上海大众新能源suv汽车价格

1、德瑞博电动新能源SUV车价格？

现在一般微型新能源汽车的价格应该说不算很贵，价格大概在2万到4万不等，当然也有特别贵的，快赶上一辆补贴后的高速电动汽车了。德瑞博SUV车型价格还行，处于一般水平，关键空间大，还是蛮划算的。

2、新能源suv哪个好啊？大家给点建议呗

看看瑞虎e吧，动力方面，瑞虎e最大功率达95kw，最大扭矩为250 N·m，对于家庭用车用户来说完全足够了。加上现在瑞虎e还有春季购车活动，价格也很实惠，值得购买。

3、预算25万左右，有没有靠谱一点的新能源SUV车型推荐啊？

由于新能源车型刚推行没有多久，很多厂家都是刚起步，所以在技术上不是很成熟，经常有消息称某某新能源车电池自燃或者续航不足的问题，所以买新能源车一定要选择靠谱的，特斯拉的车型虽然比较有名，但是售价上不是所有人都能接受的，而根据题主的情况，一汽丰田的奕泽E进擎就很合适，售价合适而且质量也值得信赖，丰田在电动车型技术方面有20多年的技术经验沉淀，而且电池方面一直保持着0安全事故的记录，题主可以去当地的店里具体试驾了解一下这款车。

4、国内性价比高的新能源SUV有哪些？该如何选择？

你好，比亚迪唐，小鹏G3，理想，蔚来威玛，比亚迪宋！预算多的话可以考虑，理想，蔚来！预算一般的话建议比亚迪宋，G3

5、SUV和新能源，大众祭出决战中国市场的“两大利器”

在过去的一周里，大众汽车持续霸屏了国内外的媒体。

9月7日，大众SUV品牌之夜上，大众中国、上汽大众和一汽-大众联合展示了品牌旗下所有SUV车型。13款在售的SUV车型不断变换阵型展示在媒体面前，蔚为壮观。

2019年，大众品牌在华累计销售423.36万辆，销量霸主地位无可撼动。作为中国体量最大的汽车品牌，大众汽车在SUV领域的布局正以疯长式的速度屠斩市场。

小型SUV途铠、探影，入门紧凑探歌、途岳，热门车型途观、探岳，以及途昂和顶级旗舰途锐，还有上述车型的轿跑SUV“X”版本，姑且不算以进口身份同步销售的Tiguan和各种PHEV拓展版本，仅仅是基础在售车型就多达10款，价格覆盖10万元到100万元区间。

就在当天，上汽大众正式发布了全新的途观X，这也就意味着，在完成了传统SUV构型的市场布局之后，上汽大众的SUV产品序列也开始进入到了一个更为细分的市场。

而就在两年半之前，大众品牌的SUV数量只有三款，直到2018年才开始在中国市场上发动大规模的SUV产品攻势。

但这对于大众来说，还不够。因为在行业的变革期，面对新四化趋势发展，大众品牌有着更大的目标与野心。

“我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚表示。

是的，在保住燃油车领域地位的同时，大众汽车要开拓新能源市场“大众的新目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”

迪斯与马斯克：最懂你的人是我

按照冯思瀚的说法，大众汽车要想成为消费者首选的新能源汽车品牌，那必然要跟目前电动车老大特斯拉过过招。

两个巨头双方的互动也很有意思。在特斯拉的初期，上一任大众集团CEO穆勒当提及特斯拉时经常持以犀利的否定态度“特斯拉每个季度都会烧掉数亿美元，还随意解雇员工，他们的社会责任感去哪了。特斯拉根本没法和我们比。”

而如今，随着特斯拉全球市值越来越高，产能得到释放，软件和自动驾驶技术持续拔高。大众集团现任CEO迪斯和高管们与穆勒的态度相反，在公开场合承认自己与特斯拉在新能源领域、技术上的差距，并毫不吝惜对特斯拉的赞美。

甚至，在大众集团内部还有“特斯拉追赶计划”，来缩小大众与特斯拉之间的软件代差。

而就在大众汽车霸屏国内汽车媒体的同时，大众汽车也屠版了国外的媒体。

9月8日，大众集团CEO迪斯在社交平台上发文称，感谢特斯拉CEO马斯克到访大众。一个是传统企业的巨头，一个是新能源领域的巨头，同时被互视为竞争对手的两家能以如此和谐的方式洽谈，简直“活久见“。

在会面中，迪斯带着马斯克体验驾驶了它们真正意义上的首款纯电动车型ID.3。

在试驾中，迪斯对马斯克提出的问题知无不言，甚至是有关车型电池组和驾驶辅助功能等方面的详问。很难想象这是两家竞争对手之间可以出现的对话，另一方面，这也表明在新能源领域巨头面前，大众汽车所展示出谦虚与自信的大家风范。

体验过后，马斯克表示：“我认为对于一辆非运动型汽车来说，这已经相当不错了。”我想，有了行业老大的肯定，这对于大众集团来说一定是个有价值的鼓舞。

当然，两个行业老大的会面，会被外界猜疑是否未来有合作的动向。虽然随后迪斯在社交平台上否认了合作的这一说法，“只是与马斯克简单交流”，但是我们清楚的知道，在商业面前，没有永远的敌人，只有永远的利益，在未来的某刻谁知道两家会不会“牵手”成功呢。

毕竟特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应是持开放态度的。而大众也不是没有和其他车企合作的先例。

冯思瀚与李想：道不同不相为谋

回到国内，吸引媒体的不止大众SUV品牌之夜，还有李想与冯思瀚的增程式技术之战。与迪斯和马斯克在国外你侬我侬的情形不同，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚和新势力品牌理想CEO的李想因新能源技术路线的问题公开开怼，使得双方关系变得紧张、尴尬。

9月8日，大众汽车在成都大众汽车举行的SUV产品试驾活动中，冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，发表了对增程式电动车的看法，他认为增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，这是最糟糕的方案。

与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

虽然这只是一家车企基于自家技术路径对于行业的认知和判断，并没有指名道姓，但是考虑到目前市场上仅有一家“死守”增程式技术的新势力品牌，理想自然坐不住了。

随后，理想汽车创始人李想通过微博喊话大众，希望可以用李想ONE与奥迪Q7 PHEV来场能耗PK，用数据来说话。

在投身电动化领域的转化上，大众方面毫无疑问是动作最快，资金投入最多的整车厂商。早在2016年6月，在发布2025战略发布时，就将电动汽车视为战略的核心部分；2018年9月，大众还发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。其研发方向是纯电动和插电式混动领域，所以其发表不看好增程式的观点并不让人意外。

目前，这场闹剧还没有收场，但从公开的信息上，我们可以了解到，无论是大众的插电式混合动力，还是理想采用的增程式电动技术路线，都是向纯电动领域过渡的权宜之计，只是截止目前，理想还未交出向纯电领域跨步的雏形。

有专家指出，增程式的确并非全新的技术概念，通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。鉴于前车之鉴，两辆车的表现并不令人满意。

不过，作为过渡的产品技术，增程式技术方案并不无一点优点，在现阶段充电设施不够完善的情况下，增程式电动产品既拥有电动车的安静、操控好优点外，同时让用户没有了续航烦恼，解决了目前的用户痛点。

事实上，无论是哪种声音，是选择大众的插电式混动技术，还是增程式技术，都是每家企业对于电动化时代不同的理解，所选取的不同技术路线。归根结底，都是为了自家长远利益所作出的判断。

值得肯定的是，冯思瀚提出此番引发争议的问题背后，如何保障未来车辆节能减排、环保问题，才应该是我们思考的侧重点。

结语

奥威尔在《1984》中有一句话：“谁掌握了过去，谁就掌握了未来。”在中国市场，大众汽车掌握了过去与现在。截止今年8月底，一汽-大众和上汽-大众累计销量达到了217万辆，依旧处于行业领先地位。

而在新能源浪潮带来的巨大跌变下，大众汽车能否继续保持领先，完成“大象转身”，进一步掌握未来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、大众全新纯电动SUV亮相，售价25万内，续航超550公里

大众全力进军纯电动汽车领域？近日，大众旗下MEB平台打造的纯电动汽车迎来首秀和预售。作为该平台下由南北大众共同推出的同款不同序列的车型，这还是大众头一次如此紧密合作。上海大众推出的ID.4X，一汽大众推出的叫ID.4 CROZZ，其中补贴之后的售价为25万左右。这样的定位和售价，对于已经初具规模的中国纯电动领域市场，大众的这一举动是逆天之举还是滑铁卢的开始？虽然大众如此高调，但笔者并不看好大众的纯电动领域内如此大张旗鼓的宣传噱头。这两款纯电动车虽然很"纯"，但前有特斯拉，后有小鹏、蔚来、理想等品牌，虽然在燃油领域是大哥大，但在新能源方面未必就一呼百应。

另外，从发布的这两款车外观来看，很像高尔夫，前脸的一道镀铬饰条和头灯组合，虽然摆脱了经典大众套娃设计，却像高尔夫，这样的做法虽然也很有道理，但对于习惯原创的消费者来说，还是觉得心里不得劲。两款车车身尺寸是标致的紧凑级，空间体验感觉并不出色。ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm；ID.4X则为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，这样的车身尺度和内部空间售价20多万真的卖大众logo？

车尾和车头的设计前后呼应，这一点还是比较新潮的。内饰方面，终于配置了悬浮式中控屏，内饰风格简约，时尚运动感比较强烈，符合90后的消费群体。

最后来说说动力方面， 大众ID.4系列搭载了单电机后驱版和双电机四驱动力系统。电池组拥有55kWh和83kWh两种版本，其中83kWh综合续航里程能达到555公里，快充模式下 45分钟能充满80%的电容量。不过这样的巡航里程对于动辄就六七百公里的其他车型来说并不占优势。

总结：大众ID.4纯电动汽车序列能否像特斯拉一样一战封神呢？目前来说，还是有点难。首先大众的看家本领是造燃油车，新能源纯电动是新领域，缺乏领袖号召力。其次起步比较迟，国内已经拥有了多款超高性能的自主纯电动汽车，后来居上困难重重。再次，大众的燃油混动及非MEB平台下的销量比较冷，因此国人消费者已经将大众当做是燃油版的大哥大，而至于新能源纯电动汽车领域，大众还是有一些道路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、售67.98万元 进口中大型新能源SUV 大众途锐eHybrid上市

大众推出了旗下进口中大型SUV新能源版本车型——2021款大众途锐eHybrid，新车搭载了2.0T+电机为基础的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000km。

共推出1款车型，售价为67.98万元。2021款大众途锐eHybrid长宽高：4878*1984*1711mm，轴距2894mm，定位于中大型SUV。

大众途锐插电式混动版沿用了燃油车造型设计，矩阵式LED大灯与大尺寸中网连为一体的设计，X形前脸比较运动。

车身周围设计了相互呼应的镀铬饰条，侧面比较大气，采用了全框式镀铬饰条，尾灯修长，视觉效果很赞，整车线条比较协调，辨识度高。

内饰采用了非对称式设计，更符合操作习惯，12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸大屏很有范儿和科技感。

作为一台进口中大型插电式SUV，其后备箱空间很给力，达610L，空间规整，做工精致，后排座椅支持比例放倒，达1600L，可进一步拓展空间。

搭载了2.0T汽油发动机+电动机+三元锂电池+8速手自一体变速箱，纯电可续航58km，综合续航里程可达1000km。

配备了255/55 R19规格的轮毂，多辐条双色带切割工艺的铝合金轮圈很大气，前后均配备了大尺寸通风刹车盘。

充电接口位于车辆左后侧，快充2.5小时，慢充10.8小时。

18kWh的三元锂电池组位于后备箱盖板下方，所以没有备胎。

悬架结构为前后多连杆，配备了带有托森差速器的前置全时四驱系统。底盘采用了大量铝合金零部件和加强筋，轻量化和强度有保证。

大众途锐eHybrid作为进口新能源中大型SUV车型，填补了车系空缺，是速度最快的途锐，百公里加速达到了5.7秒。同时，配置、空间比较给力，在续航里程方面也能满足日常通勤和长途行驶双重需求，售价相比燃油车提升幅度不大，整体竞争力还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、国产长续航新能源SUV代表车型有哪些？

如今，新能源SUV可以说是一个新的风向标，当火爆的SUV市场和火爆的新能源汽车市场碰撞在一起，势必市场份额不会少。当然，厂家也不傻，尤其是我们的自主品牌，推出了许多的新能源SUV车型。今天这篇文章就来给大家推荐几款在续航上有着一定保证的新能源SUV车型。
比亚迪唐新能源（EV）
在享受完相关的政策补贴后，唐新能源（EV）的售价从27.99万元到35.99万元不等。动力部分，唐新能源（EV）提供有两种不同版本车型可供选择，两驱版本电机总输出180千瓦、330牛米，NEDC综合续航里程520公里；四驱版本电机总输出360千瓦、660牛米，NEDC综合续航里程500公里。
广汽新能源Aion LX
在享受完相关的政策补贴后，Aion LX的售价从22.96万元到34.96万元不等。动力部分，Aion LX共提供有四个版本可供选择，分别为电动机总输出135千瓦对应NEDC综合续航里程503公里、电动机总输出135千瓦对应NEDC综合续航里程520公里、电动机总输出150千瓦对应NEDC综合续航里程650公里、电动机总输出300千瓦对应NEDC综合续航里程600公里。
蔚来ES6
在享受完相关的政策补贴后，ES6的售价从33.80万元到52.30万元不等。动力部分，ES6目前共提供有四个版本车型可供选择，分别为电动机总输出320千瓦对应NEDC综合续航里程420公里、电动机总输出400千瓦对应NEDC综合续航里程430公里、电动机总输出320千瓦对应NEDC综合续航里程490公里、电动机总输出400千瓦对应NEDC综合续航里程510公里。
小结：以上几款车型都是现如今市场上有着一定基础销量以及口碑的新能源SUV车型，并且续航能力都不差。希望我的回答能够帮助到你。