1、道路货物运输经营申请的可行性报告怎么写
道路货物运输经营申请不需要可行性报告。根据交通运输部《道路货物运输及站场管理规定》的规定，只需达到以下条件即可：
第六条 申请从事道路货物运输经营的，应当具备下列条件：
（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆：
1.车辆技术要求：
（1）车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求；
（2）车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求。
2.车辆其他要求：
（1）从事大型物件运输经营的，应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组；
（2）从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的，应当具有与运输货物相适应的专用容器、设备、设施，并固定在专用车辆上；
（3）从事集装箱运输的，车辆还应当有固定集装箱的转锁装置。
（二）有符合规定条件的驾驶人员：
1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证；
2.年龄不超过60周岁；
3.经设区的市级道路运输管理机构对有关道路货物运输法规、机动车维修和货物及装载保管基本知识考试合格，并取得从业资格证。
（三）有健全的安全生产管理制度，包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度等。
你取得《道路运输经营许可证》后，凭此到工商行政管理部门办理工商营业执照。
2、谁有智能立体车库可行性研究报告啊，不是框架的是写完整的那种，谢谢[email protected]
机械式停车设备行业分析报告
2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。数量如此众多的汽车停放，对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70%-80%；另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。
通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。
近年来，由于经济的发展，我国城市建设日新月异，城市人口、城市车辆逐年增多，随着汽车工业和建筑业这两大支柱产业的快速发展，使城市空地和巷道越来越少，市区停车问题亟待解决。交通拥挤和停车问题已成为各级政府和群众关心的社会问题。由于机动车有90%以上的时间处于停泊状态，所以要解决停车难的问题更为重要。
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30-40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足需求。 因此，开发应用经济、美观、实用的新型停车设施，充分利用有限的地面和空间，大幅度增加停车位数目，在城市建设和旅游业的发展上有十分重要的作用。为了解决停车车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性而应运而生，其应用前景已被广大业内人士所关注，成为国民经济发展的增长点。
现代先进的自动化机械立体车库是一种多平面的空间立体车库，它以单层平面停车库为核心，通过微机(即通过上位机对车库进行统一的管理、监控1与PLC控制来进行车位的空间位置变动，使车位实现由空间到平面的转化，从而实现多层平面停车的功能。它具有占地少、停车多、投资少、停车方式先进等优点。智能立体车库由机械传动系统、电气控制系统、检测系统、收费系统及其相应的设备组成。
机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80%—90%，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。
机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。
目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式。
例如升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。其产品特产主要有：⑴节省占地，配置灵活，建设周期短；⑵价格低，消防、外装修、土建地基等投资少，⑶可采用自动控制，构造简单，安全可靠。
机械式停车设备行业在我国是近十几年来发展起来的新兴行业。随着我国人民生活的不断提高和汽车工业的高速发展，机械式停车设备以其独有的优越性，最近几年得到了广泛的应用。2008年国内进行安装的机械式停车库达到687个，比2007年的652个增加了35个，增长了5.37%。2008年在中国整体外贸出口增速大幅下滑的情况下，立体停车设备出口额增长仍达到了68.1%的增速。从我国机械式车库实际安装情况看，由于PSH（升降横移）类具有类型多、规模可大可小、场地适应性强、价格便宜等特点，决定了PSH类应用最为广泛，数量占绝大多数，今后相当一段时间内仍将是PSH的天下。而三类循环类车库数量很少，所占市场份额非常有限，PCX和PSX两类在08年只销售了20个泊位，PDX只售出121个泊位。对于PJS、PPY、PXD、PCS这四种类型车库，PJS属于结构简单、操作方便、价格便宜，使用较多，PPY（对于多层）、PXD、PCS都属于自动化程度较高、全/半封闭式的大型立体车库，技术含量较高，价格也相对较高，多适用于停放车辆多且集中的地区（如机场、车站、繁华商业区、城市中心区、公共文体活动场所等），今后，在建设面向社会大众的大型公共停车场时，将有可能越来越多地采用这些类型的车库。
一、 行业基本情况
2008年，机械式停车设备行业经济继续保持增长态势。截至到2008年12月底，国内新安装的机械式停车库数、车位数、行业国内销售额和出口总额均超过2007年的水平，安装和使用机械式停车设备的城市数量继续增加。
1.2008年主要经济指标增长情况
2008年机械式停车设备行业主要经济指标情况见表1。
2.总结特点
行业的主要经济指标超过上年，但增幅下降，除出口额增幅超过上年度外，其他指标增幅均低于上年。
二、 机械式停车库地区分布情况
1. 排名前10位的省、自治区、直辖市分布情况
2008年，共有27个省、自治区、直辖市新安装了机械式车库，新增车位共计125459个。安装车位数排名前10的省、自治区、直辖市合计新增车位106763个，占新增车位数的85.1%，其余17个省、自治区、直辖市占14.9%（与2007年相比，安徽省进入前10位）。目前，中国大陆只剩下西藏自治区和宁夏回族自治区还没有安装机械式停车库。2008年新增车位数排名前10位的省、自治区、直辖市见表2。
2. 排名前10位的市（县）分布情况
2008年，共有91个市（县）建设机械式停车库，比上年增长18.2%。排名前10位的城市合计新增车位80865个，占全年新增加量的64.5%，占比低于上年度的72%;其他81个城市新增车位数为44594个，占35.5%。2008年新增车位数排名前10位的城市见表3。
三、 机械式停车设备类别比较
1.2008年新增机械式停车设备类别比较
2008年，新安装的7类机械式停车设备中，升降横移类（PSH）占到近90%。2008年新增机械式停车设备分类占比见表4。
2.现有机械式停车设备类别比较
截止到2008年底，国内现有的8大类机械式停车设备中，升降横移类（PSH）的车位数占总车位的87.94%，其中7类占12.06%，其中循环类合计占比只有0.7%。国内现有机械式停车设备分类占比见表5 。
3. 不同类别机械式停车设备的特点
在我国安装的机械式停车设备中，升降横移类（PSH）具有种类多、规模可大可小、场地适应性强、价格便宜等特点，应用最为广泛。三类循环类停车设备目前数量最少，市场份额非常有限。在简易升降类（PJS）、平面移动类（PPY）、巷道堆垛类（PXD）、垂直升降类（PCS）这四类中，PJS结构简单、操作方便、价格较便宜，使用较多，但2008年安装的车位少于2007年，首次出现下降；PPY、PXD、PCS都属于技术含量和自动化程度较高的全／半封闭式大型立体停车系统，价格也相对较高，多适用于机场、车站、繁华商业区、城市中心区和公共文体活动场所等停放车辆多且集中的大型公共活动区。
2003~2008年PJS、PPY、PXD、PCS四类停车设备车位数走势见图1 。
四、 机械式停车设备行业销售情况
1.整体销售情况
2008年机械式停车设备销售总额达298633.59万元，历史新高，但与上年相比，增幅下降较大。2002~2008年机械式停车设备行业主要制造企业销售总额变化情况见表2 。
2.国内销售情况
2008年，机械式停车设备国内销售额为258928.41万元（含整套设备、汽车专用升降机与零部件等），超过上年，但增幅下降。2002~2008年机械式停车设备行业主要制造企业国内销售额变化情况见图3 。
3.行业出口情况
2008年，机械式停车设备行业出口继续增长，出口额为39705.18万元（含整套设备与零部件及材料等），增幅高达68.11%。出口车位数增幅达70.62%。
2008年，机械式车库出口企业共有16个，比上年多1个；出口目的地国家（地区）达到31个，比上年多14个，向俄罗斯出口的企业最多，达8个。
1998~2008年机械式车库车位出口数变化情况见图4 。
2003~2008年机械式车库出口额变化情况见图5 。
五．机械式停车设备用户比较
2008年，机械式停车设备用户中，住宅小区车位占58%，公共配套车位占20%。2004~2008年机械式停车设备分类用户拥有车位数走势见图6 。
由图6可以看出，在机械式停车设备的三类用户中，住在小区安装的车位最多，始终居高位。从三类用户各自的增长趋势看，作为面向社会开放的公共配套车库的车位数虽较住宅小区要少很多，但一直稳步增长，并于2007年首次超过了单位自用的车位数，反映了公共停车设施正在不断增长的态势。
2008年的国际金融危机对我国经济造成严重冲击，也不可避免的波及机械式停车设备行业的整个产业链。特别是原材料价格的急剧变化以及房地产行业的不景气造成2008年停车设备行业增长率大幅下滑。随着国家出台一系列积极财政政策，加快调整产业结构，加大对基础设施和改善民生方面的公共投资，以及采取其他多项有力措施，有力的减缓了经济下滑。同时，改革开放30年我国房地产行业和汽车产业的快速发展，城市化进程的持续加快，人民生活水平的不断提高，促使停车设备行业成为朝阳产业。虽然形势严峻，但机械式停车设备市场仍然保持较旺盛的需求，行业经济向好的基本面并未改变，停车设备行业整体上仍然处于上升期。
六．2009年行业状况
2009 年中国机械式停车行业再次实现历史性突破，国内生产、安装停车泊位171115 个，同比增长36.4%；国内销售总额343219.62 万元，同比增长32.6%。 （一）2009 年行业发展的主要特点 1、机械式停车库市场开始全面启动，市场规模急速扩大。受汽车产业的带动，2009年国内机械式停车库出现规模较大的市场需求。全国建设机械式停车库的城市达到130 多个，同比增长50%，项目总数915 个，同比增长33%。从项目的分布可以看出国内机械式停车库市场的发展有以下两个明显特点： 1) 直辖市、省会城市和一些特区城市需求量大幅上升，大多数省会城市的增长都超过了2 位数。 2 ）机械式停车库市场已经开始向二、三线城市快速发展。2009 年新增建设机械式停车库的城市49 个，全部是地级、县级城市，甚至乡镇，项目数占到全国的31%，泊位量也占到全国新增量的32%。 由此也可以看出，机械式停车库开始在更广的范围得到普及。截止2009 年底，全国建有机械式停车库的城市已经超过 180 个，机械式停车泊位总数超过70 万个。 2、企业业绩普遍大幅提升，产能规模进一步扩大。市场需求旺盛大大促进了企业的产能规模提升。2009 年行业中80%的生产企业销售业绩出现增长，而且其中绝大部分企业的增幅超过2 位数。国内产销排名前10 的企业平均销售额2.3 亿元，平均增幅达到54%；但增长最快的是一批中小规模的企业，销售业绩实现了翻番，销售额也占到全行业的10%。 总体上讲，2009 年我们大多数生产企业在产、销规模上实现了跨越式发展，从而行业总的产能规模也有了大的提升。2009年全行业的国内销售、生产的机械式停车泊位总量上约是2003 年的7 倍，销售总额是2003 年的5 倍。 3、政策法规成为市场快速发展的重要推手汽车消费市场的巨量增长不仅刺激了停车市场的需求增加，同时也促进了各级地方政府加快对停车的相关立法进程，有关停车场规划、建设、经营、管理等地方性政策、法规相继出台。2005 年以来已有26 个省市自治区的50 多个城市出台了新的与停车相关的政策法规，而2009 年这种政策法规的出台速度明显加快、力度明显加大、措施更加具体，我们不仅可以感到各级城市政府对解决或者缓解城市停车压力所做出的努力，也可以看到这些法规在促进停车市场的发展方面所发挥的重要作用。 4、企业自主研发能力增强，技术不断创新，满足市场多样化需求。2009年我们机械式停车设备不仅在量上有了大的增长，而且产品类型也更加丰富，9 大类产品都登了场。从项目类型来看，高端的全自动化产品2009年增长较快，巷道堆垛类项目同比增长109%，平面移动类项目增长68%，垂直升降类项目增长38%，均高于升降横移类项目35%的增长速度。 这说明两方面问题：一是市场对停车设备的需求更加多样化，高端产品的选用逐年增多，二是我们停车设备厂家已经能够提供更加丰富和成熟的产品类型来满足市场的不同需求，这是我们这个行业正在走向成熟的标志之一。
我国停车市场的快速发展，为企业技术开发和创新提供了最好的土壤，2009年我们很多企业，不论规模大小，都加大了停车设备技术开发和创新的力度，产品不断推陈出新。我们有三个产品在2009 年获得国家级的技术奖：山东莱钢泰达车库有限公司开发的巷道堆垛类产品获得“ 中国机械工业科学技术奖”的三等奖；杭州西子石川岛停车设备有限公司开发的单库52 层104 个车位的超高层垂直升降类产品、潍坊大洋自动泊车有限公司开发的15 层液压升降横移类产品获得“中国企业新记录奖”。 5、机械式停车设备的出口保持了快速增长的态势 2009 年行业出口泊位数达到20300 多个，同比增长41%，出口世界5 大洲的42 个国家和地区，同比增加36%；出口设备（泊位）中，整机占到90% 以上，出口设备类型中平面移动类、垂直升降类等高端全自动设备占到19.5%，同比提高12 个百分点；出口产品（泊位）欧洲和亚洲占的比重较大，分别为46.1%和27.6%，美洲占17.6%，大洋洲占7.6%。以上数据表明，中国的机械式停车设备产品和技术在国际上已经得到较为广泛的认可，出口产品结构正在从以往的配件为主向以成套整机为主、从单一的低端产品为主向多品种、技术含量较高的高端产品快速转变；同时还表明，机械式停车正在被世界上更多的国家所接受。自上世纪90 年代以来，20 年间，中国已经逐步由停车设备的最大输入国变成最大输出国。 综上，2009年在复杂多变的市场环境下，我们的企业抓住了各种机遇实现了大的发展，表面上看是偶然，但实际上是我们企业长期以来在机械式停车设备市场上积极开拓、辛勤耕耘、不断努力和积累的结果。
国外停车解决措施
美 国
美国是汽车“自由型”发展的国家，随着汽车数量的与日俱增，政府对停车场的认识也发生了变化。上世纪50年代以前，美国主要通过转移停车及增建路外停车场和交通附属设施来共同减少CBD地区的交通拥挤。20世纪70年代以后，政府对停车场的作用由减少交通拥挤转移到调整出行行为上来，对停信车场的认识也由“越多越好”转变为“控制和管理停车场”。
美国政府对停车场进行重新评价，使收费系统更加合理，增加停车换乘公交的出行量，值得注意的是，到上世纪90年代，美国部分城市提出减少CBD地区的停车场，从而减少交通拥挤和空气污染，增加公交出行量。
日 本
日本于1957年颁布了《停车场法》，作为停车场设置、建设与管理的基本法令， 基本原则是大力推广和鼓励路外停车场的兴建。 在1962年，日本制定了《机动车停车场所之确保法》和《机动车停车场所之确保法实施法令》，目的是使私人和公司用车不占用道路，长时间停放，在路外适当场所落实自备停车位，提高路外停车场的需求，促进民间投资兴建路外停车场。该法经7次修订，实施30多年，已经使“购车自备车位”的概念深入民心。
日本“购车自备车位”思想实践的成功，国际上公认有三个原因：
法令制度完善，政府集中领导，通过购车自备车位政策对所有车主进行管理；民间力量的参与，大大减少了政府人力、物力、资源的浪费；立法从严，执法彻底。
这一政策使日本城市路外的停车场随处可见，并培养人们合理的车辆使用习惯，减少并逐步取消路边停车。在很大程度上，这一政策也抑制了汽车的使用，成为使交通结构更加合理的调剂杠杆。
新加坡
新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人汽车增长结合在一起。其指导思想是：不将过多的市中心昂贵土地用作低盈利的停车场；停车场的提供不能仅满足停车需求本身，而应视整体交通管制计划的一项措施；在市中心不宜建容量过大的停车场地，因为这会导致更多的车辆进入原本拥挤的市中心。
新加坡为了缓解市中心地区的交通和停车压力，施行了区域许可证制度。1975年，新加坡政府推出一个限制私人使用汽车的方案。凡在早高峰进入CBD和乘员少的车辆，均要交一定费用。在CBD周围，车辆只能从各个有明显标志的入口进入该地区，而乘客少的私人汽车则需出示特别区域许可证。为得到许可证，车主要交一笔费用（每日2.5美元或每月50美元） 。乘坐4人或4人以上的私人汽车、货车或公共汽车可免交这笔费用。这个方案还包括为车辆提供低收费的停车场，目的是让驾车者将车停放在管制区外围，然后乘公共汽车进入市中心。在管制区内的停车费大幅度提高，旨在进一步控制私人汽车的使用，后来由于汽车所有者不喜欢停车后乘坐公共汽车的出行方式，公共汽车改变了路线，直接将乘客从住宅区送到市中心。区域许可证制度使交通事故减少25％。新加坡的做法为其他一些面临严重交通堵塞的城市提供了一种有价值的模式。
中国香港特别行政区
我国香港特别行政区于1990年1月颁布了《香港交通政策白皮书》，提出了寻找停车供应平衡的必要性。
对于停车场设施的建设与经营，香港鼓励民营化参与。对于私人兴建的停车设施按物业进行管理；对于政府兴建并由私人公司承包的，采“商业原则”经营。政府的多层停车库和路边停车收费咪表采取招标承包方式，政府从经营者转变为对承包者的监控，都保留对收费价格、利润率调节的控制权。
政府对经营方式不乱加干涉，也不给予补贴，在利润税收政策上给予优惠。其民营化目标是：确保停车设施使用者所付停车费合理，享受一定水平的服务，而且保证股东经营者有利可图，使投资经营者利益得到适当保证，提高投资与经营的积极性。政府每隔3-4年对停车需求研究一次，不断对停车政策进行调整，并采取相应措施。
2009 年是中国经济在“保增长、扩内需、调结构、促民生”宏观调控政策推动下从世界性金融危机的严寒中回暖、复苏的一年。在汽车消费政策的刺激下，中国汽车产销两旺，分别实现了48%和46%的增长，双双登上世界首位；汽车消费的热浪直接造成的停车压力激发了各城市对停车位的巨大需求，有关停车规划、建设、管理的地方性政策、法规相继出台，公共停车场投资力度增强；房地产市场在2009 年下半年的回暖和升温，使开发商逐渐摆脱了资金短缺的困境，从而有能力为配建车库提供一定的资金保障；而国内钢材价格持续疲软为机械式停车库的成本控制提供了条件… …这一年，停车设备行业在复杂多变的市场环境中很好地利用了各种机缘实现了大发展。
中国现在已经成为仅次于美国的汽车销售市场，根据《2007年国民经济和社会发展统计公报》，到去年年末，中国民用汽车保有量已经达到5697万辆，同比增长14.3%，也就是说，平均每23个中国人就有1辆车。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，中国汽车销量就超过了900万辆。
据预测，中国汽车保有量在本世纪30年代中后期，将赶上或超过美国（美国2006年汽车保有量为2.5亿辆，人均0.88辆车）。如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过10亿辆。按照现在的停车面积算，每辆车加上公摊面积约需40-50平方米，届时，停车所需要的土地面积将令人瞠目结舌。
汽车数量的增长更显现出“买车难，停车更难”的问题。近几年在香港购买一个车位相当于购买一套房子的价格，而且在济南一个车位的价格也在10-20万之间。本来买车为方便出门，可是开车出行时停车却成了大难，甚至于开车上班都无处可停，可见中国停车问题的严重。
另外，我国旅游资源丰富，具有众多风格各异的旅游风景区，旅游业正处在蓬勃发展时期。每逢节假日特别是黄金周期间，进入各大景区的游客数量剧增；景区及其周边的停车场负荷极大，基本都出现停车位短缺现象。特别是在每年的旅游高峰期，旅游景区一线主干道常出现车位难找现象，致使旅游时间被压缩，旅游质量下降，影响了旅游业的发展。
立体停车设备在国外己有40多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。中国停车设备市场还是刚刚起步，时间虽短、但己取得了很大进步。象杭州西子石川岛、莱钢泰达、广州广日、深圳怡丰、杭州友嘉、江苏双良等企业生产的停车设备技术已达到国际水平。中国目前小汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终中国小汽车拥有量会赶超日本，美国。到时停车问题将会更加严重，所以说停车行业前景是非常可观的。
综合上述分析，该项目具有良好的市场前景。
3、大家好！我要开个汽车销售店怎么样来写可行性报告呢？谢谢大家了！
如果开个配件店比较简单，好象你是想开个整车销售店，这就复杂了。目前要开一个销售整车的4S店需要庞大投资，办好营业执照后即可向汽车厂家或总经销商申请品牌代理资格，可行性报告可依照品牌授权方的标准式样要求填写，然后在国家工商总局网站查询是否获得批准，获批后再去当地工商局把经营范围变更为销售什么什么品牌车辆。具体规定可参考国务院2005年颁布的“汽车销售管理办法”。
4、网上销售汽车的优缺点或者可行性
会更好地解决交流解说的繁琐，但是增加了试乘试驾的麻烦
现目前不是很现实