2019年12月汽车销售下滑

1、中汽协：2019年中国乘用车销量下降9.6%，今年仍将持续调整

已经过去的2019年，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，中国汽车销量承受了较大压力，但也有较好的一面，由于生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，中汽协会认为行业总体保持在合理区间。

文丨AutoR智驾 王硕奇

2019年已经过完，卖得好的车企已经纷纷宣布年度销量，但在总量下滑的背景下，就意味着卖不动的品牌销量将更加的惨烈，市场已经逐渐形成两极化趋势。

中国汽车工业今日发布的数据显示，1-12月，乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。

从年度来看，接近10%的降幅让2019年的销量已经下降到2015年的水平，但汽车产销仍然分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。

因此中国作为世界第一汽车市场的地位并没有因此受到变化。

此外，在大幅下跌的背后，仍然有向好的趋势。

从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转，月度增长率来看，下降的趋势正在逐步减弱，这已经是连续半年增长率持续收窄。

2019年12月，与11月相比，汽车产销延续了增长态势，由于双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放，此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而产销继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

而新能源的表现则好于汽车市场大趋势，就乘用车来讲，2019年全年一共销售106万台车，同比增长0.7%，但商用车的表现不尽如人意，全年同比下降28.3%，两者综合导致新能源汽车同比下降4%，依然跑赢大趋势。

但市场竞争的加剧，导致了中国品牌的市场份额进一步下降，截止12月中国品牌市场占有率跌至39.2%，2019年中国品牌乘用车销量前十五名企业集团，仅2家乘用车企业销量呈现增长。

中国品牌是在绝境中反击又或是死去，也将成为2020年中国汽车行业重要的看点。

总体而言，2019年汽车市场大幅度下跌已经成为事实，面对这样的窘况，行业内车企也是去库存、加大优惠多种措施齐下，在后半年虽然不能阻止下跌的势头，但已经出现了止跌的趋势。

中期协认为：“我国汽车行业在转型升级过程中，行业总体保持在合理区间。”

至于2020年的预期，中期协表示：“2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。”

智驾君认为，向好意味着销量在经历周期性下跌后会缓慢增长；调整意味着马太效应的显著加快优胜略汰；总体稳定意味着中国市场汽车供需关系没有改变，仍然有较大的潜力。

虽然2020年汽车市场能否迎来增长现在依然是未知数，但目前为止，无论是新能源补贴退坡放缓的声音，又或是二手车出口的政策，都让汽车市场增加了不少的暖意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

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3、2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

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4、2019年我国狭义乘用车销量同比下滑7.4%

1月9日，乘联会发布的最新销量数据显示，2019年12月，我国狭义乘用车销量约为214.11万辆，环比增长11.1%，同比下降3.4%。“每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期，但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2019年12月乘用车销量走势未达到正常水平，主要原因是汽车等大宗消费品的消费热情不高。

2019年12月，国内轿车销量约为101.78万辆，同比下降6.9%；SUV销量约为99.12万辆，同比增长2.5%；MPV销量约为13.21万辆，同比下降15.2%。

12月新能源乘用车销量环比拉升，当月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。

从全年来看，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。

乘联会认为，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善。乘联会预测，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，在内外部环境相对稳定，支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。

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5、2019年12月汽车销量排行榜：朗逸突破6万 帕萨特同比涨74%

近日，国内乘用车市场各大车企12月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年12月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

2019年12月份乘用车市场销量实现216.2万辆，较去年同期218.4万辆下降1%。2019年1-12月累计狭义乘用车市场实现销量2110.3万辆，较去年同期2325.5万辆下跌9.3%。

整体：乘用车整体同比下跌1%（产销数据查询）

12月经销商加大优惠力度，希望完成厂家制定的年度任务，环比增长6%，但由于市场不景气、消费信心不足，12月同比仍在下滑。从乘联会批发表的初稿数据中发现，今年累计销售高于累计生产13万余辆，厂家处于去库存的一个状态。12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，2019年1-12月新能源乘用车批发106万台，同比增速5.1%。

盖世汽车研究院预计2020年新能源乘用车销量为120万辆，主要考虑新能源汽车的较高渗透率超过2020年新能源汽车积分的配额，以及新能源汽车补贴的退坡。由于受到全球经济短期内前景黯淡、不确定的地缘政治和全球贸易关系、薄弱的劳动力市场、放宽房地产的政策调控、政策及法规实施不稳定、购车意愿薄弱等不利因素的影响，盖世汽车研究院预计2020年整体乘用车市场下跌3%左右。盖世汽车2020乘用车市场产销预测数据开始预定，欢迎垂询。

2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续24个月高于警戒线。

从乘用车整体情况来看，轿车中仅轩逸、雅阁、领动、思域、荣威i5同比下滑，SUV中仅哈弗H6、途观、宝骏510、MZ ZS、奇骏同比下滑，MPV仅一款五菱宏光，且同比下跌10.6%，其余车型同比出现了不同程度的增长。

轿车：朗逸销量突破6万（产销数据查询）

2019年12月份轿车市场销量实现101.5万辆，同比下跌0.5%，跌幅大幅收窄。1-12月轿车市场累计销量达1026.9万辆，累计同比下跌10.9%。

12月朗逸批发量突破六万辆，在被轩逸连超2个月后，再次夺回销量冠军。12月大众朗逸家族推出入门级新车启航，售价9.99-12.29万元，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。

卡罗拉依旧保持第三，与第一、二名差距较大，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大。排名第六的帕萨特，12月同比增长74%至29,390辆，帕萨特虽然在中保研碰撞测试中把A柱都撞断了，安全成绩倒数第一，但目前情况来看，对其销量影响甚微，其依旧是中级车销量冠军。

北汽EU系列进入前十排名第九，北汽新能源在2019年1月份，正式与滴滴出行成立了合资公司——京桔新能源汽车有限公司，致力于新能源汽车运营、出行服务等战略业务，消化了其部分EU5车型。

SUV：奇骏 逍客双双跌出前十（产销数据查询）

2019年12月份SUV市场销量实现100万辆，同比增长0.9%。2019年1-12月累计销量946.7万辆，同比减少5.6%。

12月SUV榜单较11月新进入5款车，相对11月新进入现代ix35、传祺GS4、宝骏RS-3、长安CS55、欧尚X7；探歌、哈弗F7、VS5、远景X3、缤越跌出榜单。

SUV连续三个月同比正增长，其中哈弗H6销量连续3个月破4万辆， CS75 PLUS的上市，助力CS75系列的热度持续上升，12月销量再次上升，12月售出2.9万辆，连续3个月排名第二。前十车型中哈弗品牌占了两款，12月哈弗M6也进入前十。

12月奇骏和逍客跌出前十，奇骏作为日产的主力车型，12月同比下跌28%，2014年换代上市的奇骏，处于产品生命周期末期，外观和内饰在同级别中优势较少，大众途岳、探歌等新车上市，RAV4也在2019年10月换代，都给其带来压力。

豪华品牌中，奥迪A6L销量同比上涨0.8%，奥迪A6L 2019年1月换代上市以来，上市之初由于终端优惠较小，销量呈现大幅的下滑，后随着优惠的增长销量开始回升，但2019年全年下跌15%。而奔驰E级2019年上涨8%，宝马5系上涨11.5%。

MPV：宝骏RM-5四个月累计销量突破3万（产销数据查询）

2019年12月份MPV市场销量实现14.8万辆，同比下跌15.3%，跌幅收窄。2019年1-12月累计销量136.7万辆，累计同比减少19.9%。

五菱宏光同比下滑11%，累计同比下滑21%。别克GL8同比增长5%，属于中高端MPV市场表现较好的，宝骏730和360都出现了比较大幅度的下滑，新宝骏RM-5自9月上市以来，一直位于前十。大通G10和风光330 12月进入前十。

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6、2019年哈佛汽车销量下滑？

质量和油耗的问题在一个现在竞争激烈合资的车也大幅度下降10万能买差不多配置的合资车谁买国产啊对不对

7、2019年我国汽车累计销售2576.9万辆，同比下滑8.2%

1月13日，中汽协发布的最新销售数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。其中，2019年12月我国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，产量同比增长8.1%，销量同比下滑0.1%。“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，使得2019年第四季度总体表现好于全年。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

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8、2019年中国汽车销量下行压力大 轻卡成商用车市场主战场

2019年我国汽车产业产销压力进一步扩大，据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，其中2019年乘用车12月销量221.3万辆，同比下降0.9%;全年累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%，商用车12月销量44.5万辆，同比增长3.9%;2019年累计销量432.4万辆，同比下降1.1%。

与乘用车相比，2019年商用车市场整体表现偏好，从全年的商用车产销状况来看，货车产量略增，月销量呈现小幅增长趋势，在2019年商用车细分市场中商用车累计产销分别完成388.6万辆和385.0万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降3.5%。其中，重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%;中型卡车销13.9万辆，同比下降21.5%。轻型卡车在今年的市场上表现不错，其销量为188.3万辆，同比下降0.6%;微型货车销65.3万辆，同比下降1.8%。

轻卡排名前十的车企

据相关数据显示，2019年12月的车企轻卡销量排名前三的车企分别为福田汽车、东风汽车、江铃汽车。轻卡月销量福田汽车为41828辆居首位，同比增长7.09%，排名第二的东风汽车轻卡销量为20080辆，同比增长30.36%，排名第三的企业为江铃汽车，销量为18725辆，销量同比下降16.99%。从12月的轻卡销量来分析，东风汽车的轻卡增速较快超过30%，在前十名轻卡销量排行榜中，江淮汽车是12月销量增速最快的车企，月销量达到15781辆，排名第五。

在2019年全年累计销量中，福田汽车销量364713辆，同比增长10.99%，排名居第一位，东风汽车全年销量195096辆，同比增长18.53%，排名第二位，排名第三位的是江淮汽车，全年销量192809辆，同比增长0.53%。从2019年全年销量来看，福田汽车整体表现平稳，并且全年销量突破36万辆，与排名第二的东风汽车、江淮汽车相比优势明显。

轻卡市场在今年表现如此抢眼，主要还受到我国汽车政策影响较大，此前的大吨小标以及排放问题，在未来的市场竞争中还将继续影响我国商用车市场，而轻卡的市场竞争也将更加严峻，如何从产品、技术、服务全方位的市场竞争中脱颖而出，很多车企都值得深思。

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9、2019年12月汽车销量排行榜快报

车矩阵消息：1月9日，乘联会公布了2019年12月汽车销量排名前15位的销量数据，较2018年同期除少数车型外均有不同程度的下滑，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%；12月份SUV销量99.1万辆，同比增长2.5%，全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；12月份MPV销量13.2万辆，同比下降15.2%，全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。

一、2019年12月轿车销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名

当月排名前5的车型除轩逸微跌外，均实现增长，其中速腾增幅高达74.1%，前15位中，全新英朗和思域跌幅较大，帕萨特显然未受到中保研碰撞测试的影响，增幅达81.2%；2019年全年轿车销量排名仅新宝来、帕萨特、雅阁、凯美瑞实现增幅较大外，余皆微增或下滑，迈腾受换代的影响下滑达23.9%。

二、2019年12月SUV销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名

当月最耀眼的明星当属长安CS75 Plus和大众探岳，二者销量订单较上年同期增幅巨大，表现出色的自主品牌吉利博越和比亚迪宋增幅明显，本田CR-V出现下跌，奇骏受换代影响亦出现下滑；2019年全年销量排行前15名中探岳惊人的增长印证了优秀产品的实力，吉利缤越也不负众望，增幅高达484%，常年霸榜的哈弗H6较去年同期全年销量下滑17.2%。

三、2019年12月MPV销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名

当月仅打通G10、G50实现大幅增长，宝骏家族下滑明显，千年老二别克GL8增长较快，说明国内家庭对于MPV车型需求进一步增长；2019年全年销量排名前15的MPV榜单中，大通G50/传祺GM6/雪佛兰沃兰多的大幅增长印证了人们对于MPV车型需求更加旺盛，，老牌车企瑞风下滑明显。

?四、2019年12月新能源汽车销量排行榜前15名及2019年全年销量排名前15名

?当月销量中，奔腾B30新能源从无到大，涨幅惊人，北汽系列、宝马5系插电混动均实现增长，新能源汽车正越来越被消费者接受。

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10、2019年12月中型客车市场：整车降幅扩大降17% 底盘大增63%

【第一商用车网 原创】

第一商用车网最新获悉，2019年12月份，中型客车（含底盘）销售1.11辆，环比大增62%，同比下降13%，降幅较上月（2019年11月同比下降8%）有所扩大。12月份，中型客车销量仅占整个客车市场17.65%的市场份额，较上月（14.12%）扩大不少。

中型客车整车销量情况：

2019年12月，中型客车整车销售1.02万辆，环比大增79%，同比下降17%，销量降幅较上月（-15%）略有扩大。12月份，中型客车整车销量前5的企业依次为宇通客车、中通客车、中车时代、比亚迪汽车和申龙客车。5家合计销售6811辆，占中型客车整车12月总销量1.02万辆的66.86%。

2019年12月中型客车整车销量表（单位：辆）

上表可见，环比上月，销量前五企业全数实现增长，并且增幅均不小。与2018年同期相比，五家企业3增2降，出现下滑两家企业降幅均为两位数，宇通和比亚迪在12月分别同比下降25%和12%；实现增长的三家企业增幅均超两位数，增幅最高的中车时代同比增长了434%。12月份中客整车销量前五企业中，中通客车、中车时代和申龙客车三家企业实现了环比、同比双正增长。从累计销量看，2019年全年中客整车市场累计销售6.02万辆，同比累计下降10%，累计销量降幅较前11月（-9%）略有扩大，具体到12月销量前五企业来看，2增3降，中通客车和中车时代处于上升区间，前12月累计销量分别增长了25%和26%，宇通、比亚迪和申龙客车分别累计下滑了2%、45%和31%。

中型客车底盘销量情况：

2019年12月份，中型客车底盘销售962辆，环比下降18%，同比增长63%，销量增幅较上月（+50%）扩大13个百分点。12月份，中型客车底盘市场仅东风集团、江淮汽车和比亚迪汽车三家企业实现销售，这三家企业分食了12月份中客底盘市场的全部份额。

2019年12月中型客车底盘销量表（单位：辆）

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