汽车是区域销售吗

1、汽车跨区域销售违反汽车管理规定吗

一般汽车厂家都是给经销商划定区域的，如果跨区域销售就是到人家的地盘销售，危害： 1、引起价格竞争，互相压价 2、产生不必要的纠纷 3、有可能产生械斗。

2、汽车厂家区域销售经理，如何开展工作

1、巡店（本品牌），让经销商把问题用书面罗列出来。统一整理，寻找共的的优缺点，分类后排序
2、巡店（外品牌），感受其他品牌经销商的优缺点，找他其他品牌现在正在做的活动，分析好与不足的地方，这样，有人在前面滚雷，好坏你都有收获。
3、寻找本品牌车型的销售热点、焦点，制定统一的销售口径，扬长避短。
4、订立销售任务，寻找好的销售活动，去高档小区，高经商业区、经济区展销，增加知名度
5、寻找竞争车型的缺点（尽量利用公布公众的报纸，网页，论坛里的文章，用彩印机打出来，让客户进行比较）
6、要求销售店每日下班后上传战绩与战败分析，综合处理问题
7、市场部是销售对外窗口重中之重的部门，巡店时，一定要亲自考核其部门负责人是否胜任本职工作，不合格者坚决清理。
其他的也没用什么了，我讲的以上方面，是因为对一个陌生环境开展工作时的方法，管理管理，就是管人，理事，没有什么的，主要是善于发现问题，利用团队来一起面对，一起解决。这个不存在什么上级下级能力的问题，maozhuxi一个人能解放全中国吗？

3、汽车区域销售经理主要工作职责是什么？

汽车区域销售经理主要工作职责是：
1、作为厂家与经销商之间的纽带，与区域内经销商建立并保持良好的关系；
2、落实并协调公司的销售策略和市场策略；
3、关注区域内经销商的销售活动和设施，确保公司的销售方针得到有效执行；
4、支持并确保区域内经销商能够完成销售目标；
5、通过对需要改进的方面提出建议，来提高经销商运营状况；
6、收集并总结区域内经销商的数据及信息，收集分析本市场和竞争对手产品、价格、销售策略等信息，反馈给公司；
7、分析区域内经销商的销售业绩、市场份额、广告、市场推广活动、库存状况、财务状况等，提出有益于提升销量及品牌知名度、美誉度的建议或方案；
8、指导和监督下属人员开展工作，提升其业务能力及自身素质；
9、协助开拓区域市场和渠道建设；
10、与公司的其他部门及关联公司紧密合作并提供支持。

4、我现在是做汽车区域销售的，在店发展二级经销商那种，刚开始！我又想做汽车用品的区域销售，有没有高人指

汽车区域销售看你做的哪个品牌，区域销售有一个很大的优点就是你可以接触到很多人，圈子会变得很大，如果可以和下面的二级老总搞好关系以后就算你离开了某公司，你的资源都还在，还有就是可以合理的和其他4S店的区域经理搞好关系。互相串车。

5、购买汽车有区域限制吗

没有。

之前一些4S店会用汽车合格证办理质押贷款，这就给用户造成了隐藏，一旦4S店资金断链，没能力赎回合格证，那么用户买的车可能就会无法正常上牌，甚至成为黑户。

新的《汽车销售管理办法》直接从源头将这个现象给杜绝掉了，从7月1日起，汽车供应商和经销商在交付汽车时，需要同时把机动车的各种手续，包括整车出厂合格证、三包凭证同时交给车主。

(5)汽车是区域销售吗扩展资料：

注意事项：

1、不要急着付款：每个人买车的目的、偏好、预算各不相同，根据自己的情况，选择合适自己的车型是一项必不可少的功课。如果买车主要考量是上班、经济、舒适，那么可以先选出几个拥有良好的市内行驶性能，油耗低，保养便宜的轿车车型，再根据样式，选喜欢的车子。

2、购车之前一定要计划好预算，这个预算必须要包括买车的所有花销，包括购车款、保险、上牌等税。

3、要看不是车的外形和配置，要看的是车的价格，因为来之前是做过预算的。

6、汽车在区域怎么做营销

目前全国汽车销售的热度跟着百姓消费的提高而到达一个新的高度，汽车销售在国民消费中也占有较高的地位。那么汽车 区域营销对于各大汽车经销商也算是一种新的挑战，无论是线上推广仍是线下推广，都有大批的资源等他们去挖掘,不过面临 网络新兴媒体的崛起，线上影响关于一个抢手的职业来说无疑是一个巨大的蛋糕。

aFocus灵狐建立了强大的传播和整合营销平台，拥有500家中国1-5级城市核心地方门户网站高流量自媒体资源，与2500多 个频道、300家主流论坛、20家全国主要城市区域手机报及310所高校BBS具有深度合作，覆盖网民达1.8亿以上，为客户提供卓 越有效的公共关系服务和社会化媒体营销服务。

7、怎样查询一部汽车属于哪个区域销售

自己没法差，只能厂家内部查询车架号看是分配给哪家4S店的

8、国内主流汽车主机厂销售或市场区域经理真实生活状态是怎样？

通常主机厂商务政策分基础返利与促销返利两大类，基础返利一般在市场指导价的4-6%之间，这部分返利通常是经销商从主机厂系统以开票价形式做订单提车完成。促销返利每个厂家每个车型都不同，通常是7-10%左右，不排除有些车型更高。这部分返利与销量指标完成率高度关联，还与其它诸如jdpower第三方满意度调查、卖场明访、市场营销支持等关联。

促销返利完全主导了4S店的管理模式及员工的工作模式。完不成目标，拿不回返利，这家4S店基本上是难以生存；4S店销售员同样如此，连续2-3个月完不成目标，基本上可以回家休息了。于是乎，我们看到4S店每周搞活动，销售员几乎每天加班打电话邀约客户……根据信心需求购买力，一个城市的购车客户资源是相对固定的，这就造成同城单家品牌店与竞品或者相邻城市同品牌店打价格战争夺客户；同城多家同品牌店价格竞争更加白热化。因为反垄断法，或者是为了完成销量，主机厂对价格战基本上无所作为。甚至可以说是主机厂以销量指标为引导的返利体系催生了价格战，尤其是在前几年高增长的市场行情下，主机厂以多渠道多销量为指导思想，客观上为当前的价格倒挂乱局埋下了地雷。

4S店销售员除了销量目标考核，还有诸如接待目标、外展开发客户目标、回访目标、邀约目标、试驾目标、订单目标、满意度目标、保险目标、分期按揭目标、装饰目标、延保目标、高库龄考核等10多个目标，做一个达标的销售顾问实在是太难了。本来服务过程是营销和创新的最近切入点，也是客户最佳体验点，可一个挂着10几个目标的销售员，乃至一个销售团队，哪来的时间和精力去思考营销和创新。营销在4S店演变为披着促销外衣的变相价格战，君不见每周4S店促销翻新，不断接到销售顾问促销消息或电话。

创新在4S店演变成完成目标的工具：App、微信、网销、电销，都与销量目标无缝衔接挂钩，在宜家、酒店餐饮等行业的服务创新在4S店难寻踪迹。以3-4线城市为例， 一家标准4S店的建店成本少则千万，一个月的运营成本至少在20万左右，这么大的投入，这么高的成本，不赔钱卖车就是等着关门；赔钱卖车完成目标，拿到促销返利冲抵亏损，等到年底主机厂发发慈悲，也许还能发个大红包救救命缓过神来。