1、随着城市的污染严重，更多的市民增强了环保意识，借此，各大车上也纷纷推出各式各样的新能源汽车，包括纯
新型空气动力汽车，它利用压缩空气膨胀推动活塞做功提供动力，这种车在开车时将空气的内能转化为车的机械能；
该车的排放物为空气，汽油机排放的废气中中含有大量对环境不利的杂质，所以这种车与汽油机相比优点是无污染，有利于环境保护．
故答案为：内；机械；无污染，有利于环境保护（答案不唯一）．
2、奥迪e-tron是一款什么车型啊？求介绍
e-tron代表的是奥迪的电动科技，包含所有带插电式混合动力和纯电动的车型，就是奥迪的新能源。Audi e-tron可音译成奥迪易创，我个人的理解就是奥迪发展电动科技创造节能环保的新时代。同时，Audi e-tron也是奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，代表着奥迪纯电动时代的开启！是奥迪进入新能源汽车市场的重要标志。
3、新能源汽车空气动力车是产自什么地方
你好，是汽油的替换能源，现在普遍在全球得以应用，但是不是现在主流发展的新能源。气电混合动力一般是天然气，天然气燃烧后变成水汽，对大气污染较小，但是动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。
4、年度最后一场汽车盛宴，广州国际车展SUV新秀抢先看！
一年一度的广州国际车展又要来了，作为本年度的最后一场汽车盛宴，2020年广州国际车展也将于11月20日（20日为媒体日）至11月29日举行。据悉，本届广州汽车展共使用广交会展馆A区全部13个展厅及B区3个展厅，以及A区南北广场室外展区，展会规模达22万平方米。车企们上半年捏着一股劲儿，在北京车展上还没来得及释放的实力，会不会在本届广州车展上大招频出呢？一起来看看本届广州车展上，那些SUV新秀们吧。
● 迈巴赫GLS
本届广州车展上，打头阵的梅赛德斯-迈巴赫GLS将成为全场的焦点之一。作为新款车型，迈巴赫GLS采用了梅赛德斯家族全新的前脸设计，总体上以全新GLS为基础打造，除了新颖的前脸视觉效果外，也换装了迈巴赫家族式的设计元素。例如，新车匹配了横幅式中网、撞色车身以及D柱位置的迈巴赫标识等。
在内饰方面，迈巴赫GLS采用了和全新奔驰GLS相同的内饰设计，实拍车型采用了象牙白色的内饰，很显豪华感。迈巴赫GLS实拍车采用的是三幅式方向盘，它的方向盘的上下位置采用了黑色的烤漆涂装，中间的位置采用了真皮包裹，很上档次感。新车采用的是连体大屏的设计，中控台上采用了很高端的黑色的面板装饰，它的前侧地台也很有质感，采用了两个扶手的设计。细节方面，精美的缝线和银色饰条的点缀，使其内饰营造出浓郁的豪华感。
在动力方面，迈巴赫GLS 600车型搭载的是4.0T的双涡轮增压V8发动机+48V的轻混系统，最大输出功率为557马力，峰值扭矩为730牛·米；其中48V的电机可以输出额外的22马力，提供250牛·米的峰值扭矩。迈巴赫GLS的百公里加速时间为4.9秒，可以说是一款性能利器，并且是一款超豪华座舱。
● 宝马iX3
作为首款纯电动SUV，宝马iX3的整体造型沿用了现款宝马3系的设计语言，配备了容量为74kWh的电池组，续航里程达到500km。本届广州车展上，它的出现将给宝马展台带来不小的关注度。宝马iX3整体造型与宝马X3燃油版车型保持一致，依旧采用了宝马标志性的双肾中网造型，并在其中融入了蓝色饰条进行点缀，彰显出了新能源车型身份。
车身侧面，新车配备了造型新颖的低风阻轮圈，为其带来十足的科幻感。此外，新车的前翼子板和侧包围还加入了宝马i品牌标识以及蓝色饰条，进一步提升了车辆辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4730×1890×1670mm，轴距为2860mm。尾部方面，新车后保险杠底部同样使用了蓝色饰板，不仅凸显其新能源的属性，同时还兼顾了空气动力学，以此确保续航能力。
新车内饰同样与现款宝马X3保持一致，两车内饰设计基本相同，运用了宝马最新的设计语言，整体造型极具层次感。另外，其电子挡把增加了代表新能源的蓝色饰条，这是与燃油版X3最明显的差别。配置方面，新车将全系标配前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等，而其高配车型还额外配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响等配置。
宝马iX3目前正处于预售阶段，官方预售价分别为47万元、51万元。相比目前宝马i家族其它车型，基于X3燃油版打造的iX3外观更加传统。内饰整体布局与燃油版车型基本保持一致，方向盘和电子挡杆都加入了蓝色饰条，彰显其新能源车型的身份。动力上搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，NEDC续航里程达到500km，未来将竞争奔驰EQC、奥迪e-tron、极星2等豪华品牌纯电动车。
● 全新一代丰田汉兰达
丰田汉兰达在国内市场风生水起了好多年，凭借完全保守的配置，其当下一代车型依然保留了强大的产品影响力，即便在销售终端上，现款在售的汉兰达依然价格坚挺。但面对日益革新的竞争对手，汉兰达这款“销量常青树”也面临换代。2020广州车展上，新一代汉兰达有望亮相。
外观设计上，作为全新换代车型，一直以“居家”为主题的它，这次转变的更为时尚和年轻。前脸部分，全新飞翼式进气格栅使该车看起来更加动感时尚，下方贯穿式格栅搭配两侧进气造型的设计，更显年轻精致，不过新车年轻是年轻些了，但总觉得少了一丝原来的霸气。
身侧面，新车与海外版车型没有区别，造型依旧具有立体感，侧窗下沿镀铬饰条搭配侧裙处上扬的线条，还是非常动感的，不过就是图中这个轮毂吧，差点意思……尺寸方面，参考海外版全新汉兰达的车身尺寸，其长宽高分别为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm，预计国产版车型的数据也不会有太大区别。
尾部方面，新车依旧传承了现款车型简约大气的造型轮廓，换装了造型更为细长的LED尾灯，以此提升科技感与精致度。相比前脸的变化，新车尾部基本还是保留了现款车型沉稳的气质，只是适当的增添了一点时尚气息。
内饰方面，新车同样运用了全新的设计语言，中控造型变的层次分明，营造出了强烈的科技氛围。配置方面，新车配备了12.3英寸中控屏，其内置有语音控制、CarPlay、Android Auto、导航等功能。安全配置方面，预计新车将全系标配8气囊和第二代丰田智行安全系统，包含全速段ACC自适应巡航、行人侦测、车道保持等功能。座椅方面，新车将提供2＋2＋3的7座和2＋3＋3的8座两种座椅布局。
动力方面，预计新车将搭载2.5L发动机＋电动机组成的混动系统，其综合最大功率为182千瓦，与发动机相匹配的是E-CVT变速箱。
● 东风本田CR-V PHEV
有i-MMD的本田很香，那插电混动的本田CR-V呢？2020广州车展上，东风本田CR-V PHEV车型也将出现在展台上。新车是CR-V插电混动版车型，其延续了CR-V的设计风格。据了解，新车搭载了本田最新的SPORT HYBRID e+技术，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，纯电续航里程可达110km。
外观方面，新车沿用了现款CR-V的设计风格，整体造型与燃油版CR-V基本一致，改进后的黑色中网个性十足，搭配亮面贯穿镀铬装饰条修饰，使其前脸看上去极具动感。尺寸方面，新车长宽高或为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。
新车内饰将保留CR-V车型现有的大体设计，秉承其一以贯之的设计精髓。最为重要的是，新车将搭载SPORT HYBRID e+技术，其将由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的插混总成，其中1.5L发动机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为306牛米，而电动机最大功率为135千瓦，系统综合最大功率可达156千瓦，与之匹配的是CVT变速箱。值得一提的是，新车将分别提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式等三种模式。
续航方面，新
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5、空气动力与太阳能汽车 异想天开的新能源车靠谱吗
太阳能汽车：辉煌一时的绿色梦想
太阳能汽车顾名思义，便是利用太阳光照作为最初的能量来源，并转化为电能从而驱动车辆的一种绿色汽车。在上世纪80至90年代，太阳能电池车曾一度成为
风靡世界的研究方向。但进入新世纪后，随着内燃机车变得更加高效、油电混合动力车的不断成熟，以及太阳能技术所遇到的巨大技术瓶颈，使得太阳能汽车逐渐被
边缘化，民用量产进程几乎停滞。目前来看，车辆自带光电池板收集太阳能效率低、成本高，以及太阳光照的不稳定性成为了它实现普及推广的一大问题；而且，将光电池的能量转化效率大幅度提高的同时降低成本，是现阶段几乎难以逾越的技术障碍。有国外专家曾表示，太阳能技术的突破恐怕还要等上数十年。
相比较之下，以太阳能作为发电来源的可行性较高。但是，大规模兴建太阳能电池板阵列不但成本高，而且占地面积大，不适合拥挤的大城市等地区。此外，太阳并不是每天都能提供等量的光照，一旦遇到连续阴天便无计可施了。
空气动力汽车：既不怪诞也不疯狂的现实方案
6、新能源汽车为什么大多数都是提电动汽车，而极少提到最环保最有前途的压缩空气动力汽车呢？
个人认为相比压缩空气动力电动车所用的电能更环保而且不需要经过太多的能量形式转化，比如电能的产生形式可以是风能发电、太阳能发电、潮汐发电、沼气发电、水力发电、核能发电等等，这些都是绿色能源是现在所提倡大力发展的；但是对于压缩空气动力汽车而言，压缩空气所用的能量无非就是电能或者化石燃料，这就不如直接使用电动车或者常规汽车了何必还多费一道程序去开发另一种汽车呢，况且能量每经过一次转化都有能量损失转化效率不会达到100％的。由此得出结论压缩空气动力汽车在前期的项目论证就不具有任何优势，换句话说就是实用价值不大，所以很少有人在这方面进行研究。