丰田新能源汽车油电混合动力汽车价格表

1、国产丰田RAV4插电混动版或广州车展亮相 新能源车又多一选择

日前，我们从相关渠道了解到，国产版本的丰田RAV4插电混动版车型或将在11月20日开幕的广州车展上亮相。

新车在外观上与丰田RAV4双擎版本基本保持一致，只是在车身多处多了Plug-in Hybrid的标识，并在车身的右后侧多了一个充电插口。还有就是新车在车身细节有所不同，可能会加装更多运动套件。

内饰上，新车也是沿用了丰田RAV4双擎版本的设计，不同的是新车的仪表和中控大屏可能会有所不同，毕竟插电混动车型所要显示的信息会更多一些。配置上我认为会跟现在的双擎高配车型相当，海外车型的部分配置并不会搭配到国产车型上，毕竟要控制售价不能太贵。

动力方面，丰田RAV4插混版搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电机组成混合动力系统。两者的综合功率高达306马力（225千瓦）并配四驱系统。纯电续航方面参考海外车型为63km，不知道国产后搭载是否还是这个数值，更多信息我们会持续跟进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、丰田油电混合车型有哪些？哪款值得入手？

丰田油电混合车型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：

一、丰田亚洲龙：

亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。

第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。

二、凯美瑞混合动力版：

凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。

凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。

三、卡罗拉双擎：

COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。

车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。

丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。

四、雷凌双擎：

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。

五、普锐斯：

锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。

在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。

选购技巧：

1、车辆维修，越是多人买的车维修越是方便，基本每家店都能找到零件维修，但是冷门车就不一定了，说不定连4S店都会没零件。

2、提车时间最好是三四月或七八月或十一二月初，优惠会比较多。

3、购买车辆在正规途径购买，有质量和售后保障。

3、大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。
外资入局，搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、1. 在新能源汽车发展方向上,为什么丰田汽车公司以混合动力汽车为主,而通用汽？

你好，新能源汽车发展至今最大的问题就是电池续航和充电问题，而混动汽车就可以实现这两个问题的解决；混动汽车分插电式混动与非插电式混动，插电式混动为新能源汽车，非插电式混动不属于新能源汽车。
（邯郸北方学校温馨提示）

5、丰田首次对外提供核心混合动力技术，向广汽提供整套混动系统

随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，汽车技术领域正在向电气化、网联化、智能化以及共享化的“新四化”趋势不断深入发展，各大车企已经加快向新能源电动智能化方发展节奏。2020年10月，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，旨在推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设新能源汽车强国。

现阶段拥有核心混合动力技术的丰田集团也毫无例外的加入新能源电动智能化领域中，这也可以从其最近频繁的动作中可以窥知一二。对于丰田来说，混动技术是丰田独霸全球的技术优势，但新能源的快速发展让丰田感受到了压力，毕竟其在新能源领域并没有优势。

近日，据据日本经济新闻报道，丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统。特别值得关注的是，这次不仅仅局限于技术上的合作，而是整套核心混合动力系统的提供，这也是丰田首次向海外企业销售混动车技术。

据官方消息获悉，在本次合作中，开发和供应混动汽车动力系统的日本公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。而且BluE Nexus公司由丰田、电装和爱信精机所合资成立，其在混合动力技术的开发上颇有建树，一直是混合动力领域的风向标。

综合来看，此次合作也并非空穴来风，合作本身核心就是双方互惠互利，其目的也就是双方发展在多方面利益的最大化。随着北京车展“智领未来”主题的推出，全球汽车产业正在朝着多元化方向发展，但较为明朗的是，由于燃油混动技术瓶颈过高，整体上全球新能源的发展趋势基本上朝着纯电动智能化方向发展。在新能源混动技术颇有建树的丰田也敏锐的嗅到其未来发展的危机，所以丰田选择与广汽集团合作不仅能帮助丰田快速打开中国市场，扩大混合动力系统的市场占有率以及混合动力系统的产品推广度，还能吸引更多的合作伙伴，以求扩大市场份额。

反观广汽集团，其早就明确表示在2025年实现全系车型电动智能化的战略目标，旨在对外寻求新能源技术合作的同时，也不断深耕开发自主自研的新能源混合动力系统。此次合作在得到丰田混动技术的加持后，采用丰田最新THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出，而后广汽自主品牌自主研发的G-MC系统在技术上也会同步得到显著增强。

结合市场政策来看，由于此前混合动力领域产品并不能享受与新能源纯电动领域产品相同的政策福利，其发展也颇受阻碍。针对此前推出的“政策东风”，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。此政策的推出，将混合动力车定位为“低油耗汽车”并给以优惠政策，极大地助力于混合动力技术领域的发展，可见丰田迫切地寻求与中国自主车企合作的原因也在于此。

汽车网评：只有保持技术开放、平等互惠互利才能获得良性长远发展

随着丰田逐步开放其油电混合动力核心技术，并与中国公司深度合作进行推广，也将促使更多中国车企更多地关注混动技术。对于混动技术来说，其重要意义也不言而喻，面对燃油车向电动车的“进化”步伐正逐步加快，混合动力车只是过渡的说法，只有大力推出技术共享，让更多企业加入到混合动力汽车的技术阵营，才能在新能源汽车混动技术发展路径产生深远影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、丰田与大众，谁将是中国新能源政策赢家？

个人认为，大众惠氏新能源政策的赢家，因为中国大陆对日企有排斥性

7、丰田汽车油电混合动力车型有哪几种

丰田的混动车型有很多，而且技术也是比较先进的，最出名的应该是雷凌，凯美瑞，卡罗拉，普锐斯等。

随着石油资源越来越宝贵，开发新能源汽车也迫在眉睫，无论是电力汽车还是氢能源天然气能源汽车，都是新能源汽车的良好开端。而丰田作为日产汽车的巨头，也走在了开发新能源的前列。

首先雷凌是最近广告比较多的，雷凌双擎，油电混合动力。油电混合版本在外观上和普通版本基本一致，但是双擎的车标颜色是蓝底的，车灯也有一条蓝色，让人一看就有种清洁能源的感觉。

凯美瑞和卡罗拉就不用说了，作为丰田的经典车型，开发出几个新能源版本也不足为过。

8、双擎和混动哪个好？有什么区别？

双擎好。 双擎和混动的区别：

1、范围不同

混动的范围更大一些，从广义上来说，双擎属于混动。

从狭义来说，世界上有两种混合动力，一种叫双擎，另一种叫其它混合动力。

混动一般指油电混动，一台车上既有常规的燃油发动机还装有电动机，他们分别在其最佳的工作工况下出力，以达到高效利用能源的目的。

双擎是指装有两台动力引擎，燃油发动机和电动机。

2、动力不同

通常所说的混动汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池。

双擎的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为“双擎”。

(8)丰田新能源汽车油电混合动力汽车价格表扩展资料：

双擎属于混联式混合动力，这种方式结合了串联和并联两种方式的优点，通过调整发电机转速，可以控制机械传输通道和电力传输通道的动力分配比例。

当双擎系统探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能。

双擎系统可以根据启动、行驶、加速、减速、停车等不同的驾驶状况，通过发动机和电机的智能组合，发挥发动机和电动机的不同优势，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况，因此双擎车型在日常使用过程中不需要通过外接电源充电，车辆可边行驶边自行充电、放电，在行驶和日常维护保养方面与普通汽车几乎完全相同。

9、生产EV、HEV车型 一汽丰田新能源分公司项目启动

6月29日，一汽丰田新能源分公司项目正式启动。与此同时，新能源工厂规划产能专20万辆，将涵属盖包括整车、电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。未来，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车产品。

该公司位于天津市滨海新区中新生态城附近，成立日期2020年5月29日，企业类型是外商投资企业分支机构，经营范围包括一般项目：汽车新车销售；新能源汽车整车销售；机动车修理和维护；汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车零配件零售；道路机动车辆生产等等。

目前，一汽丰田旗下首款纯电动SUV车型奕泽E进擎已经上市销售，推出3款车型，补贴后售价区间为22.58万-25.38万元。搭载一台前置永磁同步电机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米。采用底置动力电池，容量为54.3千瓦时，NEDC工况下的续航里程为400公里。

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