美国电动汽车累计销售

1、汽车的新能源有哪些发展前景？主要学习什么内容？

现在汽车新能源主要是太阳能和其他节能材料发展，汽车电池和电路技术等等，根据这些发展方向，主要学习汽车蓄电池检测与维修，汽车电路检测与维修，汽车美容，汽车整车检测等等，其实学习内容还是挺多的。

2、10月新能源汽车销量创新高 已看到未来曙光

一年一度的“双十一”又来了，在今年“双十一”当天，中汽协公布了新能源汽车10月销量数据。

据数据显示，2020年10月新能源汽车累计销量达16万辆，创历史同期单月新高，与9月相比增长13.9%，与2019年同期相比增长104.5%。

其中，新能源商用车1.2万辆、新能源乘用车销售14.8万辆。在新能源乘用车中，纯电动车型10月销售12.2万辆，插电式混合动力2.6万辆。

回顾今年1-10月，新能源累计销售达90.1万辆，同比下降7.1%，降幅比1-9月减少10.6%，相比此前略有上升。

插电式混合动力汽车销量与上年同期相比有所下降；纯电动汽车销量相比1-9月略有提升。

近几个月，国产特斯拉Model 3、五菱 宏光MINI EV等车型的抢眼表现使得整个新能源汽车市场上涨迅速，也让更多消费者将购车重点从燃油车转向新能源车型。

不过，由于今年的新冠肺炎疫情让各大新能源车企的主销车型相比去年同期在销量方面有所下降，但对于消费者而言或许是选车的更佳时期。

眼下已经迈入年底，各大厂商的积分压力、销量压力会让不少厂家在终端进行相对更大的优惠活动，外加“北京放号”、“上海限行”的推动会刺激到更多厂商，在此种情况下2020年新能源汽车的最终销量还是值得去期待的，相信随着国内疫情的平稳，明年新能源汽车市场会有更好发展。

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、10月新能源汽车销量：特斯拉黯然失色，比亚迪汉EV强势崛起

作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。

其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。

特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺 

随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。

从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开 宏光MINI EV的热销，特斯拉目前也仅有Model 3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。

而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。

宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起

不夸张的说，五菱宏光MINI EV上市即高光时刻，首月便打败Model 3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。

在排名前五的车型中，宏光MINI EV和Model 3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。

造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。

写在最后：

综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、如何看待特斯拉上海工厂的55万台规划产能？

这两天行业关注度比较高的是特斯拉爆出在华规划产能方面的相关消息，多家媒体报道：“特斯拉上海超级工厂2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model 3车型、25万台Model Y……其中大约10万台Model3用于出口”。根据前期的了解，这个月生产近4万台的计划可能是真的，随着上海基地的本土化自主权不断提升，其价格进一步下降的目标其实是中国作为最有成本竞争力的生产区域，将会在北美之外作为特斯拉的支点。这个55万台的产能计划——其中45万台供应中国市场，也是直接为抢占中国市场更大的市场份额所准备的。

产能

我们看特斯拉的业绩报告里面2019年Q3的定义，Model 3是产能规划为15万台，到了2020年Q3这个数据拉到了25万的产能。其实按照整体估算的数据，2020年特斯拉在中国生产大约13万台，根据Troy Teslike的预测和跟踪，Q4预估特斯拉能产5.24万台，月产大概在1.74万台左右（年化为20.96万台）。也就是说基本达到了2019年的目标，而2021年实际可能的是在2020年Q3的预估上优化出5万台车的产能。

图1?2019年Q3和2020年Q3的产能对比

上海基地的产能一方面供应中国市场，一方面在欧洲市场紧缺和亚太的需求方面解决一部分订单。所以从某种意义上，在提升产能、优化成本上，中国的空间比美国更大一些——这是一个依靠中日韩现有的电池产能就能提供足够电池的地方区域。

图2?Troy?Teslike的2021年特斯拉产出预测

销售

截至2020年Q3，特斯拉在中国市场9个月的时间上牌8万台车，主要的销售区域是限购城市，上牌量为4.777万台，占整个比例的59.43%,从分布来看，第一大销售区域是上海（1.587万台），Model 3在上海快成街车了；然后是深圳（9392台）和北京（9117台）。

图3?特斯拉2020年Q1-Q3的限购城市分布

和主要的新造车企业相比，其实特斯拉更依赖于限购城市，整体的销售网络的效能都集中于这些市场。新造车企业横向来比，在限购城市占比最低的是理想汽车（46.19%），但大家的限购区域销售占比情况大致相似。

但是问题在于，分季度来看，特斯拉Q1到Q3的爬升速度其实并不快，随着积累的订单逐步释放，特斯拉是靠“一下子降价、一下子降价”把订单攒起来的。特斯拉Q3和Q2在主要城市的销售几乎是持平的，这里一方面有产能的因素，交付时间也是个问题。接下来的问题主要是，在这些限购城市主要的总量控制在一定范围内之后，特斯拉要实现这个中国市场45万台的需求，需要做哪些努力？这相当于在今年预计接近15万辆的基础上，销量要翻倍增长。

 ?限购城市：像北京这样的区域，消费者再怎么有电动汽车的消费热情，主管机构也是给定数字限额的；本身上海、深圳都是相似的，总量是受到控制的。如果我们预估一年内释放，整体的规模可能还是在20多万台。

 ?非限购城市：目前特斯拉的上牌占比为41%左右，大概在3.33万台。

如果从城市经济维度考虑问题，2020年前9月私人端上险量为42.2万辆，同比增长24%。一线城市18.4万辆，占比约44%，同比增长20%；新一线城市7.5万辆，占比18%，同比增长79%；二线城市5.2万，占比12%，同比下滑 21%；三线及以下城市11.1万辆，占比26%，同比增长39%（这部分基本是五菱宏光MINI EV拉起来的量）。想要把Model 3和Model Y大量渗透下去，这个压力是不小的。

小结：我觉得现阶段电气化的最大瓶颈，就是所有人都在布局大产能，都要把规模做起来，但是总体的市场需求并不是卖方市场，这场产能和价格竞争直接导致市场格局的重组——整体的市场增量并不是看每个玩家的产能和销售计划累计来算的，现阶段真的不好说。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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5、雷诺电动车累计销量27万辆 在欧洲市场排名第一

【车讯网?报道】2020年开年以来，受疫情等因素影响，全球汽车市场普遍低迷，但仍不乏亮眼之处——欧洲新能源汽车市场坚守阵地，单月销量创历史新高。其中，雷诺集团表现依旧稳健。目前，集团6款电动车累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。

日前，雷诺集团发布第一季度财报，雷诺电动车凭借22810台的销量，占据欧洲市场领先地位，其中雷诺最畅销的电动车ZOE销量在1月、2月排名第一，3月排名第二。

继2019年12月销售6947辆后，雷诺纯电动车型于今年1月创下了最高记录，在欧洲市场1月总计销售10521辆，实现月销量首次破万，环比增长137%。2月，雷诺电动车销量达7485辆。

累计销量27万 坐拥欧洲电动车市场领先地位

在欧洲政策持续向新能源车市场倾斜的背景下，电动车向好大趋势不变。虽然欧洲乘用车市场1月出现了5个月来的首次下滑，但新能源车型却迎来开门红：1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%；2月欧洲电动车销售高增长延续，其中德、法、英、意电动车新车注册同比增速均在1倍以上。雷诺作为欧洲电动汽车先行者和领导者，在法国、德国、奥地利、瑞士、意大利、葡萄牙、西班牙这7国市场保持销量领跑姿态。

其中，于2019年底发布的全新雷诺ZOE用实力说话，稳步向2020年电动车领域旗舰产品的目标前进。1月单月销量9629辆，2月同比增加128%达6439辆。即使在疫情出现，部分工厂停工的情况下，3月依旧保持领先，以4334辆的成绩位居市场前列。

作为全球最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团拥有全系列电动车，其中包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E.、Master Z.E.、RSM SM3和Renault?City?K-ZE。全系6款电动车型累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。而随着雷诺位于法国Flins的工厂即将率先复工，成为其首座恢复生产的整车组装厂，欧洲其余工厂也将陆续在5月恢复生产，支撑雷诺下一步销量提振。

回顾2019全年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。其中，在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在中国，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内取得了 2658 辆的销量，得到市场的认可。

雷诺加速电动化战略推进

身为最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团始终致力于加速电动化战略推进。十余年来，雷诺积累了在电动汽车领域的领先技术，已为3万余人提供了专业培训。更值得一提的是，雷诺电动车的设计与制造流程遵循了联盟的全球统一标准，在工程、质量及安全方面严格把控。

2019年7月，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰先生(Francois Provost)曾表示：“雷诺集团正大力投资、发展有助于推动能源转型和电动出行模式的全球电动生态系统。”

今年3月,雷诺宣布将在全球市场开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。公司将推出E-tech，它是一系列具有创新性、革命性的混合动力和插电混合式动力系统，搭载于全新Clio、全新Captur和全新梅甘娜。此外，雷诺将推出全新纯电动车Twingo?Z.E、全新ZOE电动车Riviera限量版。雷诺还推出电动概念车MORPHOZ。通过MORPHOZ, 雷诺正在创造家庭出行的未来新方式，满足人们日常生活的需求变化，并使之融到雷诺电动生态系统中。这标志着，雷诺在欧洲的电动化脚步将进一步加快。

2020年4月14日，雷诺集团发布在华全新战略。对此，福兰先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”按计划，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，将于2021年在欧洲上市。与此同时，作为一家灵活高效的电动汽车企业，江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

雷诺集团一直在电动车领域引领潮流。雷诺携手法罗里奥集团，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽车共享服务。从今年3月开始，一支由500辆100%纯电动雷诺ZOE组成的车队以自助形式为巴黎用户提供服务，凭借预定时间灵活、车辆可使用率高等优势，为用户提供更佳的可持续出行解决方案。

责任编辑：夏星

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