7月份汽车价格会跌吗

1、2020年已重启，买车不要急，这五款车价格有望再跌一些

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑，到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力，2020年受疫情影响，2月3月销量都有不同程度的波及。不过随着多家车企陆续复工，车市也迎来了复苏和回暖，想买车的别着急，2020年降价必然是主流趋势，比如下面这5款车价格有望还能跌一些。

奔驰C级

时光荏苒岁月如梭，距离上一代奔驰C级换代已经过去6年了，一款车卖了6年，还能有着年销超15万，足以证明车型的成功。奔驰C级现如今虽然依旧畅销，但是竞品给它带来不小的压力，尤其是刚完成换代的宝马3系，320车型上市将起售价拉低至30万以下，入门门槛更低，而位于产品生命周期末期的奔驰C级压力不小，换代车型将于2020年下半年亮相，预计2021年正式上市，现款车型必然要靠大幅降价来维持销量，奔驰C级大幅降价是必然的。

奥迪A6L

奥迪A6L虽然连续几个月靠着大幅优惠反超宝马5系，跻身豪华轿车榜单头部阵营，但实际上A6L潜在的压力也不小。二线豪华车型雷克萨斯ES虎视眈眈，口碑和热度不输A6L，还有即将上市的红旗H9，预计售价和奥迪A6L高度重合，但H9的外观设计更有气场，并且动力更强劲，是个很有威胁的对手，所以A6L现有的优惠并不够看，必然会给出更高的诚意。

宝马3系

宝马3系上市已经快有一年的时间了，现阶段320车型上市，起售价跌至30万以下，并且终端有不到2万的优惠，优势还是很明显的。不过宝马3系的压力并不是自身，而是竞品车型，C级注定了要开始大幅降价，而现阶段A4L已经跌至23万上下，二线豪华品牌的旗舰型产品，比如CT6和S90等车型也跌破30万，刚上市对标宝马3系的CT5来势汹汹，实力不输宝马3系，所以3系在2020年降幅必然会进一步加大。

路虎极光

被看做路虎翻身希望的新一代极光，来势汹汹但实际销量表现却差强人意，2019年全年累销还不到8000辆，路虎现在只能靠发现神行大幅降价来维持销量，极光虽然下调了起售价，变为35.58万，但和老款车型终端近10万的降幅来看，现阶段的价格还是太高，到了2020年路虎极光新车期也过去了，为了销量品牌也不得不低头，必然会出现不小的降幅。

沃尔沃S90

沃尔沃S90现在的日子很不好过，A6L下探到33万，进一步挤压抢占二线豪华市场的份额和销量，而且还有红旗H9等新生代力量来抢占市场，夹缝中生存的S90等车型必然要拿出诚意。S90这款车的优势就在于主被动安全配置丰富，但是在豪车领域，车型往往表现都不差，所以S90优势并不明显，想要脱颖而出只能靠降价来实现，2020年沃尔沃S90的价格很有可能跌至冰点当然相比现价跌幅不可能多大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、持续下滑，福特汽车股价跌至十年来最低位

在刚刚过去的一周内，福特汽车股价继续经历下滑，最终报收于每股6.96美元。这意味着，这家美国老牌汽车制造商的股价在2月24日-2月28日的5个交易日内下降了0.93美元，相当于缩水12%。

此前一周，福特汽车的股价同样经历了持续下滑，最终跌破8美元，至7.89美元。

每股6.96美元是福特汽车股价近十年来的最低水平。在这一压力下，福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）于近期对该公司的管理层做出了重大调整。2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。

不过，股价下跌并非福特汽车一家公司面临的问题。福特汽车的同城竞争对手——通用汽车上周也经历了股价下滑，其每股股价下跌了4.15美元，相当于12%。

分析师认为，新冠肺炎疫情在美国的扩大是造成上周多家公司股价下滑的唯一原因，其中也包括福特汽车。

据当地媒体报道，美国华盛顿州、加利福尼亚州和罗德岛州周日（3月1日）均报告了新冠病毒新增确诊病例，引发了该病毒在美国社区出现更广泛传播的担忧。

目前，美国国内至少有25人被确诊感染新冠病毒，其中不包括撤回国的美国人。

华尔街分析称，这一公共健康问题正对全球市场的稳定性造成影响，令多家汽车制造商的经营活动被中断。

但在疫情之外，福特汽车要在2020年结束之前帮助公司股价恢复到健康水平，仍有许多其他问题需要考虑。

为了提升在当前业态下的企业竞争力，福特汽车此前已对公司业务做出了一系列优化。例如，在北美市场上取消轿车车型，将注意力转向更具利润的跨界休旅车、SUV和皮卡。

同时，该公司还对一些资源密集型的自动驾驶技术、电动汽车技术进行了大手笔的投资。福特对Argo AI的投资便是其中一例。但对任何一家汽车制造商而言，上述这些技术尚无产生正向投资回报的案例。

在上述技术领域，福特汽车还要面对发力过晚的问题。菲亚特克莱斯勒集团是首家做出裁撤大部分轿车产品决定的底特律汽车制造商，而通用汽车启动在电动汽车及自动驾驶技术方面的大规模投资也远远早于福特。

当然，在这些高新技术领域，福特汽车也取得了成绩。去年7月，福特汽车就其与德国大众汽车的合作项目披露了细节，大众汽车将向福特投资的自动驾驶公司Argo AI注资。

2019年11月，福特汽车宣布将推出新款Mustang Mach-E车型，后者是一款纯电动四门跨界休旅车，其设计灵感源自该公司引以为傲的Mustang车型。新车预计于今年秋季投入生产，并最快在年内正式上市。

对福特汽车而言，Mustang Mach-E最大的意义在于，该车型向外界展示了这家老牌汽车制造商进行转型的决心以及福特产品线的未来走向。

但资本市场尚未对福特的此类改变做出反应。随着Mustang Mach-E首发版在今年年底的交付，这一情况或将有所改善。

智能互联也是福特汽车目前押下重注的一个领域。福特汽车首席运营官吉姆·法利在沃尔夫研究机构于上周举行的全球汽车技术及出行研讨会（Wolfe Research Global Auto, Auto Tech and Mobility Conference）上表示，该公司正借助开发车联网技术，为公司增添一种全新的实力。

通过搭载新一代网联技术的车型所传输的数据，福特可以更快地获悉产品的质量问题，并掌握消费者究竟如何使用他们的汽车。“未来，过去需要几个月才能完成的事情在几个小时里就可以做完了。”他说。有了这些信息，福特方面将得以推出一些其他公司不具备的实用功能，或通过删减那些用户不需要的功能，来减少成本方面的浪费。

“互联是一个真正的大赌注。”法利说。他表示，首批应用新一代福特互联技术的车型将是此前提及的Mustang Mach-E车型以及福特最畅销的F-150皮卡。

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3、一般来说汽车从新车出售之后,第几年价格跌的最快？

答：第一年价格跌最快。

4、车市1月持续下跌，车企机会在哪里？

由于疫情、春节等因素，1月车市如意料之中出现大幅度下滑，根据乘联会数据，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。

对于中国车市来说，目前正处于一个比较艰难的阶段，短期内压力难以减少，那么对于车企来说，未来的方向和机会在哪里呢？

马太效应凸显

首先，从整体来看，车市淡季时，马太效应会更加凸显，强者恒强、弱势品牌进一步边缘化还是大趋势。

以市占率来说，排名TOP15车企的市场份额达到78.6%，以去年12月份数据作为参考，当月统计市场份额为76.6%，2019年全年则是75.6%。

可以这样理解，在车市大环境发生变化时，头部车企比弱势车企的应对能力更强，受到的影响更小，优势进一步扩大，在车市转好后，恢复也更快。

往长远来看，这里必然会有一轮大洗牌，弱势车企生存空间越来越小，当市场份额下降到一定程度时，就会退出车市，这也是过去一年以来中国车市不陌生的场景。

在这种情况下，弱势车企开始把目光投向国外，布局海外市场，通过“走出去”获得一条生路。今年印度德里车展上，海马汽车的亮相引发关注，并宣布正式进军印度市场，海马汽车副董事长卢国纲表示，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”

消费升级

第二，消费升级的趋势也更加明显，下面从两组数据来看。

第一组是各品牌大类市场份额的变化，过去几年车市整体呈现出豪华品牌、主流合资品牌的市场份额进一步扩大的趋势，其中豪华品牌增加幅度最大，从2019年的7.4%上升到今年1月的12.7%；主流合资略微增长，幅度不大，维持在51%上下；而自主份额下滑最快，从2017年的41.7%下跌到今年1月的35.7%。

值得一提的是，豪华品牌零售同比去年1月增速5%，是唯一实现同比增长的类别，其中主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

另一组数据是从各价格段市场份额变化来看，以30万为界限，30万以上售价区间车型的市场份额逐年上升，1月份售价区间30万以上车型市场份额为9.4%，为史上最高。进一步来看，这其中SUV车型比轿车贡献更大，1月份，30万以上区间的SUV增长幅度为25.6%，而轿车则只有4.6%。

在这种趋势下，自主品牌未来还要继续品牌升级、产品升级，只有这样，才能在未来的激烈竞争中博取一席之地。

新能源车市遇冷

第三点，是新能源车市遇冷。在高歌猛进多年后，随着补贴退坡，国内新能源汽车市场引擎失火，自去年“六连跌”后，2020再迎“开门首跌”。

据乘联会数据统计，今年1月份，新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

固然有疫情、春节等因素的影响，但新能源车市开年就近乎腰斩的销量表现不免还是令人有些咋舌，同时多家主流新能源品牌表现都不佳，行业整体面临巨大压力。

不过，这之中也有例外，其中广汽新能源在1月份实现了53%的逆势增长，在整个市场中显得格外亮眼。根据官方公布的信息显示，2020年1月，广汽新能源累计销量为3,003台，相比去年同期大涨53%。其中Aion S累计销量为2,362台，是1月新能源市场销量突破2,000台的两款车型之一，另一款是特斯拉Model 3。

从这也可以看到，尽管新能源车市大盘不佳，但高端新能源汽车仍具备较大的增长空间，广汽新能源一直以来坚持走中高端产品路线，现在看来已经走在了前列，给其他自主新能源车企提供不少经验，对于自主新能源车企来说，当务之急是加快产品服务向高端化转型，增强自身实力。

结语：马太效应凸显、消费升级、新能源车市遇冷……从这些信号来看，中国车市正处于一个快速变化时期，对于所有车企来说，谁能更快适应，谁就能走的更远。

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5、又一合资轿车跌至“白菜价”，7.3万降到5万出头，还买丰田威驰？

过去的几个月可以说是国内汽车市场各种车型普遍大幅降价的几个月。首先，一些城市从前天(7月1日)开始正式实施国六B政策的排放，这意味着在这些城市中，从前天开始，在国六市内行驶的新车或二手车不能获得牌照(当然，各地也有一定的缓冲期)；其次，这个国家的汽车数量正在增加。中国人没有几年前那么大了，所以汽车制造商生产的汽车卖得不好。为了解决这个问题，汽车制造商普遍降低价格来吸引消费者购买。

我们今天的主角车型，北京现代悦纳，也是在汽车降价浪潮中的一款合资汽车。与丰田威驰相比，北京现代有哪些明显的优势和劣势？北京现代有哪些优势和劣势？带着这两个问题，让我们详细看看北京现代悦纳的具体表现。

首先，外观设计的正面。现代汽车与大众汽车一样，在外观设计上采用了“套娃”设计，因此每辆车之间的相似性仍然很高，北京现代也是如此，它在外观设计上保留了更多的家族设计元素，如六角形进气格栅和前灯的形状。这种设计的目的是，首先，统一品牌识别；其次，让低端车看起来更优雅；简而言之，北京现代汽车正面的整体设计仍然具有很高的颜值。

就车身尺寸而言，北京现代位于小型汽车中。与同级别的丰田威驰相比，这种尺寸在车宽和轴距方面有一定的优势，但在车长和车高方面就差了。北京现代的车身侧面设计也非常时尚、动感，具有很高的色彩价值，这也是很多年轻消费者选择它的主要原因。

北京现代汽车的后部设计，就像汽车的前部和侧部一样，也保持着更加时尚和动感的风格。首先，后挡板盖的后部设计有一条小鸭尾。第二，两侧的两个三角形尾灯的形状更加精致，采用了目前流行的发黑工艺，只是尾部底部没有使用外露的排气管，有点低调。

在内饰设计部分，北京现代的整个内饰设计和汽车的外观一样，也相对年轻和时尚。高端车型也采用双色内饰配色，看起来更时尚，更有档次感。在后排空间，北京现代作为一辆小型汽车，空间肯定不是它的长期，但它有足够的空间满足普通家庭使用。

在车辆配置方面，北京现代的标准配置是：2个安全气囊、主驾驶安全带无警告、防抱死制动系统、电子制动系统制动力分配、可调前照灯高度等。低端机型的配置看起来确实有点落后，但高端机型和低端机型之间的价格差距不是很大。此外，高端和中高端车型还增加了4个安全气囊、倒车雷达，电动天窗、感应行李箱、无钥匙进入和启动功能。

综上所述，并结合部分车主口碑，北京现代悦纳汽车在购买和日常使用过程中的优缺点总结如下：

优点：第一点是足够的空间；第二点是高性价比。第三点是低油耗。第四点是良好的控制。

缺点：第一点是起步慢；第二点是悬架减震不舒服。第三点是油漆很薄。第四点是底盘太低。

最后，如果你购买一辆同档次的小型合资汽车，在考虑价格等因素后，你会选择北京现代悦纳还是丰田威驰？欢迎评论和交流。

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6、一般开一年的二手车应降多少钱

大约降价一万元左右，以下几点作为降价为参考：

1、按照车型估算：
二手车商在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款的时下新车价为参考。车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减6%至8%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。

2、按照里程估算：
一些业内人士总结出二手车价格计算公式，通过“54321法”估计二手车的价格。一般认为，一部车最多行驶30万公里就报废，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。因此将其分为5段，车辆的总价值是15/15,每段6万公里，每段价值分开依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。也就是说，新车开了第一段6万公里后，就耗去了新车价值的5／15，而第二段6万公里则消耗了总价值的4／15，之后依次递减。如此类推，如果同款车型目前市场价为10万，已行驶了12万公里，那么该车还值10万×（3＋2＋1）÷15＝4万（元）。

3、按照年限估算：
如果不能确定二手车的行驶路程，则可以根据其使用年限来推断，一般认为一辆车的使用寿命为10年，同样将其分为5段，也就是说头两年将消耗1／5的价值。还是以目前市场价为10万元的车为例，如果已经开了4年，则该二手车还值6万元。对于档次低的车，还需要灵活使用。

二手车交易对于买卖双方必须防范的三个陷阱：

1、夸大旧车问题
“黄牛”为了压低收购价，故意夸大旧车问题。车主如果不了解车辆残值，可能就会受到欺骗，将高价车低卖。
防范措施：一般来说，车辆的状况很难以外表全面衡量，例如尾气、侧滑、轴重、制动、底盘、汽车电控单元等，需要借助“诊断”仪器来完成，建议去品牌二手车中心等专业机构找专业评估人员进行评估。

2、压低收购价格
即便对一些并没有大毛病的旧车，“黄牛”们也会利用车主不了解旧车市场行情故意压低收购价，让车主蒙受经济损失。
防范措施：建议车主在卖车前先去媒体、市场了解同型号品牌、同年代车辆的大致价格区间和车况。如果可能的话，可以将车开到旧车市场与多家品牌二手车中心先行做价格评估，对收购价格心中有底，防止上当受骗。

3、不签旧车购销协议或协议文字含糊
协议是规定双方责任，享受相应权利的法律保障的文字体现。如果不签订协议或协议中字句含糊，那么售出车辆一旦发生任何问题，原车主可能遭受一些损失。
防范措施：出售旧车前最好先去专业二手车中心咨询，无论买卖一定要签署正规的协议并仔细阅读协议中的每一条款。签协议时还必须让经销商盖上有效公章。

7、大众销量王又降价，已跌至7.99万，自动挡才9万，你会选择它吗？

大众国内热销车型很多，像速腾、宝来、高尔夫、途观、迈腾等，都是相当紧俏的车型，但是和朗逸比，就是小巫见大巫了，这款针对中国市场需求，量身打造的专属车型，2008年推出后却成为了当之无愧的大众“销量王”， 一骑绝尘的势头，让对手羡慕嫉妒。到底朗逸有多受欢迎，我们来看看它的这些年来不断刷新纪录的销量数据。

2008年6月25日，朗逸正式在国内上市，对于上汽大众来说，这是一款极具战略意义的车型，它将替代当时的老将桑塔纳，征战10-15万区间家用轿车市场，设计源自上汽大众本土团队，大气舒展的外形，甚至有小“帕萨特”的美誉。上市后，朗逸以极快的速度走热，卖得热火朝天。

2009年首个完整的年度销量为146455辆，2013年突破100万辆大关，就在那一年朗逸迎来家族的两位兄弟，朗行和朗境，朗逸家族的阵容开始壮大起来，不过从后面的市场表现来看，朗行初期卖得还不错，后面就成为了打酱油的角色，即使如此，朗逸依然势不可挡。才过了两年多，2015年，朗逸家族销量已过200万辆门槛，王者之气显露无疑。

增长势头越来猛，2017年，朗逸家族销量来到300万辆关口，当年，朗逸卖出478699辆，朗行销69432辆，去年3月朗逸销量达到400万辆。

为何朗逸这么火，以至于成为大众在中国市场的“招牌”？

所谓成功也需要天时地利人和，朗逸当时都是具备的，首先2008年发布的朗逸，它正好赶上了国内车市爆发期，而10-15万区间的家用轿车市场，则是需求最旺盛的，也就是说朗逸遇到了“适合起飞的风口”。其次很重要的一点是，深耕中国市场的大众，当时依靠帕萨特、迈腾、高尔夫、速腾等车型树立了良好的口碑，质量过硬、开着安全、底盘扎实，是大家对大众车型当时的共识。不过这些大众车，价格普遍是偏贵的，以同级的高尔夫和速腾为例，起步价要13万多，朗逸以11.28-14.98万的价格入市，价格门槛低了两三万，显然是有性价比的。

另外，朗逸的成功在于不断的更新迭代，尺寸越来越大，乘坐空间始终保持同价位区间的一流水准，对于家用来说吸引力相当大。与此同时，价格却在不断下探，大众高明的之处在于，新一代车型上市后老款车型依旧继续销售，实行两代同堂，想买便宜高性价比的可以选择老款，想尝鲜的车型，则选择新款。以在售朗逸为例，?朗逸启航系列车型，指导价9.99-12.29万，优惠至少达到了2万，意味着入门版车型才7.99万，不到8万的价格，买一台大众品牌家用三厢车，显然是有吸引力的。

朗逸启航的设计以现在的眼光来看，设计上已无新鲜感可言，对于这么一台主打高性价比的家用车，显然颜值已不是它最大的卖点，其实细细来看，朗逸启航多幅条样式的镀铬前格栅与大灯连成一体的设计，依然凸显大气之范。车身和尾部都挺端庄和谐的，没有可以让人吐槽的地方。作为居家用车来说，朗逸启航平平淡淡的风格，也算是老少皆宜的。

内饰还是熟悉的风格，价格便宜了，自然没什么高级的用料，低配车型光秃的方向盘，旋钮式空调控制等，一切以简单实用为主。至于配置方面，?以朗逸启航 1.5L 手动风尚版为例，优惠后价格7.99万，有主副驾驶安全气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、倒车雷达、发动机启停、织物座椅、卤素大灯、手动空调等基础配置。

朗逸启航全系搭载的均是1.5L自然吸气发动机，最大输出82kW/145Nm，与之匹配5速手动和6速手自一体变速箱。车主反馈的综合油耗百公里在7L左右。

朗逸启航，其实就是上一代朗逸改款而来，当时的起步价为11.29万，如今指导价降至9.99万的同时，终端市场还有2万优惠，实际已下探到7.99万，可谓价格一降再降。作为家用的话，朗逸启航的性价比是比较高的。

如果您的购车预算在8-10万左右，会考虑购买朗逸启航吗？还是选择英朗、桑塔纳、轩逸经典款等车型，欢迎留言讨论。

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8、买车要盯准了，这七款车的价格或许还会继续跌

2020年第一季度已经完结，受疫情影响，很多车企品牌销量表现远不如预期，消费者更是踌躇不定，无从下手，是该现在下手还是再等等，这当然和每个车企的政策息息相关，但是如果不着急其实是可以再等等的，至少下半年这7款车大概率还会降价。

沃尔沃S60

指导价：28.69-37.99万

在2019年沃尔沃S60刚完成换代，新车和海外本版本成保持一致，没有盲目加长，轴距2872mm，虽然和奥迪A4L相比轴距数值不占优势，但总的来看后排空间表现还是很出色的。车道偏离预警和车道保持辅助以及主动刹车、疲劳驾驶提示等配置，虽然内饰造型布局不算出色，但好在配置在同级别车型中还是很有诚意。新车目前价格比较坚挺，终端优惠力度不大，尤其2020款新车售价较老款有一定上涨，显然沃尔沃现如今的品牌力撑不起这个售价，所以接下来价格肯定会跌。

林肯MKZ

指导价：25.58-36.98万

林肯近来大动作不断，飞行家新车上市，冒险家国产，车型设计都很有代表性和亮点，比如林肯MKZ，这款车在当下车市也不过时，依旧很亮眼时尚。但售价和品牌影响力是林肯目前面临的瓶颈，所以想要销量必然要以降价为前提，现如今林肯MKZ降幅只有3万上下，入门版本裸车22万左右，在奥迪A4L面前没有什么竞争力，如果能够跌至20万出头，很有希望销量有起色。

大众帕萨特

指导价：18.49-28.29万

帕萨特售价较同级别车型来看，比起凯美瑞和雅阁来看，入门门槛更高一些，这其中有品牌溢价因素影响，帕萨特现如今终端本就有3万上下的降幅，经历了2019年的负面风波影响，现在帕萨特想要翻身，肯定是要建立在降价的基础上，所以2020年帕萨特价格必然还会跌，如果改款上市旧款跳水价也正常。

奔驰E级

指导价：42.98-62.38万

2020款奔驰E级上市了，新车较老款车型起售价上调了4千元，高配车型涨幅7千元，配置并没有太大的改动，新车身为年度小改款变动也不算大，但面对同级别车型来看，竞争力并不足，所以只能靠后期降价来维持现有的销量，所以2020年奔驰E级降价是必然的。

宝马3系

指导价：29.39-40.99万

宝马3系在入门级豪华领域中产品力优势明显，但价格就不占优势，换代车型上市近一年的时间，终端降幅2万上下，和A4L等车型相比，优势不算明显。而2020年奔驰C级换代车型即将上市，现款车型必然要有更大的降幅来增加竞争力，而奥迪A4L现有超5万降幅也让宝马3系压力较大，所以3系想要保持月销量破万，终端降幅还得加大。

福特锐际

指导价：18.98-21.88万

2019年福特锐际作为福特的新款SUV，靠着越级别的产品力和硬实力，上市后有着不错的销量反馈，光看产品力锐际的确不错，但它现在面临的问题是，福特品牌影响力日益下滑，认可度远不如前，福睿斯福克斯等爆款车型相继折戟，现在锐际终端一分不降，如果这样的趋势那锐际后期必然会被取代和遗忘，所以后期必然会降价。

奥迪A6L

指导价：40.98-65.08万

在豪华C级车领域，目前A6L的降幅非常出色，终端降幅超7万，入门版本车型裸车跌至33万上下，比宝马5系和奔驰E级来看是有明显的优势，整车性价比比较出色。但是2020年奥迪A6L的挑战也不少，比如即将登场的红旗H9，售价很有可能和A6L高度重叠，所以到时候多重冲击之下，A6L还是很有可能再给出一定的优惠。

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9、2月车市也暴跌，今年7折买车有希望？

今年2月对于多数汽车品牌来说是一场噩梦，受春节假期和疫情的影响，工厂无法正常复工、经销商不能营业，以及消费者不方便出门购车，这一系列因素致使2月的乘用车市场销量跌至冰点，仅有25万辆，相当于2006年的销量规模。

但是，买车君在整理豪华、主流合资和自主品牌三大板块的销量数据时，发现2月的车市仍有不少看点，部分品牌依然能获得相对较好的成绩。

豪华车板块：难以抵挡疫情的冲击，跌幅达两位数

长期以来，豪华车都是一枝独秀，销量一直逆势正增长，然而在2月受疫情影响，豪华车领域的销量跌幅达到两位数，单月总销量为30,884辆，同比下滑75.2%。今年1-2月，豪华车市场的总销量为244,330辆，同比下跌25.6%。

具体到豪华品牌和单款车型上，销量都是呈现断崖式下滑。但2月的豪华车市场仍有不少看点，例如特斯拉Model 3成功夺得豪华轿车冠军，同时也是新能源领域最畅销的车型。要知道，目前特斯拉Model 3的车型并不丰富，国产版本只有一款标准续航版本，这进一步彰显了特斯拉Model 3产品实力。据买车君了解，目前特斯拉正在和宁德时代进行合作事宜谈判，未来如果使用成本更低的无钴电池，届时Model 3应该还有更低的售价。

另外，北京奔驰的表现也很强势，在2月以11,272辆的成绩挺进销量榜前十，是唯一一个上榜的豪华品牌。而旗下的奔驰GLC车型在1-2月的累计销量取得9.9%的同比正增长，并且奔驰C级和奔驰E级在2月也分别位居豪华轿车销量榜第二和第三位置，提前复工复产和车型出众的产品力是北京奔驰成功的重要原因。

合资车板块：销量暴跌也无法阻挡德日系车的光芒

相较于豪华车市场，主流合资细分领域的销量跌幅更大，同比下降38.5%，总销量为123,700辆。而从各国车别来看，下滑幅度较大的是美系、韩系等。而日系和德系的销量下滑速度相对较低。

具体到各个合资品牌，一汽-大众的成绩最高，2月销量是30,185辆，是唯一一个成绩破3万辆的品牌，随后是上汽大众。纵使这两个品牌的2月销量跌幅都超70%，但两者合起来的市场份额达到20%以上，市场受欢迎度相当高。

而在日系阵营中，东风日产的2月成绩比一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等品牌高，达到12,704辆，位居销量榜第五位，并且东风日产旗下的轩逸车型也以5,668辆的成绩位居轿车销量榜第二位。

实际上，此次疫情冲击最大的日系品牌是东风本田，由于东风本田的工厂都布局在于湖北疫区，所以迟迟不能复工复产，经销商们一直得不到供货，所以销量暴跌，2月仅售出3,803辆新车，产量为0。虽然近期有消息称东风本田的复工申请已经得到批准，但官方表示复工并不等同于能够立即恢复生产，因为湖北省内多个地方仍处于封闭状态，加上多数员工不能回到工作岗位，所以东风本田进入全面复产的状态还需要时间。也许在短期内，东风本田的销量都难以恢复到正常状态。

自主车板块：头部车企的表现强劲，吉利挺进前三

与以往一样，自主品牌的跌幅是最大的，2月销量降幅高达47.8%，总共售出95,828辆新车。但是，处于头部位置的自主品牌却有亮眼的表现。

2月，吉利汽车的销量达到18,586辆，再次进入车企销量榜前三名，是销量最高的自主品牌车企，这要归功于帝豪和博越等热门车型的发力。同时，长安汽车、长城汽车和广汽传祺等品牌也有不错的表现，都进入了销量榜前十五名。值得一提的是，虽然长城汽车的2月销量大跌，但新车出口量成绩优秀，达到3003辆，占据了2月销量的30%，这也意味着长城汽车的全球化战略布局已取得不错的成效。

另外，自主品牌乘用车的2月市场份额也有所提高，据中汽协统计的数据显示，我国品牌轿车销售量达到3万辆，占轿车销售总量的31.4%，比上年同期提升10.9个百分点，而中国品牌SUV的销售量是7.3万辆，占SUV销售总量的65.4%，比上年同期提升7个百分点。这也在一定程度上反映出越来越多消费者支持自主车型。

而从车型的具体排名来看，自主品牌在SUV领域的表现较好，前15名中，自主车型占据了9位。其中，哈弗H6以4,033辆的成绩位居榜首，据悉，哈弗H6已累计80个月成为SUV销冠王。紧随其后的是长安CS75，这款车凭借完善的产品力，进入市场以来就深受消费者喜欢。此外，吉利博越也进入SUV销量榜前五名。

市场销量暴跌已在意料之中，强如豪华车品牌也难以抵挡疫情的冲击，可见此次疫情的影响力之大。买车君希望疫情能早点结束，汽车市场恢复到正常的发展轨道，销量排行榜可以多一些正增长数据。

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