特斯拉汽车价格表suv

1、豪华+性能兼得，热门豪华纯电动SUV推荐，款款比特斯拉更香

提到纯电动车型，不少消费者的第一反应或许就是特斯拉，确实它的市场表现比较出色，不过负面吐槽声音也从未停过。当然对于国内消费者而言，值得入手的纯电动车型可不止特斯拉，下面我们就推荐3款热门豪华纯电动SUV车型，它们的定位足够豪华、配置足够科技，续航与操控表现也各有优势，款款比特斯拉更香。

作为奥迪旗下的纯电中大型SUV， 奥迪e-tron的内外豪华感与动力表现，均呈现出奥迪一贯的水准，因此对于豪华感有着更多追求的消费者，相信奥迪e-tron的综合实力值得认可。

外观方面，奥迪e-tron整体设计语言极具前瞻性，前脸采用半封闭式的八边形格栅，内部为纵横交错的镀铬饰条，搭配两侧矩阵式LED大灯，灯组造型依然保持高颜值水准，视觉效果非常有科技感。

侧面保持中大型SUV的大气姿态，并以犀利的五辐式造型轮毂和黄色制动卡钳，有效提升侧面的运动气息。至于尾部则采用扁平化设计的贯穿式LED尾灯，属于时下比较流行的设计手法，延伸尾部的视觉效果，底部没有排气布局也彰显其纯电动身份。

空间方面，奥迪e-tron采用相对平直化的设计，有助于提升内部空间表现，再加上车身尺寸占有明显优势，长宽高尺寸为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，前后排腿部与头部空间足够宽裕，后备厢容积最大可拓展至1725L，载物能力毋庸置疑。

内饰方面，奥迪e-tron延续奥迪虚拟座舱理念，配备带触屏反馈功能的MMI触控屏与高清显示屏，支持三屏联动显示，内置功能基本上涵盖主要操作需求，包括信息显示、设置等。方向盘采用四辐式造型，辅以镀铬饰条点缀细节，再加上900种内饰氛围灯、16个扬声器的B&O 3D 音响系统，内饰氛围足够高档、科技。

安全配置方面，奥迪e-tron搭载车距警告、Audi预警保护、Audi侧向辅助、交叉路口辅助、离车警告等实用功能，另有3D全景影像，对于身为中大型SUV的奥迪e-tron而言有其必要性，即便是新手司机也能轻松应对狭窄车位或是限宽路障，周围景象一目了然，操控起来自然得心应手。

动力方面，奥迪e-tron前后桥各搭载一台异步电机，前电机最大功率为135kW，后电机最大功率为165kW，系统综合最大功率为300kW，最大扭矩为664N·m，百公里加速仅需5.7秒。

此外，奥迪e-tron搭载95kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程达到470km，无论是日常城市通勤或是长途自驾，这一续航水平均能满足出行需求。而三种能量回收模式也能在日常行车中有效回收动能，借助方向盘后方拨片即可调节，即便是最强等级的能力回收模式，也不存在过于突兀的减速体验，驾乘舒适性依然有所保证。至于日常充电时，奥迪e-tron直流充电状态下，约40分钟即可充至80%，减少更多等待充电的时间。

即便奥迪e-tron身为纯电动车型，操控表现依然不令人失望，全系搭载e-quattro全新电动四驱系统，以及自适应空气悬架，其中后者将根据不同的驾驶模式、车速等，提供不同的悬挂软硬以及高度设定，以降低风阻、提升操控体验，城市驾驶依然充满乐趣。

所以奥迪e-tron的综合优势显而易见，内外风格科幻前卫并且空间表现卓越，而四驱系统以及自适应空气悬架的加持，更令奥迪e-tron的操控体验充满更多挑战性，值得推荐。

相比较前一款奥迪e-tron，奔驰EQC属于中型SUV定位，因此空间表现自然比不上奥迪e-tron，而其NEDC续航里程最高为415km，同样逊色于奥迪e-tron的续航表现。

作为奔驰EQ品牌的首款车型，奔驰EQC在设计方面保持更多新鲜感，前脸采用硕大的中网并与两侧灯组连为一体，中网为封闭式处理，符合纯电动车型的风格，而智能几何多光束大灯可根据周围环境自动调节照明模式，打造更高效安全的照明效果。至于车尾同样采用贯穿式尾灯，与前脸灯带互为呼应。

车身尺寸方面，奔驰EQC的长宽高分别为4774/1923/1625mm，轴距为2873mm，车身尺寸整体比不上奥迪e-tron，尤其是轴距相差55mm，因此两车的内部空间表现必然有所区别，驾乘舒适性多少也将受到影响。

内饰方面，奔驰EQC配备双10.25英寸高清显示屏，以及64色车内氛围照明，空调出风口细节处还采用玫瑰金点缀，内饰符合奔驰一贯的豪华作风。中控屏支持触摸、按键、语音和触控板控制，内置MBUX智能人机交互系统，可显示在线导航、360度全景影像，并且能够根据电池电量和能量使用情况生成能耗曲线图，以令车主直观了解能耗情况。

至于奔驰EQC的后排配置也不逊色，提供中央多功能扶手、独立空调、后排音箱等。安全配置方面，奔驰EQC配备智能领航限距功能、车道追踪套装，以及预防性安全系统和碰撞预防辅助系统增强版，属于主流智能驾驶辅助功能，日常行车自然派得上用场。

动力方面，奔驰EQC提供350、400版本可选，采用前后置双电机布局，其中EQC 350车型的综合最大功率为210kW，零百加速时间为6.9秒;EQC 400车型的综合最大功率达到300kW，峰值扭矩高达730Nm，零百加速时间仅需5.1秒，NEDC工况续航里程最高415km。

综合而言，奔驰EQC在豪华感方面毫不逊色，不过空间与续航表现不如奥迪e-tron，当然价位也更低一些，预算充足的消费者自然就不如考虑奥迪e-tron了。

相比较前两款车型，蔚来ES8上市之后经历过优化升级，以收集市场反馈为基础，优化了续航表现、电动充电口、空调出风口等多种功能。

外观方面，蔚来ES8保持极高的家族辨识度，前脸采用镀铬饰条横贯左右，搭配时下流行的分体式大灯组，属于与奥迪e-tron、奔驰EQC截然不同的风格。侧面则采用悬浮式车顶搭配动感腰线、隐藏式门把手，同样可以看到环绕式镀铬饰条。至于尾部的高位刹车灯加长处理，长度达到924mm，几乎横贯整个车尾。

车身尺寸方面，蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，整体车身尺寸属于三款车型中最给力的，提供6座与7座版可选。而后备箱容积最大能够拓展至1901L，空间表现在同级别车型中占有明显优势，也有助于提升外观气势。

内饰方面，蔚来ES8配备9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏，并且采用窄边屏设计，视觉效果上看起来更加科技，另有智能10色氛围灯以及车载智能伙伴NOMI Mate 2.0，后者基于车内全圆AMOLED屏幕，将提供相对智能的人机交互，属于蔚来ES8的主打卖点之一。

安全配置方面，蔚来ES8搭载NIO Pilot 自动辅助驾驶系统，集成超过20项辅助驾驶功能，包括后侧来车预警、车道自动保持、自适应巡航等，并且支持远程升级(FOTA)，虽然看起来功能相当丰富，不过对于部分车型而言，全套功能属于选装配置。

动力方面，蔚来ES8前永磁同步电机与后异步交流电机，系统最大综合功率为400kW，峰值扭矩高达725Nm，百公里加速时间仅需4.9秒。续航方面，蔚来ES8提供70kWh以及100kWh的电池版本可选，对应的NEDC续航里程分别为415km、580km。

虽然价位方面，蔚来ES8与奔驰EQC属于同等水平，不过蔚来ES8的空间更大、续航更高，当然其劣势也比较明显，品牌认可度方面比不上奥迪、奔驰，还是要结合消费者的喜好选择。

就上述这3款推荐车型而言，奥迪e-tron无论品牌认可度或是自身实力，都属于全面优胜的选手，相比较蔚来ES8其胜在品牌实力、操控表现等，相比较奔驰EQC则胜在空间表现、续航水平等，因此预算合适的消费者应当优先考虑奥迪e-tron。

当然另外两款也各有亮点，比如奔驰EQC的豪华氛围，以及蔚来ES8的车载智能伙伴等等，难道不比特斯拉更香?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、相比于别的SUV汽车品牌，特斯拉的SUV值得购买吗?

odel X是一款高性能、安全、智能的全尺寸纯电SUV，外观上有非常明显的家族式设计，由于是纯电，车头设计的非常平滑，减小了空气阻力，而且没有内燃机，车头部分剩下很大一部分空间，将其作为行李箱，还能够在正面碰撞的时候充当缓冲区，有效吸收撞击能量，保障内部乘员的安全。

车头作为行李箱并不代表Model X的空间不够，车身尺寸为5037/2070/1684mm，轴距为2965mm，最小离地间隙165mm，拥有足够宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳7位成人，不过中间座椅因为上方有鹰翼门的连接轴，所以头部空间略显不足，第三排也会觉得略显拥挤。

后备箱空间看起来很小，但地板是可以掀开的，空间能够向下扩展，而且第三排座椅也是可以放倒的，增强了实用性，再加上超大的前置行李箱的空间，所以就算坐7个人，行李也都是放得下的。

说起这个占位置的鹰翼门，还是非常受欢迎的，而且每个门上都配有声呐传感器来检测环境，能够避免在开启的手撞上障碍物。除了鹰翼门，前门也是非常亮眼的，不仅是无框车门，还能够自动开启，配有高度集成化的无钥匙启动系统，能够在不接触车辆的情况下，完成“无手进入”，符合特斯拉的全智能驾驶需求。

动力方面分别有75D、100D、P100D三个版本，电机马力分别是525匹和725匹两个版本，最快可实现3秒破百的水平，续航里程也能达到406km到552km，动力性能是非常强大的，而且独特的电池结构还能低于侧面撞击时的变形侵入，增强安全性，所以这款特斯拉suv怎么样呢？不管是性能还是安全性，特斯拉都做得非常到位，考虑也非常周到，不过百万售价也不是普通人能够消费的。

3、高端纯电动SUV之争，特斯拉Model X和奥迪e-tron买谁更值？

在过去的几年中，如果你想买一辆高端纯电动SUV车型，那么特斯拉Model X几乎是唯一的选择。不过随着近年来很多传统汽车厂商开始进入纯电动领域，市面上出现了更多能挑战Model X的车型，也让消费者有了更多的选择空间。比如去年奥迪首款纯电动SUV车型e-tron正式引入到国内，官方售价区间为69.28-82.86万元，这个售价要比Model X更有诱惑力（长续航版价格为80.99万元，高性能版为90.99万元）。那么在高端纯电动车领域，Model X能否抵挡住奥迪e-tron的冲击呢？下面我们就来分享这两款车型的驾驶体验，看看它们分别适合怎样的消费群体。

● 外观设计：都很前卫时尚

现在很多纯电动车型在外观设计方面都比较放飞自我，不再拘泥于传统汽油车的思路。考虑到购买纯电动车型的消费者年龄层相对较低，他们更容易接受新鲜事物，同时比较追求时尚感和个性化，因此不论是特斯拉Model X还是奥迪e-tron，它们的设计风格都很前卫、时尚，但是在具体思路上还是有一点区别：Model X相对更强调流线运动的造型，同时通过鸥翼门来提升时尚度；而奥迪e-tron希望给人们更多的科技感，同时也依旧会保留一些奥迪车型的传统设计元素。但不论怎样，这两款车型的外观设计都可以给出很高的分数，在马路上都能很快的吸引人们的眼球。当然，Model X的鸥翼门设计比e-tron更能吸引年轻人的眼球。

● 内饰做工：奥迪e-tron完胜

特斯拉推出的车型在内饰设计和做工方面一直都被人吐槽，Model X也不例外。虽然其售价接近百万元，但这个用料和做工真的和“豪华质感”几个字联系没什么关系。特斯拉的思路是想通过大尺寸触摸屏，来为用户打造出满满的科技感。但实际上这种大屏幕在实际驾驶中时还是会带来一些麻烦：比如完全不能盲操作，交互回馈也不如传统的按钮。也许有人会说：在驾驶中你可以通过语音来控制车辆的各种功能。但实际上使用时，如果你载着几个朋友一同出行，突然对中控说“把温度调到25℃”，就显得特别傻。而在传统车型上，你只需要简单按下按键或旋转按钮就可以了，一步就能搞定。

相对而言，奥迪e-tron的内饰就要豪华、精致很多，同时奥迪的设计师也告诉大家：如果想要营造科技感，不一定非要在车内放置这么一块大屏幕，其通过巧妙的中控台布局营造出非常好的豪华氛围，同时也有很强的科技感。奥迪e-tron依旧保留了一些物理按键，可以很方便、快捷的进行操作。此外，它的触控屏幕还能提供震动回馈，让你确认触摸操作是否已经执行。此外在菜单的操作和响应速度方面，奥迪e-tron的触控屏也要比Model X的表现更好。

整体在内饰方面，不论是设计感还是材质的使用以及做工的精细程度方面，奥迪e-tron的表现都要比Model X好很多，这才是一个豪华品牌应该做到的事情。

● 乘坐舒适性及车内空间：Model X更大，但e-tron更舒适

在车内绝对空间方面，特斯拉Model X要比奥迪e-tron更大，并且还提供了7座车型，座椅也可以进行方便的调节，可以在短途行驶中装着更多人或者行李；而奥迪e-tron则是5座车型，因此如果你有较大的载人需求，那么Model X更合适。但是在座椅舒适性方面，奥迪e-tron表现更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model X更好，而且座椅坐垫的材质分布更合理（中间软，四周硬），同时坐垫长度也完全足够，因此长途乘坐时比Model X更为舒适性。

● 绝对动力：Model X更强

如果说到绝对动力，那么特斯拉Model X毫无疑问要比奥迪e-tron更强。Model X高性能版官方的01成绩达到了2.9秒，这对于一款SUV车型而言是非常优秀的。此外长续航版的01成绩为4.6秒钟，虽然不如高性能版车型那么夸张，但也足够强悍了。而奥迪e-tron官方给出的01成绩为5.7秒，虽然应对日常驾驶完全没有任何问题，而且也算比较强劲，但是和Model X相比还是稍逊一筹。在实际驾驶中，我们也能感受到这样的差异，不过在市区内行驶时，Model X如此强悍的动力优势其实很难发挥出来。而在高速公路或者国道上超车时，这样的动力会让你的超车动作更为干净利落。因此在动力方面，特斯拉Model X的确更强，但在市区中相对奥迪e-tron的优势并不会很明显。

● 驾驶性：奥迪e-tron整体标定更细腻

虽然特斯拉Model X动力更强劲，但是在动力输出的平顺性方面就明显不如奥迪e-tron。相对而言，奥迪e-tron整个动力输出特性更像是调校得较好的汽油车，当你踩下“电门”后，动力会以平和、缓慢的方式增加，非常线性。而在刹车过程中，其在电制动（动能回收）和机械制动（传统刹车）的结合上做得也比较好，让减速过程也很均匀，这样就能让车内的乘客感到更加舒适。即使是突然猛踩“电门”让其急加速，你也不会有明显的晕眩感，其驾驶性标定非常细腻。

相对而言，特斯拉Model X就明显差了不少，其在动力的输出没有e-tron那么平顺，同时动能回收和机械刹车是完全脱离的。此外，即使你把动能回收力度设定到最低，当你在松开“电门”后也能感觉到有非常明显的拉扯感，这样导致的结果就是车辆不是在加速就是在快速减速，缺少平稳滑行的过程，因此车内乘客就会感到不舒适，容易有晕眩感。

当然，特斯拉Model 3以及Model S Raven等新车型上在驾驶性标定方面有了非常明显的进步，其动力平顺性有了很大的改善，和奥迪e-tron基本一致了，相信Model X在更新后也能获得类似的驾驶感受，不过其动能回收和刹车依旧是分开的。

● 方向盘转向手感：奥迪e-tron更合理

在方向盘转向手感的标定方面，奥迪e-tron也比特斯拉Model X更为合理：前者在低速下比较轻盈，高速时能提供很好的驾驶中心感，同时回正的力度随着速度和转向角度的增加，也会比较线性的增长。此外，e-tron方向盘的指向性做的也比较好，基本没有虚位。其实不仅仅是e-tron，奥迪最近新推出的车型在这方面做得都不错，比如新A6L、Q8等等。相对而言，Model X的方向盘手感就相对比较生涩，而且方向盘指向性也不太好，在这些方面不如e-tron调校的精致。

● 隔音和滤震性：奥迪e-tron更好

在隔音方面，奥迪e-tron整体而言也要比Model X更好，其风噪和路躁都要相对更好一些。而在底盘滤震性方面，Model X整体的质感没有奥迪e-tron来得高级，其不像后者那么有韧性，舒适性相对差一些。

● 续航能力和充电体验：特斯拉Model X完胜

一辆纯电动车的续航能力主要取决于两个方面：电池容量和电池管理系统。其中特斯拉在电池管理系统方面是目前做得最好的厂商，在结合高容量的电池，让特斯拉旗下的多款车型在续航方面都能傲视群雄。其中Model X高性能版和长续航版车型的NEDC理论值分别为550公里和575公里，而奥迪e-tron的NEDC理论值为470公里。在实际驾驶中，Model X的续航里程也要比e-tron要高出不少，这意味着其有更好的充电灵活性。此外，特斯拉目前在国内已经布局了很多自己的充电站，能给用户更好的体验和可靠性保障；而奥迪e-tron刚刚引入国内，因此更多的只能使用国标充电桩，在充电体验方面不如Model X。

● 总结：两款车型各有特定的群体

通过实际驾驶，我们可以看到特斯拉Model X和奥迪e-tron各有自己的优势。其中Model X拥有更好的加速能力、更大的车内空间、以及更好的续航能力和充电体验；而奥迪e-tron在整体动力的调校要比Model X更为细致，并且车内的豪华感营造、驾驶性以及行驶质感等方面都要比Model 3更好，同时其动力、空间以及续航能力作为家用也是非常够用的，价格也要更为便宜。因此如果你非常在意空间表现，对7座有刚性需求，或者是对续航要求非常高，那么多花数十万元购买Model X是值得的；而如果你只是更多在市区内行驶，同时对车辆的豪华感、驾驶性和舒适性有较高的要求，那么奥迪e-tron毫无疑问是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、7座+国产，明年交付的特斯拉新SUV还会对国人“区别待遇”吗？

前段时间，特斯拉Model Y正式于北美地区交付，交付时间较此前公布的2020年秋季，整整提早了半年左右的时间。此外，Model Y也在3月15日公布了国内的售价：48.8-53.5万元，其中7座版本需要额外支付2.78万元，目前国产版本已经在上海工厂下线，预计今年年内将会正式亮相。

作为一辆全电动跨界SUV，Model Y此前备受关注期待，只不过从海外车主所提供的实车图片来看，Model Y更像是“放大版”的Model 3。尺寸方面，特斯拉Model Y长宽高分别为4750*1921*1624mm，轴距为2890mm，比Model 3拥有更大的空间，同时提供大口径开合的后备箱，也弥补了Model 3车型上开口的不便。

尺寸变大，重量也随之提升。据官方称，长续航双电机版本的车重约为2003kg，EPA续航能达到316英里（国内WLTP续航505公里），而高性能版本能达到315英里（国内续航480公里）。

和Model 3产自同一平台的Model Y，内饰设计大体上基本一致。座椅布局方面，特斯拉Model Y提供2+3与2+3+2两种布局方式，后排支持4：2：4放倒，尾箱容积最大可拓展至1900L的表现。此外，新车支持后备箱门电动开闭，车主还可以通过后备箱内侧壁的开关实现对第二排座椅的放倒。

▲Model Y在内华达山脉雪地中路试图

至于配置方面，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分配置，除了新增的越野辅助功能。这套越野辅助功能可通过牵引力控制以优化越野性能，从此前流出的Model Y在内华达山脉路试图上就能发现，开启越野模式后，能够适应更多的路况。不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。

动力方面，Model Y提供长续航和高性能两种版本，均采用全轮驱动。其中，长续航版0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，最高速度能达到241km/h。

从目前已知的配置参数来看，特斯拉Model Y到底有没有诚意呢？从售价来看，均以进口版本为主，特斯拉Model Y两种版本的售价仅比Model 3贵3-5万，可续航却比Model 3少了100km，缩水10%左右。

可为了降低成本，除了与Model 3共用75%的零部件之外，马斯克还表示，特斯拉Model Y的整车束线将从Model 3的1.5km缩减到100m，同时，特斯拉Model Y采用了热泵空调来代替Model 3所搭载的PTC空调，一方面是利用节能来提高续航，另一方面还是为了降本。此外，另一个衍生出来问题是，当特斯拉Model Y国产化之后，新车是否会重蹈Model 3的覆辙，花同样的价格买到三种不同电池供应商版本，且续航表现还有缩水的问题呢？这些则需要等到2021年，特斯拉Model Y在中国交付后，咱们才能知晓了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？

日前，有车以后从工信部网站获得关于国产特斯拉Model Y的一组申报图，新车由特斯拉上海工厂生产，此前特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时曾表示，特斯拉Model Y国产化的时间点会是在是明年一季度。

从申报的照片看，国产Model Y的造型和海外版基本一致，唯一的区别可能就是尾标多加了“特斯拉”三个汉字；作为一台SUV，Model Y的造型其实和Model 3基本保持一致，都是封闭式的前脸，某种意义上说它其实就是Model 3的SUV版本，而且据介绍，Model Y和Model 3的零件复用率到达了惊人的75%。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，定位中型SUV，新车未来有5座和7座两种选择，不过目前从申报的消息看，首批国产Model Y只有5座版本，7座将在明年才开放选配。

轮胎方面，Model Y采用的是是来自韩泰的轮胎，尺寸有255/45R19,255/40R20两种选择。

动力上，申报车辆提供型号为3D3和3D5前/后驱动电机，其最大功率分别为137kW和180kW，电池依旧采用三元锂电池，WLTP续航505km（官网数据）。

虽然目前Model Y的上市时间还没有确定，但特斯拉副总裁陶琳曾经说过：过去我们的产品上市，从申请验证到获得上市可能需要6个月；但现在最快只需要1个月。这意味着，国产Model Y的上市交付的时间最快可能是明年的1月初。

编辑小结

了解特斯拉的都知道，Model Y将会是特斯拉最走量的一款车型，而且因为它和Model 3有超高的零件复用率，所以未来该车型在生产的时候将有大量的经验可以借鉴，产能预计不成问题。

至于价格方面，现在特斯拉中国官网给出的预售价是48.8万和53.5万，但个人预计在正式上市后会有一定的下调的空间，价格不会比Model 3贵太多，而且随着未来磷酸铁锂电池的运用，价格还有进一步下探的可能，所以对国产Model Y感兴趣的消费者不妨再观望一段时间，毕竟等等党永远不输。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、不香了？宝马全新电动SUV iX售价或超100万，特斯拉 Model X暗爽

一、宝马iX即将量产，售价或超100万

宝马最新的全新电动SUV，以BMW Vision iNext命名的概念车亮相后,以惊艳的外形引起了市场广泛关注。根据宝马的规划，这款对宝马集团来说是划时代的产品，未来命名可能为宝马iX,宝马iX5，很可能与2021年上市。

随着这款车越来越多的路试谍照曝光，也宣告着这款车距离量产将越来越近。根据消息人士透露，宝马iX将在宝马的德国Dingolfing工厂与未来的宝马5系、7系和8系共线生产。

宝马iX将使用宝马集团最新的驾驶辅助系统，这套ADAS自动驾驶腐竹系统将达到LV3级的自动驾驶，而整车续航超过600公里。

虽然宝马iX为了保证品质，目前尚没有国产的计划。即便目前宝马集团已经绝对控股了华晨宝马集团。这也意味着，采用纯进口模式进入中国市场的宝马iX,进口关税部分可能由消费者买单，而电池、电机、电控系统也不是中国本土生产，就失去了补贴的资格。可以想象，预计不低于10万美金的市场定价，落地到中国消费者身上，起步价可能要100万人民币起了。

二、宝马iX和特斯拉Model X，哪个更香？

钢铁侠Elon Musk造车理念就是作为行业颠覆者。特斯拉诸多产品都成为了爆款，产能不足成为了限制其发展的一大因素，所以特斯拉决定在上海建了个超级工厂。

宝马作为传统造车的代表，以其操控性，外形的卖点，更是一面旗帜。

当宝马iX遇上特斯拉Model X，同样10万美金的出厂价，谁更香么？

在美国市场，10万刀的特斯拉Model X可以买到高性能版本的Performance 高性能版，匹配Autopilot 自动辅助驾驶系统（目前介于LV2至LV3级自动驾驶区间），综合续航达到600公里，双电机全轮驱动，最快2.8秒内破百。

而目前国内售价“仅为”87万元。而根据Elon Musk喜欢割韭菜的销售风格，未来价格下探的可能性极大。

而尚未量产的宝马iX，不管是在量产进度、国产化、售价等方面已经落后了半截。但宝马集团是否由后发制人的招数，我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、25万电动车还选特斯拉？这两辆智能、高续航的SUV不香吗？

2020年11月3日晚，大众汽车纯电动车型ID.4系列在国内正式首发，新车共包括 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两款车型。新车已经正式开启预定，其中ID.4 CROZZ曜夜首发版补贴后不超过25万元，并限量888台销售，而ID.4 X在25万元内即可拥有555km长续航版。两款车型均采用大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造，并预计将于2021年初上市。除此之外，大众汽车还宣布将在2023年底以前在中国推出8款ID.车型。

在发布会现场，冯思翰博士表示两款ID.4作为纯电动SUV，有着卓越的新设计，采用全新的数字化平台，完美彰显了“众前行，致未来“的战略。

由于分属一汽-大众和上汽大众制造，两款ID.4车型在外观和内饰整体上基本保持一致，只是在细节部分进行了一定的调整。外观方面，ID.4车型采用了发光式标徽与无缝式设计风格的结合，让新车拥有醒目、时尚，并且充满活力的外观。同时，得益于封闭格栅等更卓越的空气动力学性能设计，其风阻系数仅为0.28。

前脸部分，两款ID.4车型最明显的变化在于前包围以及两侧散热口装饰。其中ID.4 CROZZ下格栅黑色网状面积更大，而ID.4 X则将两侧散热口装饰进行贯穿处理，显得车头更具活力。IQ. Light光眸矩阵式大灯犹如一双凝眸一般，配合贯穿式灯带以及发光车标，也让前脸更具辨识度。另外两款车型大灯组样式也有小幅差别。

车身侧面，两款车型造型差别不大，双色车身的搭配以及流线上扬的腰线让新车充满活力与动感。新车在尾部同样采用了贯穿式尾灯以及发光车标的设计，与车头相呼应的同时也提升了足够的辨识度。除此之外，两款ID.4车型在后包围也采用了不同的样式。

车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长、宽、高为4592、1852、1629mm，轴距为2765mm。ID.4 X的长、宽、高为4612、1852、1640mm，轴距为2765mm，两款车型差别不大。

来到车内，两款车型均采用极简设计理念，同时通过色彩和材料的运用彰显现代感与科技感，另外金属律动踏板搭配多层次多色氛围灯，也让座舱整体更具青春活力。两台车型在内饰设计方面的差别较小，比较明显的区别在于出风口样式等细节处，其中ID.4 X副驾驶前方空调出风口采用了贯穿式设计。

5.3英寸数字仪表以及12英寸中控屏均采用了悬浮式设计，同时新车还提供了AR-HUD以及ID.Light互动灯带功能。得益于全新的人机交互（HMI）理念，新车不再依靠物理按键和开关，通过触控以及“你好，大众”语音即可进行控制。另外，新车还支持Home to Car智能音箱、Car to Home智能家居、智联控车等功能。

增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，包括新一代Travel Assist巡航辅助系统、Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助等功能。

动力方面，目前提供预订的ID.4 CROZZ曜夜首发版最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量84.8kWh，NEDC续航里程超550km。另外ID.4 X预订版本为后驱车型，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）达555km。除此之外，新车还提供四驱版本车型，通过高性能前后双电机可以输出225kW最大功率，0~100km/h加速仅为6秒。充电方面，新车支持100kW直流快充，0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，交流充电时间最短仅需8小时。

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8、三款全新纯电SUV，保时捷、野马、特斯拉，你更喜欢哪个？

随着新能源汽车的发展，车型的种类也逐渐越来越全面，从小型车到轿车再到跑车都有那么几款能够打动你的车型，近期又有不少品牌开始推出它们旗下的SUV纯电版车型。哪一个更符合你的胃口呢？我们来看看吧。

保时捷Macan纯电版

近日，有消息称保时捷Macan纯电版本将于2021年正式上市，在此之前有国外媒体曝光过保时捷Macan纯电动版本的渲染图。据悉，新车将作为Macan的下一代车型，其或将在明年发布，未来将与传统动力车型同堂销售。

新车的整体造型相较于现款在售的燃油版保时捷Macan来说，变动还是不小的。新车前脸换装了全新封闭式格栅设计，侧面还配备了多辐铝合金轮毂。整体的设计有一些保时捷Taycan的影子。

目前动力方面的消息还不多，新车将采用纯电形式驱动，最大功率可达560kW，峰值扭矩1050N.m，并配备93.4kWh电池组，最大续航里程可达465km。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y车型于2019年3月15日正式发布，该车与Model 3同平台，共享75%零件，一共推出4款车型，价格区间为3.9万美元至6万美元，2020年投产并交付。

Model Y的外观设计方面相比Model 3并没有什么新的亮点，看上去只是把Model 3加大加高了，好在特斯拉家族式的外观设计并不丑，同时配合Model Y的车身尺寸看上去也更加协调了。

续航方面，标准版车型390km、长续航后驱版540km、长续航全驱版505km、Performance全驱版本480km，而性能方面，最强版本Performance全驱车型的百公里加速时间仅为3.7秒，最高车速可达241km/h。

野马Mach-E

去年年底，福特野马Mach-E纯电动SUV正是亮相，最大续航里程达到483公里。目前，有两款车型可供选择，其中First Edition版本车型配备了增程电池组和四轮驱动系统，采用独特的视觉处理，如红色刹车卡钳，金属踏板，和独特的标志。

福特野马Mach-E配备了两种锂离子电池组选项：标准版和增程版。标准版采用了一个75.7千瓦时、288个电池的电池组。而增程版使用了一个更大的98.8千瓦时、376个电池的电池组，为前轴和后轴的电机供电。

而最强大的车型：野马Mach-E GT Performance，最大输出功率达459马力、峰值扭矩超800牛·米，0-100km/h的加速时间仅为3.5秒。

有消息称野马Mach-E First Edition起价约42万元，Premium高级版起价约为35.5万元，野马Mach-E Select入门版，其起价估计为30.8万元。

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9、特斯拉中国公布了Model Y的售价为44.4-53.5万元 融合轿跑与SUV

与特斯拉Model 3采用同一平台研发，Model Y 采用“跨界轿跑”风格，融合了运动轿跑车的精益、运动外观和SUV的宽敞、实用的特点——所有这些都是电动动力总成的附加值。目前，特斯拉中国已经公布了Model Y的售价，为44.4-53.5万元。

Model Y后轮驱动长续航版售价44.4万元，续航里程540公里（WLTP预估），最高车速209km/h，0-100公里/小时加速5.8秒。

双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元，续航里程505公里（WLTP预估），最高车速217km/h，0-100公里/小时加速5.1秒。

双电机全轮驱动Performance高性能版售价53.5万元，续航里程480公里（WLTP预估），最高车速241km/h，0-100公里/小时加速3.7秒。

在车内，Y型也让人想起了3系，简洁干净的内饰，玻璃车顶，仪表盘以中央触摸屏为主。这个15英寸的屏幕是水平方向的，包含所有车辆的主要功能-信息娱乐、暖通空调、车辆设置等-类似于3型的界面。与其他特斯拉一样，Model Y连接到特斯拉应用程序，以远程控制某些功能和设置，包括锁定/解锁、预处理、特斯拉的召唤功能和位置跟踪。

至于自动驾驶仪，马斯克说，更高级别的自动驾驶能力将在今年达成。如果监管机构同意，这将是“足够安全，不需要关注”。硬件都是内置的，它只需要软件升级就可以实现这些功能。

马斯克对Model Y寄予厚望，预计Model Y 的销量将超过S、X和3型车的总和。

据悉，Model Y与Model 3相同平台打造，共享75%的零部件，车身尺寸比Model 3大10%，将于2021年开始生产。

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10、还要啥特斯拉？大众首款纯电SUV——ID.4 X，仅售25万

众所周知，"新能源"绝对算是近期最火爆的词汇之一，尤其上海在月2日对车辆限行作出了进一步升级，使得上海的新能源汽车市场陡然"火"了起来。仅在限行升级后的第二天，上汽大众旗下首款ID.家族车型ID.4 X，就迎来了正式首发亮相，也算为新能源汽车市场增添了新的活力。

相比以往大众品牌较为死板的设计，这款ID.4 X采用了更符合当下审美的时髦设计。很显然，ID.4 X采用了大众ID.家族的设计风格，车头线条相比其他纯电动SUV更具律动感，全封闭式的格栅配合可点亮的LOGO以及贯穿车头的LED灯带，未来感十足！

车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612*1852*1640mm，基本和特斯拉Model 3以及蔚来ES6相差不多。好在，ID.4 X在外观配色上更胜一筹，荧光黄的主色搭配上黑灰相间的车顶，一定很受年轻人追捧！而倾斜的D柱也一直延续到了尾灯下方，使得车尾更显紧凑的同时，也让整车的设计更接近于一款跨界SUV。

不过，可别看这款车的外观这么"野"，实际上它的定位还是相当居家的。为此，ID.4 X可谓下了不少血本，光轮胎就选用了高端品牌固特异旗下的御乘II代轮胎。要知道，为了缓解胎噪对于驾乘舒适性的影响，固特异特意打造了类似于太空舱的封闭式沟槽，可大幅降低胎噪。除此之外，这款轮胎更是一款有着"SealTech"自修复能力的黑科技轮胎，倘若在郊游途中扎入钉子，轮胎中的"特殊胶水"就能牢牢封住损伤部位，即便是汽车小白也能化险为夷！

而车尾同样保持了车头的圆润造型，下包围采用了黑色防刮饰板以及亮银色装饰条的搭配，非常具有跨界SUV的特征。另外，贯穿式的尾灯以及红色发光的LOGO，也与前脸设计相呼应，点亮后同样颇有辨识度。

进入车内，是不是有一种不是在开一辆大众的错觉？事实上，大众对这款车的内饰设计也花了不少心思，尤其是这样的数字化座舱设计，就连仪表盘都摒弃了传统的样式，直接把一块5.3英寸屏幕架在了方向盘后。而中控台上的12英寸悬浮式多媒体屏幕，其功能也相当丰富，并支持语音控制以及悬浮操作。

当然，作为一款基于大众MEB电驱动平台打造的纯电动车型，其动力单元也值得一说。ID.4 X搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N.m，并提供56.3kWh以及83.4kWh两种电池容量，最高续航可达555km（NEDC工况）。另外，车辆还提供100kW的充电电压，快充45分钟就能将电量充至80%。

可以看到，ID.4 X的亮相多少还是让我们感到非常惊喜，不论是设计还是在配置方面，都有着很大的突破。而目前预售价（补贴后）仅需25万的售价，也使得ID.4 X在新能源市场有着一定的冲击力，况且还能享受"绿牌"的特殊优势，不知这一次Model 3能不能"拼"过它呢？

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