疫情汽车价格趋势

1、2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升

2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

线上车源量：线上车源恢复至三成

二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

自主品牌：高端化得到初步认可

自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

新能源车错位需求

作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

不同类型：纯动与混动表现接近

新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

月度小结

扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

来源：精真估

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。

汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。

不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

3、2020年乘用车市场观察：产业重新布局，疫情下的新趋势

回顾2019年，车市寒冬初现，销量下行，但低迷的市场表现下悄悄孕育着新的机会。展望2020年，转型突破和创新尝试将在汽车价值链的不同环节上落地萌发，中国汽车产业将进入整合调整、迭代加速的转型升级新阶段。

趋势一：新能源汽车格局的大浪淘沙，新造车势力的最后窗口

随着新能源汽车市场由消费者补贴驱动转向由双积分引导和消费需求升级的多重驱动，供给侧结构与竞争格局将发生变化。在2020年，传统的合资品牌将加速投放量产新能源车型，行业洗牌势必加速，新造车势力量产投放并赢取市场的窗口正逐步关上。相对于传统主机厂，新造车势力在品牌积淀、渠道网络和成本控制上不具天然优势，在现有车企加速入场、补贴退坡的环境下，如何更好地发挥用户体验和产品创新方面的优势，是其在方兴未艾的新能源赛道上突破重围的关键。

新造车势力企业前5月累计销量超过500辆的仅6家，其中仅蔚来汽车1家累计销量超过1万辆。仅从销量来看，相比月销量已经过万的特斯拉，新造车势力企业整体的竞争力十分羸弱。

趋势二：新零售转型升级的概念落地和加速

以用户为核心，从销售产品转向服务消费者的“新零售”概念自诞生以来，对汽车零售业态产生了显而易见的冲击。4S店零售模式虽然在未来一段时间仍然是主流，但围绕用户体验的全渠道和数字化新零售升级必将加速。在2020年，将看到更多以豪华品牌为代表的车企进行在中国市场的渠道创新升级和概念店态落地，同时围绕客户生命周期体验构建线上线下融合发展的新数字化触点，以全面革新消费者体验。

从行业的视角来看，汽车新零售“新”主要体现在三个方面：数字化、全渠道、新生产模式。汽车新零售对消费者的好处有：个性化需求和用户体验。国内汽车厂商关于汽车新零售的探索主要是三个方向：以用户为中心、数据网状化、服务链整合。

趋势三：本土化智能座舱概念和数字化产品的量产落地

在2019年，智能座舱成为了比车联网更热的行业名词。一方面在于车联网概念的局限性，智能座舱则更能体现车内空间的价值；另一方面在于车联网一直缺乏明确的商业模式，智能座舱有着更广阔的空间。目前来看，全球范围内的车载操作系统屈指可数，未来能在中国市场掀起波浪的，可能就三家。分别是华为的智能座舱操作系统——鸿蒙Harmony OS，阿里巴巴的AliOS（或者称之为斑马智行系统），还有就是一个外来的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。

伴随智能网联技术与移动互联网的发展，消费者对汽车的认知逐步从单一交通工具向“第三空间”转变，对车内定制化智能化体验需求逐步提升。考虑到快速变化和日益多元的中国消费者需求，智能座舱与数字化产品的本土化开发势在必行。从行业参与方角度，智能座舱成为车企智能化重点，同时车企也与供应商开始推动硬件整机集成与软件生态两个方面的本土化解决方案。在2020年，预期将会有更多座舱数字化元素在中国量产车型上的搭载应用，如多屏互动、语音交互、生物识别等。

趋势四：乘用车新常态驱使本土车企提速品牌向上

随着中国乘用车市场进入新常态阶段，入门级产品的竞争日趋白热化，细分市场的销量和盈利性呈现下滑。与此同时，外资股比放开、合资品牌下探等动作进一步冲击本土品牌的竞争领域。为了改善短期经营表现、构建长效竞争力，本土车企务必在品牌力和产品力上进一步突破，品牌向上迫在眉睫。领先的本土车企均已推出全新的高端子品牌进行上探索，预期2020年本土车企的品牌向上动作将进一步提速，以高性价比及突出的产品力带动整体品牌价值提升。

2020年初突如其来的疫情让广大微小型私营企业和打工群体深受冲击，低收入群体扩大，影响消费，因此入门车的销售压力反而更大。而相比较而言部分较高收入人群相对比较稳定，成为了车市消费的中流砥柱，豪华品牌汽车的销量出现了大幅上升，进一步推动了国内车市消费的重心上移。

写到最后

随着资本市场进一步成熟，中国汽车行业的控股型收购也将逐步兴起，并购基金通过激发投资组合内的产业协同、优化管理效率、改善运营能力，助力被收购企业转型壮大。对企业与投资机构而言，2020年仍是紧抓汽车与出行市场价值链转移、技术革新与模式创新的布局窗口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、麦肯锡：疫情给汽车产业带来4大变化

德国《汽车周刊》5月11日报道，新型冠状病毒疫情严重影响世界汽车产业，麦肯锡预计今年汽车销量将减少20%-25%。汽车产业在后疫情时代将面临四大领域的变化。德国将超越中美成为电动车领头羊。
麦肯锡咨询公司最新研究显示，疫情影响了人们日常使用汽车的行为习惯，随着世界各国逐渐放宽疫情隔离管控措施，世界经济大幅度变化，汽车产业必须因地制宜，转型以应对新变化。
麦肯锡合伙人Timo M?ller说：“汽车将因四大原因而改变：产业情况，政府管控，技术和消费者行为。”
受到疫情影响，世界汽车产业萎缩，预计世界汽车市场今年销量预计会减少20%-25%。根据麦肯锡，疫情爆发造成9成中国、美国和欧洲汽车工厂停工，汽车产业总计少生产750万辆汽车。
麦肯锡预计，各国政府为了支持本国经济发展会给汽车产业政策支持和优惠，目前各国政府采取的措施不同，中国延长电动车补贴政策，部分国家将放宽汽车排放要求，德国考虑提供新车购车补贴。
在技术研发投资上，汽车公司短期内将减少向自动驾驶等新技术的投入，但从长期来看，疫情很可能加强消费者对自动驾驶汽车和共享汽车等产品的需求，因此不会影响汽车产业未来发展方向。
电动车并没有受到疫情影响，“中国和欧洲三月和四月的电动车销量出乎意料的稳定”。
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麦肯锡预计客户未来在购车的时候会考虑到可能感染病毒的要素，购车者更倾向于购买私家车，使用私家车、自行车甚至步行来代替公交工具。再算上在家办公，麦肯锡分析未来上下班通勤汽车市场会缩水。
麦肯锡预计，德国肯定会超越中国和美国，成为电动车制造商领头羊，问题只是时间长短而已。“德国汽车制造商电动车的市场份额会从去年的18%增长到2024年的29%。德国每年生产超过170万辆电动车，可能在2021年就能成为世界电动车领头羊”。
但是，麦肯锡表示特斯拉是德国称霸的最大变数，随着特斯拉的发展以及超级工厂的运行和扩建，德国车企很可能被特斯拉抛在身后。
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5、新冠疫情之下，汽车市场发生了什么变化？

在国内疫情得到有效控制之下，各行各业开始恢复正常。虽然走出了疫情的阴影，但疫情所带来的经济问题也逐渐凸显出来。
作为消费者，大家的收入减少了，也开始认识到存款的重要性。超前贷款消费和大件消费的意愿也都渐渐被打消，加之本身购车也并不是刚性需求，还不如存下一笔钱作为生存备用金。在需求减少之后，车企和经销商势必也会渐渐没落。上百个汽车工厂停工停产，而且一旦一部分工厂停产，就会影响到整个汽车全球供应链的平衡。而且湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业，影响之大可想而知。
虽然相比起人员密集的餐饮业和娱乐业，汽车经销商并没有那么严重的受疫情影响。但经销商都是依附于车企的，车企如果不行了，唇亡齿寒。销量下降，毛利下降，但成本依然投入大，成为了经销商很大的压力。
从1月1日-5月12日期间，全国已有1345家汽车经销商登记注销，其中，近六成创立时间为3年以内。其实无论是车企还是经销商，企业的抗风险能力都至关重要。企业经营一定要稳住现金流，有足够的资金储备。当然，要想治本依然还是需要保持持续盈利的能力，
随着国内疫情得到有效的控制，汽车市场复苏迹象更加明显。整体的产销量逐渐提升，4月份中国汽车产销量均突破200万辆，全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%增长率由负转正。
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6、疫情期间，线上售车十分受欢迎，会成为新趋势吗？

随着疫情的持续影响，越来越多的汽车企业决定把线下的发布会转移到线上的发布会，或者直接把终端优惠转移到线上平台，那么线上售车会成为新趋势吗？小编来告诉你吧！

直播合作售车

就在前段时间，中国的“初代网红”罗永浩与长城汽车实现了首次的合作，4月10日，罗永浩与长城汽车在直播平台进行了10台哈弗F7的半价售卖，依据长城汽车在11日所公布的成绩来看，这次的直播合作进行的非常成功，不仅10台车秒没，而且还斩获了1.2万个限时订单。

打造手机、聘当老师、设计网站、几乎干啥都可以的罗永浩，现如今又通过了一场售车直播成为了汽车行业的“金牌销售”，更重要的是，在罗永浩这一“网红”卖汽车的带动下，直播售车将会成为汽车行业的新趋势。

直播带货营销

在此之前，就有许多的直播平台都尝试过直播售车，但是销量却不是很好，更多是在用虚高的在线观看人数来凑人气，但是这次长城给出了半价的优惠，让线上卖车第一次取得了不错的成绩

现如今，直播带货是营销策略改变的大趋势，与之前在电视上的购物有着异曲同工之妙，但是作为价格比较高的汽车商品，很难有人去消费，然而直播却把购车的过程拆解，许多的环节都被改变，使得直播比电视上的购物要吸引人一些，销量也就会随之增加。

直播上市新车

除去直播卖车之外，也有许多品牌会选择直播上市新车，比如在这次疫情中，吉利ICON就选择直播上市新车，在5G网络的直播下成为首款线上上市的车型，带给人们更加高清的感官体验；此外，这款吉利ICON也为“未来科技SUV”打开了市场，所以这次线上直播上市新车的发布会被行业内冠上了“疫情”期间“逆行者”的头衔

罗永浩这次的直播试水是否可以将线上售车转化为可持续性的商业模式，这一点我们还不是很清楚，但是通过这次的直播带货，各汽车企业应该都可以明白什么样的营销方式能够刺激消费痛点吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、疫情结束后，车价是涨是跌？最佳购车时机在哪时？销量会爆长？

经过近2个月的奋力抗疫，湖北省新增冠肺炎确诊病例持续下降，截止到今天，全国24地无新增病例，全国治愈人数连续13天破千，胜利的曙光已经不远。

关于疫情后车价走向，购车的最佳时机在何时？今儿小编就和小伙伴们来聊聊。

一、车企停产，4S店库存较高

1月由于春节少了7个工作日，导致该月汽车实际销量不高，更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据，1月实际销量下跌30%！又受疫情影响，2月份至今4S店的销售几乎处于停滞状态。来自汽车流通协会的数据，截止到2月18日，全国的4S店复工率只有9.82%。虽然各家经销商也想出了各种网上卖车、直播卖车、非接触卖车的办法，但对销量几乎没有什么帮助。在这样大环境下，就会出现疫情后车价大优惠的现象。

二、4S店几乎停营，急需回笼资金

2020年经销商库存预警指数高开，一月份达到62.7%，同比上升6.5%。2月上半月乘用车销量大跌92%！手里积压不少车辆的4S集团，在这两个月几乎停业的状态下，依然要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

三、疫情后抢手车型更是一车难求

车企因为疫情停产，虽然没有让经销商整体库存降低，但一些平时比较豪华的品牌或抢手车型却会变得一车难求，比如雷克萨斯、沃尔沃等。即使复工，回复正常供应也需要一定时间，所以这些车疫情过后，优惠幅度不会太大。

四、2020年购车旺季在5-6月，却难销量爆发

根据往年经验，金九银十是购车旺季，但是因为一只蝙蝠所引起的特殊时期2020年，销售旺季可能在5-6月，第一季度集聚的消费者会在5-6月购车。但预测这次疫情后的车市销量并不会像2003年非典爆发后那样销量大涨34.21%。因为如今汽车已经相对普及、限购政策让小伙伴们不是想买就能买到的，例如：最近，北京市新能源摇号还上了热搜，超过46.7万人申请新能源指标，以及如今的经济环境与2003年完全不同，如今经济下行，消费者购买力下降，所以综合来看疫情过后，销量爆发是不现实的。

写在最后：

综合以上因素，关于疫情后车价走向变化，小编认为大部分20万级车型会在三个月左右会大幅度优惠，但对豪华品牌影响极小，优惠幅度也不会太大，甚至出现抢手车型加价现象也是可能的，所以疫情后车价会出现两极分化。所以有意向购买豪华品牌抢手车型的小伙伴需要尽早下单，而绝大多数车型，完全可以放心等到疫情结束后，慢慢选择购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、疫情会影响汽车价格吗？

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理

9、外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

商务部：鼓励各地出台措施促进新能源汽车消费

今天（3月26日）下午，商务部举办网上新闻发布会，商务部服贸司司长冼国义在发布会上表示，下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

据不完全统计，截至目前，疫情期内共有7地推出促进汽车消费政策。相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

受疫情在海外蔓延的影响，全球的汽车产业遭受到了巨大的冲击，欧洲、北美等地区的车企，纷纷选择停工停产应对疫情防控，这也使得全球的汽车市场出现了巨大的下滑态势。据外媒报道，市场研究机构IHS MARKIT大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。

工信部：优先汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产

3月26日，工信部网站发布关于《全力抓好医疗物资保障 扎实推进企业复工复产》的文章，明确优先选择在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，支持汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产。

工厂停产部分项目暂停 FCA裁减北美2000名合同工

国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。这是汽车业因新型冠状病毒大流行面临巨大压力的又一迹象。菲亚特克莱斯勒告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目。这些临时合同工并非工会代表。该公司在一份声明中表示：“鉴于新型冠状病毒疫情带来的挑战，以及来自多个州发布的‘待在家里’命令，FCA公司内的一些开发项目已经暂时搁置。”

奥迪中国换帅，4月1日起安世豪接替武佳碧任总裁

3月26日，奥迪官方发布人事变动消息，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而武佳碧将在之后出任大众汽车品牌全新管理职务。

现代推出i20新能源版车型，进一步改善燃油经济性

据外媒报道，现代汽车在其新一代i20小型车中增加了一款混合动力版车型。现代公司在新闻发布会上表示，这款48伏混合动力系统将与1.0升发动机一起成为全新现代i20车型的动力选择。在使用混动系统后，全新现代i20车型将减少3%至4%的燃料消耗和二氧化碳排放。

互投2000亿日元 丰田与NTT联手开发智慧城市

近日，丰田与NTT签署了一份谅解备忘录，两家公司打算互相收购对方2000亿日元（约合18亿美元）的股份，联手开发智慧城市，并为研究和开发、规划、设计、建设和实施“智慧城市平台”筹集资金，共同促进智慧城市的运营。换算下来，合作完成后丰田将拥有NTT 2.07%的股份，而NTT手中的股份则占丰田的0.90%。事实上，早在2017年3月，丰田与NTT就已经在互联汽车领域展开合作。随着商业环境的持续变化，二者并不满足于既有的合作基础，而是希望参与创造能够实现可持续增长的新价值。

英国新建电动大道，路灯充当充电桩可为电动汽车充电

据外媒报道，电气巨头西门子与德国初创企业Ubitricity合作，在伦敦威斯敏斯特市一条街道的路灯上安装了EV充电点，让其成为英国第一条路灯被赋予双重职责的街道。总部位于柏林的Ubitricity从2015年开始致力于街灯转换为充电点，现在与项目合作伙伴西门子一起在整个伦敦安装了大约1300个充电设施。而之前全伦敦总共只有100到200个充电点可用。

一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。

奔驰EQV完成极寒测试 即将投放市场

奔驰EQV正在瑞典北部阿尔耶普卢格市冰天雪地上进行着最后的极寒测试，奔驰团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。新车预计将在2020年下半年正式投放市场。作为EQC SUV之后EQ系列的第二款电动车，全新奔驰EQV提供两种不同轴距车型，搭载一台204 PS（150 kW）、362 Nm的前置电动机，由90 kWh的锂离子电池组供电，最大续航里程为405 km，最高车速为160 km/h。

Lyft向美国抗疫工作者提供免费或折扣共享单车服务

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。