老爷车汽车价格_民国时期当时老爷车价格

1、86年的老车，价值100万美金，外行没听过，内行都说好

一台1934年产的Auburn 851 Speedster车型，即将出现在RM Auctions拍卖会的消息一度引起了国外老爷车收藏者们的广泛关注，有消息称这台古老的八缸老爷车的成交价很可能超过100万美元。可能国内的车迷朋友们对于奥本（Auburn）这个品牌并不是太熟悉，那么今天我们就与这台美丽优雅的老爷车，一起了解下吧。

说起奥本这个品牌首先就是足够古老，这家美国公司成立于1874年，但一开始他们是生产马车的，直到1903年才真正的开始生产汽车，但起步阶段奥本公司旗下的车型销量并不好，而且产量也非常受限。

艾瑞特·柯德（Errett Lobban Cord）

这样的情况一直到1924年才迎来了转变，当时奥本迎来了一位有着天才企业家之称的艾瑞特·柯德（Errett Lobban Cord）的加入，在艾瑞特·柯德的帮助带领之下，奥本公司开始有了脱胎换骨的变化，不仅升级了厂房提升了产量和产品质量，同时还在短时间内推出了多款新车。在艾瑞特·柯德来到奥本的前三年，奥本汽车的销量开始成倍增长。

艾瑞特·柯德希望奥本能够定位高端，打造出当时美国最出色的豪华跑车，所以他找来了当时颇有名气的工程师奥古斯特·杜森博格（August Duesenberg），并让他担任奥本的总工程师，之后又找来了戈登·比里希（Gordon Buehrig）作为设计师，最终在这三个人的合作中，奥本汽车也迎来了它的巅峰时期。

而今天主角的这台851 Speedster车型，就是当时奥本的旗舰产品，也曾被誉为同级中最美的车型。Auburn Eight Speedster的外观设计不仅引领了当时的设计风向，并且在之后的多年里，也一直都被定义为标杆。

可以看到该车的整体外观设计都非常圆润，各个部位的线条都采用了非常夸张曲线线条，包括前保险杠的设计看上去都给人一种柔软的感觉。

很多人都认为该车最美的角度是从上往下俯瞰，从这个角度看上去，即便这是一台1934年的老爷车，但却给人一种十足的科幻未来的视觉效果。

但其实该车真正被人牢记的却是尾部采用了船尾样式设计以及V形后甲板盖，不过遗憾的是，由于赶上了美国经济大萧条，851 Speedster仅仅生产了两年就被迫停产了。

这辆搭载了一台150马力的增压4.6升直列式八缸发动机的豪华车型，并且遗憾的是这台经典的车型不论是当时生产的数量还是现在保存下来的数量都非常稀少。

RM Auctions并没有提供该车的拍卖预估价，但类似的汽车在2016年和2018年的成交价分别为715,000美元和769,500美元。也就是说这台车的价格最低也在70万美元左右，并且有人预测，该车的最终成交价很可能超过100万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、哪里有买老爷车的？（旧上海轿车）？

北京老爷车博物馆

简介

北京老爷车博物馆位于怀柔区杨宋镇,建筑古朴回，是我国第一座以

老爷车为主题答的博物馆.占地20余亩，定于2009年9月正式对

外开放.馆藏老爷车近百辆，陈列雅致，犹如一座汽车文化殿堂，展

示着中国汽车制造业的岁月峥嵘和世界汽车工业的百年发展史．北京

老爷车博物馆由中国老爷车收藏第一人雒文有发起兴建。

该馆全方位地展示了中国及世界汽车发展历程。馆内珍藏有10.8米长的孤品大红旗（仅有一辆）、北京50年代生产的东方红、抗战时期美国飞虎队陈纳德将军的爱车、及各个历史时期名人坐骑。此外，还有众多国外不同型号、生产于不同年代的老爷车，蔚为壮观。
经过不懈的努力，该馆已逐渐成为弘扬中国老爷车文化、拓展国际旅游的汇聚点，吸引了数以万计的海内外参观者，老爷车博物馆是社会经济发展的产物，表达了人们对精神生活的追求和向往，同时促进文化教育的发展和公众科学素养的提高，是人、车、环境和谐统一、社会繁荣的标志。我们深信，古朴的老爷车文化，将随着中国首家老爷车博物的建成，得以更广的传播和发扬。

路线：京承高速杨宋出口前行1000米右侧，可参观

3、买一辆1930年前的劳斯莱斯老爷车要多少钱？

反正很贵～～大概．．．．1．．．00．．．万．．．以上！！！！！
劳斯莱斯现售车型：
幻影 6.7 标准版 618万元

幻影Phantom敞篷车 668万元

幻影 6.7加长版 718万元

幻影 6.7元首级 1888万元劳斯莱斯的车型有很多
你在这里也没有说清楚
所以我把所有车型的价钱全部都列出来了
劳斯莱斯银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；劳斯莱斯银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机

4、民国时期当时老爷车价格

5、这辆奔驰老爷车、多少钱?

市场上当然是没有的了。

汽车收藏家，汽车博物馆，或者某些相关机专构可能会有。

价钱：很难给属出确切价格。应该是“无价”

对于爱好汽车的人来说，应该是件无价之宝。但是对于某些人来说或许就不值钱了，看自己怎么想了。

6、35年的车算老爷车吗？

【老爷车的几种划分标准】

不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

美国古老车俱乐部的分类标准

古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车
量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车
古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。
限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车

英国的大不列颠古老汽车俱乐部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分

★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN

一般来讲，比较全面的划分为:
1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)；
1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)；

★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准；
战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。

中国某些俱乐部则简单地将老爷车分为三期

古老车(1925年之前)；
老爷车(1926-1941)；
战后经典(1945-)。

为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国，她拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)，而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。

到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪，劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。

伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。

有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。

【中国的老爷车状况】

中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。

珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。

举个例子：在老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了“中国老爷车网”，还准备在自己位于黑龙江双城市的大院子里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代。也就是说，他的绝大多数“藏品”都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的“老爷车”收藏者而言，情况大抵如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是“没什么意义的”。

中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。

没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车目前都还无法光明正大的买回来。

作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。

时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。

有人也许会问，中国这么大，真的就没有可与西方老爷车品质相当的老爷车吗？答案自然是否定的。据黄晓娟介绍，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。

“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”黄晓娟说。

所以，普通人既不可能在展览上看到这些国内的“好货”，也不可能交易和得到它们的任何信息。

所以，人们只能去看看那些来作客的“舶来品”。

7、我有一辆1979的劳斯莱斯老爷车请问价值多少？

1917年生产的劳斯莱斯至今还在正常行驶我想应该是可以的因为是限量和纯手工打造版我想绝对可以卖得一个权好价钱如果您那时候是200万人民币买的话现在怎么也得80万吧汽车不会增值而且买一个距今31年的汽车也不是买来在家当摆设所以您的车只能说是二手车那么二手就有二手的价格

8、最近5年在售的车，哪辆车有成为老爷车的潜质?

老爷车是针对于那些品质好，年份久远的车的，在我看来，目前这些车中，并没有什么能够可能成为值钱的老爷车，因为科技发展，不像之前那些技术值得人们去收藏。

什么是老爷车？

汽车工业的发展，一方面提高了人类出行的效率，另一方面，附带生成了许多新的事物，让人类生活有了更多选择。比如，赛车运动跟随着汽车的发展，成为了世界各国关注的焦点；再比如，专门为汽车举办的展览会层出不穷；再比如有一种自驾游的休闲方式，越来越受到有车一族的青睐......不管是社会生产效率，还是个体生活方式都因为汽车而发生了翻天覆地的变化。随着时间的推移，有些汽车在时代大潮中消失，有些得以熬过岁月的考验，完整保存了下来，成为收藏家们的挚爱。即便是现在，我们依然能够在非常多完整的老车身上，看到对应年代的方方面面，它们的存在越来越具有历史意义，近乎成为文物一样的存在。

经典的大众甲壳虫老爷车，

其造型设计一直保留到了现在的车型上

在中国，每当看到这些老车，我们都会称它们为“老爷车”。不得不说，这是一个再恰当不过的词汇，用拟人的方式让受众可以直截了当的对它们做出甄别。兴许是因为太好用了，所以笔者从来没有去了解过:到底什么是“老爷车”。

我总是习惯从字面去理解：“老爷车”嘛，就是很老的车，设计风格中透露着古典，说白了，就是过时了的车。不过，这种理解太简单粗暴了，哪台是哪台不是，这可一点都不好划分。

所以，到底什么是老爷车？

“老爷车”这词儿，既然是中国字，就得先从中国词汇中调查落实。很可惜，并没有在任何学术文献中找到标准答案，就连《新华字典》也无能为力。不过，线索非常清晰，这个词是从英文中翻译过来的。

我们一般把老爷车，翻译成“Vintage car”。Vintage在这儿是“古老而享有声誉”的意思。一般英语中用到“Vintage car”，基本都是要表达“古老而经典的汽车”。这个词最早出现在1973年，出自英国一本叫《名人与老爷车》的杂志。尽管这个词直译应该是“古老而经典的汽车”，但由于“老爷车”这种表达更形象，所以很快就得到了中国车迷的认可。Vintage car也成为世界各地爱好者对经典老式汽车的统一称谓。

有意思的是，目前的汽车文化体系里，针对“老爷车”和“Vintage car”并没有明确的定义。大家都知道用这个词儿，却都不知道怎

么准确的解释这个词儿。

曾创下了古董汽车交易价格记录的

1936年版布加迪57SC Atlantic

从广义来讲，我们会把经典的老式车都称为老爷车，但多老算老，这并没有确切或者明确的规定。所以，我们日常对“老爷车（Vintage car）”这个词的使用还比较随意。

从狭义来看，有很多汽车爱好者，特别是老式汽车的爱好者，倒是对“Vintage car”有很明确的定义和规范，这在不同国家还有着比较大的区别。不过这些定义并不是太适合中国语言环境里“老爷车”这个表达。

比如国外的汽车收藏家们会把Vintage car定义为1919年到1930年间生产的汽车，且没有经过改装，保存完好。他们对古董车（antique car），老爷车（vintage car），经典车（classic car）等等都有明确的定义和划分，而且划分逻辑都有各自的标准。而这些标准的制定和执行都有汽车俱乐部来完成。

现在有关这些专业词汇的定义，主要由美国和英国的三家俱乐部主导。美国有美国老爷车俱乐部(CCCA，The Classic Car Club of America)和美国古董车俱乐部（AACA，The Antique Automobile Club of America），英国有大不列颠古老汽车俱乐部(VCCGB，Veteran Car Club of Great Britain)。

CCCA成立于1952年，主要是为了收藏和展示第二次世界大战之前的汽车。当时成立的是时候并不被认可和看好。但是现在这家俱乐部可就了不得了，会员车辆中，有不少都价值连城。在这家俱乐部，主要是对“Classic car”进行定义。从字面，我们可以将“Classic”理解为“古典的”。CCCA对经典的基本要求是：限量生产，新车时价值不菲，生产日期在1915年到1948年之间。后来人们对于英语中对“Classic car”的使用越来越频繁，语义也更加宽泛，所以CCCA就重新做了规范定义，使用了“Full Classic Car”，被严格定义为“古典车”。

虽然这家俱乐部是面向全球汽车开放的，但主要收录的还都是美国品牌，欧洲都极少，更何况其他地区的汽车了。

9、捷豹最贵的十款老爷车，每一款都很经典，最贵的要1920万欧元

捷豹的汽车一直以运动性而著名，他热衷于汽车的性能和运动，并且捷报还有一段非常光辉的赛车历史。而这些汽车在各种比赛中获得的奖项，也非常的令捷豹骄傲。今天小编就跟大家来说一说10款捷豹最昂贵的老爷车吧。

第一名Jaguar D-Type