特斯拉纯电动越野汽车价格表

1、特斯拉汽车是电动的吗

特斯拉汽车是电动的，特斯拉(Tesla)，为电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。

2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

(1)特斯拉纯电动越野汽车价格表扩展资料

特斯拉车型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽车公司制造，为全尺寸电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型。2019年1月，特斯拉中国宣布因安全气囊存在隐患召回部分进口Model S汽车。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X为SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。2016年4月23日，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车。

2、基础版保时捷taycan发布，对标特斯拉的纯电动版，百万级的新选择

保时捷的新车发布策略有别于其他车企，它是先发布该车款的中高配版本，比如之前的911（），先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公众。而Taycan作为保时捷进军混电动车领域的试水之作，也是一样的思路，turbo和turbo s，虽然在性能上没话说，但是价格一直高高在上，跟百万级别的特斯拉model s相比竞争力不是太大，在今年6六月份，保时捷终于发布了taycan的入门版本，售价仅为88.8万起，当然，这个只是裸车价，保时捷的选装可以分分钟让价格翻番。

虽然只是taycan的入门版本，但是性能也一样不弱，百公里加速只需要5.4秒，在马路上也不是谁想超就超的，保时捷的跑车尊严还是得以保留的。

动力和续航

此次发布的taycan基础版本提供两种动力，百公里加速时间均为5.4秒，标准版本NEDC续航里程为414km，高性能蓄电池升级版NEDC续航里程为489km，连续加速无衰减，极速230km/h。但是这个升级版要额外支付6.05万元人民币。

在动力方面，基础版本taycan用的是后置电机加两级变速箱的组合，最大功率为240KW，在起步弹射控制模式下电脑的控制逻辑可以在短时间把功率提升到300KW， 这要得益于保时捷工程师在性能上保留的冗余设计。升级版的性能更加优异，在超“增压”模式下可以实现350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速时间还是一样的5.4秒，可能是出于对电池组和电机的保护措施吧。

保时捷引以为豪的高压充电可以让taycan在4分钟内多添加100KM的续航里程，30分钟内可以把电量从5%充到80%，不过这些都要基于800V的充电电压，基于国内的现状，可能要打个折。

内饰和外观

在内饰方面，基础版本和之前的高性能版本大体一致，想要不同的配置和豪华的视觉效果就要在保时捷的配置器上好好下一番功夫。主仪表用的是汽车界上首次采用的曲面设计，显示内容清晰丰富，屏幕两侧还加入了灯光和底盘功能的触控区。所有的显示都是通过液晶，而不是保时捷其他车型上把转速表用机械的方式，科技感十足。此外taycan的副驾驶还支持选装尺寸为10.9英寸的娱乐显示屏。

此次的基础班还拥有了一个全新的配色，冰莓粉金属车漆，看来是保时捷希望这个另类的颜色能够讨一部分女性车主的欢心吧。

taycan配备家族标志性的四点式LED大灯，尾灯为保时捷时下家族性性的贯穿式设计，车身侧面线条流畅，翼子板和车门处配有导风口，可以降低一部分的风阻达到优秀的空气动力学表现。88.8万就可以当上尊贵的保时捷车主，而且是纯电动的保时捷，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、还要啥特斯拉？大众首款纯电SUV——ID.4 X，仅售25万

众所周知，"新能源"绝对算是近期最火爆的词汇之一，尤其上海在月2日对车辆限行作出了进一步升级，使得上海的新能源汽车市场陡然"火"了起来。仅在限行升级后的第二天，上汽大众旗下首款ID.家族车型ID.4 X，就迎来了正式首发亮相，也算为新能源汽车市场增添了新的活力。

相比以往大众品牌较为死板的设计，这款ID.4 X采用了更符合当下审美的时髦设计。很显然，ID.4 X采用了大众ID.家族的设计风格，车头线条相比其他纯电动SUV更具律动感，全封闭式的格栅配合可点亮的LOGO以及贯穿车头的LED灯带，未来感十足！

车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612*1852*1640mm，基本和特斯拉Model 3以及蔚来ES6相差不多。好在，ID.4 X在外观配色上更胜一筹，荧光黄的主色搭配上黑灰相间的车顶，一定很受年轻人追捧！而倾斜的D柱也一直延续到了尾灯下方，使得车尾更显紧凑的同时，也让整车的设计更接近于一款跨界SUV。

不过，可别看这款车的外观这么"野"，实际上它的定位还是相当居家的。为此，ID.4 X可谓下了不少血本，光轮胎就选用了高端品牌固特异旗下的御乘II代轮胎。要知道，为了缓解胎噪对于驾乘舒适性的影响，固特异特意打造了类似于太空舱的封闭式沟槽，可大幅降低胎噪。除此之外，这款轮胎更是一款有着"SealTech"自修复能力的黑科技轮胎，倘若在郊游途中扎入钉子，轮胎中的"特殊胶水"就能牢牢封住损伤部位，即便是汽车小白也能化险为夷！

而车尾同样保持了车头的圆润造型，下包围采用了黑色防刮饰板以及亮银色装饰条的搭配，非常具有跨界SUV的特征。另外，贯穿式的尾灯以及红色发光的LOGO，也与前脸设计相呼应，点亮后同样颇有辨识度。

进入车内，是不是有一种不是在开一辆大众的错觉？事实上，大众对这款车的内饰设计也花了不少心思，尤其是这样的数字化座舱设计，就连仪表盘都摒弃了传统的样式，直接把一块5.3英寸屏幕架在了方向盘后。而中控台上的12英寸悬浮式多媒体屏幕，其功能也相当丰富，并支持语音控制以及悬浮操作。

当然，作为一款基于大众MEB电驱动平台打造的纯电动车型，其动力单元也值得一说。ID.4 X搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N.m，并提供56.3kWh以及83.4kWh两种电池容量，最高续航可达555km（NEDC工况）。另外，车辆还提供100kW的充电电压，快充45分钟就能将电量充至80%。

可以看到，ID.4 X的亮相多少还是让我们感到非常惊喜，不论是设计还是在配置方面，都有着很大的突破。而目前预售价（补贴后）仅需25万的售价，也使得ID.4 X在新能源市场有着一定的冲击力，况且还能享受"绿牌"的特殊优势，不知这一次Model 3能不能"拼"过它呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、特斯拉Model3卖的越便宜，自主品牌纯电动车也会卖的更好？

最近特斯拉Model 3官方降价的消息可以说是在新能源汽车市场一时激起千层浪。大饼看到网上关于特斯拉此次降价有很多说法，其中有一种说法就是说到特斯拉又降价了，自主品牌新能源汽车的日子又不好过了。

那么事实真的如此吗？

最近经常能够看到特斯拉Model 3和比亚迪汉进行对比的内容。确实，经历过特斯拉Model 3降价之后，比亚迪汉和特斯拉Model 3之间的价格已经拉的非常接近。这似乎又进入了自主品牌和外资品牌PK的老套路。同样的价格，如果你选择比亚迪汉的话，可以拥有更长的续航、更加丰富的配置以及更宽敞的空间。

但是大饼觉得比亚迪汉还是很难在销量上压过特斯拉Model 3。毕竟新能源汽车市场的风潮就是从特斯拉刮起的，这么多年过去了，特斯拉似乎还是一直在引领纯电动汽车的发展方向。即使是丰田、大众这样的老牌汽车品牌，似乎也一直只能追赶特斯拉的脚步，更不要说造车历史并不很长的比亚迪了。目前特斯拉Model 3的月销量已经稳定在1万辆以上，可以毫不夸张的说，已经跻身为最畅销的纯电动汽车之一。

那么特斯拉Model 3此次降价之后，销量是否会进一步放大呢？大饼觉得毫无疑问，毕竟现如今特斯拉Model 3已经成为了很多准备尝鲜新能源汽车消费者的首选项。虽然对于已经购买了特斯拉Model 3的消费者来说，官方降价无异于晴天霹雳。但是更多的是潜在的消费者，在更低价格的刺激下，势必会进一步催生选购特斯拉Model 3的意愿。

既然特斯拉Model 3的官方降价对于拉动销量促进力非常强劲。那么为什么大饼还会说特斯拉Model 3卖的越便宜，自主品牌纯电动汽车也会卖的更好呢？

不可否认，为什么现如今特斯拉Model 3卖的这么好？其背后的原因还是很多消费者认准了特斯拉这个品牌，毕竟特斯拉引领了新能源汽车的发展方向，除此之外，特斯拉生产的纯电动汽车普遍续航能力较高，在续航上面也能够给予消费者更多的信心。

大饼身边就有很多朋友都对新能源汽车跃跃欲试，目前最主要担心的是两个方面的问题。第一个是价格，对于自主品牌新能源汽车还抱有疑惑，但是对于合资品牌新能源汽车的价格又觉得有些太贵了。第二个方面的问题就是续航能力，目前市场上还大量存在续航能力低于 300千米的纯电动汽车。而现如今，特斯拉Model 3已经把价格降到了25万以内，可以说打消了很多消费者对于新能源汽车价格的疑虑。以特斯拉Model 3作为引领，未来国内新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场将会迎来一波浪潮。而根据很多业内人士的预计，未来特斯拉Model 3还有很大的价格下降区间，随着特斯拉Model 3价格的继续下探，纯电动汽车市场的火热程度必将与日俱增。

那么特斯拉卖的好，和自主品牌新能源汽车之间又有什么联系吗？

大饼觉得特斯拉卖的好，那么市场上的新能源汽车消费者就会越来越多。消费者不断增多之后，新能源汽车市场就会形成一个非常大的市场环境。目前新能源汽车的续航问题其实一方面是电池容量，另外一方面是充电桩的密度问题。电池的能量密度不可能无限制的向上提升，但是充电桩的密度还有很大的上升空间。至少大饼觉得即使在一些比较大的城市，找到一个可以正常使用的充电桩依旧不是一件非常容易的事情。所谓重赏之下必有勇夫，新能源汽车充电桩的普及，一方面是政策的引导，另一方面还是消费者需要有足够大的体量，那么才能让新能源汽车充电桩场上真正实现盈利的自我循环。

特斯拉卖的好，那么新能源汽车的整体配套环境就会不断的提升，比如说，如果你的小区有一位业主，能够正常的为他的特斯拉汽车安装家用充电桩。那么无论你买的是特斯拉还是比亚迪，等到你再想安装新能源汽车充电桩的时候，就要容易很多。

正如同丰田、大众等汽车品牌数十年如一日领先传统汽车市场的发展一样。自主品牌并没有因为这些传统大厂的技术引领而湮灭，而是愈战愈强，在汽车市场的话语权不断扩大。同理，特斯拉虽然在纯电动汽车市场依旧拥有不可替代的优势，但是随着特斯拉车型的销量上升，新能源汽车市场的市场大环境也将不断地得到改善。对此受益的不仅仅是特斯拉，还有广大的自主品牌新能源汽车制造企业。

所以在大饼看来，特斯拉Model 3卖的越便宜，那么特斯拉的销量势必不断上升。短期内，自主品牌新能源汽车可能会受到一定的影响，但是从长远角度来看，这对于自主品牌纯电动汽车绝对不是一件坏事。

不知道各位车友对此怎么看？

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5、不到20万/续航不输特斯拉，纯电动菲斯塔哪款最值？

虽然菲斯塔这款车型历史不长，但凭借正面对抗神车思域的能力，迅速在年轻人中热销开来。既然已经打响了第一炮，北京现代希望深化这一个新的明星车型，而它的兄弟菲斯塔纯电动也正式来到我们面前。补贴后17.38-19.88万元的售价，一如既往的量大实惠高颜值，前段日子拿到新一批北京指标在社交圈刷屏的朋友们，可以行动了！不知道菲斯塔纯电动怎么选？往下看你就知道。

从目标人群来看，菲斯塔纯电动选定的是追求个性潮流的年轻消费群体，定位当然也是时尚精品的纯电轿车。目前，新车一共推出了三款配置车型，均搭载最大功率135kW的前置永磁同步电机、容量56.5kWh的三元锂电池、NEDC综合续航皆为490km，而补贴后的售价覆盖至17.38-19.88万元，这是也是菲斯塔纯电动给出的名片。

菲斯塔纯电动最有看点的当然还是其搭载的现代三电系统，现代汽车的动力系统已经连续两年在沃德十佳发动机的评选中榜上有名了，其上榜的EM15系列高压电驱系统还是榜单上唯一获奖的电动发动机，而菲斯塔纯电动上这台就是来自于这个系列，以沃德评选的苛刻标准，高效率和低能耗也是肯定的。新车搭载的三元锂电池的能量密度为141.4kWh/kg，容量为56.5kWh，电耗12.7kWh/100km，在NEDC工况下提供490km的续航，对比起隔壁售价高出许多的国产Model 3也是更有优势。充电方面，官方宣称快充30%-80%仅需40分钟，并且具备四级能量回收调节。

对比官方公布的配置信息，可以发现就算是入门版的GLS畅行版，车型配置依然是不低，首先是全系一致的三电系统就不在多说了，如倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动，手机映射等日常使用频率比较高的配置也都具备；7英寸液晶仪表、10.25英寸中控显示屏等对内饰科技氛围影响较大的配置也都没有缩水，此外空调、车灯等也都实现了自动化。最后和大部门车型一样，作为入门款，当然在内饰的覆盖材质方面欠缺一些，塑料方向盘、手动调节的织物座椅，远近光源也为卤素，当然了，如果您并不看重这些方面，且对配置的要求是够用就行，买这台入门的GLS 畅行版就行。

增加1.5万元预算，就可以升级为GLX 智捷版，笔者认为配置上算是有进阶升级，电动天窗、LED远近光，前驻车雷达等都算是日常实用性比较高的配置；安全方面，也升级了并线辅助、倒车车侧预警、前/后排头部气囊；内饰方面，真皮方向盘、皮质座椅也让内饰整体质感有了一定的提升，此外座椅加热、后排扶手、主副驾照明灯更是提升了一定的驾乘舒适性，后排座椅也支持放倒了，储物空间变得更加灵活。总体来说，这款车型在配置方面有了比较全面的升级，就增加的配置而言，也值回了这1.5万元的票价，如果您对配置有一定的需求，笔者的建议是选到这款就行了，完完全全能满足需求，不用再往上买顶配。

选择顶配车型，您则需要再增加一万元预算，对比GLX智捷版，更多是丰富了车道偏离预警、车道保持、疲劳提醒、自动刹车等主动安全配置，此外，方向盘加热、座椅通风/加热等舒适性配置也都齐全了，配置算得上尽善尽美。笔者认为买车要把钱花在刀刃上，结合自己日常使用场景和需求来选择最适合的配置，如果不是非顶配不买，次顶配的GLX智捷版完全能满足大部分人的需求。

和汽油车不同，大部分消费者对于电动车的首要考量点就是续航，毕竟当下的充电设施设备还不算普及和完善，充电也远不如加油方便。菲斯塔纯电动综合续航里程490km（冬季测试平均能耗为15.2kWh/100km）顶配车型价格也不到20万，而且凭借着现代靠谱的三电系统，对比同级别合资电动车，在能耗和效率方面有一定的优势，就算是价格高出不少的国产model 3，在续航方面也保持了领先。如果您目前正在考虑购入一款20万左右价位的纯电车型，不妨关注下菲斯塔纯电动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动悍马发布，续航行程560公里，越野能力还有吗？

不知你是否还记得，本号对于通用意图复活的“悍马”品牌进行过几次介绍。为了保持公众的关注，通用也算是处心积虑。好在十天前，纯电动悍马（Edition 1）终于揭开了它的神秘面纱。不出所料，以皮卡的形象示人。

来看看它与当初网友们制作的假想渲染图有多大区别——

今年早些时候，网友们用电脑制作的假想渲染图。

可以看出来，实车的前脸与之前的渲染图差别不大。格栅、车灯、风挡、拖车钩等都已相当准确。只是C柱的倾斜角度，是无论以前的产品还是渲染图上，都没有出现过的。

与以前的H2 SUT不同，这次的悍马皮卡有着更长的货厢，更像一辆真正的皮卡。

后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。

最与时代接近（或者已经超越时代走向前卫）的，是EV的“无限车顶”。说白了就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。

别忘了这是一辆电动车，所以有“前备箱”。因为它的动力来源在整个底部。

厂方并未公布这款车的实际电池容量。但是有几个数据还是比较显眼的：

充电10分钟，行驶100英里

24模组、双层堆栈式电 

续航行程560公里以上

在这套动力系统的加持下，EV可以在3秒内完成0-96km/h的加速，马力超过1000hp；官方公布的扭矩高达15592Nm——对于习惯了内燃机动力数据的我们来说，这是一个难以理解的数据。据世界知名汽车杂志估计，EV的扭矩应该在1000Nm左右。

而最让人感叹的，

是HUMMER EV的“螃蟹”系统。

“螃蟹”系统是小编我为它取的名字。本质上是四轮转向系统。在狭窄的山谷中穿越时，这套系统可以起到扭转乾坤的作用。有必要的话，EV甚至可以横着开上山。

?

从片中我们也可以发现，车内的12.3寸的液晶仪表盘和中控台上的13.4寸大屏可以显示丰富的信息。实时扭矩输出值，差速锁止比例，车辆姿态等等不一而足。

而让人觉得甚至有点幽默的，是在这仪表中居然还集成了一个漂移表！像漂移赛车那样记录漂移的最大角度……

之所以前文说“最让人感叹”，是因为 HUMMER EV的诞生，让人觉得这个已经落后的老牌车企，在HUMMER EV身上倾注了全数的心血。这是立志将特斯拉、R1T之类的先行者PK下去的决心啊！

车型发布之后的一个小时之内，售价超过11万美元的HUMMER EV就被成功订出一台（但也仅此一台）。而且，真正要有车主提车，恐怕还要等上一年；要那无限车顶、“螃蟹”系统等都配齐，怕是要等到2022年了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、豪华+性能兼得，热门豪华纯电动SUV推荐，款款比特斯拉更香

提到纯电动车型，不少消费者的第一反应或许就是特斯拉，确实它的市场表现比较出色，不过负面吐槽声音也从未停过。当然对于国内消费者而言，值得入手的纯电动车型可不止特斯拉，下面我们就推荐3款热门豪华纯电动SUV车型，它们的定位足够豪华、配置足够科技，续航与操控表现也各有优势，款款比特斯拉更香。

作为奥迪旗下的纯电中大型SUV， 奥迪e-tron的内外豪华感与动力表现，均呈现出奥迪一贯的水准，因此对于豪华感有着更多追求的消费者，相信奥迪e-tron的综合实力值得认可。

外观方面，奥迪e-tron整体设计语言极具前瞻性，前脸采用半封闭式的八边形格栅，内部为纵横交错的镀铬饰条，搭配两侧矩阵式LED大灯，灯组造型依然保持高颜值水准，视觉效果非常有科技感。

侧面保持中大型SUV的大气姿态，并以犀利的五辐式造型轮毂和黄色制动卡钳，有效提升侧面的运动气息。至于尾部则采用扁平化设计的贯穿式LED尾灯，属于时下比较流行的设计手法，延伸尾部的视觉效果，底部没有排气布局也彰显其纯电动身份。

空间方面，奥迪e-tron采用相对平直化的设计，有助于提升内部空间表现，再加上车身尺寸占有明显优势，长宽高尺寸为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，前后排腿部与头部空间足够宽裕，后备厢容积最大可拓展至1725L，载物能力毋庸置疑。

内饰方面，奥迪e-tron延续奥迪虚拟座舱理念，配备带触屏反馈功能的MMI触控屏与高清显示屏，支持三屏联动显示，内置功能基本上涵盖主要操作需求，包括信息显示、设置等。方向盘采用四辐式造型，辅以镀铬饰条点缀细节，再加上900种内饰氛围灯、16个扬声器的B&O 3D 音响系统，内饰氛围足够高档、科技。

安全配置方面，奥迪e-tron搭载车距警告、Audi预警保护、Audi侧向辅助、交叉路口辅助、离车警告等实用功能，另有3D全景影像，对于身为中大型SUV的奥迪e-tron而言有其必要性，即便是新手司机也能轻松应对狭窄车位或是限宽路障，周围景象一目了然，操控起来自然得心应手。

动力方面，奥迪e-tron前后桥各搭载一台异步电机，前电机最大功率为135kW，后电机最大功率为165kW，系统综合最大功率为300kW，最大扭矩为664N·m，百公里加速仅需5.7秒。

此外，奥迪e-tron搭载95kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程达到470km，无论是日常城市通勤或是长途自驾，这一续航水平均能满足出行需求。而三种能量回收模式也能在日常行车中有效回收动能，借助方向盘后方拨片即可调节，即便是最强等级的能力回收模式，也不存在过于突兀的减速体验，驾乘舒适性依然有所保证。至于日常充电时，奥迪e-tron直流充电状态下，约40分钟即可充至80%，减少更多等待充电的时间。

即便奥迪e-tron身为纯电动车型，操控表现依然不令人失望，全系搭载e-quattro全新电动四驱系统，以及自适应空气悬架，其中后者将根据不同的驾驶模式、车速等，提供不同的悬挂软硬以及高度设定，以降低风阻、提升操控体验，城市驾驶依然充满乐趣。

所以奥迪e-tron的综合优势显而易见，内外风格科幻前卫并且空间表现卓越，而四驱系统以及自适应空气悬架的加持，更令奥迪e-tron的操控体验充满更多挑战性，值得推荐。

相比较前一款奥迪e-tron，奔驰EQC属于中型SUV定位，因此空间表现自然比不上奥迪e-tron，而其NEDC续航里程最高为415km，同样逊色于奥迪e-tron的续航表现。

作为奔驰EQ品牌的首款车型，奔驰EQC在设计方面保持更多新鲜感，前脸采用硕大的中网并与两侧灯组连为一体，中网为封闭式处理，符合纯电动车型的风格，而智能几何多光束大灯可根据周围环境自动调节照明模式，打造更高效安全的照明效果。至于车尾同样采用贯穿式尾灯，与前脸灯带互为呼应。

车身尺寸方面，奔驰EQC的长宽高分别为4774/1923/1625mm，轴距为2873mm，车身尺寸整体比不上奥迪e-tron，尤其是轴距相差55mm，因此两车的内部空间表现必然有所区别，驾乘舒适性多少也将受到影响。

内饰方面，奔驰EQC配备双10.25英寸高清显示屏，以及64色车内氛围照明，空调出风口细节处还采用玫瑰金点缀，内饰符合奔驰一贯的豪华作风。中控屏支持触摸、按键、语音和触控板控制，内置MBUX智能人机交互系统，可显示在线导航、360度全景影像，并且能够根据电池电量和能量使用情况生成能耗曲线图，以令车主直观了解能耗情况。

至于奔驰EQC的后排配置也不逊色，提供中央多功能扶手、独立空调、后排音箱等。安全配置方面，奔驰EQC配备智能领航限距功能、车道追踪套装，以及预防性安全系统和碰撞预防辅助系统增强版，属于主流智能驾驶辅助功能，日常行车自然派得上用场。

动力方面，奔驰EQC提供350、400版本可选，采用前后置双电机布局，其中EQC 350车型的综合最大功率为210kW，零百加速时间为6.9秒;EQC 400车型的综合最大功率达到300kW，峰值扭矩高达730Nm，零百加速时间仅需5.1秒，NEDC工况续航里程最高415km。

综合而言，奔驰EQC在豪华感方面毫不逊色，不过空间与续航表现不如奥迪e-tron，当然价位也更低一些，预算充足的消费者自然就不如考虑奥迪e-tron了。

相比较前两款车型，蔚来ES8上市之后经历过优化升级，以收集市场反馈为基础，优化了续航表现、电动充电口、空调出风口等多种功能。

外观方面，蔚来ES8保持极高的家族辨识度，前脸采用镀铬饰条横贯左右，搭配时下流行的分体式大灯组，属于与奥迪e-tron、奔驰EQC截然不同的风格。侧面则采用悬浮式车顶搭配动感腰线、隐藏式门把手，同样可以看到环绕式镀铬饰条。至于尾部的高位刹车灯加长处理，长度达到924mm，几乎横贯整个车尾。

车身尺寸方面，蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，整体车身尺寸属于三款车型中最给力的，提供6座与7座版可选。而后备箱容积最大能够拓展至1901L，空间表现在同级别车型中占有明显优势，也有助于提升外观气势。

内饰方面，蔚来ES8配备9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控屏，并且采用窄边屏设计，视觉效果上看起来更加科技，另有智能10色氛围灯以及车载智能伙伴NOMI Mate 2.0，后者基于车内全圆AMOLED屏幕，将提供相对智能的人机交互，属于蔚来ES8的主打卖点之一。

安全配置方面，蔚来ES8搭载NIO Pilot 自动辅助驾驶系统，集成超过20项辅助驾驶功能，包括后侧来车预警、车道自动保持、自适应巡航等，并且支持远程升级(FOTA)，虽然看起来功能相当丰富，不过对于部分车型而言，全套功能属于选装配置。

动力方面，蔚来ES8前永磁同步电机与后异步交流电机，系统最大综合功率为400kW，峰值扭矩高达725Nm，百公里加速时间仅需4.9秒。续航方面，蔚来ES8提供70kWh以及100kWh的电池版本可选，对应的NEDC续航里程分别为415km、580km。

虽然价位方面，蔚来ES8与奔驰EQC属于同等水平，不过蔚来ES8的空间更大、续航更高，当然其劣势也比较明显，品牌认可度方面比不上奥迪、奔驰，还是要结合消费者的喜好选择。

就上述这3款推荐车型而言，奥迪e-tron无论品牌认可度或是自身实力，都属于全面优胜的选手，相比较蔚来ES8其胜在品牌实力、操控表现等，相比较奔驰EQC则胜在空间表现、续航水平等，因此预算合适的消费者应当优先考虑奥迪e-tron。

当然另外两款也各有亮点，比如奔驰EQC的豪华氛围，以及蔚来ES8的车载智能伙伴等等，难道不比特斯拉更香?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉 原装进口 纯电动车 多钱？

特斯拉纯电动汽车价格：Tesla Model S

参考价：64.11-127.81 万，内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。

动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。

特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model 3

参考价：30.00-48.00 万,特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有“Crossover”版本Model Y（类似小型SUV）。Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。

多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
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