11月汽车销售排行

1、海外汽车媒体发布中国市场1-11月销量排名：本田第二吉利第四

根据知名汽车数据统计网站focus2move发布的中国汽车1-11月汽车销量排名榜单，我们发现大众汽车销量为280多万稳居销量榜单首位，虽然这个数据和国产的上汽大众一汽大众销量总和359万差了不少，但是该媒体发布的大众集团在中国的1-11月销量是376万多辆，应该是统计上有区别，不过数据上应该相差无几。这里说一点，这并非国内大众销量数据造假，只是统计方式不同罢了。

位居榜单第二位的是本田，销量超141万辆，而国内乘联会发布的广汽本田和一汽本田的总和也为141万多辆，可见该机构发布的销量数据和国内基本一致。位居第三位的是丰田，销量达到136.5万辆，紧接着是国产品牌吉利，销量也超百万，第五位是日产，销量超111万，接下来排在第六位的是长安汽车，销量94.3万，第七位的是五菱，销量92万多，第八位是别克，销量超77.8万辆，第九位是哈弗销量69万多辆，第十位是东风，销量67万多。

大众汽车凭借布局广泛，车型多，经营多年的优势，依旧是中国市场的销量常青树品牌。大众仅轿车销量就已经让人咋舌，在SUV领域表现更是当仁不让，大众有很多车型都是耳熟能详的，譬如宝来、捷达、速腾、迈腾、帕萨特、途观、探岳、途岳、探歌。不过对于大众也有不好的消息，近期中保研发布的正面25%偏置碰撞测试中帕萨特和途观成为所有测试车型中表现垫底的两位，成为了舆论焦点。

本田在全球有很多忠实爱好者，中国市场也不例外，从摩托车到轿车，本田的车主对本田有着一贯的好评。虽然本田近年也推出了不少三缸机车型，显然没有别克那么受关注和被批评质疑。而2019年1-11月的销量上，可以说本田还是比较保守的，譬如飞度，至今也没有推出国六版本。一定程度上，影响了飞度的销量。

丰田是2019年的赢家，一款亚洲龙出道即巅峰。整个B+级领域都被甩在身后，福特金牛座和君越很无奈。这就是品牌影响力，在国内市场没有根基的亚洲龙能够一炮而红，靠的就是丰田的口碑的品牌力。除此之外，新雷凌、卡罗拉、凯美瑞都有着稳定的销量，这些车型很好地稳固了丰田的地位。

吉利近些年发展迅猛，最明显的就是销量，再次入围销量榜前5，为国产车争光，日产都要屈居其后，吉利在轿车领域有帝豪，SUV领域有缤越、博越可以为轿车SUV两点开花，比起哈弗的一条路，吉利的路要多一条。

长安、五菱、东风同比销量有所下降，但是也推出了不少新车型挽回颓势，2020年值得期待。别克的压力很大，跌幅超过20%，这对于通用而言不是一个好消息。可以预想，在2020年，将是价格战白热化的一年。

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2、11月新能源汽车销量是多少？

今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。陈士华表示，这主要是受到“国六”标准实施的影响。此外，国内经济增速不断回落，以及国际市场复杂的环境也不利于汽车行业发展。
其中，新能源汽车累计产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。陈士华表示，经过连续5个月同比下滑，新能源累计产销量同比仅实现微弱增长，今年全年新能源或呈现负增长。

3、分析如图的条形统计图，下半年平均每月销售汽车______辆，十二月份比十一月份销售量增加______%

（1）（90+100+120+140+150+180）÷6，
=780÷6，
=130（辆）；
答：下半年平均每月销售汽车130辆．

（2）（180-150）÷150，
=30÷150，
=0.2，
=20%；
答：十二月份比十一月份销售量增加20%．

4、日系车企11月销量解读：比起回顾2019，它们更愿意决战2020

进入11月，各大车企在2019年的销量基本已经能看到头了，即使终端可能还在喊着年底冲业绩的口号，但车企们心里已经明白谁赢谁输。对于日系车企来说，2019年的新品一个接着一个，重点车型目不暇接，因此我们可以看到日系车企的新车都有着吓人的投入和增长率。但2019年市场总体下滑是事实，因此比起回顾忙碌而又杂乱的2019年，可能日系车企更愿意展望2020年。

毕竟他们可是安排了不少新品，准备决战明年四月份北京车展的。

一汽丰田

如果以“11月轿车销量排行前三名有两款日系车，其中一款是卡罗拉”来表述的话，大家会觉得卡罗拉的销量似乎是很高的。但如果关注一下具体的数字，卡罗拉的数字其实是跟最强的两位是有些差距的。

第一梯队恐怖如斯。

但不管怎样，卡罗拉换代之后是否站稳了这个战场，11月3.9万台的销量是最好的证明。如果全新一代RAV4荣放也能有类似的成功，那一汽丰田属实万事大吉了，而现实是目前荣放似乎还在“迎新辞旧”的状态，因此1.1万台的数据有待观察。

但亚洲龙的井喷是实打实的，或许是因为2.0L车型上市的缘故？亚洲龙从之前5000台左右的月销量，在11月一下子冲到了9074台，如果能保持这个水平的话，一汽丰田可谓躺赚。

广汽丰田

虽然销量没卡罗拉大，但雷凌现在的销量比以前成功多了，2.2万台的销量虽然在大牌的主力车上很常见，但大家也要意识到一个问题：以前人们总是用思域对比卡罗拉，而现在思域的对手变成了雷凌。也许这是“为什么广汽本田也要推出广本版思域加入战场”的原因之一。

与朝气蓬勃的一汽丰田车型对比，广汽丰田这边的车型保持着稳定的输出，凯美瑞和汉兰达依旧满脸写着无敌，明年威兰达要上市了，新一代汉兰达要引入了，相信它们同样也有着令人期待的表现。

一个值得注意的细节：以前C-HR和奕泽的销量是持平的，现在似乎C-HR要高一头，但目前还不清楚这种6:4的状态是不是会一直持续下去。

广汽本田

皓影登场。

1734台显然不是它的真实成绩——皓影是一部11月30号上市的新车，我们甚至都不能确定这些车是怎么交出去的。但在广汽本田的史册里，这是值得记录的时刻。

其他车型也保持着稳定且高昂的发挥，比如凌派1.5万台的成绩，飞度尚属国五排放也有4000余台。基础很扎实，为明年一大波推新做好了准备。明年不单单有新的广本版思域，还会有新一代飞度、凌派混动以及广本版的思域，我们拭目以待。

东风本田

为了配合广汽本田这一波攻势，东风本田的主力车系一直都在让路并以稳定为主，比如月销5891台的享域，和INSPIRE的5802台相差无几。又比如极具话题性的思域两厢，还有中期改款CR-V都没在今年亮相，相信明年会有更好的表现。

但本田XR-V似乎并不在乎这点，中期改款之后的XR-V以1.5万台的销量压过了缤智的1.3万台——缤智也是中期改款之后的，最大的区别可能是缤智的造型变化并不大，但XR-V却换了副与CR-V类似的家族式前脸，这是个值得注意的变化。

东风日产

轩逸又当上了销量第一，但拉通前11个月的销量，似乎要想实现全年销量第一还是有点艰难，但即使如此，轩逸这款车也足够成功了。

奇骏和逍客都在11月卖出了1.7万台，但算2019年的总数的话奇骏稍微多一点——这说明奇骏的销量在这一年里都很稳定。这很难得，要知道现在的奇骏已经是处于这一代产品末期的车型了。也正因此，明年的新一代奇骏非常值得期待。

长安马自达/一汽马自达

昂克赛拉在11月卖出了10333台，作为对比，它的销量赢过了宝马3系和大众凌渡。但这很明显这是新老同堂的数据，因此能够撑起昂克赛拉这张招牌并不令人意外。稍微有些诧异的是，昂克赛拉在1~11月的销量并不高，只有8.8万辆……为什么新一代上市后处于两代同堂的状态反而让昂克赛拉更畅销了呢？

一汽马自达这边，新阿特兹月销量依然保持在四千台的规模，CX-4在新款替换之前月销将近五千，所以似乎马自达在国内的前途还是不错，至少不算落魄。

广汽三菱

曾经还想过广汽三菱会不会压一下马自达，现在看来是没戏的。马自达再怎么也是马自达，广汽三菱？这家车企的其中一款车型似乎稳定得可以单独做一个单位了——

日复一日的欧兰德，年复一年的月销8000。

所以一个销量级=8000台=1欧兰德（笑）

明年看看二次中期改款的劲炫有多少人买单。

一些有的没的：

广本VE-1+东本X-NV可以实现月销1000+。

三菱奕歌的销量比马自达CX-5高。

这个月马自达CX-8卖出了98辆。

驾仕结语：

无论是卡罗拉还是雷凌，无论是享域还是凌派，无论是XR-V还是缤智，这些“一鱼两吃”的双车战略很明显得到了人们的认可，并且在品牌与品牌之间形成了一种微妙的平衡。所以我们几乎可以肯定皓影和威兰达的表现不会让人失望，而明年还会有更多“一鱼两吃”的热门车型出现，那时候这些日系车企是依然保持这股劲头呢？还是挖掘一些新的形式去呈现双车战略？这些都是值得我们去展望的2020。

文｜坂道

图｜坂道

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5、11月紧凑型轿车销量TOP3推荐 总有一款适合你

11月轿车销量排行榜前三甲依然被轩逸、朗逸、卡罗拉霸占着。长期以来，轩逸、朗逸、卡罗拉凭借卓越的品质、良好的口碑，受到消费者的认可。每一个打算买车的消费者在面临它们的时候都得患上选择恐惧症。
尽管在消费者眼中，这三款主打家用的紧凑型轿车有很多相同的地方，但它们其实还是有各自特点的，接下来我们就来聊一聊它们都有哪些不同。
卡罗拉：注重设计和科技配置
作为一汽丰田的主力车型，曾经的卡罗拉主打经济实用、皮实耐用的招牌招揽顾客。全新一代卡罗拉较上一代变化基本不是很大，主要在配置方面增加了一些科技的设计和配置。
全新一代卡罗拉的整体造型风格更为凌厉动感。相较于外观，内饰的变化是巨大的。全新设计的三辐式方向盘精致了很多。中控区的高度集成化，与此前杂乱无章的布局设计形成了鲜明的对比。在高配车型上还将配备12.1英寸的中控显示屏，科技感更强。
基于TNGA架构，全新一代卡罗拉丰富了科技电子配置。全系标配发动机启停、方向盘四向调节、多功能方向盘、行车电脑屏、自动卤素大灯、电子稳定系统、四窗一键升降等。虽然很多，但是对以经济实用为主的车主来说，吸引力并不大。
众所周知，卡罗拉一向以经济型家用车著称。全新第12代卡罗拉长宽高分别为4635 x 1780 x 1455mm，轴距为2700mm。新车的实际空间表现跟老款车型基本差不多，乘坐空间并不是全新卡罗拉的强项，只能说“够用”。
从动力上来看，全新第12代卡罗拉为消费者提供燃油版1.2T+10 速 S-CVT ，或油电式混合动力1.8L 双擎两个版本。其中燃油版车型的百公里综合油耗为5.5L，虽然相较于第14代轩逸的百公里4.9L的油耗有点偏高，作为日常使用也算是一款经济适用型的汽车了。在刚刚过去的11月份，卡罗拉共售出新车36742辆，市场表现还是不错的。
轩逸：延续移动“大沙发”，省油有所突破
作为东风日产旗舰车型，轩逸系列车型始终以舒适著称，“大沙发”的标签更是深入人心。第14代轩逸不仅继承了上一代轩逸的全部优势，更是在操控和节油方面实现了突破。
在刚刚过去的11月份，轩逸系列车型凭借强大的产品力及用户信赖，以终端销量52785辆的业绩再夺日系销量冠军。
自进入中国市场以来，轩逸系列车型已经累计获得了超过300万个家庭的青睐。第14代轩逸的上市，可以说自带流量光环，再加上历代轩逸打下的坚实的口碑以及其自身的产品实力，市场热度有增无减。
第14代轩逸借助CMF平台优势对车身比例进行了调整，长宽高分别增加到4641 x 1815 x 1447mm，轴距提升至2712mm，后排坐3个成年人也不会感到拘束，并且560L的后备箱容积，在同级别中也是做到了最大。
同时，第14代轩逸的高度降低56mm，重心降低7mm,外形更加时尚，运动，整体感觉更低趴，给人一种跑车的即视感。
内饰方面，轩逸始终以舒适为主。座椅是采用人体工学设计，整个内饰采用了大量的软性材质进行包裹，全方位包裹乘坐部位，减少开车疲劳，延续上一代轩逸“移动大沙发”的优势。
动力方面，第14代轩逸采用的是1.6L发动机，匹配CVT变速器，最大马力为139匹，峰值扭矩为169牛米，百公里综合工况油耗为4.9L，接近混合动力车型的水平，在10月份结束的“一箱油挑战赛”中甚至跑出2.41L/100km的成绩，节油实力可见一斑。此外，第14代轩逸采用的是CVT变速箱，刹车和油门很轻快，轻点一下动力就能跟上。转向也比较不错，很精准，多功能方向盘上的按键，简洁明了，很方便。总体来说驾驶感受还是属于舒适的那种。
当然安全配置升级也是重点。第14代轩逸搭载了IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警等日产“黑科技”，配合刚性大幅提升的车身结构，为用户带来主动、被动安全兼备的至强安全“堡垒”。
朗逸：德系的平稳和低调
德系轿车一向以沉稳、大气著称。全新一代朗逸延续了德系轿车稳重、大方的特点，相较于卡罗拉的张扬凌厉、轩逸的运动时尚，朗逸有一种沉稳、低调、不张扬的感觉，犹如一个憨厚的“老大哥”。
朗逸的整体造型简简单单、中规中矩，搭载MQB全新平台，车身尺寸长宽高分别为4670x1806x1474mm，轴距为2688mm，虽然空间参数不大，但全新一代朗逸拥有510L超大后备厢，尽管不如轩逸，但是比卡罗拉的470L还是有富裕的，基本上能解决日常郊游旅行的一切问题。
内饰方面，全新一代朗逸依旧是我们熟悉的大众范儿，内饰线条平直舒展且富有层次感，采用家族式设计，横向贯穿式中控台简约而精致，配置丰富，包括氛围灯，主动安全系统，LED头灯，无钥匙进入，空气净化器，转向辅助灯，启停系统，自动驻车等。
动力方面，全新一代朗逸有1.5L和1.4T，今年纯电版也上市了，其中1.4T这款发动机的最大马力为150匹，峰值扭矩为250牛米，匹配7速双离合变速器，百公里综合油耗为5.4L，有操控有爆发，总体感觉还是不错的。11月，朗逸以55183辆的销量，获得11月销量排行榜第一名。
从上述情况可以看出，三款车各有特点。朗逸整体是德系硬朗的感觉，舒适性操控性都不算差劲。卡罗拉属于皮实耐用，经济型的代表了，很适合那些会过日子的人群。轩逸外观时尚运动、内饰奢华，在安全配置方面也很用心，很适合年轻人群。
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6、2019年11月汽车销量排行榜，大众真香！

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7、11月日系轿车销量榜，轩逸第一，丰田成最大赢家

11月日系轿车销量榜，日产轩逸独一档，以54348辆的销量得第一名

丰田卡罗拉独一档，以39475辆销量得第二名

丰田有三款车型销量破万，成最大赢家

一起看榜单吧

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8、11月微型轿车销量榜，宝骏新能源第一

11月微型轿车销量榜

宝骏在10万以下级别的车领域，真是个神奇的存在，总能打造出爆款车型，可见研究消费者心理很厉害

在微型轿车里，宝骏又有新爆款啦，宝骏新能源以9809辆的销量夺得第一名

第二名的欧拉R1只卖了2001辆，差距很大啊

这个榜单的其他车型更是不~值~一~提~了

看榜单吧

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9、全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二

全球新能源汽车销量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亚迪第二，北汽新能源第三

导 读

近日，EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月，全球新能源乘用车注册量为17.65万辆，较上年同期下降26%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿，这主要是由中国市场的大幅下滑造成的。

累计来看，2019年1-11月，全球新能源汽车累计销量为194.25万辆，这意味着2019年的销量将接近215万辆，而2018年的销量超过200万辆。

分企业来看，特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠；比亚迪1-11月份销量为20.85万辆，位居全球第二；而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。

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10、欧洲1-11月汽车销量分析：欧洲人最爱高尔夫，热销42.7万辆

2018年，欧洲的汽车市场就已经呈现出了不太平。先是柴油车遭遇信任和市场份额下滑的危机，又因WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）的实施让不少汽车制造商头疼万分。事情还没得到很好的转机，2019年的欧洲汽车市场仍旧萎靡不振。

事实也确如其说。从今年1-11月欧洲汽车热销TOP10车型也能看出端倪。前十款车型就有六款车型出现下滑，而单车型对比去年11月份则有7款出现了下滑。都说瘦死的骆驼比马大，前十暂且如此，市场环境下行的境遇之下其他车型显然要遭遇更大的险阻。

1-11月，高尔夫问鼎冠军

具体到单车型来看。高尔夫以427490辆的累计销量摘得前11个月销量冠军。虽然前11月份销量同比去年下滑10%，但依旧牢牢占据榜首。高尔夫也无愧是世界的高尔夫。自1974年第一款高尔夫登场至今，历经七代仍旧是大众的一大鼎立车型。虽然高尔夫在国内也是个不错的ip，但11月在华8559辆的销量与欧洲市场还是有着不小的差距。显然，自家闺女还是自己疼。

大众可谓是最大赢家。除了高尔夫，1-11月累计销量TOP5中还出现了大众Polo、途观，旗下经典品牌斯柯达也有明锐站住第五名。夹杂在当中的雷诺Clio以318297辆的累计成绩荣登第二，不过同比去年也出现了5.4%的下滑。

其实，前五名从车型上来看，仅SUV——途观同比增长。这也从侧面反映了SUV热潮已经从中国市场吹到了欧洲市场。

日系仅日产逍客入榜，位列第6名。而福特的福克斯、嘉年华虽相继入榜但两者的境遇却有些不同。伴随福克斯的更新换代，福克斯在欧洲市场迎来了8.4%的增幅；而国内早已停产的嘉年华在欧洲也逐渐不那么吃香了，前11月累计销量同比下滑15.1%。

11月销量：SUV看涨，途观、逍客同比增长！

从11月排名上来看，前三甲被大众所揽收。月销超4万辆的高尔夫依旧稳坐冠军宝座，而Polo虽同比下滑15.3%也能紧跟自家兄弟。前十增长的三款车型，两款为SUV（途观、逍客），并且增幅也较为可观（分别为23%、16%）。福克斯累计销量是上涨了，但单月销量同比却下滑了17.3%（迷惑行为）？

欧洲大力加码新能源市场！

从今年1-11月热销TOP10车型来看，特斯拉Model3以73041辆的累计销量仍旧占据主导地位；雷诺ZOE、欧蓝德PHEV紧随其后。除此之外，日产LEAF上榜，韩系仅现代Kona EV（国产的昂希诺EV）上榜。

相比国内补贴退坡带来的新能源汽车市场增速放缓，欧洲电动车市场却开始不断增长。大众、宝马、戴姆勒等德国车企巨头也都加大了在电动车领域的投资；不少电池企业已在欧洲建厂，包括国内的宁德时代以及一些韩国的电池企业。近日更有外媒报道称，欧洲纯电动汽车和插电式混合动力车型的销量，预计在2020年的前9个月将增长35%，增幅上将高于中国和美国市场。

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