自主汽车销售

1、3家自主车企公布销量：红旗同比暴增86%，长安吉利距离拉近

9月车市继续呈现回暖势头，近日已有多家车企公布了销量，其中3家自主品牌的成绩尤为亮眼。下面《辣些车事》就带大家看看具体是哪些自主品牌表现如此优秀吧。

一汽红旗

9月销量：21500台

以最新公布的红旗9月销量报表显示来看，红旗品牌在9月一共销售了2.15万辆车，同比增长达86%。要知道，在8月份红旗品牌总销量为21020辆，如今在9月红旗品牌继续实现销量突破与增长，这样的表现确实值得赢来更多掌声。

今年1-9月，红旗品牌的累计销量也已经突破13.00万辆，同比更是大增104%。而之所以红旗能够获得这么好的销量表现，也离不开旗下两款主力车型红旗HS5和H5的热销。

要知道，在目前整个红旗品牌旗下产品系列的构成中，红旗HS5的销量就占据了51%，所占比例最大。其次是红旗H5，销量占比达到了34.90%。至于其它车型方面，红旗H9在整个销售构成中占比达到了6.27%，然后是HS7和H7，占比分别达到4.27%和2.52%。

作为中国豪华品牌，一汽红旗近两年的表现没有让我们失望，希望以一汽红旗为代表的自主品牌能够越卖越好。

吉利汽车

9月销量：126365辆

毫无意外，9月份吉利汽车再次实现了同比、环比双增长。具体数据方面：吉利汽车9月总销量为126365辆，环比增长约11%、同比增长约11%。其中，全球新高端品牌领克汽车9月销量为18745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-9月总销量为875472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

作为发展最为均衡的自主品牌，吉利汽车旗下轿车板块的销量非常优秀，9月销量达到了43183辆，尤其是"国民家轿"帝豪系列车型，9月销量20196辆，1-9月累计销量158698辆。当然吉利旗下的SUV销量表现也不错，9月实现了79633辆销量，其中"三好SUV"博越和博越PRO，9月销量达20925辆，稳居SUV市场第一阵营。

值得一提的是，9月26日CMA超级母体首款宽体家轿"吉利星瑞"亮相北京车展，据悉新车喊出了重新定义家轿市场新标准的口号，从目前公布的各种信息来看，新车确实值得期待，或将助推吉利轿车销量再上一个新台阶。

长安汽车

9月销量：153039辆

日前，长安汽车正式向外公布其9月份销量成绩单，集团方面，9月销量为205543辆，同比增长28.6%，其中自主品牌9月销量为153039辆，同比增长31.0%。值得一提的是，这是长安汽车连续6个月实现同比正增长，成为吉利汽车卫冕2020年自主品牌销冠的最大对手。

长安系中国品牌包括V标的乘用车、以及长安欧尚、长安凯程多个品牌在内，其中，长安欧尚与长安凯程也有着不错的市场表现，前者的9月销量为15,824辆；后者的9月销量为25,120辆。

具体车型方面，CS75家族和逸动家族为长安汽车贡献了很大一部分销量。其中，CS75家族9月销量为25725辆，同比增长27.4%，环比增长14.6%。逸动系列9月销量为18481辆，令长安汽车成为了自主品牌中少数能够轿车与SUV两条腿走路的车企。

此外，高端产品序列"引力"的首款车型UNI-T9月销量为10601辆，已经连续三个月实现销量破万；CS 55系列9月销量继续破万，销量为12951辆；锐程CC9月销量3516辆。

小编语

看着每个月各家率先公布销量的自主品牌车企，心中真的非常高兴，我们不仅在中低端车型中涌现了吉利、长安这样的车企，能够从合资品牌的虎口夺食，而且在高端品牌中我们也有了像一汽红旗、领克汽车这样的品牌，能够带领中国品牌实现品牌向上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年轿车销量TOP15：大众新朗逸夺销冠，帝豪成唯一上榜自主车

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

虽然轿车这个细分领域，早已经终结了之前的高速增长。但是，其依然是整个市场领域占比最重的一个版块。本文中，车宇世界将会基于乘联会数据，为大家盘点2019年中国车市销量前15名轿车中的那些“之最”。

同比上升最高车型：新宝来

乘联会数据显示，在销量TOP15车型中，大众新宝来2019年累计销量为323438辆，位居销量榜单第4位，同比上升幅度达到了32.7%。这，也是2019年销量TOP15车型中，同比上升幅度最高的车型。

作为一汽大众旗下的一款经典经济型轿车，大众新宝来自从在中国市场推出以来，就备受市场推崇。而一汽大众新宝来，2019年增长态势依然十分强劲。

单车销量最高车型：大众新朗逸

乘联会数据显示，2019年大众新朗逸1-12月份累计销量为490944辆，相比去年同期上升5.2%，位居销量榜单第一名。在2019年车市整体下滑之际，大众新朗逸还是取得了同比增长，并且夺得了销冠。这主要是得益于品牌、终端优惠等方面。

根据车质网数据显示，大众新朗逸在销量攀升之际，却也存在着变速箱异响、车身漏水之类的问题。

销量最高中国品牌轿车：吉利帝豪

车宇世界在之前的文章中，为大家分析过，作为中国品牌的一款典型家轿，吉利帝豪一直都是销量榜单上的常客。乘联会数据统计显示，2019年吉利帝豪累计销量为209825辆，成为中国品牌年度销量最高轿车车型，也是唯一位居销量前15名的中国品牌轿车。

2019年同比下滑最严重车型：大众迈腾

乘联会数据显示，2019年销量前15名车型中，一汽大众迈腾累计销量为173805辆，位居销量榜单第14名。相比去年同期，销量下滑幅度达到23.9%。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、为什么有的自主车销量好，有的销量不好？

上汽集团母公司

研发投入：63.41亿元

研发投入占比：11.08%

从事自主品牌乘用车、商用车业务的上汽集团母公司的营收.28亿元，但在研发方面的投入却达到了63.41亿元，这样高的比例在世界车企中排名第几？国外车企中研发投入比最高的宝马也不过6.19%。虽然在研发投入金额方面，上汽还无法与宝马相提并论，但如果持续以这样的投入比例发展下去，那么上汽自主未来的发展相当值得期待，也足见上汽为掌握自主核心技术而不惜重金。

比亚迪

研发投入：62.66亿元

研发占比：5.92%

比亚迪2017年营业收入1059.15亿元，在研发投入上比亚迪紧随上汽集团（母公司）之后。作为一家民营企业，比亚迪汽车在新能源领域的投入有目共睹，如果没有雄厚的资金支持，比亚迪想必也不敢公开宣布自己的“542战略”，即百公里加速在5秒内、全时电动四驱、百公里综合油耗低于2L；而在燃油车领域，比亚迪推出的宋Max持续热销，这背后除了采用了全新的设计语言外，底盘技术的研发同样功不可没。

长安汽车

研发投入：36.31亿元

研发占比：4.54%

长安汽车的营业收入达到800.12亿元，作为自主汽车曾经的领军人物，长安汽车近两年的节奏明显放缓。在研发方面，长安汽车股份有限公司总裁朱华荣曾表示，“长安将坚持把每年销售收入的5%投入用于研发”，不可否认的是，长安汽车在研发投入方面非常持续，也曾研发出Bluecare系列发动机，但或许是受业绩影响，2017年长安汽车的研发投入比例并未达到5%。

长城汽车

研发投入：33.65亿元

研发占比：3.33%

长城汽车2017年的营业收入再次突破千亿元大关达到1011.69亿元，除了传统的长城皮卡、轿车业务外，长城汽车旗下还拥有哈弗与WEY两个SUV品牌，虽然是两个品牌，但在动力总成方面却有很大的共通之处。凭借多年持续不懈的努力，长城汽车自主研发的1.5T发动机与7DCT变速箱均获得十佳发动机/变速箱的称号，可谓是为国争光。不过随着长城汽车在市场营销方面的投入不断加大，未来是否还会在研发方面投入更多资金呢？希望长城汽车不坑。

除了上面这些在研发方面投入较多的车企外，其它自主车企在研发方面的投入鲜有再超过30亿元的，包括在新车市场上风头正盛的吉利汽车，其2017年虽然取得927.61亿的营收，但在研发方面仅投入了3.31亿元，这样的数据也让网上再次出现了吉利“新瓶装旧酒”的言论。

其它自主车企方面，一汽轿车的研发投入为3.98亿元，一汽夏利研发投入为2100万元，金杯汽车研发投入900万元，金杯的研发投入远远低于一汽夏利，但却活了下来且还活得不错，不知道一汽夏利的领导们看后是什么感想；另外颇为有趣的是，被誉为五线自主车企的力帆汽车在研发投入方面砸下7.59亿元，而海马汽车在研发方面却仅投了6.64亿元，海马汽车的研发投入还不如以山寨闻名的力帆，如果不看那些财务报表，还真发现不了这个秘密。

总结：

对于自主车企来说，随着汽车股比的逐渐放开，未来汽车市场的竞争将会更加激烈，汽车行业的破产兼并无法避免，势必要消失掉一批车企，而纵观世界汽车产业的发展历史，手中握有自己核心技术的车企往往运气不会太差，而核心技术的背后需要的是大量真金白银的投入，也许花哨的营销手段会很快拉升业绩，但饮鸩止渴式的发展早晚会令企业陷入绝境。

为什么有的自主车销量好，有的销量不好？看看研发费用就知道了

4、2019年自主汽车销量：吉利再夺自主销冠，北汽狂赚超5000亿

2019年终于过去了，这一年汽车行业有着万般的不如意，销量持续下滑，破产消息不胫而走，特别是自主品牌，日子过的更加艰难。那么在2019年，各大自主品牌的销量情况又是如何呢？

吉利汽车

1月6日，吉利汽车公布了旗下销量数据，2019年12月吉利汽车的销量为130036辆，同比增长39.3%，全年销量数据为1361560辆，已经连续三年位居中国品牌乘用车销量第一。其中吉利旗下的SUV车型销量占比达到了52.1%；2019年吉利旗下新能源车型销量提升，全年销量113067辆，同比增长66.5%；出口累计57991辆同比增长110.6%。

从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。

领克品牌在2019年连续5个月总销量突破万辆大关，累计销量达128066辆，同比增长6.4%。

2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型。鉴于此，2020年吉利汽车将销量目标定为141万辆，预计同比增长3.6%。

北汽集团

近日，北汽集团发布了2019年的销量和营收业绩，北汽集团2019年全年实现了整车产销226万辆，同比下跌5.91%，虽然销量出现下跌，但全年营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业，《财富》世界500强排名第129位。

具体销量方面，北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑；北汽越野车全年销量3.6万辆。北京现代的销量数据暂未公布，不过根据其1-11月同期下降15.77%的数据来看，2019年下滑已成定局。

2019年的上海车展上，北汽集团发布了“北京”品牌，力求成为中国第一、全球领先的越野车品牌”；2019年10月，北汽集团又发布了以打造国内领先、世界一流纯电为主的新能源品牌“BEIJING”。在这两大品牌的依托之下，2020年北汽集团将销量计划目标定为226万辆，挑战目标为235万辆；2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。到2025年，北汽集团力争实现销量规模50万辆，2030年销量力争达到100万辆。

广汽集团

近日，广汽集团发布了旗下销量数据，数据显示，2019年12 月销量18.6万辆，同比减少0.3%，环比减少4.8%，2019全年累计销售为206.22万辆，同比下降3.99%，与行业平均下滑约9%相比，广汽集团跑过了大盘。

广汽集团销量的下滑，主要因为广汽乘用车表现不佳，不过在第二代传祺GS4上市之后，广汽传祺的销量已经出现明显改善，其12月销量为3.94万辆，同比减少21.7%，但环比却增长了2.2%；1-12 月公司累计销量38.46 万辆，累计同比减少28.1%。

广汽本田和广汽丰田则都有不同程度增长，广汽本田全能累计销量77.09 万辆，同比增长4.0%；而在TNGA平台的加持之下，广汽丰田表现亮眼，全年累计销量68.20万辆，累计同比增长17.60%，远超行业同期累计增速，超过年初60 万辆目标。

广汽菲克和广汽三菱体量较小，但也出现不同程度下滑。广汽菲克12月销量为1.01万辆，同比微降1.1%，全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%;广汽三菱12月销量1.36万辆，同比增长1.35%，1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。

2020年，广汽集团提出努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，而增长点将主要来源于广汽传祺。2020年，广汽集团将围绕“十三五”战略规划和e-TIME行动计划，推出两款新能源车型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV换代等多款自主品牌全新、换代及改款车型。

海马汽车

近日，海马汽车也对外公布了2019年产销情况，不过相比上面三位老大哥，海马的销量似乎有些“没眼睇”。根据公布数据显示，海马汽车2019年累计销量仅为29456辆，同比下降56.41%，其全年销量还抵不上一些品牌一款车的销量。

具体车型方面，海马汽车全线溃败，曾经极为仰仗的SUV产品，2019年全年仅售出25,616辆，同比减少38.15%；轿车和MPV两大产品线同样失败，2019年分别售出2046辆和791辆，分别同比下降90.91%和78.26%。

据悉，2020年，海马7X及全新改款海马8S将上市，同时还将推出一款PHEV车型。新能源汽车方面，海马汽车计划到2020年新能源汽车销量占总销量30%。不过从目前的情况来看，海马想要翻身将是难上加难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、三月车企销量出炉，中国汽车“自主三强”逆势突围

经历了最暗黑的2月，国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾，3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控，武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封。

与此对应的是，3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象。乘联会发布的数据显示，3月份，全国狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增长351.1%。

的确，从数据看来，3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。

把一季度拉通来看，今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟去年同期比，累计销量损失约209万辆——理性判断，这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。

但大家且往好的一面看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V回升的曲线。这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言，显然是一个积极的信号。

更何况，即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反攻号角。

逆势上升，自主头部车企表现亮眼

3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

从排名来看，作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。

不管是零售销量还是批发销量，作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次，特别是批发销量更是直接跃居第二，仅次于冠军——一汽-大众。这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族，特别是在博越PRO的加持之下，博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平。同时，领克品牌也在全新车型领克05的带领之下，将跌幅收窄至18%，因此吉利汽车才能身居前列。

长安汽车亦是如此，有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现，特别是相应的PLUS车型加入后，长安品牌的销量迅速抬头，再加上欧尚品牌又实现30%的增幅，最终收获不错的成绩。在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下，欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌，也给长安汽车增添了不小的助力。

保持既有市占率，并提升份额更能说明车企的底蕴和实力。

得益于长城品牌的长远战略布局和丰富的产品规划。3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。连续十年夺得SUV市场销冠的哈弗品牌，在3月份实现40,337辆销量，环比增长464%，一季度累计销量达106,205辆。

豪车跌幅不大，自主品牌仍需努力

整个一季度，国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，尤其中小车企生存艰难。

从3月份批发销量情况来看，华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比，华晨宝马的同比跌幅收窄不少。

而且，3月豪华车零售同比下降幅度只有20%，跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，宝马和奔驰双双挤进前十，便可见一斑。这一现象反映出，即使在车市普遍低迷的情况下，受消费需求升级影响，豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。

即便是其他没有上榜的豪华品牌，势头也比大盘理想。比如沃尔沃，其3月份在中国市场销量为9560辆，同比降幅只有16.2%。

而相比部分势头良好的自主品牌，吉利、长安、长城等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。

原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

作为自主品牌的代表，三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。

疫情之下，全球车市备受冲击。但在汽车有智慧看来，4月份将是车市活力真正体现的时机。随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以平缓恢复为主。

一来，从需求方面看，各地中小学开学季近期都已确定，本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森调查显示，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。

其次，今年五一假期恢复为5天，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。

第三，从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

中国车市本就在寒潮逆流之中，疫情的更是加重了车市的严峻状况。优胜劣汰是市场发展的规律。虽然中国汽车企业自主研发投入在不断增加，但是和国外车企相比还是有着较大的差距。

所以，汽车自主品牌企业还要多从自身找原因，不要把责任推到外资身上，也不要一味地依赖政府保护，还是要靠自身的努力来改变困境。

一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担当。在汽车有智慧看来，自主品牌迎头向上，努力实现弯道超车，就是我们这代人的长征！（采写 | 汽车有智慧 田强）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：

①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；

②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；

③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；

④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。

2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。

轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。

上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。

2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。

哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。

从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、自主品牌2019年销量第一是谁？吉利汽车136万夺冠

转眼2019年已经过去，近日不少车企相继公布了2019年的全年销量数据，其中自主品牌汽车的相关资讯非常吸睛，因为近年来自主品牌汽车相继崛起，无论从市场占有量或者产品丰富度以及产品力上都有大幅度上升。其中吉利汽车凭借2019年累计总销量1,361,560辆位居中国自主品牌乘用车销量榜首，借此成果，吉利汽车还发布了2020年销量目标-计划销售新车141万辆。从目标定制的数据上看，吉利汽车的风格还是比较偏向务实的，正如其产品一样。

吉利的成功离不开其完整的产品线布局，在小型SUV市场中布局了主打低端的远景X3、主打年轻化的缤越；紧凑型SUV市场布局了主打低端的远景X6、主打中高端的博越；跨界SUV市场则布局了主打低端的远景S1、主打年轻化的帝豪GS、主打中高端的星越。整个SUV市场中，无论哪块细分领域吉利都有其布局。

轿车领域中布局则更是恰到好处，紧凑轿车的缤瑞、中型轿车的博瑞都是销量榜上长居前列的车型；当人吉利并不满足于此；于是在新能源领域推出了几何系列车型，在紧凑性能车上大力推广领克系列车型，最近又推出了集科技、智能化的icon车型。可见吉利汽车要做是成为全面乘用车的提供商。

在2019年最后一个月份，吉利汽车所取得的销量成绩也是向好的，下面看看吉利旗下各系列车型12月份的销量数据。

深入人心的紧凑车型-新帝豪系列车型12月份销量：18738辆。帝豪车型应该是最早体现吉利汽车在乘用车铺广开来的车型，高性价比、耐用、让他保持了销量的稳健、长远，成为自主品牌中最常见的车型之一。

博越系列车型12月份销量：24,427辆。博越相对于同价位的车型来说定位相对偏向中年层次的消费者，但这并没有影响其销量，12月份的销量相比11月有上扬。这与高稳定性的产品力和高性价比的售价也离不开。

小型SUV缤越12月份销量：10,183辆 。缤越是2019年新推出的小型SUV，凭借较低的售价，丰富的配置在上市后几个月迅速打开市场。

紧凑级轿车缤瑞12月份销量：8377辆。缤瑞12月份销量虽然没有过万，但是这款小轿车的销量一直比较稳定的保持在月销量一万上下，足可证明这款车在市场中的接受程度是足够高的。

跨界SUV星越，12月份销量：3,845辆。星越这款车型与吉利旗下其他车型不太一样，这是定位中高端市场的一款跨界SUV，在这个细分领域中本来市场份额就不多的情况下依然能保持月销量几千，对于一款新的跨界车型来说也是成功的。这也意味着吉利在中高端跨界SUV细分领域的市场中有了新的突破 。

纵然2019年车市情况实在坎坷，但是对于本本分分做事、实实在在做产品的车企来说，肯定不会太差的，吉利作为自主品牌中的大企，产品口碑日趋向好，所获得的成绩足可让很多车企深思和学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、结构升级加速，集中度持续增高 | 一文读懂2019自主乘用车销量

2019年，我国汽车市场仍处低位运行。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%。在此大环境下，我国自主品牌乘用车全年销量表现具体如何？

本篇，盖世汽车将分别从不同细分市场、TOP 10车企等维度出发，用数据进行详实而客观的分析。本篇是自主乘用车市场的整体表现，供参考。

从历史数据来看，2015-2017年，以小排量车为主的自主品牌乘用车在购置税优惠刺激中极大受益，再加上其跟紧SUV快速增长的热潮，自主品牌同比增长率高于市场平均水平。然而从2018年第三季度开始，车市由暖转寒，曾经的增量市场逐渐转向存量市场，激烈竞争之下，2019年自主品牌乘用车销量共实现851.2万辆，同比逐步下滑，市占率在时隔四年后，再一次低于40%。

细分市场：消费结构升级，自主B级车走高趋势明显

车型结构方面，自SUV高速发展以来，其市场份额连年上涨，逐渐挤压原属于轿车的市场份额。而从2017年起，自主乘用车各细分市场份额进入相对稳定的阶段，时至2019年，SUV依然占据了最大的市场份额，且在比亚迪宋Pro、长安CS75 Plus、荣威RX5 MAX等多款热门新品的助推下，市占比首次突破6成。

具体到各级别车型，A级车仍是自主乘用车产品的主流，保持了稳定的份额。但长期来看，随着近年来自主车企不断加大对B级车市场的投放力度，进入2019年，宝骏RM-5、红旗HS5、宝骏RC-6、东风风行T5L等多款优质产品更是扎堆入市，在国内汽车市场消费升级的大趋势下，B级车市占率得以进一步扩大，而相应的则是A00级车市场份额的快速萎缩。

放眼2019年自主乘用车TOP 10车企，前三名依然是吉利汽车、上汽通用五菱以及长城汽车，且占据了自主品牌整体销售量的41.4%，销售集中度越来越高。

而销量前十的自主乘用车车企中，仅有两家实现同比正增长，其中奇瑞汽车在2019年加大对新品的投放力度，相继推出捷途系列、瑞虎8、瑞虎5X、艾瑞泽GX等多款热门新车，致力在整体市场增速萎靡的大背景下实现逆势增长；

一汽轿车的2019年可以说是其腾飞的一年，得益于一汽集团对于旗下各品牌的定位调整，无论是红旗品牌、还是奔腾品牌均在这一年实现了飞速发展。其中，率先作出品牌调整的红旗品牌，在推出L5、H7、HS5、HS7以及E-HS3等一系列车型后，实现从轿车到SUV以及新能源市场的全覆盖，助推其10万辆品牌年度销量目标提前完成，对一汽轿车销量拉动效应明显。

新能源市场：合资车企围剿，自主插电式混动市占率持续走低

2019年新能源汽车销量增速为负，已成最大新闻。据盖世汽车研究院资深分析师表示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下滑态势，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%，为近十年来首次同比下跌。

新能源市场增速减缓，但主流合资品牌产品攻势不减，在德系、日系等各国别新能源新品的围剿下，自主品牌新能源车型销量在整个新能源市场占比逐渐走低。

在日渐缩减的自主新能源市场中，自主纯电动车继续保持其主流地位。不过，值得注意的是，进入2019年，各大主流合资车企新能源产品相继入市，而宝马5系、大众帕萨特、沃尔沃XC60、大众途观L、丰田卡罗拉、丰田雷凌以及宝马X1等七款合资插电混动车型，强势入围2019年新能源乘用车前十五强。也由此，进一步挤压自主插电式混动车型市场份额，致使其在过去的一年中仅售出12.5万辆新车，市占比更由2018年的22.2%下滑至13%。

2019年自主新能源乘用车TOP 10车企中，前三名分别是比亚迪、北汽新能源与上汽乘用车，尽管三家销量同比均有下滑，但依然占据了自主品牌新能源乘用车整体销售量的46.5%。

比亚迪保持其新能源市场霸主地位，尽管插电式混动车型略有下滑，但在以比亚迪S2为代表的车型推动下，其纯电动产品2019年销量同比增长41.8%，市占率持续扩大。

吉利在新能源产品上加快布局，在2019年相继推出几何A、嘉际PHEV、缤越PHEV等多款热门新品车型，助力吉利汽车成为2019年销量前十的自主新能源乘用车车企中为数不多实现正增长的车企。而目前吉利汽车推出了专门生产新能源车的PMA平台，为接下来吉利新能源产品提供有力的支撑。

盖世小结：据盖世汽车研究院资深分析师表示，车市竞争日趋白热化，抗风险能力相对较弱的自主品牌优势不再，再加上内部分化严重，国五国六切换准备不足、新能源补贴退坡以及相对较高库存的影响，直接影响自主乘用车市占率持续走低。但不可否认的是，自主纯电动车优势坚挺，B级车市占率也在逐步提升，在整体市场趋于冷淡的情形下，为自主品牌乘用车提供增量空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、自主车企前十销量排名，四家实现增长

?日前，中国汽车工业协会公布消息称，10月份国内汽车销量预估将完成254.4万辆，同比增长11.4%。可以看到，车市销量在最后一个季度中也继续保持上涨势头，进一步挽回上半年失去的市场销量。

从销量榜单排名来看，上汽集团自主板块仍然领先，但跌幅仍然达到7.65%；吉利汽车在10月份销量已经突破百万，但仍有6.69%的跌幅。总体来看，大部分车企依旧以下滑为主。

上汽自主品牌销量虽然居于首位，1-10月累计销量下滑7.65%至1,779,027辆，较去年同期减少了147,352辆。上汽集团自主业务主要由荣威、名爵、五菱、宝骏、大通等品牌组成，其中上汽乘用车（荣威和名爵）累计销量473,649辆，同比下滑11.02%；上汽通用五菱累计销量1,164,040辆，同比下滑8.86%；上汽大通虽然体量较小，但是是唯一实现增长的自主品牌，前10月累计销量增长20.93%至141,338辆。

排名第二位的吉利汽车，前10月累计销量下滑6.69%至1,015,498辆，目前吉利已完成132万辆年度销量目标的76.93%，意味着吉利汽车需要在最后两个月销售超30万辆汽车，仍要面临巨大的销售压力。当然，星瑞上市也可能为吉利带来不错的销量表现，后期吉利的表现还是值得期待的！

长安自主品牌销量十分亮眼，1-10月累计销量增长23.53%至822300辆。长安自主板块包括长安品牌、长安欧尚和长安凯程，其中长安CS75、长安逸动、长安UNI-T是该板块的销量主力。

长城汽车主要发力SUV和皮卡市场，前10月累计销量816249辆，同比下滑2.73%。长城汽车旗下品牌有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，在SUV领域哈弗品牌是主要的销量来源，前十月累计销量达到542,931辆，但跌幅达到10.66%。在皮卡市场，长城炮销量持续增长，长城皮卡销量增幅达到58.18%。

奇瑞作为老牌的自主汽车品牌，旗下拥有奇瑞、捷途、开瑞、星途品牌，1-10月累计销量405530辆（预估），同比增长17.21%（预估）。具体车型来看，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等车型是奇瑞的销量主力车型，近几月均实现同比增长。

6-10排名中，江淮、江铃实现销量增长，比亚迪、广汽、海马均下滑。

江淮汽车榜单销量排名第五，累计增长6.24%至375592辆。江淮汽车旗下旗下拥有瑞风、嘉悦、江淮、帅铃、康玲等品牌，商用车销量要高于乘用车。就乘用车领域，江淮与大众成立的思皓品牌，但销量十分低迷几乎可以忽略不计，1-10月江淮乘用车销量122,801辆。

比亚迪排名第五，其1-10月累计销量为316,707辆，同比下滑15.98%，跌幅略高于其它品牌。具体来看，比亚迪新能源累计销量下滑34.62%至134,158辆，而比亚迪燃油车则增长6.30%至182,549辆。按照去年比亚迪的销量水平计算，其目前仍有144,692辆的距离，销量压力巨大。

广汽自主品牌旗下主要经营传祺品牌和广汽新能源品牌，1-10月累计销量274,632辆，同比下滑10.45%。广汽传祺旗下除了传祺GS4外，其它车型销量一般，广汽Aion S基本维持在4000辆水平。

另外，江铃汽车1-10月累计汽车销量11.15%至254,824辆，海马汽车则下滑54.29%至10,626辆

如今汽车市场竞争环境不断加剧的情形下，自主车企面临更大的市场难题，特别是乘用车领域，自主车企受到合资车企降价竞争的压力越来越大。目前包括长安汽车、上汽集团、北汽集团等车企都计划通过更高级别车型或者品牌，挽回自主销量在市场上的差距。对于自主品牌而言，品牌向上的道路势在必行，但是也艰难险阻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2019汽车销量出炉，车市很南，自主品牌谁是王者？

刚刚过去的2019年对于中国车市来说注定是个不平凡的一年，整个车市并不火爆，不少厂商也屡屡感叹——太难了！的确2019年车市是公认的低迷，不过我们也知道如果能够在车市低迷的情况下获得更好的销量，没有别的理由，只有两个字——实力，那么2019年有这样的汽车厂商吗？

近日各大厂商的2019年销量陆续出炉，对于我们国人来说更关心的可能还是自主品牌，2019年自主品牌谁是实力最强的一个？答案只有一个——吉利汽车。吉利今年的销售目标是136万辆，而最终结果整个2019年吉利累计销售1361560辆刚好完成目标，并且连续三年蝉联自主品牌销量榜首位。而且在今年的12月份吉利销量为130036辆，同比增长39.3%，在车市低迷的情况下吉利能够如此强势，实力可见一斑。

那么那些吉利车卖的最好？从车型分布来看，吉利博越家族依然是吉利的当家花旦，2019全年销量为228564辆，12月达到了24427辆，同比增长43.08%，另外吉利的新帝豪全年销量为205143辆，继续帮助吉利乃至自主品牌轿车在合资为王的中国轿车市场拼杀，为我国轿车车型创下辉煌，足以令人骄傲，继续书写着帝豪神话。

如果说吉利博越和帝豪是吉利的老牌强者，那么今年新车型帝豪GS和吉利缤越则是吉利的生力军，这两款车在今年的销售成绩分别取得了112777辆和137528辆的成绩，平均月销过完，展现了吉利新车型的强大实力。其中值得注意的是吉利全新远景X6，这款新车上市不久全年销量就达到了81934辆，而12月份更是销量过万，相信远景X6将会在2020年取得更好的销售成绩，成为吉利的主力车型。

2019年众所周知，吉利的重点新车是来自于CMA平台的轿跑SUV——吉利星越，作为吉利高端SUV的车型代表，星越的销量直接决定了吉利高端化的脚步，同时也能看出吉利在新兴市场的表现。星越全年销量为27707辆很好的完成的任务，越来越多的年轻人开始关注这款全新平台吉利SUV，未来还是值得期待的。另外在MPV市场，今年吉利首次开启征途，嘉际全年累计32961辆，逐渐成为MPV市场的主力车型，再加上几何A等新能源车的销量表现不俗，吉利的整体规模可谓非常全面。

其实细心的朋友已经发现，吉利的销量并非仅仅在一款或者是几款车型之上，而且是凭借全面的表现多面开花，无论是来拍的博越、帝豪，还是新兴的星越、嘉际设置是缤瑞，吉利各款车型的实力都非常平均，都获得了市场的认可，这才是吉利全面实力的体现。

车型设计好看，车辆整体性价比高，这就是吉利的优势，看似简单其实背后吉利花了不少的心血，相信随着新工厂的建工，吉利的产能和制造实力会有更长足的进步，相信2020年吉利的前景不可限量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。