欧洲汽车销售模式

1、欧洲主要汽车公司及名牌轿车概述

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2、汽车4S店一般都有哪些部门

行政,销售,装具,维修,财务几大部,销售还包括售前接待,产品宣传介绍,按揭咨询,陪同顾客试乘驾,-----购车
装具包括客户需求,导航,踏板,前后保险杠,底盘护板,装甲,贴膜等产品的调试与安装.
维修包扩接待,定损,报价,签定维修协议,修理,交车,客户验收.财务负责收取款项与开具购车发票等
以上部门都归行政部管理,行政部还负责人力资源的调配与产品结构的调整.大致就是这样,希望可以帮到你

3、爱驰汽车会首先在那个欧洲国家上市销售？

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4、福特汽车的销售量怎么样 一年能卖多少 在亚洲、欧洲、美洲销售量怎么样

美国最大的汽车公司。在每各大洲都有自己分厂，销量很好，而且福特目前很多车型都是走全球车的路线，所以设计也很好，这直接影响着销量。福特的销量很大。

5、案例分析欧洲S汽车公司，

欧洲S汽车公抄司，在80年代，与我国南方的N汽车公司合作，成立了N-S汽车公司，生产A牌轿车，在我国轿车市场中独占熬头，占领了政府用车市场的大部分份额。进入90年代，面对众多强有力的竞争对手，S汽车公司又与我国北方的 M汽车公司合作，成立了M-S汽车公司，生产B牌轿车，力图与这些对手在产品的知名度，美誉度和质量等方面都超过他们。此时，80年代单一的政府用车已逐步向家庭用车发展，并呈现出巨大的需求潜力，在这种情况下，M-S汽车公司提出了“B牌轿车，大众主流”的产品定位策略和广告用语。

问题：

（1）你认为S汽车公司是如何对中国汽车市场进行细分的？

（2）80年代，S汽车公司在中国所确定的目标市场是什么？

（3）90年代，S汽车公司在中国所确定的目标市场是什么？为什么将该市场作为目标市场？

（4）你认为M-S汽车公司采取了何种产品市场定位策略？

（5）你认为M-S汽车公司要想在各方面处于领先地位，应该综合开展哪些营销工作？

6、看美国人、欧洲人和中国人怎么买车(组图)

买车真累。于是才发现美国人的潇洒。但回过头来想一想，美国方式的潇洒中，多少还体现着负债民族的消费冲动。太多的美国人往往驾驶着一辆自己原本不需要的车离开车行。他们希望银色时尚型的，却开走了一辆酷似邮政车的绿色玩意儿。他们被业务员的怂恿所诱惑，买了两千美元的汽车导航系统，而实际需要的只是一副能头顶蓝天的廉价天窗。而欧洲人通过定购表现出了那块大陆上的悠闲、贵族气质。据《福布斯》杂志报道，60%法国制造的雷诺车是定购的，而通用汽车在德国的Opel品牌有52%过定购销售。事实上，这种气质并不仅仅在汽车定购上显现其文化印记，即使在成衣工业异常发达成熟的今天，高级时装的定购在时装界仍然意味着最高的特权。很多欧洲人看来，像在超市购物一样选车买车，就像平庸之人没品位的生活方式。为一辆新车等上几个星期，美国人压根就没有过这种概念。在这个讲求实效的国度里，耐心指数比道琼斯股票低得多。《福布斯》的数据显示，通用汽车在北美销售中，定购所占的比例只有10%。除了美国文化的原因，美国汽车固有的销售模式也令定购在美国大地“火”不起来。在美国汽车产业链的末端，经销商只有在车被开走之后才能拥有制造商的货款，所以只有车卖出去后才能支付销售业务员工资。如果经销商达到月度销售目标，制造商还会给予一定奖励，经销商也把一部分奖金发给销售业务员。于是，在美国的汽车销售公司里，每个销售业务员都是语言的暴走族，英语发音奇快。在这种价值链里自然只生产一种哲学：“快点把这堆钢铁弄走。”记得看过一篇关于差距的文章：“俺刚娶上媳妇你们又独身了；”“俺们刚把青菜上的害虫灭掉你们又爱吃虫啃过的青菜了；”“俺刚嘴角有点油你们就说要吃杂粮了……”其实，说穿了，美国、欧洲和我们的买车方式存在着差别，但不是差距。那只是适合与不适合的差别，是汽车文化不同造成的差别，是汉堡，雪茄与全家福的差别。不存在可比性。我们走了一个多世纪，才刚跨入私家车的门槛。累点，但还值。特别是看到家人不受等车之苦，看到旁人羡慕的眼光，总还是理性消费之后最为感性的满足。而这，正是全家福的精髓。

7、请问在欧洲和美国从事汽车服务行业的人员其基本工资大概维持在多少？

你好 我曾经去过欧洲 在那里当地人从事汽车服务行业的现在每月基本工资大约是3000美金 如果技术人员的工资更高 但是中国华人的工资就不是很高 有绿卡会同当地人一样的

8、法国标致汽车各方面性能突出，价格不贵，为什么在路面上行驶的却很少？

平心而论，标致品牌造出的汽车其实并不差。而且无论是设计还是制造方面，在全球范围内可圈可点。但法系车在中国销售状况一直非常不乐观，这也是不争的事实。

在标致刚踏入中国市场时，PAS集团都是很有诚意的，它们的标致505就是与欧洲同步的车型。但作为比德系、美系都要提早进入中国市场的国外汽车品牌，法国人的高傲是与生俱来的。

在生产方面他们基本不重视中国的本土化，所售车型的进口件太多，因此在价格上没有优势。在市场热度过去之后，被消费者抛弃也成为了必然。

广州标致破产后的这几年，正是中国合资汽车迅速发展的几年。虽然在破产7年后，PSA集团与东风再次联手，但此时的中国合资汽车市场已经被德系、美系、日系以及韩系完成了市场分割，标致错失了发展的先机。

标致车的设计也代表了法国人的天马行空，说好听是法式浪漫，其实壹车热评更多的认为是有点太过于追求标新立异，有点反人类了。

比如电子信息屏在中控上方，方向盘不随方向转动等等。在中国，对于法系车基本就是两种极端的消费人群：喜欢的人会觉得喜欢得不得了，而不喜欢的人则会对它们的设计嗤之以鼻。

而中国消费者都有跟风买的习惯，随大流的消费方式还是根生与广大消费者内心。不仅是标致车，可能所有的法系车都存在保值率低的问题。

保值率低，这在中国可是致命伤，而法系车之所以不保值归根到底还是保有量太少。其实并不是因为标致车不好，只不过是它不适应中国罢了。

虽然PSA集团针对中国市场推出了特供车型308、C4世嘉等，它们的销量也都比较客观，但跟德系、美系相比还是有很大的差距。

众所周知，目前的标致基本就靠几款发动机打天下。虽说它们的性能的确不错，但却不仅是动力选择上让人产生审美疲劳，而且这几款发动机可能真的也比较老旧了。

其次就是被众多消费者狂喷的扭力梁悬架，虽然你法系车的底盘调校的确很牛逼，但中国消费者很少会去认真了解你的优势，他们只会从名字和成本上去判断你的悬架优劣。在这方面，标致就丢失了很大一批潜在客户。

虽然开过法系车的人都会对它的悬架舒适性称赞有加，但他们却感觉压根不屑于向消费者宣传这个独有的优势。当其他合资品牌汽车在铺天盖地宣传产品时，无论是标致还是法系车，都还迷信“酒香不怕巷子深”的思维。

看过标致车的人都会有一个共同观念，价格偏高，性价比却感觉有点低。这在中国这个极为看重价格定位的消费市场，就是个很不好的营销战略。

而且法系车又会经常在后期进行促销折价，这不仅伤害了老车主，也给准新车主造成法系车不保值的印象。

PSA贵为欧洲第二大汽车集团，标志在国人意识里已经不可能和那些一线品牌的汽车相提并论了。但壹车热评认为，标致是一个被低估的品牌。

这对于一些消费者来说自然是好事，那意味着你可以花更少的钱可以买到性能不错的汽车，还避免出现满大街都是同款车的问题。