1、福田柴油车怎么样
在一个很长时期内沈阳金杯等老牌国产轻客以皮实、经济、实用等特点迎合了大多数追求经济实惠的消费者。但时过境迁，随着轻客市场的进一步发展，如今城市物流、以高品质为前提的客货两用、节油环保等需求已经构成轻客市场新的增长点。特别是在去年年底国内油价飚升、国家有关政策鼓励节能环保车型以及人们汽车消费观念更新等综合因素影响下，轻客柴油化趋势正在成为当前轻客发展的主流。这表明，过去轻客厂商依靠单纯追求产品皮实耐用和价格经济来打江山的时代已经一去不复返了，而核心竞争力的培养也越来越倚重产品技术含量、以及对于市场趋势的把握能力而形成的产品优势。而能否掌握轻客动力先进的核“芯”技术就成为轻客整车品质能否质变的关键，风景柴油的异军突起就是一个很好的例证。
最近，福田风景在全国市场上又推出了装配了新款柴油发动机――4D24的风景快运，其集成了世界顶级柴油技术，达到了最佳匹配动力，使得福田风景品质全程无忧。福田风景也由此在柴油轻客产品布局上实现了黄金组合：4D22动力风景柴油轻客适合在幅员辽阔的平原地区驾乘；而在山区和寒冷地带则以4D24动力最为适宜；同时福田风景也配备了低端的4F动力车型，为用户提供了更多选择的差异化产品，使得国内轻客柴油化趋势更加成熟，福田风景在柴油轻客领域的全面领跑优势也更加明显。
其实，柴油动力早已经发展成为国际汽车的一种潮流。在欧洲等发达国家和地区，新产轿车中的装备柴油发动机的轿车比例已接近50％。而在我国，一些厂商也开始认识到柴油化的国际趋势，纷纷推出自己的柴油发动机的乘用车产品，涉及到家庭轿车、轻型客车等领域。但个别厂商由于缺乏乘用车柴油化的技术积累，生硬地将载重商用车的柴油机进行简单改装，造成了其柴油乘用车产品缺乏显著的竞争力，制约了国内柴油乘用车质量和品质的提升。作为我国轻客制造专家，福田风景致力于集成国际先进动力技术资源形成自主创新能力，为中国用户量身打造轻客专用柴油动力，并推出了装配4D22发动机的第一款福田风景快运I柴油车，三年以来，福田风景柴油车市场占有率不断扩大。
此次福田风景采用4D24发动机的柴油轻客问世，更标志着国内柴油轻客已经具备了世界顶级动力技术。首先，福田风景柴油轻客采用的4D24发动机采用了国际领先的尼桑轿车柴油机技术，使得福田风景柴油轻客实现了真真正正的乘用车柴油发动机。同时，在动力控制系统上匹配由世界顶尖发动机设计中心—奥地利AVL公司研制的欧洲动力控制系统， AVL公司是全球三大发动机研发中心之一，曾经为通用、宝马等国际汽车巨头设计过发动机。这些世界技术的采用，使得福田风景柴油发动机有了世界一流的动力品质。4D24正是欧日技术的完美结晶。
同时，在节油方面，新款发动机也堪称汽车界的节油楷模： 4D24柴油机源自纯正的乘用车发动机血统，福田风景将黄金动力匹配系数应用于整车开发，实现了动力与油耗的最佳匹配，比同类车型百公里节油近2升。福田风景新款柴油轻客是国内首家采用电控EGR和氧化催化尾气处理技术的轻客，其燃油雾化更精细，废气排放量更小，也更环保。针对我国的幅员辽阔以及轻客运行环境的不同，福田风景柴油发动机实现了超强冷起动性：福田风景新款柴油轻客将EGR、预热、电控熄火三大系统控制器集成一个ECU,增加了冷起动、断电保护等电控功能及故障诊断功能，特别是其优越的冷启动性能，可在 - 25℃低温环境下可靠启动，大大扩大了福田柴油轻客的运行地理空间。
此外，福田风景对其采用国际领先的TPS(丰田生产管理模式)精益生产管理模式常抓不懈。同时，福田风景也是在轻客行业中第一个承诺发动机四大件保修20万公里的产品品牌。这些措施的采取，都大大走在了竞争对手的前面，使得福田风景柴油轻客真正成为了一个时代的轻客精品。
依靠福田风景4D24柴油轻客的市场制高点，以及福田风景4D24、4D22、4F组成的差异化产品矩阵，福田风景已经成为国内柴油轻客市场乃至整个柴油乘用车市场上的一道亮丽风景线。
2、福田萨普四驱柴油皮卡车报价
85800到113800应该全国是统一报价的！
3、2016年的福田G7柴油版5.9万价格高吗?
2016年的福田G7柴油版5.9万的价格个人认为还是偏高，车况良好，手续齐全价位5.5万左右相对合理。
4、4.2米车厢福田柴油车多少钱1公里油耗
你买车的时复候，有个油耗的，可制以大概算下，我小车是百里油耗7.0，我实际油耗是5毛一公里
你如果买这个车，加满油，开到没有，看下开了多少公里，然后再加满油，看下用了多少钱
用公里数除去第二次加的钱，就是你实际的油耗，这种是最准的计算方式。
5、福田双排微卡柴油汽车报价
这款车分为这款车分为柴油和汽油机的，柴油机的双排车价位在30000左右，手续保险全下来；发动机是五菱发动机，即能载人还能载货，非常实用！
6、福田柴油皮卡车报价
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7、我的福田柴油汽车问题
发火顺序1--3--4--2
摇动曲轴至1缸压缩上止点：调1缸进排气门、3缸排气门、2缸进气门
摇动曲轴至4缸压缩上止点：调4缸进排气门、2缸排气门、3缸进气门 巧调气门间隙
发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。
在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。
已知点火顺序的气门间隙调整
1．确定1缸压缩上止点的简便方法
若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。
2． 确定可调气门的技巧
下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360°后，可依次调整剩下的所有气门。
可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。
此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。
以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。
未知点火顺序的气门间隙调整。
我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？下面介绍2种调整气门的方法和技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。
从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。
方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。
这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。
8、请教一下，福田汽车时代驭菱柴油小双排货车的最新报价
福田汽车时代驭菱柴油小双排货车价格26500左右。还有补贴