中美汽车价格差异

1、中美汽车价格相差多大？豪华品牌较接近，普通品牌却差距大

大家都知道，每个国家的国情都是不一样的，税收也是不一样的。因此，同一个商品在不同的国家都是不同的价格，而在汽车领域也是如此。国内因为对于进口的税收比较大，所以进口车的价格都是比较贵的。但是，很多人都不知道，其价格差价到底有多大。所以，今天车行哥就挑了几款在国内和在美国都有销售的同款车型来做个对比。

途昂

国内售价：30.09万-50.59万元

美国售价：3.05万-4.84万美元（约合人民币21-33万元）

在国内，途昂作为目前大众旗下比较高规格的七座SUV车型，其上市到现在的表现还是很可观的，在2019年途昂的销量超过了8万辆，对于这个级别的车型来说，是非常不错的成绩的。不过，相比之下，途昂在国内的售价相比在美国，起售价还是高出不少的，最低配车型的相差的价格接近10万，而顶配的价格则是相差了有17万。这价格的差距还是非常的明显的，顶配车型的差价都差不多可以买多一辆途昂了。

宝马X3

国内售价：38.98万-47.98万元

美国售价：4.1万-6.5万美元（约合人民币29万-45万元）

在国内的市场，宝马品牌的SUV车型中，宝马X3的算是宝马整体销量的支柱之一，非常受到国内消费的欢迎，根据统计在2019年，宝马X3在国内的销量超过了12万辆，对于一辆价格40万左右的豪华品牌车型来说，这个销量数据确实可以吹嘘一波了。而从两国的差价来看，宝马X3在国内和在美国的售价低配车型的差距比较明显的，但是顶配车型的差价则是没有那么明显，仅仅只是相差的接近3万的价格。

Jeep牧马人

国内售价：42.99万-53.99万元

美国售价：2.39万-4.29万美元（约合人民币17-30万元）

Jeep牧马人在国内算是比较小众的车型，因此其在国内，Jeep牧马人并不是销量的担当车型。但是在美国，Jeep牧马人可不是小众车型，是非常受到欢迎的。当然，这也是因为的环境的因素造成。而从两国的之间的差价来看，国内Jeep牧马人的售价相比美国还是高出不少的，低配车型的售价是美国的2倍之多，而顶配车型的售价差价也超过了20万。因此，这可能也是国内消费者不愿意选择Jeep牧马人的原因之一，毕竟这个价格买个城市SUV显得更加实用。

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2、同一款车，中美之间的价格差距会有多大？

对于一些全球性车型，由于受关税、汇率变动等一些因素的影响，不同国家间的售价也是有所不同的，甚至存在很大的差距。比如在中国市场一些“天价”的豪车在美国市场却能卖出“白菜价”，这难免让国内消费者心里不平衡。以下三款SUV在中国市场的售价均超过了30万，而在美国市场的售价甚至仅十几万，差距相当明显。

大众途昂

据悉，大众途昂在美国市场售价区间为3.05万-4.84万美元（约合人民币21-33万元），在中国市场售价区间为30.09万-50.59万元。其中在美国途昂3.6L V6版本车型起售价为3.19万美元（约合人民币22万元），而在中国市场途昂2.5T V6版本车型起售价为42.79万元。同为途昂V6车型，两者间的售价相差超20万元。

在国内七座SUV市场，大众途昂2019年的市场表现还是可圈可点的。根据乘联会公布数据，途昂2019年全年累计销量达8.21万辆，而12月份单月途昂销量达到1.06万辆，超越汉兰达，夺得当月七座SUV销量冠军。

途昂如此优秀的销量成绩，与其大幅降价有很大的关系。据悉，目前在一些地区终端市场途昂售价降幅已超过4万元。除此之外，途昂产品力在同级产品中也是很有竞争力的，超过5米的车长，加上接近3米的轴距使得途昂的内部空间表现很优秀，甚至第三排空间都很宽敞。

宝马X3

宝马X3在美国市场的售价区间为4.1万-6.5万美元（约合人民币29万-45万元），而宝马X3在中国市场的售价区间为38.98万-47.98万元。宝马X3在两个国家的起售价相差近10万元。

作为豪华中型SUV，宝马X3在国内市场深受消费者喜爱。2019年全年宝马X3累计销量达12.21万辆，位居豪华SUV销量排行榜第三位，仅次于奥迪Q5L及奔驰GLC。由于宝马X3国产后并没有加长轴距，保持了良好的操控，但是这对于很多喜欢“大车”的消费者来说，吸引力明显不足。

Jeep牧马人

Jeep牧马人在美国市场的售价区间为2.39万-4.29万美元（约合人民币17-30万元），而在中国市场售价区间为42.99万-53.99万元。牧马人在中美两国的起售价竟有着近26万元的差距，这也令很多国内消费者大跌眼镜。

单从产品本身来看，牧马人的确是款很不错的越野SUV。但由于其油耗很高、配置低、隔音效果很差，而且由于市场保有量低，后期维修成本高，因此在国内市场销量比较差。但Jeep牧马人在美国市场的销量相比中国市场而言，相对要好很多。不过，根据美国《消费者报告》却显示，JEEP牧马人是2019年十大最差车型之一。

如此来看，是不是所有美国汽车都很便宜？其实并不全是这样的，很多车型在中国市场与在美国市场基本持平，甚至有些车型在中国市场要更便宜一些。比如，丰田亚洲龙在中国市场售价区间为19.98万-28.98万元，而在美国市场售价区间为3.58万-4.25万美元（约合人民币25-30万元），相差也并不算大。同时由于一些车型的配置和动力系统存在差距，因此价格上存在差距也就可以理解了。

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3、中美合资汽车有哪些牌子

1、一汽大众

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

2、一汽奥迪

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。此后20多年时间里，一汽与奥迪不断深入合作，不断超越，创造了无数个第一。也许就连当时在场的那些远见卓识的企业家们也未曾料想到，这一纸合同在二十几年后会对中国乃至全球汽车工业的格局产生何等影响。

3、东风雪铁龙

东风雪铁龙是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，该公司经过了多年的建设。

4、东风本田

东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。

5、上海通用

上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

4、中美车市2019年全年汽车品牌销量对比，丰田美国排第二

2019年的汽车销量已经相继出炉，在这一年里，汽车行业有不少大事发生，总的来看寒流依旧笼罩在车市上空，至少从车企厂商销量数据来看，跌的要比涨的多。国内车市遇冷，国外车市表现又如何？日前美国全年销量发布，我们今天就来对比一下，两个车市销量TOP10，有什么明显的不同。

图注：美国2019年汽车品牌销量前十

先来看看美国汽车市场品牌全年销量前十，从上图可以看出，第一到第十分别为福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、RAM、斯巴鲁、现代、起亚。其中美系品牌占据4席，日系品牌占据4成名额，其余两席被韩系品牌包揽。而且榜单中福特、丰田、雪佛兰、日产、吉普共5个品牌和2018年销量对比有一定程度的下滑，跌幅最为明显的就是日产，同比下滑8.7%。

日系车在美国车市的表现并非那么一帆风顺，从市场份额占比来看，美系品牌占比高达34.43%，日系品牌占比32%，美系车的地位和受欢迎程度还是比日系车更高一些，当然不排除是本土品牌更懂消费者喜好的因素影响。

再来看看国内车企厂商排名，根据乘联会发布的2019年1-12月车企厂商零售销量排行榜来看，和美国车市销量前十的品牌对比还是有明显的不同。最大的区别就在于德系车占比，在国内车市，大众品牌一家独大，市场占比高达19.5%，而在美国市场品牌销量前十榜单中，大众甚至还未上榜。从具体销量来看，大众全年在美国累销只有363322辆，而在中国车市仅12月单月品牌销量就超44万大关，受欢迎程度差距一目了然，大众果然是“中国的大众”。

另一个不同还体现在韩系品牌，在国内车市北京现代位列榜单第十二位，并未跻身前十，并且市场份额占比只有3.4%，而在美国车市，现代占比4.03%，起亚占比也高达3.6%，韩系车在中国车市目前的销量处境和地位每况愈下，领动作为最畅销的韩系车，2019年甚至未能跻身轿车榜单前十五名。

另一个区别还体现在美系品牌，在美国本土车市，得益于皮卡等更适合当地用车环境的产品销量贡献，福特品牌常年稳占销量冠军宝座，但是在国内车市，福特正在遭遇前所未有的销量寒冬，主力车型相继折戟，换代福克斯也并未迎来预料中的水花，近日登场的锐际到是有一定的话题度，但是实车尚未到店，而且面对大众等合资品牌强有力对手的攻势，锐际能走到什么程度还尚未得知。

不过两个车市也有一定的相似之处，比如日系品牌都比较畅销，在国内车市本田和丰田都是榜单中为数不多的销量正增长的代表，日产只有0.5%的轻微下滑，远低于车市整体跌幅。当然，这其中也有一个小小的不同，就是斯巴鲁这个日系品牌，在中国车市属于小众品牌，月销量并不出彩,斯巴鲁在美国全年累销超70万大关，这个数据在国内车市相当于北京现代的全年销量，只能说比起丰田和本田等品牌适应范围更广的车型来看，斯巴鲁的产品还是不太符合中国车市消费需求。

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5、国内外车价差价最小的有哪些

关税增值税附加税运输费加在一起大概80%~95%以上，也就是说一辆国外100万的车，按照100万报关，专那么在属国内起码要180万，为了避税很多厂商报关价格会低很多。不过利益关系，经销商一层一层下来价格可能会翻上三倍。比原价高80%~100%的进口车差价就很不错了。

6、利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

本文价格对比的方法见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格采用同类动力系统的平均价表示。

A.?奥迪

车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。

动力方面，美版A8L采用3.0T+8AT动力总成。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版采用了同样的动力系统。

价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8 3.8~97.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。

总的来说，A8L 50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L 55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。

B.?宝马

车型方面，国内版宝马7系多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。

动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。

价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内采用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版采用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版采用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。

C.?奔驰

车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L 4Matic型和500L 4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。

动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场采用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。

价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于采用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；采用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版采用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。

D.?雷克萨斯

车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。

动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型采用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。

价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500 AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。

E.?全文总结：

E1. 动力简配车型

通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。

低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何激情，但是已经可以满足国内各种路况的使用。

同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L 50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。

E2. 价格虚高车型

经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L 55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。

E3. 货真价实车型

所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L 55TFSI（优惠后）、740 sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

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7、中美汽车2019全年销量前10对比，仅有一款相同的车型

日前美国汽车销量正式出炉，因为用车环境和消费喜好以及车型售价和种类的不同，美国车市和中国车市的差异性一直都很大，但作为全球数一数二的汽车市场，美国车市的销量数据也一直备受国内网友关注。今天我们就来看看美国全年销量最高的十款车，再来看中国车市的销量TOP10对比一下，看看差距有多大。

图注：美国销量最高的十款车

从第一到第十分别为：福特F系列、RAM皮卡、雪佛兰索罗德、丰田RAV4、本田CR-V、日产Rogue、雪佛兰探界者、丰田凯美瑞、本田思域、丰田卡罗拉。

从上图可以看出，上榜十款车型，其中3款是皮卡，4款是SUV，三款为轿车。虽然SUV占比更多，但从销量数据和排名来看，美国车市消费者的确更青睐皮卡车型，榜单前三都是皮卡，并且销量数据来看完全碾压其他车型，福特F系列皮卡是丰田RAV4的两倍还多，皮卡才是美国车市的主流产品。

除了皮卡排名更为靠前的就是SUV车型，日系品牌SUV产品分别占据榜单第4-6位，销量数据也完胜轿车产品。其次才是凯美瑞、思域和卡罗拉等轿车产品，按照美国车市车型受欢迎程度，皮卡>SUV>轿车，这和当地的用车环境有着很大的关联。

从车系占比来看，美国车市销量TOP10中，美系车占4席，日系占6席，其他车系产品均未上榜，大体判断来看，对多数美国消费者来说，皮卡首选美系，SUV和轿车更青睐于日系。

和中国车市销量前十的车型相比，差异性还是很明显的，中国车市中销量最高的十款车，大众就占了5个名额，其中国产2席，美系1席，日系车只有2个名额，占比和消费类型对比美国市场显得更多样化。

而且从车型占比来看，中国车市中轿车是主导地位，共有7款车型上榜，MPV一款，SUV两款，皮卡是小众产品。而轿车从车型来看，受众更多是家庭用户，多数都是紧凑型A级车，A+级别的思域和B级车凯美瑞并未上榜，当然和两国车型售价也有一定的影响。

中国车市销量前十还有一个显著的特征，就是大众，这也是两国车市最大的不同点，在国内市场销量最高的是款车中，大众一个品牌就占据了5个名额，而在美国市场，大众并未上榜，甚至一款德系车都未跻身榜单，占据绝对性优势的是福特的F系列皮卡车型，离不开两国不同的用车环境以及消费需求的差异影响。

当然两个车市也有一个共同点，就是日系车，丰田卡罗拉不管是在美国车市还是中国车市，都有着出色的销量数据，销量均破30万大关，这也为卡罗拉拿下全球最畅销单一车型贡献了不少的销量数据，也再次证明了卡罗拉车型适用性高，受众广泛的特点。

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8、中美豪车价格大PK！原来美国的豪车这么便宜？

很多人都知道，国内的汽车价格是比较高的，这和国内较高的汽车税费有关，以一辆排量2.5L的车型为例，车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税，另外，消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税，也就是说，买一辆国内生产的车型，你付出的车价中，32%是税费，如果是进口车还需要缴纳25%的关税，买进口车，税费高达57%。

相比之下，美国的汽车税费要低得多，再加上美国的汽车市场较为成熟，车型的整体定价要更低，我们看看美国的豪车价格就知道，中美汽车售价的差异有多大了。

路虎揽胜 国内售价122.50-321.30万元

美国售价9.2-11.75万美元 差价60.86万元

路虎的车型，国内外的差价是出了名的高，除了高额的税费以外，这也和国人前几年对于路虎车型的热衷不无关系，以路虎揽胜为例，国内的指导价高达122.5万起售，而美国起售价折合人民币才61.64万元，差价达到了一倍，国内的价格到了美国能买两辆。

雷克萨斯LX 国内售价129.10-141.70万元

美国售价8.62-10.06万美元 差价71.346万元

雷克萨斯LX美国和国内的差价堪称离谱，国内的售价是129万元，而美国仅仅售57.7万元，差距达到了71万元，国内的售价到美国买两款车还能倒找你15万，这可不仅仅是关税的原因吧，很多土豪买 雷克萨斯LX，也就两个原因，这是雷克萨斯，这是雷克萨斯最贵的车，仅此而已。

奥迪R8 国内售价195.28-229.98万元

美国售价 16.99-20.81万美元 差价 81.447万

无论是在电影中还是现实中，钢铁侠都喜欢驾驶奥迪R8。每次钢铁侠电影和复仇者联盟电影的发布会，小罗伯特唐尼都会开着奥迪R8。这款搭载V10发动机的跑车，零百加速在3秒左右，国内售价195万元起，相信也只有真正的土豪能买得起，而美国起售价仅为16.99万美元，差价81万元。

福特Mustang 国内售价36.98-39.58万元

美国售价2.64-5.91万美元 差价19.292万元

看完那么多豪车，我们再看售价稍微便宜一点的福特Mustang，也就是俗称的野马，这款车国内起售价是37万元左右，不算便宜，但是在国内，起售价仅仅2.64万美元，也就是大概17万多一点，和凯美瑞、雅阁等车型的价格差不多。但是由于进口车的身份，这款车国内售价水涨船高。

下面我们整理了一份一些车型美国和中国的差价，总体来看，进口车型和豪华品牌高端车型的差价尤其巨大。

但是中国的车售价真的高吗？准确地说，中国是高端车型售价高，低端车型售价不高，因为在国内10万元左右已经能买到各方面表现都不错的紧凑级国产车了，而美国的入门车型，售价不低，只能买到A0级的车型。对于普通人来说，豪车的价格与我们无关，但是国内入门级车型的性价比还是有一定优势的。

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9、谁更厚道？中美同级车横向对比——中型SUV篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《谁更厚道？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第二篇，豪华品牌中型SUV横向对比。本文对比的车型包括：

本文价格对比的方法是，将美版指导价加上中国的税费之后形成折算价格，将折算价格与国内版指导价进行对比。如果折算价格高于国内版指导价，则说明国内版车型定价实惠；如果折算价格低于国内版价格，则说明国内商家利在中国市场赚取了额外利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比动力总成的差异和输出功率。

为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A.?奥迪、宝马、奔驰

车型方面，奥迪、宝马和奔驰都推出了中型SUV，而且中美车型高度一致。

动力方面，德系的三款豪华中型SUV在美国市场的动力配置都是2.0T发动机，输出功率250hp左右。国内市场，动力系统则产生了较大的差异。主要是采用了“同排量低功率发动机”。在动力缩水的车型中，奥迪Q5L和宝马X3输出功率仅190hp，比美版主流动力水平缩水25%左右。国内版高功率车型动力水平与美版基本相同。

价格方面，三款中型SUV在美国市场的价格区间在33万元左右，其中奥迪Q5的价格最高，达到了38万元。但是到了国内市场，能用38万元买到的只有发动机缩水后的Q5L，其余车型的指导价均大幅度高于美版对标车型。其中动力与美版持平的X3溢价率更是达到了45%，动力与美版持平的GLC溢价达到了36%。

B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌分析

车型方面，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌在中美两个市场投放了相同的产品。

动力方面，雷克萨斯NX200型与上文的德系ABB相同，属于动力缩水的“信仰型”产品；但是NX300h则采用了与美版相同的2.5L+CVT轻混系统。英菲尼迪QX502.0T低功率车型输出功率比美版有小幅度减少。讴歌RDX则厚道的多，其动力系统与美版做到了完全一致。总的来说，日系豪华中型SUV的动力缩水较少。

价格方面，美版雷克萨斯UX的定价相当合理，UX300h型指导价与美版折算后价格基本相同。英菲尼迪和讴歌的溢价率约为20%左右，存在对中国消费者的定价歧视。

C.?凯迪拉克、林肯

车型方面，凯迪拉克、林肯在中美两个市场都推出了对应的产品。

动力方面，凯迪拉克和林肯在中国市场全面更换了动力系统。具体来说，XT5在美国市场大规模采用3.6L发动机，到了中国市场则全面改为2.0T发动机。林肯的策略与凯迪拉克相同，在美国市场投放的是3.7L发动机，在中国市场则更换为2.0T和2.7T发动机，其中，2.7T发动机的输出功率竟然高于美版3.7L发动机。笔者认为，由于中美两个市场的能源形势不同、对于汽车的税收政策不同，在中国市场投放中小排量增压发动机可以看做针对性的优化（像林肯的2.7T发动机也可以称作优化）。但是XT5和MKX的价格有没有随着性能的改变同步调整呢？

很遗憾，价格方面凯迪拉克和林肯的定价并没有做到中美一致。其中，XT5的定价与美版基本持平，可以说是“简配同价”；MKX的定价则比美版高17%左右。只有2.7T的MKX，其价格与性能做到了“同配同价”。

D.?沃尔沃、捷豹、路虎

车型方面，沃尔沃、捷豹和路虎在中美两个市场都推出了对标产品。

动力方面，XC60 T4的存在，就是“同排量低功率发动机”的最好写照，而在国内市场简配T6车型，则让中国消费者无法感受到沃尔沃在2.0T发动机领域的真正实力，只有T5和T8车型做到了中美动力系统一致。捷豹的表现则非常公道，E-Pace在动力系统上做到了中美一致，这种在性能上公平对待中美消费者的政策是值得表扬的。路虎发现神行的表现则和沃尔沃XC60一样，一方面在中国市场推出“同排量低功率”的200PS型，另一方面则简配了高功率的P290型，难道认为我们中国消费者不配用你高大上的技术吗？

价格方面，三款欧系SUV的定价更能反映出中国消费者在他们眼中“人X、钱多”的情况。沃尔沃作为一家有中资持股的企业，XC60旗下动力简配的T4和T5（对应T6）型，定价比美版高14%，T5和T8车型定价竟然比美版高26%。捷豹在定价方面的策略则完全抹杀掉了其在动力系统上的厚道，E-Pace的溢价率竟然达到了63%，这个溢价率让以一向在定价方面“脸皮堪比城墙”的奔驰和宝马都不由得脸红。路虎发现神行的平均溢价率则在20%左右，和沃尔沃处在一个级别，看来一向被人认为“土豪”的路虎，其土豪程度反而低于捷豹、奔驰和宝马。

E.?全文总结：

E1. 部分车型在中国市场动力系统简配，主要表现为采用“同排量低功率发动机”。存在此类问题的车型有：

由上表可见，多达12款豪华中型SUV在中国市场简配动力系统，其范围覆盖了德系、日系、美系和欧系。

动力简配最为严重的雷克萨斯NX200型，发动机从美版的2.0T一下子变成了国内版的2.0L，动力缩水达36%。宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5L、路虎发现神行则存在同排量低功率问题。笔者认为，由于大部分中国消费者在选车的过程中，过于重视“品牌”而忽视“性能”，给了商家在动力系统上动手脚的机会。于是商家就开始采用“同排量低功率发动机”的方法，一方面清理上一代产品的库存，另一方面抬高新产品的价格，从消费者身上赚取更高的利润。

笔者建议消费者，在选车时，除了看一看品牌，问一问排量之外，还要看一看目标产品的功率输出到底是多少马力（千瓦）？品牌可以简配，排量相同可以动力缩水，但是输出功率是不容易造假的，基本上数字越大越有劲儿。

E2. 国内市场价格虚高，利用中国消费者的“盲目热爱”疯狂提高“指导价”，具体车型如下：

豪华中型SUV存在的另外一个问题在于“定价虚高”。从上表可以看到，除了凯迪拉克、奥迪和雷克萨斯以外，其他所有豪华品牌都存在溢价率虚高的问题。其中，捷豹E-Pace的定价最为夸张，溢价率竟然达到了60%。其次是宝马X3 30i，溢价率达到了45%。奔驰GLC 300型也不是省油的灯，36%的溢价率除了考验消费者的钱包之外，也在考验着消费者的“信仰”。

其余的包括讴歌RDC、沃尔沃XC60、路虎发现神行、英菲你的QX50、林肯MKX等车型，溢价率也在20%以上。

从豪华中型SUV的定价来看，合资和外资企业，正在利用中国消费者对于外国品牌的盲目崇拜和对SUV车型的盲目追捧，通过提高指导价的方法毫不留情的收割着消费者钱包里的三军将士。笔者建议，消费者在买车的时候，可以优先选择不那么热门的车型，这样可以把自己钱包里的真金白银换成实实在在的配置，而不是变成商家的年终奖。

E3. 除了动力简配、价格虚高的车型外，还有一些认认真真做产品的企业，比如下面这些：

由上可见，雷克萨斯NC300h、林肯MKX这两款“不是很热门”的豪华中型SUV，实实在在的做到了中美“同配同价”。谁说进口车一定贵的？谁说外资产品在中国市场价格一定高于美版的？以上几款产品用铁的事实告诉中国消费者，即使是“全进口豪华中型SUV”，只要商家愿意，也完全可以做到中美同配同价。

这些良心产品的存在，也反衬出上文“动力简配产品”和“价格虚高产品”的配置价格策略的可耻。笔者奉劝中国消费者，不论您平时关注的车型被媒体吹捧的多么天花乱坠，在您购买之前，还是要先考虑考虑商家是否真正做到了“货真价实”。对于在配置上和价格上歧视中国消费者的产品，还是尽量远离的好。

什么？你问怎么才能知道一款车是否货真价实？当然是关注笔者的后续文章啦。

附录，本文所选车型优惠后价格中美差异分析，供有需要的消费者参考：

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想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、请分析为什么同质同款的日本制造汽车在中美售价不同？

假设一辆日本汽车售价20万日元，日元兑美元汇率：100:1，美国消费者花2000美元可买到；
此时日元升值，日元兑美元汇率变为：80:1，美国消费者要花2500美元方可买到。
所以日元升值导致日本汽车实际价格上升。反过来，是相反的情况，美国汽车的实际价格下降了。