技术未获突破。

由于相关设备没有实现产业化，企业不愿意生产没有市场的设备，国内相关材料和技术也没有实现突破。比如，输氢管道就需要有特殊的技术，由于在较大压力下，氢分子会钻入金属中，金属材料会发生改变，出现氢脆，进而产生裂缝泄氢。

还有，加氢站成本也很高，若用户规模不起来，那就得持续亏本运营，这种鸡生蛋、蛋生鸡的问题就非常难解决。此前江苏如皋修建了一座加氢站，投资大约1.2亿元。

高压加氢也需要专门的人才，2008年奥运会期间，北清路加氢站借用的是航空航天相关人员，普通加氢工需要经过特殊的培训才可上岗，由于氢气分子的特性,在制备、转运、储存等方面，操作不慎都容易出现问题。特别是氢罐的压力要达到70-90Mpa，一旦发生爆炸，方圆几百米都会一片狼藉。

国外就曾发生过多起氢爆炸事故：2019年5月韩国江原道氢燃料储存罐爆炸；2019年6月美国加州圣塔克拉拉储氢罐泄露爆炸；2019年6月，挪威奥斯陆地铁站附近加氢站发生爆炸。

氢燃料电池汽车发展，离不开加氢设施的建设，和氢燃料电池堆一样，加氢站相关设施及操作同样需要技术突破，特别是加氢站建设上需要审慎推进。

截至2020年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座。不过，总体而言目前我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。

▍产业化“吹号人”

正如在混动领域占据了多个“第一次”，丰田这次在氢能源汽车领域也要扮演吹号人角色。

“没有挑战，就没有进步”，即便氢能源汽车目前面临着诸多问题，但从长远来看，其绿色环保、能效高、低温性能稳定、加氢便捷的优势仍被一些车企看好，甚至被认为是新能源车的终极解决方案。

行业专家普遍认为，2020-2025年是燃料电池汽车商业化提升期，将推广适用于载重量大、长距离的中重卡城际旅游客车和中大型物流车，以及专用车辆。2025-2030年则进入快速发展期，推广将增加乘用车、长途客运、牵引车等车型，形成燃料电池汽车的全面推广。

我们大胆预测，全新Mirai引入国内正是时间问题。那么问题来了，为了环保的终极目标，有多少人会购买这么一款50万级的氢燃料电池汽车呢？

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7、丰田Venza特别版，海外市场正式发布

丰田Venza是丰田汽车旗下的一款中型SUV车型，目前已在海外市场正式发布，同时新车还有望在明年11月在华投产。最近，有媒体朋友爆出了一组丰田Venza特别版的图片，新车海外起售价为2,990,000日元。

对比普通版车型，丰田Venza特别版在现款车型的基础上加装了大量的运动元素外观套件。同时为了进一步提升车辆的运动感，丰田Venza特别版尾部也换装了双边双出式排气布局，而尾门上方贯穿式尾灯组则是辨识度十足。而且除了贯穿式尾灯之外，丰田Venza特别版有一个前倾幅度非常大的后挡风玻璃设计，底部的包围也比较突出。再者，丰田Venza特别版车身侧面换装了20寸熏黑铝合金轮毂，使得整车动感十足。

内饰部分，丰田Venza特别版也是足够时尚的，而且也采用了足够运动化的设计。全新家族化的三幅式方向盘，再加上12.3英寸的液晶仪表，悬浮式中控大屏，可以说丰田Venza特别版的内饰是科技感满满。至于动力总成系统部分，丰田Venza特别版预计将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统，传动系统匹配的是e-cvt变速箱，并且这款车还将配备智能电控四驱系统，同时预计这套动力总成系统将会很省油。

总而言之，丰田Venza特别版对比普通版车型，确实是要更加运动时尚，对于那些喜欢运动感的年轻人而言，丰田Venza特别版十分值得入手。

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8、新丰田塞纳即将在海外推出依旧是那台经济实用的奶爸车

车见万宜讯——丰田旗下MPV车型塞纳（Sienna）换代后，“国产化”的传闻层出不穷。此前老款塞纳通过“平行进口”的渠道引入国内销售，但有消息称，这一代的全新塞纳将基于TNGA-K平台打造，会在一汽丰田和广汽丰田同时生产以及同步上市销售，但目前丰田官方对此并未有相关回应。

塞纳有着“奶爸车”的称号，作为一款MPV车型，其车内空间表现优异，在人员乘坐和日常载物的方面找到了一个平衡点，实用且便利，很适用于多成员的家庭。

据悉，海外版2021款塞纳即将在国外市场推出，车型包括LE、XLE、XSE、Limited和Platinum五种类型，并且有前驱和AWD版本可供消费者进行选择，售价为34,460-50,460美元，约合人民币23-33万元。

全系车型标配自动远光灯、道路标志辅助、车道跟踪辅助、带转向辅助的车道偏离警报、预碰撞系统（可进行行人检测）以及带有动态雷达巡航控制系统的Safety Sense 2.0系统。其中，XSE版本增加了导航系统，而Limited和Platinum则配备有JBL的高级音响系统。但在某些车型配置上与之前公布的有些许出入，例如像“车载冰箱”、“车内真空吸尘器”等这些实用配置将会被取消。