到2020年汽车销售预测2010

1、首月已过，再观各车企2020年度销量目标

在经过2019的艰难之年后，各车企满怀信心地投入到2020年，但不料，一场突如其来的疫情席卷全国，让车企已经公布的年度销量目标蒙上了一层厚厚的阴霾。

按照业内预测，此次疫情最低会影响到整个第一季度的车市，也就意味着，各车企大概只有9个月的时间去挑战既定计划，其中难度可想而知。

其实，如果仅从目前已公开的车企数据来看，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎，力求维稳。但也有部分车企对于2020年的市场预估过于乐观。

一汽-大众——稳

一汽-大众在2019年虽然销量达到139.8万辆，但仍然未完成年初定下的140万辆的目标。2020年一汽大众将销量目标定为142.5万辆，比19年略高出2.5万辆，这样的预估可算是以稳为主了。

据了解，2020年大众品牌将推出5款新品及换代产品，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake等。业内认为，一汽-大众将增量主要放在捷达品牌上。

鉴于2019年的快速发展以及老捷达车型积淀的口碑和市场影响力，成立不到一年的新捷达在2020年定下了20万的销量目标。这样的目标能否实现，就看一汽-大众如何对捷达品牌创新营销，以及捷达是否有产品支撑了。

红旗和奔腾——翻

2019年是一汽红旗高速发展的一年。

数据显示，2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。在如此的成绩下，红旗对于2020年也立下宏伟目标，直接将2020年销量目标定到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍。

为推动2020年销量提升，红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。

目前，红旗的品牌力和产品力在市场上反响很好，相信有足够的营销措施加成，目标完成虽然有些艰难，但应该不会差别太远。

和红旗一样，奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。在2020年，奔腾同样立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富消费者的选择。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）原计划于今年北京车展上市。

目前，红旗和奔腾都处于品牌起步阶段，冲刺速度应该不难，要想实现更高目标，红旗和奔腾要做的就是加大引擎力度。

一汽丰田——难

一汽丰田的2019年其实挺尴尬的，在日系车飘红的大形势下，一汽-丰田却没能完成销量目标。要知道，2019年对于一汽丰田而言是不折不扣的产品大年，主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，还有全新重磅车型亚洲龙的加入，即使这样，也没能“拯救”一汽-丰田。

2020年，一汽丰田销售目标为77万辆，与2019年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。为实现这一目标，一汽丰田2020年将推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新中型SUV。同时，一汽丰田还将开启智能网联战略，普及智能网联功能。

然而，一汽丰田今年面临的局势更加复杂，各车企都在积极部署，无论是产品还是服务，2020年都注定成为竞争最为激烈的一年，一汽丰田能否在残酷中脱颖而出，现在实在是一个问号。

吉利——多

2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

如果从数字上看，吉利今年想要冲击141万辆销量将会非常困难，但架不住吉利的产品多呀。根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。

另外，按照吉利的规划，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，而产品品质的提升，可能会让吉利在2020年呈现不一样的面貌。

上汽乘用车——保

上汽乘用车2019年销量为67.3万辆，同比下跌4.08%，虽然整体下跌，但依然跑赢大市。其中荣威品牌销量超过了42万辆，同比增长了4%。虽然名爵在国内的销量有所下降，但其今年的中心似乎在海外市场上有所侧重，似乎想重回世界大舞台，目前已经出口到欧洲，其中HS/EZS更是斩获欧洲碰撞最佳成绩。

2020年，上汽乘用车的目标是100万辆，这个目标有点困难，但今年无论是荣威还是名爵，最重要的还是保住目前的销量，再寻找机会。其中，荣威在今年将会推出多款改款车型，包括上半年推出的改款RX5，此外还有一大批没确定上市时间的产品，包括：Ei6、Ei5、RX5新能源、i5Cross等等。

奇瑞——冒

奇瑞集团2019年保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。

或许是对于2020年信心十足，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

目前，奇瑞没有公布相应产品规划，大家还在观望去年年底的混改会给奇瑞带来什么样的影响。在业内看来，奇瑞虽然有新股东青岛五道口的支援，但其所制定的目标也过于冒进，中国汽车市场环境复杂，奇瑞想要实现扭亏为盈仍有难度。

现代与起亚——降

再来看看韩系品牌，起亚与现代均下调了销量目标，这主要是因为2019年两家品牌的销量成绩均不佳，与年初定下的目标存在不小差距，降低销量目标也是无奈之举。

不过这两家品牌今年定下的目标仍然超过去年各自总销量，要想完成目标仍然需要不小努力。

基本可以看出，各车企2020年还是充满信心的。

在经历了2018年以及2019年的车市寒冬后，大部分车企对于2020年的规划相对稳健，理性对待新一年的发展，积极向“新四化”迈进。但也有一些车企定下了激进的目标，能否实现且看各自本事。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊所言：“稳中求进，希望2020年的销量正增长，但我认为2020年车市最好的结果是0增长，只希望别再负增长了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年的汽车市场会越来越好？不同的角度有不同的结果

根据2019年我国新能源汽车销量数据显示，2019年我国新能源汽车全年销售了超过100万台，同比增长6.4%，同时占到了我国汽车总销量的5.04%。在汽车销量的占比中进一步提高。从这个角度来看，2020年，我国的新能源汽车市场前景应该是一片大好，但从另外一个角度也可以看到，从2019年7月份开始，我国新能源汽车销量就在逐渐下滑，甚至蚕食掉了2019年上半年累计下来的销量优势。

针对这个问题，很多人都会说，这是因为7月份开始，新能源车的补贴出现了大幅退坡，导致消费者对涨价不满，转向了燃油车的怀抱。然而在笔者看来，新能源汽车之所以会受到涨价的干扰，主要还是因为自身实力不够的原因，续航里程短跟充电时间长的问题，都没有得到解决，补贴退坡就成为了最后的导火索，或者说是新能源车销量下滑的遮羞布。

2020年的1月，汽车销量就收到了春节假期的影响，销量出现了小幅下滑，这还只是一个开始，2月份我国受到了新冠疫情的影响，很多工厂都在2月10号以后才开始复工，不管是在生产还是终端销售方面，都出现了比较大的影响。势必会导致2月份的销量出现很大的下滑，拖累全年的表现。

尽管很多车企已经放出消息，说在年中或者下半年推出很多续航更长，实用性更强的新能源车型，但笔者认为，现在运营公司不敢轻易采购新能源车型，同时在限牌城市的消费者基本都已经购买了新能源汽车，因此2020年可能会是蛰伏的一年，销量相比2019年，可能会有小幅度的下滑。

这样说的话，2020年的新能源车市场，其实是不如2019年的。但消费者会迅速完成对新能源车的升级转型，也就是从买一辆新能源汽车，变成买一辆好的新能源汽车发生转变，从而推动新能源车企不断生产质量更好的车型，从这一个角度来讲，2020年的新能源车市场会变得越来越好。

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3、预测2020年宝马汽车品牌的销量?

未来的事无法预测，对于品牌销量只是目标能不能完成是一回事。

4、英国IHS Markit预测，2020年全球汽车销量下滑12%，美国最严重？

2020年全球的经济情况表现都不是很好，特别是由于新冠肺炎疫情的影响。目前除了中国以外，全球大部分国家受疫情影响相当严重，经济衰退堪比2008年美国金融危机。

最近英国市场研究公司IHS Markit预测，2020年全球新车销量将比2019年减少12％，仅为7889万辆。与今年1月预测的8883万辆相比，大约减少了1000万辆。

根据分析预测，今年的情况，相比2008年美国发生金融危机还要严重，2009年世界汽车产量比2008年从7,000万辆锐减至5900万辆。预计到2026年左右才可能实现1亿辆的预期年销量。

虽然所有汽车市场预计将比去年大幅下降，但是如果按照区域来划分的话，预计中国的2230万辆下降10％，北美下滑15％至1720万辆，欧洲市场下滑14％到1330万辆。

自新冠肺炎疫情以来，全球汽车市场已经转向下滑。最大的因素是，在全球最大的市场中国，销量下降是由于中美贸易争端，收紧排放法规以及减少对新能源汽车的补贴所致。所以，中国市场基本上已经走出了新冠肺炎的影响，中国市场的销量下滑，也不仅仅是因为疫情的原因。

而美国市场，主要就是由于新冠肺炎了。在美国目前很多的汽车经销商都已经关门了，但是在网上依然可以销售，虽然只能够很大程度上来缓解销量的下滑，但是销量数字也远远无法弥补门店的销量下滑数据。

此外，根据J.D.Power的报告称，美国有24个州在疫情期间允许经销商继续销售车辆。另外23个州只允许线上销售。在宾夕法尼亚州，肯塔基州和夏威夷州则是禁止了所有形式的汽车销售。除了销售受到影响之外，美国汽车的生产也受到了很大程度的影响。很多工厂依然处于关闭状态。

而同样受到严重影响的是欧洲市场，特别是在意大利，西班牙，法国，英国这些发达国家，汽车经销商依然处于关门状态。

自从2001年中国加入WTO以来，中国已经成为全球经济的参与者和全球经济的重要推动者，即使在面对2008年美国金融危机的时候，中国依然推动了世界经济的发展，但是由于目前中国市场的增长已趋于平稳，再加上新冠肺炎疫情，因此全球经济以及汽车销量都会受到不利影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、【预测】全球车企2020年营收或将主要依靠中国！

3月13日，商务部外贸司司长李兴乾在国务院联防联控机制新闻发布会上指出，在新冠肺炎疫情的影响下，国际市场风云变幻，中国可能是世界上投资避险的最佳区域。新冠肺炎疫情不断扩展，各国经济利益受到的冲击越来越大。为此，全球多数国家采取相关措施，以维持社会稳定，保障经济发展。

作为工业经济发展中的支柱性产业，汽车行业目前在全球范围内还未出现较大波动，但按照疫情的蔓延趋势，欧美等国家未来极有可能出现大范围爆发，从而对整个汽车产业链产生严重不良影响。甚至有人揣测，这场疫情会改变全球市场的发展格局。

另外，新冠肺炎疫情在中国已经逐渐得到控制，各行各业开始平稳发展。尤其在汽车行业中，中国政府出台了相关刺激政策，促使汽车市场加速恢复正常。目前，包括湖北省在内的多数汽车工厂已经复工，汽车生产制造商陆续开启正常运营。

对此，著名经济评论员水皮接受汽车预言家采访时认为，未来很长一段时间中，欧美等地的汽车企业将继续应对来自新冠肺炎疫情的考验。相比之下，中国汽车市场几乎恢复正常，在这样的发展形势中，2020年汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收主要依靠中国市场。

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全球经济受疫情影响巨大

从1月底以来，新冠肺炎疫情在中国迅速爆发。近两个月的时间中，中国汽车市场受到很大程度的影响。据中汽协数据显示，2月中国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比平均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42%。对于中国汽车产销的大幅下滑，中汽协表示主要受新冠肺炎疫情影响，与真实汽车需求关系不大。

从全球汽车市场情况看，目前整体还未出现产销方面的变化，但疫情已经开始严重影响中国之外的大多数国家。数据显示，截至3月9日，全球104个国家有发现新冠肺炎确诊病例，除中国外，全球累计确诊新冠肺炎28165例，累计死亡706例。

新冠肺炎确诊数量持续上升，包括美国、欧洲、日韩等汽车企业主要生产国受到的威胁不断增大。据了解，仅在美国，24个州和华盛顿特区已宣布进入紧急状态。3月11日前，美国累计新冠肺炎确诊病例已达1312例，死亡38例。其中，纽约州确诊220例。随着疫情在美国的持续扩散，总统初选活动、纽约市圣帕特里克节游行等大型活动相继被取消或延迟。

3月13日全球新冠肺炎累计确认人数

据美国方面消息显示，虽然新冠肺炎疫情严重程度在不断加深，但美国汽车经销商仍比较乐观。目前美国仅有部分疫情严重地区新车销量有所下降，大多数地区的销售情况没有受到明显影响。如果疫情继续发展，汽车生产商也将面临停产、停工等问题。相关机构预计，今年美国新车销量或仅有1550万辆，较2019年下降9%。从这一层面上看，美国汽车市场仍有潜在威胁，未来或将面临严重危机。

面对快速蔓延的疫情，虽然欧洲多国政府采取强硬措施，但在3月11日前，“欧洲疫情版图”已扩散至45个国家。其中，意大利新冠肺炎确诊病例累计12462例，累计死亡827例，死亡率达到6%。除意大利之外，法国、德国和西班牙等国也开始呈现爆发态势。对此，德国总理默克尔曾警告称，新冠肺炎可能感染德国70%的人口，约5800万人。对于欧洲疫情的发展，美国疾控甚至表示欧洲是新的疫情中心。

德国总理默克尔

由于疫情的冲击，英国央行发表声明表示，在未来几个月中，英国的经济活动将相对减弱。为此，英国央行宣布将基准利率下调50个基点至0.25%，改善企业和家庭现金流，同时英国财政部也在11日公布了300亿英镑的财政刺激计划。

欧洲是全球汽车发展最重要的地区之一，但疫情形势不容乐观，多数车企不得不迅速做出反应。其中，菲亚特克莱斯勒集团表示将暂时停止部分意大利工厂的运营；意大利轮胎制造商倍耐力也将削减意大利北部工厂的产量；大众汽车则考虑对西班牙工厂进行临时裁员……截至目前，新冠肺炎疫情在全球蔓延仅不足两周时间，汽车企业在欧洲的发展就开始出现阻碍。

近日，中国工程院院士钟南山在疫情防控新闻发布会表示，在其他国家像中国一样重视新冠肺炎疫情的前提下，全球疫情在6月可能结束，否则时间可能还会延长。在此周期内，意味着新冠肺炎疫情将为欧美车企带来很多挑战。

除此之外，中日韩三国距离较近，目前日韩两国的新冠肺炎确诊病例还在增加，截至3月12日，日本累计确诊634人，韩国累计确诊7755人。为避免新冠肺炎疫情急剧扩大，日本方面已要求克制大规模集体活动直至19日，韩国也限制部分集会活动。同时，日韩还出台措施限制人员流动。

与欧美地区不同，日韩两国受地理因素影响，其汽车企业在生产、零部件等方面较多的依靠中国。2月份时，疫情在中国大范围爆发，日韩车企在中国及当地的工厂受到严重影响。此前，日产汽车曾被迫关闭两条生产线，未来随着日本国内疫情的持续，高盛集团分析日本五大汽车制造商的利润将因此减少1700亿日元。

在全球主要地区，新冠肺炎疫情已在不同程度上影响了当地经济的发展。具体到汽车产业中，疫情更多的导致了车企在生产、复工等方面无法进行。随着疫情的加重，全球汽车产业面临的问题或将从生产端走向销售端。

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全球汽车产销受困

根据相关预测，在2020年中，受新冠肺炎疫情及其他因素影响，全球汽车总销量预计将下降3.5%—4%。在这个份额背后，更多的是欧、美、日韩等地区的汽车企业因疫情导致产能、销售无法在短时间内恢复，最终影响整体销量。

回顾2019年，全球汽车总销量达到9030万辆。按照汽车市场的正常发展趋势，2020年全球汽车市场的销量或将出现小幅下滑，至9010万辆。但由于新冠肺炎疫情的爆发，汽车销售在全球范围内受到不同程度冲击，据估计，在2020年一整年中，汽车销量至少因此再减少370万辆，下跌至8640万辆。

由疫情导致的近400万辆销量缺失，在很大层面上来源于德系、美系、日系等主流车企产销量的降低。从当下的发展状况看，特斯拉表示将减少今年10%的销量目标，至45.2万台。另外，丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本车企预计，在今年前四个月中或共减产58万辆汽车。与此同时，仅在前1—2月中，中国汽车市场销量相比同期减少了近162万辆。

数据显示，在2019年中，大众集团全球销量为1097万辆，奔驰为233万辆，宝马为252万，德系三大巨头在全球销量达到1582万辆，约占去年全球总销量的17.5%。另外，通用汽车销量为774.5万辆，福特销量为490.1万辆，FCA销量为436万辆，三大美系车企去年总销量为1700万辆，在全球销量中占比达到18.8%。除此之外，丰田汽车2019年销量达到1074 .2万辆，本田销量为482.6万辆，日产雷诺与三菱联盟总计售出1016万辆，现代起亚为720.3万辆，PSA为317.6万辆。

按照上述数据统计，在去年全球车企销量前十名中，跨国车企总销量超过6800万辆，占全球销量的76.3%。对于2020年而言，这意味着跨国车企销量的变化将成为影响全球汽车市场的主要因素。

从新冠肺炎疫情的发展趋势上看，其波及的不仅是汽车生产制造业领域，在长时间内，还将对全球的生活节奏、消费习惯乃至经济增长造成冲击。对此，国际经济和金融机构发布警告称，全球范围内的疫情爆发对经济造成了负面影响。由于航空、餐饮、汽车等诸多行业的停滞，世界各国的经济增长将出现明显削减，幅度将在0.4%到1.5%不等，这代表全球GDP在2020年上半年将减少4000亿至1万亿美元。

除了宏观经济、贸易上的显著影响，新冠肺炎疫情还将改变消费者的行为方式。一方面，多数人的生活节奏放慢，对衣食住行中的一系列不必要性消费有所减少；另一方面，人们出现新的日常需求及消费方式。尤其在汽车消费市场中，虽然疫情适当了加速了汽车企业的线上营销力度，并通过VR展厅、直播、微信等多种零接触方式开展销售和售后服务业务，但销量远不及预期。

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跨国车企2020年更加依靠中国

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。

过去的两个多月中，中国24个省市的汽车生产制造商相继停工、延期复工……直至2月下旬，汽车工厂陆续实现复工进行生产，恢复生产计划。疫情期间，大部分汽车制造商的停工时间超过十天以上，加之零部件短缺，为跨国车企在华乃至全球其他工厂生产造成了一定程度的损失。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

另外，在豪华汽车品牌中，宝马、奔驰、奥迪销量持续提升，2019年在华分别实现72.2万辆、70.2万辆、68.8万辆，总销量超过210万辆。按照该销量数据计算，2019年中国汽车总销量为2577万辆，三大豪华品牌占比超过8%，主流跨国车企总销量超过1200万辆，在中国市场占比达到46.6%。

戴姆勒集团2019年财报

在财报数据方面，大众集团2019年的整体利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比达到30%。戴姆勒集团方面，其2019年的净利润下跌64.5%，至27亿欧元，但北京奔驰盈利达12.95亿欧元，占比为48.1%。

大众汽车集团2019年财报

由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。基于全球经济的发展形势及中国汽车市场地位，《华夏时报》总编辑水皮指出，未来全球汽车企业的营收发展将更多的向中国倾斜。

随着中国疫情的有效控制，各产业企业陆续复产复工，促进消费成为国家政府重点关注的问题之一。据汽车预言家了解，近日国家发展改革委等23个部门已联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，从市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等六方面提出相应举措，促进消费扩容提质。

针对汽车行业，中央财政通过新能源汽车补贴政策和基础设施建设奖补政策进行推广应用。与此同时，不同省市也陆续出台了相关刺激汽车消费的政策，并在税收、交易等方面进行优惠、简化。经过一系列措施的推动，中汽协方面预计汽车消费局面或将在四五月份出现回暖。

水皮在接受汽车预言家采访时指出，中国汽车市场即将恢复正常，新冠肺炎疫情在全球其他地区还未得到全面有效控制，在此形势下，跨国车企在其他地区的生产、销售将面临更大考验。相比之下，在下半年乃至整个2020年中，中国将成为跨国车企最有效的发展市场，换句话说，它们的营收将在更大程度上依靠中国。

除了正常的消费环境，短期内中国还将出现大量在疫情防控中催生的新型消费、升级消费。这些消费者将提出更加个性化、精细化、高端化的需求。其中，不乏一大批用户将出现“顶格消费”。对于豪华品牌而言，疫情过后在中国市场或将迎来一次销量上扬的机会。

从这些角度看，在未来一段时间或者整个2020年中，跨国车企在面对全球疫情的同时将更加依靠中国市场，中国也将成为全球汽车产业未来发展的重要基石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中汽协：预计2020年汽车销量下滑10%，豪华品牌价格进一步下压

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7、打脸预测2020年中国汽车市场5个小可能

 2019年对于中国汽车市场来说也算是不平凡的一年，这一年中经历了汽车销量下滑带来的疼痛，国五国六切换期间的混乱，层出不穷的花式维权代表这消费者意识的觉醒，主机厂家给媒体发律师函表示了主机厂对无良媒体的愤怒，国家放开外资占比让外资车企有了更大的话语权甚至出现了外资独资企业、中保研对汽车安全的良心测试等等事件都说明了2019年中国汽车是多么的热闹，也昭示了2020年的汽车市场会更加的热闹。

 那么今天小编就在这大胆预测下2020年中国汽车市场都会有那几件事件可能会发生。

 第一：中国汽车市场销量会继续下滑

 虽然2019年车市主机厂、经销商对都说太难了，但是他们可能不知道今年是对比往年最难的一年，但是确实比今后都幸福的一年。因为2020年的市场份额会应该会继续萎缩，总销量会进一步的下滑，中国汽车市场会从增量汽车市场转为存量汽车市场，而各大主机厂家前几年扩建的厂房、生产线估计2020年会陆续的投入生产，而各大新能源汽车厂家的产能也会陆续完成爬坡投入量产，估计2020年也会是各大汽车主机厂价格战最为刺激的一年，因为大家估计都应该不看重利润了，毕竟只有后者才能赢得未来。

 第二：中国汽车品牌走向大整合

 与其说是汽车品牌的大整合，不如说是二三线汽车品牌的批量的死亡。因为这些品牌往往都没有自己的核心技术，往往是发动机买老旧的三菱发动机、加上一个外购的变速箱、逆向一个底盘，加上一个光鲜亮丽的壳子来忽悠消费者。这要是在增量汽车市场的时候还有一线生机，但是一旦进入存量汽车市场和日益严苛的排放法规，估计很难再对产品进行升级，比如众泰汽车，就出现过没办法生产出满足国六标准的发动机，造成无车可卖的尴尬。这些技术弱、资金少的二三线品牌估计再很难撑过2020年的大浪了，结局只有被收购或者被破产的命运了。

 第三：中国新能源汽车品牌批量死亡

 而新能源汽车市场，虽然现在看起来是个朝阳产业，但是中国人有个特殊的能力就是忽悠，生生的把一个技术、资本密集型的产业完成了PPT密集型的产业，不是比谁的技术强而是比谁的PPT做的更好、谁更能忽悠的产业。这不国家看不下去了，先是大幅度的减少了对于新能源企业的补贴，后是引来了首家外资独资企业特斯拉，势要给国内这些新能源车企上一课。估计这节课上完后，应该会有好多童鞋要主动或者被动的下课了。

 第四：放开限购城市会继续增 

 2019年的时候就有许多城市放开或者是不严苛的限牌限号了，估计在2020年的时候除了北京、上海这些非常饱和的城市外，取余城市赢会陆续的放开甚至取消限购，毕竟在这个车市销量下滑的大环境下，好多地方还要指望这汽车产业来带来就业、利税等等，当限购碰上饭碗的时候，你就会发现限购算个P呀。

 第五：新能源汽车市场份额继续扩大

 虽然明年的车市会继续下滑，但是新能源汽车的份额会继续扩大，因为国家在大力推过之后，以及众多山寨企业教育之后，消费者现在更加了解新能源汽车到底该是个什么样子，我要不要买这个车，所以明年的时候新能源汽车的销售份额的会进一步的扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、谁有中国2001到2010二手车总销售量数据 还有2011年的预测销售额 未来发展趋势 狂加分

2001年37.01万辆
2002年71.33万辆
2003年87.89万辆
2004年134.08万辆
2005年145.02万辆
2006年190.59万辆
2007年265.76万辆
2008年273.73万辆
2009年333.86万辆
2010年385.19万辆

2011年1-8月交易量267.77万辆，同比增长35.78万辆，同比增长15.42%。
9、10月份是平稳期，增速会保持在5%左右；11、12月份是快速增长期，保守估计增速在10%左右，所以2011年全国二手车交易量在440—460万辆。

中国汽车市场走过调整阶段后将逐渐趋于成熟，二手车进入快速增长阶段，预计2020年实现二手车交易量与新车销量1:1，成熟的汽车市场已经不远了。

9、2020年全球汽车销量将减少1200万辆，欧美市场占一半份额

3月29日，相关消息表示，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investor Service）在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期。从整体上看，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。

据汽车预言家了解，这并不是穆迪第一次调整今年全球汽车销售预期。尤其从2月份以来，新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐增大，穆迪也将销量下降的幅度从0.9%提升至2.5%，而近日，这一数字已经超过了10%。

对于全球汽车市场而言，两位数的下跌意味着整个汽车行业都在面临严峻的形势，同时在销量数字上将减少1200多万辆，这几乎超过全球最大汽车生产制造商一年的销售业绩。在此基础上，2020年全球汽车市场的发展情况究竟如何？具体到各个主要市场中，他们又将如何应对？

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全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆

截至3月底，在除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。

工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。

随着新冠肺炎疫情的爆发，穆迪开始逐步调整目标数字。2月底，穆迪将下降比例调整为2.5%，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，整体下降230万辆。与此同时，该机构表示汽车行业或将在2021年迎来反转，实现小幅度的增长。在外界看来，该数据远不如2019年的下降幅度，认为全球汽车仍在保持稳定发展。

两天前，穆迪将全球汽车下降比例调整为14%，在此基础上，全球汽车销量也将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在汽车行业近几年的发展中绝无仅有。针对今年销量数据的下滑，主要原因在于疫情影响全球汽车工厂的生产制造，另一方面，包括汽车在内的一系列消费活动受到很大程度抑制，这直接导致全球产品销量减少。

对此，国际相关专家分析，疫情对于全球汽车产业链的影响还有很长一段时间，全球汽车的发货量也将在运输受阻的形势下降低12%以上，至7880万台。在此期间，各车企、国家在促进自身发展的同时更应该加强与其他同伴的合作。毕竟，当下还很难准确判断市场的复苏时间。

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欧洲、北美汽车市场销量降幅达600万辆

目前，在全球汽车市场中，由于疫情在欧美等国家的大范围爆发，当地汽车产业开始出现较大波动，包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂。按照此前欧洲各国汽车制造商平均停产13个工作日计算，欧洲汽车生产量因疫情将减少88万辆。

穆迪此次报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。在汽车行业中，欧洲长久以来都占有重要发展地位，除了这里拥有全球主流汽车制造商外，欧洲还是汽车重要零部件的研发供应地。在整个汽车产业链中，零部件的供应不足，工厂生产停滞，直接使欧洲汽车产业链面临瘫痪。

另外，截至3月23日，美国地区95%的汽车工厂已停止运行。其中包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒以及本田、丰田等主流汽车制造商。近日，由于新冠病毒疫情的影响，丰田刚刚宣布了其在北美洲的工厂停产时间将再延长两周。美国通用汽车甚至提出，接下来将无限期停产北美工厂，同时对高管进行减薪，以维持汽车稳定发展。

在该形势下，相关机构预计美国今年的轻型汽车销量将下降15%，远超过此前预计的1.2%。从数据上看，无论是欧洲还是美国，其销量下滑幅度都将多于全球平均水平，同时，这两个市场的疫情发展形势仍在加剧，这意味着汽车工厂恢复正常生产还将有很长一段时间。

数据显示，在2019年中，全球汽车销量达到9030万辆，其中，美国销量达到1710万辆，占整体份额的18.9%；欧洲汽车销量2019年则实现微增1.2%至1580万辆，在全球中占17.5%。按照美国和欧洲市场分别下降15%和21%的幅度计算，该两大市场在2020年中的销量减少接近600万辆。另外，这两个市场共为全球贡献了超过三分之一的产品销量，从此方面看，当欧洲和美国汽车市场发生波动，全球都市场都将产生很大变化。

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中国将成拉动汽车市场的主要动力

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。但截至目前，中国各产业企业陆续复产复工，汽车市场几乎恢复稳定发展态势。

相关数据显示，在2019年中，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。在穆迪的数据中，中国2019年销量将下降10%，大于此前预测的2.9%。由此可见，虽然中国汽车汽车今年或将继续下降，但该幅度小于全球14%的跌幅，且整体与2019年保持平衡。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

基于目前全球经济的经济发展形势，主流车企在其他地区的生产、销售还将面临更大考验，短时间内无法恢复正常水平。全球主流车企已将中国市场作为未来主要的业绩来源。由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位，而在整个2020年中，中国也将成为全球汽车市场最有效的发展阵地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

新年快乐。21世纪的前两个10年就这样过去了，是什么驱使着我开始新一年的码字工作，全面建成小康社会的目标眼看就要实现，我哪敢不努力（谁帮我艾特一下老板）。在这样一个非常关键的年份，免不了各种各样的盘点和总结，尤其是对于风云变幻的中国汽车行业来说，过去的10年挑战和机遇并存，给我们带来的改变也是实实在在的。

站在2020年这个新的起点上，让我们回到十年之前的2010年，看看当时的中国汽车行业都发生了哪些大事，这些事件又是如何影响到现在甚至未来更长远的时间。今天我们网罗了当年的5个大新闻，够我们好好回顾一下了。

吉利收购沃尔沃

2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购沃尔沃轿车，这是2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。

吉利当年的收购涉及金额为18亿美元，据称当时吉利向中国的金融机构和地区政府申请了21亿美元的贷款，这其中包括了收购所需要的资金，也包含了后期营运的各项费用。这次收购可以说这是李书福一次非常大胆的操作和尝试。

收购之前，吉利和沃尔沃在在管理层和员工工会、新车研发生产、销售网络和渠道体系等方面是达成了一致，所以在归属了吉利集团之后，沃尔沃轿车仍然保持了其独立性。更关键的是，在中国的资金注入之后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高。2018年，沃尔沃汽车销量为64.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。现在外界对于沃尔沃的估值大致在几十亿到百亿美金左右，对比起收购时候翻了几倍，这绝对是李书福赚翻了的一次投资。

这次收购涉及了三个车型平台，如果吉利想短时间地刺激新车销量，大可把沃尔沃平台拿来换标成吉利的新车。不过吉利并没有这么做，他们选择和沃尔沃一起学习一起研发，全方位地提升自己的能力，这样才有理由诞生全新的BMA车型架构和领克品牌。

吉利收购沃尔沃是迄今为止影响力最大的中国汽车企业影响海外并购案。在此之后吉利集团成为了全球性的大型汽车集团；沃尔沃轿车重新焕发生命力，销量利润节节升；而双方共同孕育的领克品牌走出了国际化的一步，WTCR夺冠圆了中国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。

丰田章男道歉

2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行产品召回的事件做出解释，并且中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。

在我们身边，自2009年开始，丰田在中国市场也已经召回了多款车型，这引发了消费者的强烈关注。2010年2月底，国家质检总局发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，这是2010年第1号风险警示通告，并且还将进一步收集研究有关信息以决定是否采取进一步措施。

眼看中国和美国两大市场相继出现质量问题，丰田章男在美国完成听证会之后便立刻来到中国“灭火”。会上丰田章男除了总结问题，向中国消费者道歉之外，还宣布将进一步强化质量和安全体系，通过多方面的举措来保证将来新车的产品质量。

我们直接看结果。在这10年当中，丰田推出了新的TNGA架构，丰田旗下的产品也经历了一次全新的换代。从安全性的角度来说，丰田的全新一代产品不管在美国市场还是在中国市场表现都非常出色，质量方面也是稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了自己当初所许下的承诺。

合资自主品牌诞生

2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了自家的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，至此拉开了中国汽车市场当中合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，其中要求大力发展自主品牌。扎根在中国的合资车企，自然有必要推出属于自己的合资自主品牌。

当时大家对待合资自主品牌，就好像“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企有成熟的车型技术，可靠的口碑，还有现成的经销商网络。这让自主品牌们怎么应对？经过了这么多年，事实证明是我们多虑了。合资车企根本没有把重心放在所谓的合资自主品牌上，而我们的自主品牌也在开放的市场竞争中占领了一席之地。

来到2019年，合资自主品牌并没有完全消失。这年一汽-大众独立了捷达品牌，同样是以成熟的产品配合更有竞争力的价格，打法还是合资自主品牌的那套打法。捷达VS5在销量上取得了一定的成绩，自主品牌们要如何接招呢？我想到了吉利缤越和长安CS55PLUS这两款SUV，至少它们在技术含量、车联网功能、性价比这些方面不输给捷达VS5甚至在某些方面还有更有优势。这应该就是自主品牌面对合资品牌大打价格战所应有的底气。

中国汽车产销持续增速

2009年是一个历史性的时刻，这一年中国汽车销量达到1364万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。在2010年这个数字持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。

当时中国的经济增速，城镇化进程这些都是汽车产销的有力支撑，可以说当时的中国汽车市场是非常风光的。而海外车企大都看中了这里的潜力，向中国市场导入更多元化更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间周期内修炼内功，取得了长足的进步。

10年之前一片火热，10年之后又是另一番景象了。来到2019年，中国汽车市场销量下滑的态势依旧没有止住。2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。这已经是中国汽车市场连续第二年出现负增长的情况。

翻看2019年乘用车企业销量的数据，前10位当中仅有东风本田一家同比增长超过10%，达到了14%；而广汽本田、长城汽车和东风日产三家同比销量微增。剩下的车企同比销量均有下降，销量下降最厉害的是上汽通用五菱，达到了-30.3%。不过有意思的是，销量整体下行，豪华车的销售却是热火朝天。2019年豪华品牌在中国市场销量达到了230万辆，同比增长6.8%。

经济状态低迷，在下一个10年的开头，可预见的是2020年的中国车市至少会持续现在这样两极分化的局面。

新能源补贴入场

2010年开始，中国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点方案。高额的补贴费用刺激了国内新能源车市场的快速发展，但与此同时也滋生了类似“骗补”等行为的产生。在2013年之后，新能源补贴的门槛实际上是越来越高，譬如行驶里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等等等都要纳入监管的范畴。正是因为这样，那些恶劣“骗补”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、使用体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源车补贴的确是让我们的消费者受益了。

2018年中国的新能源补贴总额超过了137亿元，这个数字在2019年应该会有比较大的降幅，因为2019年的新能源补贴综合退坡幅度达到了75%。延续到2020年，新能源补贴预计在年底完全退出，取而代之的“双积分”政策，这对新能源车厂商来说又是一个巨大的挑战。

从销量上来看，2019年1-11月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%。看起来还过得去，但实际上自从下半年补贴退坡之后，新能源车的月销量每个月都有所下滑。2020年往后，国产特斯拉整装待发，新能源补贴逐步退出，国内的新能源车市场将会迎来更加开放更加激烈的竞争。

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