2018年7月汽车销售行业

1、2020年8月汽车厂商销量全榜单

据乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆，实现了自2018年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至1101.5万辆，各大车企销量跌幅进一步收窄。

结合前几月的销量数据来看，在消费者消费水平以及各类提振市场政策影响下，多家车企在8月淡季依旧呈现出两位数增长，当然也有部分车企仍然难抵下滑的趋势。例如，在前30家车企中，包括上汽大众、上汽通用、北京现代、东风悦达起亚、东风小康和东风柳州6家车企出现了销量的负增长，其中就包含了三家主流的汽车厂商，最高跌幅达到了30%以上。当然，也不乏有出现销量暴增的车企，一汽红旗8月销量增长109.9%至21020辆，北京汽车增长71.7%至9500辆，长安汽车增长60.8%至85928辆。

在8月份的Top15车企中，各家市场表现也大同小异，最受关注的是两家尚未“转正”的车企——上汽大众和上汽通用。

上汽大众自从丢了销量冠军后，与一汽大众的差距也越来越大。数据显示，上汽大众8月汽车销量下滑4.0%至145000，是Top15车企中跌幅最大的。作为上汽大众的兄弟企业，一汽大众8月销量和前8月累计销量均实现同比增长，也是榜单中唯一一家超过百万辆的车企，远超上汽大众近35万辆。

上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖合资中低端及豪华车市场成为头部企业之一，但是由于大幅的终端售价优惠以及三缸机策略下导致销量一蹶不振，在7月实现增长后再次出现下滑3.4%的跌幅。对于上汽集团而言，两家头部企业均出现下滑显然压力巨大，后期的发力同样令人担忧。

自主品牌方面，吉利、长安、上汽通用五菱、长城、奇瑞、上汽乘用车引领自主品牌的发展。吉利仍然是自主品牌头部企业，8月销量增长12.1%至113443辆；长安则是唯一实现双增长的自主品牌，8月销量增长60.8%至85928辆，1-8月增长16.2%至558398辆，主要得益于长安CS75系列和长安逸动的强劲输出。

日系品牌方面，东风日产销量虽然领先两本两丰，但是增长势头乏力，反观东风本田和广汽本田销量增长均超过20%。广汽丰田跌出前十被长城汽车反超，一汽丰田则跌出前十五被上汽乘用车反超，但是后期的发展势头还是可观的。

总体来看，在Top15车企中一汽-大众、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马和北京奔驰累计销量均转正，而其它车企仍出现不同程度的下滑，其中上汽大众和上汽通用还出现了双负增长。

Top15之外的车企，也不乏有表现亮眼的。例如一汽红旗近年来的表现就令人惊喜，似乎不受疫情影响，累计销量涨幅高达104.2%；长安福特在投放了锐际车型后，2020年销量出现了稳步的增长，8月45.4%和1-8月25.4%的涨幅使其后续的发展充满期待。

造车新势力方面，依旧是蔚来汽车发展较为稳定，8月销量增长104.1%至3965辆，1-8月增长109.9%至21667辆。

在存量竞争的大环境下，弱者的弱势表现更加明显，车企的生死存亡再次引发关注。销量出现下滑的41家车企中，月销在3位数以下的车企多达25家，其中18家车企销量已经归零，其中如东风雷诺、华泰、知豆、康迪、领途、永源等品牌已经不复存在，而北汽银翔、比速、众泰、裕隆、力帆、海马等车企也游走在生死边缘。在存量竞争的大环境下，没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，成为历史。

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2、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

3、2019年考核，国内七大汽车集团重新洗牌，只有吉利不依赖合资

2019年匆匆而过，时间留下来的除了回忆与年轮外，还有汽车的销量，元旦过去没有几天，各大汽车集团已经迫不及待的发布了销量数据，2019年国内市场乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，但依然是全球最大的汽车市场，也是全球各大汽车集团争雄的“主战场”，经过汽车市场的优胜略汰考核后，我们了解一下国内汽车七大集团。

上汽集团???全年623万辆

作为国内最大的汽车集团，2019年上汽集团累计销量为623万辆，同比下滑11.54%。其中上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆，上汽大通（迈克萨斯）2019年月销保持了12连涨，全年累计销量15万辆（包括出口），MG名爵海外销量达13.9万辆，上汽通用和上汽通用五菱则分别销售新车160万辆和166万辆，上汽通用五菱同比下降19.42%、上汽通用下降18.78%；上汽大众销售200万辆，同比下降3.07%。而在2018年上汽集团实现整车销量为705.2万辆。

一汽集团??346.4万辆

2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%;实现净利润440.5亿元，全年累计销量346.4万辆，同比增长了1.3%。一汽-大众在2019年创下了2,129,976辆的销量纪录，同比增幅3.8%，并成为国内首家跨入年销量210万辆的车企。一汽丰田2019年全年销量达到737,500万辆，红旗品牌全年累计销量突破10万辆;奔腾品牌全年累计销量12.05万台，一汽马自达全年销量9万，而一汽商用车没有计入集团当中，全年重、中、轻型卡车累计销量335713辆，中重卡连续三年位居行业第一。

东风汽车??251万辆

2019年东风有限公司销量为153万辆，其中东风日产2019年销售117万辆；东风启辰全年销售12万辆；东风英菲尼迪2019年全年国产车型终端销量为3.34万辆；轻型商用车事业2019年全年销售新车21.31万辆；东风本田销量达78.89万辆；东风标致与雪铁龙销量为12万，东风雷诺销量2万；东风柳州销量为5.8万辆。

北汽集团??226万辆

2019年北汽集团整车产销达到226万辆，营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%。北京奔驰全年销量超过55万辆，同比增长13%；北汽福建奔驰全年销量超过2.5万辆，同比下降9.5%；北汽越野车实现了3.6万辆的销量；北汽新能源累计销量达到12.4万辆；北汽福田累计销量达59.45万辆；北京现代全年销量为80万辆，在行业排名第四

吉利汽车集团??216万辆

2019年累计销量为136.16万辆，同比下滑9.3％，达成了吉利在2019年的销量目标136万辆，连续三年获得中国自主品牌销量第一。而2020年吉利汽车的销量目标为141万辆。2019年全球销量再创新高，共售出705452辆，较2018年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关。XC60依然是2019年沃尔沃全球最畅销车型，其次是XC40和XC90。马来西亚宝腾全年销量为10万，其他品牌忽略不计。

广汽集团??206万辆

广汽集团2019年全年累计销量为206万辆，其中传祺品牌销量为36万辆，广汽本田全年销量77.09万辆；广汽丰田累计销量66万辆；广汽菲克累计销量9万辆，整个广汽集团同比下降3.99%，广汽在2020年着重推广新能源汽车以及与蔚来汽车的合作品牌，还有GS4的轿跑版上市。

长安集团??175万辆

长安汽车2019销量超175万辆，而在2018年的销量为208万，同比下滑15%，自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年销量为849552辆；长安马自达2019年累计销量为133608辆，同比下滑19.66%；长安福特2019年累计销量为183987辆，同比大跌51.30%。长安最亮眼的还是旗下的自主品牌，CS75也是目前销量最高的车型。

最后

而大众集团是国内汽车市场最大的合资公司累计销量400万辆，其次是通用汽车340万辆，之后是本田150万辆，以及丰田的140多万辆，而国产汽车当中还有一个品牌也有“帝王之相”，他就是2019年销量为106万的长城汽车，最主要的是它的车型基本都是SUV。

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4、将来汽车发展趋势

将来汽车发展趋势

未来的汽车作为智能交通运输系统的一个组成部分，将更聪明，更加智能化。

智能汽车是许多高新技术综合集成的载体。它包括公共交通支援系统、导航系统、安全驾驶系统、救援系统、自动壁撞系统等。

未来的汽车将是节约能源、对环境污染极小或是没有污染的“绿色汽车”。

5、汽车行业未来的发展趋势。

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

6、月有阴晴圆缺，车有淡季旺季，7、8月份为何成为汽车行业的惨淡时节？

汽车市场一直存在“金九银十”的旺季信仰，然而，这一信仰却在今年的金秋时节出现了动摇。

中国汽车工业协会近日发布公告称，9月面向经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。中汽协表示，四季度销量同比数字仍将充满挑战。日本野村证券公司则预计，四季度汽车销量将下降7.5%，导致全年销量下降1.6%。此预测一旦成真，那将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来的首次下降。

或许，中国车市正在遭遇30年未见之大变局。

今年汽车市场的低迷，早在七八月份就已凸显。只是七八两月是车市的传统淡季，因此，市场普遍把希望寄托在历史上反复上演热卖盛况的“金九银十”。

然而，9月份的数据让所有人失望了。从数据上看，9月同比增速加速下滑，但环比仍有15%增长，一定程度上已经充分体现了旺季效应，不能说汽车厂商和经销商们打折促销不给力，可能只是一个黄金时代终将离我们远去。

这说明主机厂将库存压力转移到了经销商层面，经销商的终端销售情况可能比公开销售数据反应的情况更悲观。因此，今年以来，经销商上市公司卖店求生，众多品牌出现4S店退网潮。

站在汽车产业链顶端的汽车主机厂，情况也没有好到哪里去，最好的例证莫过于福特汽车了。

在世界汽车品牌名录中，福特是一个具有特殊历史意义的品牌，他们创造了世界上第一条汽车流水生产线，让汽车成为真正的大众消费品，并将传奇一直延续至今。乃至于2008年世界金融危机的时候，福特成为了美国三大汽车巨头中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业。

然而，就是这个充满传奇色彩的汽车企业，在2018年遭遇了比金融危机更困难的局面——9月在华销量同比暴跌43%，目前正在进行全球大裁员，以期断臂求生。

7、2018年汽车销售与房地产销售那个比较有前景，还有销售都是青春饭吗？

答复：作为营销人员如何把握发展方向？
着重归纳总结以下几点：
第一、能够具备一定营销专业知识，熟悉掌握营销业务，能够体现销售员挑战高薪的决心和胆量，必须适合销售岗位的发展和需求。
第二、能够学习和借鉴营销案例，能够深入和实践营销课程，作为个人学习和总结经验，扎实学习研讨营销课程，和集中剖析营销学科案例。
第三、在营销工作中，体现热爱营销岗位，忠于职守，热忱服务，以责任心做好每一件事情，以实践经历成就个人丰富的阅历。
第四、作为营销人员以敏锐的观察力和洞察力，实时掌握动态讯息，向新老客户问侯和联系，以传播新产品的功能及新品上市的促销活动，以不断拓宽营销人员的人际关系和人脉资源。
第五、向客户提供个性化产品服务，和产品的定位营销功能服务，以实现客户需求的价值，以提升产品品牌的信誉度和声誉度。
第六、想做好营销工作，必须认真和专一，必须以细致入微到细心的投入到营销工作中去，对待客户必须真诚和友善，全心全意把销售工作做到位，全心全力为销售工作打好坚实的基础。
谢谢！
答复：作为营销的工作岗位，一般房地产销售就一线和二线城市的薪水比较高点，薪资每月为1.5万――2万，且业务＋提成，上不封顶。
就三线城市而言薪水低点，薪资每月为5仟――8仟，一般做销售岗位老员工薪资标价为1万――1.5万。
除了房地产销售，还有汽车行业、酒店行业、百货行业。一般想进国资企业，就销售岗位，一些福利待遇相对而言高点，全面点。
个人总结：
一般的销售岗位，面对不同的行业（薪资、待遇、就业前景、发展方向）略有不同，关键是学好市场营销的专业知识和业务技能很重要，考虑人际关系和人脉资源更重要。
谢谢！