1、汽车销售商和代理商区别
经销商与代理商都是渠道的中间商
经销商
★独立的经营机构
★拥有商品的所有权（买断制造商的产品/服务）
★获得经营利润
★多品种经营
★经营活动过程不受或很少受供货商限制
★与供货商责权对等
代理商
★不一定是独立机构
★不拥有商品的所有权（代理制造商的产品/服务）
★赚取佣金（提成）
★经营活动受供货商指导和限制
★供货权力较大
从制造商到零售终端的渠道途径
1、制造商→经销商→消费者
2、制造商→总代理→经销商→消费者
3、制造商→总代理→一级代理→经销商→消费者
4、制造商→总代理→一级代理→二级代理→…→经销商→分经销商→消费者
代理商主要分为总代理、区域与分品牌代理、总代理自己建立的省级分公司等。代理商
的建立，可以分担厂商的风险，使厂商与代理商共同拉动市场从而降低厂商的经营风险。
在代理商的层次上，除设立总代外，代理商还可以根据厂商的渠道模式，下设一级代理
或区域代理并同时与终端销售商合作。这样，代理商从简单的分销转换成具有管理职能
的渠道维护者，除业务管理外，代理商同时具备品牌管理、促销管理、服务对接、财务
管理等各项职能。
代理制和经销制也能互相渗透，各类销售渠道的主要区别在于代理商或经销商层级的增
多。目前，厂商对于代理商和经销商的管理主要侧重于价格和货源的管理，对于人员培
训及广告等还会提供一些支持。对于代理商和经销商而言，其利润则主要来自于销售利
润、返利、安装和维修服务等。
2、民营家族企业（制造业）做出纳工作，好做吗？还是去汽车销售公司做出纳，有一定的会计工作经验，本来想做
我觉得这个得看你怎么看？每个行业都有自己的利弊，制造业的工作相对来说比较繁琐些，不过你可以先接触下出纳工作之后在多了解下其他岗位的工作。
3、汽车制造业的行业销售毛利率是多少?
中国的大约在40%，不过中间有很多的代理商等
4、汽车制造商 销售商是什么？ 奔驰 戴姆勒克莱斯勒关系是？
汽车制造企业主要负责汽车产品的研发、设计、生产及经销商网络建设与销售&市场运营体系管理。
但国内的情况有所不同，国内的合资企业一般也称为汽车制造商，但此处的“制造商”更贴合“制造”的字面意思。因为在合资汽车企业内：第一，基本不具备真正意义上的产品研发团队，即便有所谓的研发部门，其角色和职能也只是类似“中转站”，负责将国外母公司R&D部门下发的产品数据、产品变更信息翻译、归档并传递至国内的企业中；第二，制造与销售&市场分开，也就是合资企业只负责生产，而市场&销售这部分业务由另外的合资公司或者外方独资公司负责运营。比如宝马中国、大众中国、梅赛德斯-奔驰中国等独资公司内都肩负了国内市场调研、推广、经销商网络开发与拓展、售后技术支持与培训等方面的业务。因此，从这个角度看，国内的几大汽车合资企业更像是代工厂。
为摆脱“代工厂”的尴尬局面，一汽大众、上海大众这两家在国内合资企业内做得不错的企业都在自主研发上投入了很大精力，从市场表现来看，其自主车型无论从性能、性价比以及销售上都可以。
经销商，狭义的理解就是4S店或者3S店这样的销售店面。广义的理解可以是如庞大、利星行、中翼这类垄断了某一或某几个品牌在华销售渠道的大寡头，这些寡头同样也是以销售为主，但其角色和职能更像是国外汽车制造商内市场&销售部门的作用。这些大寡头的存在极大削弱了某些大品牌汽车在华的销售利润。最近闹的比较热得有梅赛德斯-奔驰与北汽要单独建立一家负责梅赛德斯-奔驰在华市场与销售业务的公司，以结束利星行之前对奔驰进口车业务的垄断局面。
戴姆勒(Daimler AG)是德国汽车制造商之一，此外还有宝马、大众、保时捷，他们都属于传统意义上的汽车制造商。梅赛德斯-奔驰品牌隶属于戴姆勒集团，是Daimler AG旗下的品牌。在德国本土，所有的梅赛德斯-奔驰工厂外都可以看到这样的厂牌“Daimler AG集团的一个工厂”。
早在1998年Daimler AG曾收购了美国Chrysler Group(当年Chrysler是美国第三大汽车制造商)，当初双方达成合作意向的原因是，Daimler AG看重了Chrysler在中、下型车上的成功及优势，而Chrysler Group则希望得到Mercedes-Benz成功的经验并帮助开发自己的中、高端产品（如Chrysler 300及300C车型）。但由于德、美两家企业在企业文化上的差异，在合作后的十年内，双方不但未能实现当初优势互补的初衷，反倒影响到了两个企业各自的运营状况，造成了Chrysler Group多年的亏损状态。最终，两家企业与2008年初宣布解体。
解体后，Daimler AG很快整合资源、合拢资金，实现了企业利润的增长；而Chrysler Group则由于元气大伤，在金融危机中，走到了申请破产保护的行列。目前，意大利菲亚特集团已收购Chrysler并成为其新东家。从去年的情况来看，Chrysler的经营状况在好转。
当年Daimler AG收购Chrysler Group后，丰田高层曾感叹过“感谢德国人帮我们消灭了一个正在壮大的竞争对手”。如果你了解精益生产，并对精益生产的发展历史感兴趣，可以了解一下这句话背后的故事。
目前，你可以关注一下吉利和沃尔沃之间的故事，相信也会谱写出跌宕起伏、扑朔迷离的篇章。
5、制造业销售车床属于主营业务收入吗？
这要看你公司营业执照上的主营范围了，如果没有这项业务，那么应列为其他业务收入。
6、汽车制造商到消费者会经过哪些途径？
朋友您好！很高兴分享，希望对有用！
目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店 和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。
7、汽车销售公司有哪些部门?
主要有以下几个部门：
（1）销售部：销售部主要负责汽车的销售。
（2）广告策划推广部：广告策划是车品牌的市场推广宣传，广告事宜。
（3）人力形状部：人力行政主要负责人员的调动，为公司吸纳人才。
（4）财务部：负责公司汽车收入支出，以及个种开支。
（5）售后：售后顾名思义就是汽车卖后，后期的保养维护修理。
8、汽车在乡村销售价格下降，请问汽车制造商或者销售商是如何考虑的?
第一：一般乡村车的排放标准都比较低，例如国三的车很多城市都不给上牌，因为排放污染的原因。
第二：乡村买的车，有的是有政策的，有部分政府扶持
第三：因为消费水平的原因，汽车销售是有地域保护的在哪买车就得在哪上牌，沈阳乡村车卖的便宜城市人也不会去乡村买车，而且乡村的车上牌都带小档案的，卖车时往外地卖比较费劲。
9、为什么汽车制造商支付的销售佣金可能不会归入生产成本？
生产是厂家，销售是4S可以说是合作关系。佣金是从4S利润中扣除的