力帆汽车销售下滑2019

1、月均产量仅仅34辆，力帆汽距倒闭还有多长时间？

力帆汽车曾经也辉煌过，但是销量连续大跌的情况，却让所有人都为之捏了一把汗。

整个上半年，力帆汽车车传统乘用车辆的销量只有2.08万辆，紧接着7月份，也就是过流标准执行的第一个月，力帆汽车的产销可谓是狂跌。具体数据真的难以启齿的地步，7月份仅仅生产了34辆汽车，同比下降99.58%，1月份到月份整体的数据也不好看，共计生产17204辆，同比下滑70.97%。继续看销量似乎已经到了难以维持生计的局面，7月份传统乘用车市场销量仅仅只有678辆，同比下降91.43%，截止到7月份累计的销量也只有21436辆，同比下降66.16%。对于曾经在汽车市场也叱咤风云过的力帆汽车，消费者的心情很是复杂。

让我们纵观力帆汽车从开始到现在的这27年，再到进入汽车的这13年，汽车销量大幅度下滑，不免引人唏嘘。而且不仅仅只是销量一方面带来的压力，还有很多其他外部问题也呈现出来，面临大量的诉讼，很多汽车零部件供应商、金融公司的索要。

据消息透露，力帆汽车进12个月涉及到的诉讼（仲裁）金额已经达到14.32亿元，成为了众多公司的“债主”。其中力帆零部件供应商万安科技公开表示已经起诉力帆汽车，索赔约607.57万元货款。主要原因是从去年开始力帆汽车方频繁出现不按期付款，拖欠货款等行为。

除了债务的一座大山外，力帆汽车还存在募集资金未归还的问题，2018年和2019年共3次，合计4.49亿元，第一笔资金已经于2019年7约5日到期。

以上的种种数据不见让行业对力帆汽车产生质疑，消费者也对力帆汽车失去信任，一手好牌，打得稀巴烂。总之根源可能还是因为力帆汽车的产品实力难以让消费者认可，也未自我创新，一味寻求复制粘贴，力帆汽车用实力向我们证明，制造汽车快不一定好，设计研发还是根本。

2、2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

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3、看来已经“饱”了，为何19年汽车行业会出现整体下滑的趋势？

一、整体销量走势：销量整体呈下降态势

从整体市场销量情况来看，受经济低速的增长、国五与国六标准的切换和消费信心不足的叠加因素影响，4月整体乘用车市场销量处于下降趋势。4月乘用车共销售了157.3万辆，与上个月相比，环比下降22.0%，每个季度的销量压力会落在最后一个月份上，季度交替之间会出现销量下滑。与上年同期对比来看，同比下降17.8%，为近12个月以来下降比例最高。

2018-2019年中国汽车整体销量及同比增长走势

数据来源：公开资料整理

相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国乘用车行业市场调查及发展趋势研究报告》

从累计销量数据来看，2019年1-4月，乘用车累计销量683.1万辆，同比累计下降14.7个百分点，较去年同期相比，降幅明显，降幅比1-3月累计又扩大了1.0个百分点。目前整体下滑走势没有缓解，车企将面临更大的竞争。

业内人士认为2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。另外，随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市车市会逐渐恢复，有望恢复到正常发展轨道。

2019年1月份车市零售量开始呈现同比正增长状态，这意味着汽车市场的销售情况正在回暖。

而根据中国汽车流通协会对外发布的最新一期“汽车经销商库存”调查结果，1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降19%，库存水平位于警戒线以下;发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”则显示，1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。至此，汽车经销商库存预警指数也呈现明显回落趋势。

中国汽车流通协会指出，国内车市的乘用车零售量2018年10月同比下降13%，11月同比下降18%，12月同比下降19%。而今年1月份，同比下降4%，尽管还是负增长，但负增长幅度在收窄，说明市场在出现回暖迹象。

4、2019汽车销量下滑8.2%，2020车市寒冬会散吗

自2018年起中国汽车市场寒冬已经持续了两年，第三年会好转吗？不好说。

车市大跃进结束了

从中国汽车工业协会发布的数据了解到，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。即便如此,产销量依然是全球第一。

车市寒冬的形成还要从中国汽车工业的发展说起。20世纪90年代开始，中国汽车工业破壳而出，正式与国际接轨进入发育阶段。到目前为止，满打满算也就30年历史。

从无到有的发展非常迅猛，尤其在时间节点来到21世纪后。国民经济增长，人们的生活半径扩大，无车家庭开始购入汽车。为了满足日益增长的市场需求，车企们扩建工厂招兵买马，车市大跃进开始了。

在爆卖了将近20年后，2018年车企们突然发现车“卖不动”了？是市场饱和了吗？不是，只是消费者购车的步伐回归正常。如果将汽车保有量与时间关系用方程式来表达，那一定是幂函数。总量在上涨的，但是斜率越来越小。消费放慢了步伐，车企们就要为之前积累下的员工成本和工厂成本付出代价。

豪华品牌的步伐越跨越大

2019年虽然销量在下滑，但是并未影响到豪华品牌。2019年中国市场宝马（含MINI）、奔驰、奥迪分别实现了13.1%、6.2%、4.1%的同比增长。

在车市寒冬的最初阶段，最先下滑的细分市场是小型轿车市场，汽车市场呈现出“越便宜越不好卖”的景象。造成这一现象的主要原因是消费主体的经济改变引起的。

汽车是仅次于房产的第二大消费品，一二线城市的消费者是购车的主力军。当他们的经济实力得到了提升，昔日高不可攀的豪华品牌便成了首选。据了解，在车市寒冬的初期阶段最先受到重创的是小型轿车细分市场。对于一线限牌城市而言，来之不易的指标自然会选择一辆靠谱好用的车型。随着汽车产品逐渐深入生活，人们对汽车的了解也越多，不限牌城市消费者表现出“宁缺毋滥”的觉悟，就选不买车也不会考虑廉价、稳定性差的产品。

寻找突破口需要时间

一个成熟的市场都要经历起伏与波动。2019年即便是汽车市场已经非常成熟的美国市场以及日本市场都经历了不同程度的下滑。中国汽车保有量还远未达到饱和状态还拥有很大的潜力，但经济形态已无法支持车市的迅猛增长。从国家角度看，缩短贫富差距，提升了全体消费能力对车市的增长有着积极作用。但这一过程十分漫长。

从车企角度看，要做好“从南方搬回北方”的准备。汽车市场的大跃进可能会一去不复返，做好成本控制，研发面向新时代的更成熟产品方能走的更长远。

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5、2019年全球汽车销量出炉，整体销量下滑，大众依然第一

这两天GAD全球汽车数据库（Global Auto Database）已经完成了2019年全球汽车厂商销量的统计，数据如下。

首先从数据上可以看出2019年度累计销量来看相比2018年整体有所下滑，其中大众集团以10442283台销量位居第一，紧随其后的分别是丰田集团的9698609台和雷诺日产联盟的9222665台。其中值得一提的是排名第八和第九的F.C.A和P.S.A已与2019年底正式签约合并，两家公司合并其市场份额能够排到第五。

销量前十的汽车厂商仅有丰田集团和梅赛德斯奔驰戴姆勒实现了增长，其他均为下滑。

就在2019年底，德国汽车制造商大众集团宣布下调营业利润与销售额增长预期：将2016-2020年期间的营业利润增长预期从超过30%下调至25%，而将同期销售额的增长预期从超过25%下调至20%。从这也不难看出全球金融周期直接影响了汽车市场，而行业人士也说2020年可能近10年来最坏的一年，也是未来10年最好的一年，大家怎么看？

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6、力帆发布2019年报及2020年一季报 去年亏损46.8亿

中国抄网汽车4月30日讯 力帆汽车昨晚发布了2019年报及2020年一季报：2019年全年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，归属于上市公司股东的净利润亏损46.8亿元，同期则有2.52亿元的利润；公司一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%。其归属于上市公司股东的净利润亏损1.97亿元，同期则亏损0.97亿元，亏损进一步扩大。
销量方面，力帆一季度累计销售传统乘用车326辆，同比下滑97.85%；一季度新能源汽车累计销售37辆，同比下滑94.6%。
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7、力帆2019预计亏损50亿，汽车板块孤木难支，重心重回摩托板块

2019年可能是中国汽车行业的分水岭，尤其是自主品牌将进行了一轮大洗牌，一些二线品牌销量下滑严重，利润同比也是呈现出下滑趋势，经销商大规模退网，品牌处于崩溃边缘。比如幻速、力帆、华泰、君马、斯威、汉腾、宝沃、观致，其中幻速、力帆、君马处境最危险，幻速基本上处于半破产边缘，全国店面基本撤空，君马更是连工厂都给转让了。而力帆虽然还有部分的4S店存在，但是数量也是极为稀少。

相比君马和幻速这样半路出家的选手，力帆好歹也算是历史悠久的国产自主品牌了。早年间可是和吉利、长城、长安、比亚迪等国产一线品牌齐名的汽车制造商。但是因为力帆自身的问题以及长期处于仿制阶段导致了消费者大量流失，此外力帆后期虽然进行了自主创新但是技术沉淀严重不足，慢慢的力帆的车型不再被市场接受，消费者逐渐流失，力帆汽车就此沉寂。

而且力帆2019年亏损严重，根据力帆股份公开的报告显示，2019年力帆股份归属于上市公司股东净利润预计亏损49.81亿元，同比预计减少52.34亿元，同比下降2,068.77%。扣除非经常性损益事项后，力帆股份2019年业绩预计亏损45.26亿元。近50亿元的亏损对于力帆股份来说是致命的损伤。

力帆今年为什么会亏损如此严重呢？主要有以下几点，首先是因为主力板块汽车业务下滑严重，利润严重损失。其次是公司内外融资困难，由于属于不良资产，股市反响也很差，所以很难融资用来研究新车型以及宣传新车型。此外固定资产大范围缩水，旗下的工厂都在变卖，甚至将手中宝贵的造车资质卖给了车和家。另外最基础的摩托车业务板块也不是很给力。

经过如此大的亏损，力帆目前也做出了相应的调整，首先从现阶段来看，力帆或许将放弃国内的汽车市场，主攻东欧与非洲、南美地区，毕竟力帆曾是中国最大的整车出口公司，力帆汽车在东欧、俄罗斯、非洲、南美还是有很大的经销商网络，销量也是不错的。此外力帆还要将业务重心进行转移，将更多的精力放到老本行摩托车的整车制造以及动力配套方面。

其实力帆沦落到如此地步真的让人感觉到很遗憾，力帆也算是国内最早一批研发汽车的民营企业，早年间凭借力帆520、320两款车横扫天下。奈何力帆不求上进企业不舍得投入资金研发新车型，不肯自主正向研发，导致了错过了市场最好的时候，当意识到为题后期仓促上马新车型，然而新车型依然为题多多，甚至力帆旗下的MPV轩郎在C-NACP这个五星批发部测试机构中都只评出了三星的成绩，创下了近几年来的最低分。

另外力帆创始人伊明善老先生年事已高已经81岁了，对于公司的管理他力不从心。这位老先生也是一位传奇老板，曾经被劳改20年，出狱后已是47岁的年纪，然而他坚持下海创业制造出属于中国人自己的摩托车发动机，于是创办了力帆集团，而后又打造了属于自己的汽车品牌——力帆汽车。

然而他的儿子伊喜地却是知名富二代，曾是国内第一台布加迪的车主，更是在知名游戏《梦幻西游》中幻化成精彩哥大肆撒钱，据说当年它买一套游戏内的装备就要花费百万人民币，并且他一直不愿接手力帆集团，导致了力帆处于如今的局面。当年伊老爷子的座驾只不过是一台力帆820而已，然而伊少爷却是千万级的布加迪，伊老爷子要卖多少台车才能换回这台布加迪啊！

力帆一个曾经在国内耀眼的汽车品牌如今无奈陨落，公司创始人年事已高，而亲儿子却是一个纨绔子弟。可能伊老爷子也没想到，自己亲手建立的汽车品牌竟然没有度过一个时代就结束了，让人感到可惜啊！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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8、连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

在乘用车主要品种中，12月，仅SUV领域呈现同比上扬，当月销量达到99.1万辆，同比去年增长了1.2%；除SUV之外，其他品牌均同比下滑，其中，MPV降幅达到16.1%，最为显著。而从1-12月累计销量来看，三大细分领域则“无一例外”全线下滑。

从规模上来看，我国汽车产销量依旧稳居全球第一。不过，继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，去年我国汽车产销量连续第二年出现下滑。

与此同时，受宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

除了新能源车市罕见下滑之外，中国自主品牌车企也负重前行。据中汽协统计数据，2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。

同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。

其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。

“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

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