纯电动汽车价格下跌

1、续航权重降低后，大家最关心纯电动汽车的哪些方面？

随着近几年新能源汽车行业的不断发展，技术也在不断增加。在动力电池领域，比亚迪推出了刀片电池，而宁德时代也有CTP技术，都在一定程度上提高了能量密度，延长了续航里程。那么在纯电动汽车续航权重降低后，大家还关心纯电动汽车哪些方面呢？文青认为包括以下几个方面。

1.动力电池稳定性

就目前来看，纯电动汽车主要搭载的仍然为液态锂离子电池，而这种电池受温度影响比较明显，尤其是低温条件下，内部的化学反应受到抑制导致储电量下降，从而影响到续航表现。另外，液态锂离子电池如果发生形变，很容易引起热失控的发生。

2.售价问题

就目前来看，纯电动汽车的售价仍然高于同级别的传统燃油车，而之所以售价较高和生产成本有一定的关系。所以对于目前的纯电动汽车来说，仍然需要降低生产成本，从而拉低售价，提升其在市场中的竞争力。

3.充电问题

纯电动汽车主要的能量补充方式还是充电桩，但是就目前来看充电桩数量依然较少。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车的数量就已经达到了约281万台。

4.售后服务

大家都知道，传统燃油车如果发生了故障可以减去4s店或者是汽修店进行维修，纯电动汽车发生故障之后同样也可以如此。但是由于目前纯电动汽车处在行业发展的初级阶段，专业维修人员较少，而且维修价格较贵，这点也深受消费者所诟病。

总??结

所以如果续航权重下降，那么对于纯电动汽车来说依然有动力电池稳定性、售价、充电以及售后服务等问题深受消费者关心。所以、纯电动汽车整体来看市场规模虽然不断扩大，但是未来之路依然很漫长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、油价重回5元时代，未来12个月对电动汽车很关键

3月18日，国内汽柴油价格创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。全国平均来看，92 号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。

本轮调价后，全国大多数地区柴油价格5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价在5.4-5.5元/升，这意味着油价重回5元时代。

以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱92号汽油将少花40元左右；按市区百公里耗油7L-8L的车型，平均每行驶一千公里费用减少55-63元左右。

显然，对于众多汽车消费者来说，无疑是利好消息。

但在彭博社运输行业分析师科林·麦克科拉彻看来，“电池价格比油价更重要，如果油价继续下跌，电动汽车的销量尽管在中长期内将继续上升，但未来12个月对市场来说可能仍然非常糟糕。”

确实，在现在的汽车产业状况，对大多数消费者来说，高昂的价格仍是阻碍电动汽车发展的最大因素。一般来讲，如果汽油价格下跌的趋势持续数月，这对任何推出电动汽车的公司来说都肯定是个坏消息。一旦汽油价格下降到消费者可以开始信任它的水平，他们将从节油型汽车转向不节油的汽车而非电动汽车。

近年来一直在增长的电动汽车销量对整个汽车市场的格局非常敏感。

在中国这个全球最大的电动汽车市场，政府补贴使得2018年的销量翻了一番。去年部分取消补贴导致了经济放缓，但销售仍保持两位数增长。

然而，在2020年伊始，受疫情影响，全球汽车市场受到经济萎缩的沉重打击，对电动汽车销售和电池制造能力造成负面影响，数据显示，与2019年同期相比，中国1月和2月的汽车总销量下降了44%。

可在业内看来，电动汽车革命仍会在2020年加速推进。

众所周知，影响电动汽车消费的重要因素是价格，尤其是电池的价格。但相关数据表明，汽车电池成本在2019年下降了16%，降至每千瓦时147美元以下，随着锂离子电池技术的发展和制造商提高产量，预计未来几年电动汽车的成本将会大幅下降。

分析人士估计，以目前的速度，接下来的12个月，是电动汽车成本与油价的赛跑，如果电动汽车的电池能迅速取得技术上的突破，那大概从2022年开始，电动汽车的成本将开始与传统燃油车相匹敌。

这会让普通家庭加快对电动汽车的消费。

另外一方面，随着汽车保有量的增加，小型纯电动车型将成为来为发展的大方向。在中国，电动汽车一般当作家庭第二辆车，就是在家里已经有满足家庭出行需求的传统燃油车之外，出行成本更低的小型纯电动车，会成为众多家庭的代步选择。

而各车企对于电动汽车的投入，将会促成电动汽车的持续发展。

据了解，大众、吉利和通用汽车等汽车制造商已向电动汽车投入巨额资金，预计今年仍将推出新车型。在欧洲和中国，强有力的监管将继续推动市场向前发展。

大众汽车首席战略官迈克尔?约斯特表示：“我们有一个明确的承诺，要在2050年前实现碳中和，除了电动汽车，我们别无选择。”他说，油价下跌只会是“持续一个月、几个月甚至一年”，但从长期来看，油价不会下跌。

中国最大的电动车生产商北汽新能源也明确表示，北汽新能源不打算因油价波动而调整生产或销售计划。

可以看到，稳定的政策支持将会是电动汽车的最大支撑力，随着常态回归，家庭将开始把可自由支配的支出提高到更典型的水平，那电动汽车依然有着充足的竞争力。（文/汽车有智慧 王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、宝马纯电动车也遇降价尴尬，i3降幅接近腰斩，保值率不到34%

BBA虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。

在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。

2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。

官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。

从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。

从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。

究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。

从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。

宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。

配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩

动力方面，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。

续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。

从竞争环境看， 特斯拉国产的Model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S这几款车的顶配售价都在20万元左右。

从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来

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4、纯电动汽车在二手市场保值？为什么？

不保值 电瓶太贵 换不起望采纳，谢谢

5、纯电动汽车缺点是什么？

一、充电难：在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

二、续航里程短：受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。

三、充电慢：目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。

四、售后服务有待加强：电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。

6、买纯电动汽车好吗？

自己算是比较专业的写过这方面的内容，虽然不是从事这个行业。
简单点讲，电动汽车于国内而言，分成低速电动车和高速电动车。如果是老年人代步平时就几公里买个菜或者帮接个孩子什么的，通常是低速电动车或电动代步车。如想替代普通的燃油车这种，作为家庭的主要交通工具，指的高速电动车。如果是老年人用，低速电动车算是不错吧，使用频率不高，价格也能接受。单纯从用的角度而言，是比燃油车好些。
如果是想作为主要的交通工具而言，千万不要买。看看就好，除非你有钱，买了玩玩尝鲜的想法，不在意是否值不值得会不会亏钱，那就可以买。电动车的电池占成本的一半。。使用频率较高的电池，二年后性能基本年掉一半，这还是大品牌好质量的电动车。当然进口的某些品牌的会好些。但无论什么样的电动车电池，都不可能坚持到5年。五年后电动车的残值，按重量算连废品都不如。最直观的可以网上看看二手电动车的价格，进口二年左右的电动车价格，价格最少掉三分之一，有些可能会掉到二分之一。
另外电动车还有一个比较严重是，冲一次电能跑多远，冲电时间的问题。如固定的上下班，距离比近冲，单位可以免费冲电。在这个情况下，买电动车用还算可行。如果有一条达不到，买电动车就是自己坑自己。就算满足这个条件，算上车的贬值率，电动车用起来还是比燃油车贵许多。
以最好的使用状态来算，一年下来冲电与烧油的车，电动车使用成本可能纸面计算能少三分之二，但贬值率大概是5到10倍。而且一台电动车的寿命其实就五年，五年后换电池相当于重新买车。
假设20万买车，在跑同样里程的情况下。。。燃油车每年使用费用2万，5年10万。5年后卖掉车还值10万，也就是想开车每年需要4万。。。如果电动车20万，每年5000使用费用，五年2.5万，5年后卖最多值2万。那么每年开电动车的费用超过燃油车，这还是在电池能用五年的前提下。但事实是不可能有电池能够坚持五年。。。。
这内容还是比较简单的说明，真要技术性的说完，太长了。总之电动车取代燃油车作为家庭主要车辆使用，别尝试，会自己锤脑袋问自己为什么这么2。20万能买到什么品质的电动车，本身就是挺可笑的事，自己去查，但20万买个挺好的家用车是没问题的。
当然有折中的方案，买双动力的车。是双动力，不是辅助电机的这种。

7、纯电动汽车优缺点？

纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

优点：

相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。望采纳，谢谢！

8、纯电动汽车最大的问题是，购车的整车，比同档次，纯燃油车，价格贵吗？

穿电动汽车的问题是电瓶问题，纯电动汽车肯定比燃油汽车价格高

9、电动车市场保值率为何这么低？目前买车你会考虑纯电动吗？

说到为什么电动车的保值率低的问题，我们可以先从传统燃油车的角度考虑，为什么有些燃油车的保值率，有的燃油车保值率高。其实影响电动车保值率的原因与影响燃油车保值率的原因基本相同，只是换了个说法。此外影响电动车保值率的还有一点就是电动技术的更新迭代太快了，所以贬值起来也快，电动车三年保值率基本在50%以下。下面我就来具体说说为什么电动车保值率低。
 

电动车技术更新迭代快，贬值自然会很快相比于燃油车而言，电动车的大面积兴起也就是这五年的事情，这五年期间我国的造车新势力成立了大大小小数十家，像蔚来、小鹏、威马等都是这5年左右成立的。燃油车已经有百年历史了，各项技术趋于成熟，内燃机的发展已经遇到了瓶颈，燃油车发动机技术基本已经达到了巅峰，下一步只能往混动车、氢能源这些方向发展了。
 

而电动车的电池、电机、电池管理系统等都处于一个快速发展的阶段，差不多每隔一年电动车的续航就会提升很多，比如说2年前400公里的NEDC续航大家都觉得很长了，但是2019年推出的电动车基本都是600公里起的续航了，比如说广汽推出的AionLX，续航都到了650KM。就像是手机的更新迭代一样，两年前运行内存是3GB的都是旗舰手机，但是如今千元手机的运行内存都是4GB了。技术的更新迭代快了，相比现有技术，那些早年推出的产品自然而然竞争力下降，所以就贬值了，这是电动车相对于燃油车不一样的地方。
 

电动车的技术不成熟，性能衰退快相对于燃油车而言，电动车也只是最近5年才兴起，很多新的造车势力，如小鹏、蔚来、威马等，短短三年间就可以从一个互联网公司变成一个造车公司。现对于传统车企而言，新势力造车初生牛犊不怕虎，缺少对技术的敬畏。所以一些技术不是很成熟的新能源车子被慌忙推向市场，一些必要的验证可能也没做，导致电动车自燃事件频发。人们对于目前电动车的技术并不是很放心，所以说对于电动车的接受程度不高，普遍持观望态度，自然而然电动车的贬值快。另外一点很重要的原因是电动车的电池会随着使用时间增加而衰退，可能第一年续航500km，第二年就变成了450km，就像是我们的手机一样，从一开始的两天充一次电变成了一天一冲。此外受温度影响，电动车续航下降也很快。
 

电动车受众小，仅限一些限牌城市刚需对于国内大部分城市而言，既没有限行也没有限牌，电动车并不是一个刚需的存在。假如同样是30万元的价格，你是买特斯拉model3还是选择宝马3系或者奥迪A4L高配？我想对于大部分人而言，肯定首选奥迪或者宝马。原因很简单，宝马或者奥迪全国大部分人都认识这个牌子，开着宝马或者奥迪回趟老家不会担心路上有没有充电站，也不用担心充的快不快，因为加油就几分钟的事。所以目前来说，电动车更多的存在于限牌或者限行的城市，北上广深这样的一线大城市。电动车受众非常有限，市场小了，自然而然二手车不好卖，所以贬值就快。其实很多小众的燃油车也是这样的，比如说标志雪铁龙这样的品牌车子贬值就很快。
 

 其实除了以上4个原因之外，电动车的二手车评估体系不完善，人们无法对于电动二手车该如何定价并没有统一标准，相关体系也没有完善，对于电动车电池、电机的评估缺少专业人员鉴定，以及执行标准。

10、油价暴跌之后，电动汽车产业会被击垮吗？

在国际油价的波动下面，国内的油价走势也开始下降，电动汽车产业在国家政策的鼓励和发展下，电动汽车的保有量在快速的增加，根据国内电动汽车保有量而言，保有量达到了380万之多，电动汽车行业的增长速度喜人，当油价暴跌，对于电动汽车产业会被击垮吗？

油价的暴跌之后，对于电动汽车产业是不会被击垮的，主要有以下的几个方面的原因，第一个方面，电动汽车产业相对于燃油车产业有着政策的红利，再者来说燃油属于化石能源，在使用上面和电能不能，电能可以来源的方式和方法比较多，从这个方面去看，油价跌幅对于电动汽车产业基本上面可以忽略不计。

第二个方面，在用车成本上面，纯电动汽车是占据优势的，纯电动汽车按照车辆成本来看，电动汽车每公里行驶在1毛钱到三毛钱左右，而燃油车基本上在8毛钱到一块钱一公里左右，相当于燃油车的1／5到1／10。对于消费者而言，纯电动汽车在用车上面是占据有优势的，这对于消费者而言自然是有吸引力的，有吸引力就意味着有市场。

最后电动汽车除了以上的这种优势和特点以外，还有很多其他的优势，在智能化、环保等方面都是燃油汽车无法比拟的。因此长远看，电动化的前景还是非常光明的，而油价暴跌的情况是短期行为不会对电动汽车产生影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。