日本汽车价格趋势图

1、为什么日本出口汽车?

先回答第二个问题:美国国土面积仅次于中国,农业现代化是全世界最高的,农业产品科技含量也最高,产量非常大.人口不是非常多,自身消耗量不高,所以是家产品出口大国
下面是一和三的答案

日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。 1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。

从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱 。到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。

七十年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规。 1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图。与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。

日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。此后日产汽车公司出现了活动板生产方式 ，五十铃公司采取了流通生产法等。这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。

如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运 、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。日本人的这一创举是具有划时代意义的。目前包括美国和西欧在内的许多国家的汽车行业及其它行业都在学习和采用这种精益生产方式，并取得了显著的效果。我国的汽车工业，由于与外方采取了广泛的合作和合资，所以近年来以一汽、二汽和上海大众为首的一批骨干企业也都在引进和采用这种生产方式，且效果良好。

第一次石油危机后，日本的紧凑型小客车以其省油、重量轻、质量好、设施完善、价格便宜、售后服务周到等优势一举打入国际市场。 1970年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605 万辆，占日本总产量的54％，其中轿车为394.7万辆。美国是日本最大的海外市场，1980年向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆。1988年为210 万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34％。如将在美合资建厂生产的轿车计算在内，其市场占有率达39％。由此可见日本汽车在国际市场上的竞争能力是其他国家无法比拟的。

下一步日本汽车的出口方向将针对进口限制较严的欧共体国家。自1983年后，日本为避免同欧美国家在汽车产品上的贸易摩擦，采取了在海外设厂（主要是美国），直接生产或组装汽车，同时还与欧美公司合作共同开发、生产和销售小客车，这就是日本近年来虽整车出口量受到限制，但实际其出口趋势有增无减的原因所在。

日本汽车工业在七十年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。目前日本汽车产品的开发周期普遍比欧美国家缩短30年 （需3年左右，而欧美国家则需5年）。日本民用轿车的电子化程度和各种自动设施也运远高于欧美国家。日本汽车生产广泛采用机器人， 1981年世界汽车行业中70究的机器人为日本所拥有。

日本在进口汽车方面限期极为严格。日本人使用的汽车基本都是国产货。尽管如此，欧美国家的高级轿车，如奔驰、宝马、奥迪等正不断挤入日本市场，从而垄断了高级轿车市场。为此，日本各大汽车公司纷纷开发和研制自己的高级轿车和跑车，挤身于利润丰厚的高级轿车市场，以改变日本汽车公司只能生产廉价货的不良形象。因为高档轿车所代表的是先进的技术和精湛的工艺，可以衡量一个国家汽车工业的水准。

1989年，日本汽车业的老大丰田汽车公司终于推出了令世人瞩目的凌志高级轿车。该车型是丰田公司投资20亿美元，历时5年投入的结晶，并首次采用了4,000 毫升8缸发动机。再此之前，日本最高级的轿车也只是采用3,000毫升的6缸发动机。
凌志从头到脚都是全新设计，该车无论是设计水平、综合性能和制造质量都达到了日本汽车工业有史以来的最高水准，尤其是在安静无噪音方面更是举世无双。一辆凌志LS400 在发动机怠速运转时（即发动机稳定运转的最低转速状态），3米之外听不到声音，仿佛没有起动。

另外还值得称道的是，凌志轿车当时的售价是4.2万美元，而同档次的奔驰420SEL轿车的售价却高达7万美元以上。由此看来，好车并不一定就昂贵"，这是丰田公司给世界汽车界树立起来的新观念，即一辆真正好的汽车应该是物超所值，并不仅仅是昂贵的。

凌志LS400一经推出，就在世界汽车行业引起很大的反响，并被喻为日本汽车工业的里程碑。此话虽有些言过其实，但至少也说明了凌志LS400轿车是众望所归。

同时，日本其他车商也不甘落后，日产汽车公司也推出了装有4,500毫升8缸发动机、售价为4.7万美元的无限Q45；本田公司推出了价值3万美元的传奇（Legnd） 高级轿车。同年本田公司还首次推出了当时售价就高达6万美元的NSX高性能跑车。NSX是世界上首部采用全铝车身的批量生产轿车，并号称融合了当时世界汽车工业的六项最新科技，从而成为高科技汽车的典范。日本的汽车工业也并不是被个别企业所垄断，除著名的丰田、日产、本田之外，还有三菱、马自达、铃木、宫士、五十铃等。

自1990年起日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰、宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。凌志LS400和无限45还几乎垄断1990年以来世界高级轿车质量评比的第一和第二名。

当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大世界汽车市场的占有率。1990年，日本又以1348.68万辆的汽车产量创出历史新高。

虽然日本汽车工业在近几年中受国内经济形势和日元汇率上升等因素的影响而出现了低糜不振，但日本汽车工业的技术、管理、效率及产品质量仍然是世界首屈一指的。相信随着日本经济的复苏，其汽车工业再创辉煌也是指日可持。

1996年，日本汽车产量达1034.58万辆，虽仍落后于美国，但比1995年增加了1.5％，这是自1990年以来首次出现产量增加。

当然日本汽车也不是尽善尽美、无可挑剔的。日本汽车总的来说比较综合全面，各项指标较平均，但款式普通，无个性和创造性可言，这恐怕和东方人的中庸哲学有关。

日本人往往可以将别人的发明创造加以完善和发展，甚至做得更好，但却缺乏自己创新的能力。这就使他们处在世界最前列时往往不知如何是好，只能等待再次出现领先者时，拼命赶上去，而自己永远不能脱颖而出。如果以田径运动为例的话，日本汽车可能取得全能冠军，但却不能取得单项冠军。尽管如此，今天的日本汽车工业仍凭着这种企业精神在世界汽车业内担当重要的角色。

第一个数字是，2003年中国的进出口贸易总额高达8000亿美金，占GDP的比率（即贸易依存度）近70%。估计今年的贸易额会接近或超过1万亿美金，创下史无前例的记录。以此而论，中国的“贸易依存度”将比日本和美国等发达经济高出一倍还多。我们的这个比率为什么如此之高呢？解析贸易的结构和贸易方式会得出大部分的答案。10年来，我们的一般贸易和服务贸易在贸易额中的比重很小，贸易的增长多为加工贸易扩张所为。1990年以前，加工贸易在贸易额中的比重在10%左右，而1990年以后跃为40%，现在高达50%。毫无疑问，这是FDI在1992年之后大规模流入中国后才可能出现的现象。我们现在累计使用的FDI有5000亿美金之多，而且每年越有500亿美金的FDI进入中国投资办厂。
这就引出第二个比率来，也就是FDI占GDP的比例。不难理解，外资占GDP的这个比率在中国同样是高的惊人，连美国这个吸引FDI最多的国家也无法比拟，尽管美国每年接受的外资比中国多30-40%。那么，为什么这个比率会如此之高？你不能说是流入的外资太多了，因为我们有美国这个参照系，有比我们更多的。但我们可以说是因为我们的经济创造的GDP太少了。这就回到了我在上一篇文章中涉及的效率和增长方式的问题了。但是在这里讨论效率显得有些抽象，不如让我们把效率的问题事例化会更容易理解些。
凡是这些年来到中国各地走过的朋友应该对地方的各类经济开发区或者地方政府发展经济的热情留下过比较深刻的印象。尽管我们在20年前试办过封闭的“经济特区”，但现在的各类“开发区”则是10年前才逐步流行起来的。运气好的东部和沿海地区首先就“近水楼台先得月”，大多率先靠建立这样的经济开发区模式来“招商引资”，发展地方经济，由地方政府一二把手挂帅，通过优惠的招商引资政策把境外的现成企业的生产加工区段“借”过来。至于运气不好的老少边穷地区，地方政府往往也不善罢甘休，实在没戏的，也必须只能鼓励那些高耗能和高污染的所谓“消耗型”的开发和加工来发展经济。
这两种情况的所谓“经济发展”在大多数地方、尤其是在县乡两级十分普遍和流行。前一种方式的经济发展不仅多度使用了土地，而且本质上是在从事“转口贸易”，从长远来看，自然无法造就和发展出一个有效率的、有竞争力的企业和产业形态来。后种方式的经济发展即使在短期能带来一定的就业和收入，但是却不能长期维持多久的，更不可能是有未来的经济增长。过度消耗资源而不是劳动的增长不仅不可持续，而且还为未来的经济发展背上了很大的包袱。地方的资源枯竭了、环境破坏了、土地被滥用了、河水被污染了，地下水干涸了，经济发展最终没有了未来的源泉。最后，也许是最重要的是，这两种方式的经济发展都似乎很难与“效率”二字扯在一起。
本来，中国的经济是一个资本、资源和土地非常稀缺而人口丰富的经济。庞大的人口规模是劳动力的数量和智力资源的基础。只要教育在不断普及和发展，中国的经济增长按照现在流行的说法应该是“以人为本”的，而不应该走上过度依赖“转口贸易”、过度消耗资源和土地，过度开发自然环境的经济发展道路。所谓“以人为本”的增长就是主要依赖个人的创造性热情和创业精神来创造财富和推动经济的发展，让人力资本真正内涵在经济增长和发展的过程中。有竞争力的企业和产业形态是靠个人的创新、创造力和企业家精神、而不是靠“转口贸易”或者持续的过度开发而发展起来的。我曾经在很多场合发表言论来说明，为什么尽管中国的经济增长了，我们的企业却至今没有“增长”，为什么我们的投资高达GDP的40%以上，我们的企业却没有做强做大。

实际上，上世纪90年代以后，中国经济虽然在基本战略上也是沿循了工业化和贸易促进的战略，但与早期的日本和韩国相比，我们却在事实上发展了“转口贸易”为主的增长模式。因为在这个模式下，中国大量和持续吸纳了以加工贸易为主的外商直接投资，它们在中国办厂或者将生产基地从母国转移到中国。主要不是中国自己的本土企业而是外商直接投资的大量进入使中国逐步变成了世界的“制造中心”，也成为以加工贸易为主的进出口基地。但是，这个被各地大肆仿效和迅速普及的开发区模式虽然带来了地方的表面繁荣，但并不真能为地方创造“更多的”GDP，与本土的企业相比，加工贸易导向的开发区对当地经济增长的实际“贡献”甚至可能更少，因为开发区的工业增加值只有很小的比例留在了地方，主要就是工薪收入这一项。而如果地方把全部增加值都记入了地方的GDP，那也只是在表格上存在的，而在实际上并不存在，就象“转口贸易”一样。

2、日本汽车的优缺点

任何车系任何品牌乃至于任何车型都有优点和不足，存在即合理，只不过是侧重点和产品策略取向罢了，这个问题上没必要锱铢必较上纲上线。就像德系车豪华质感高级感和美系动力怪兽霸气设计一样，日系车也有自己的专属“代名词”，燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异，省心省油省钱，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且维修保养和零配件费用相对低廉，也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。

3、2002年至2015年日本本土汽车产量有哪些变化？

日本的丰田汽车，还有日本的日产七座都发生了很大的变化。

4、2019年日本销量最高的十款车型，没有一款德系车

2020年1月销量出炉，低开低走的势头，让汽车圈再遇寒流，而在2019年车市整体低迷，车市排名迎来了大洗牌，在国内车市最畅销的当属日系车和德系车。比起德系的如日中天，日系车逆势上涨的趋势更为亮眼，今天我们就来看看汽车工业发达的日本，2019年销量最高的十款车，以及和中国车市排行榜对比。

图注：2019年日本汽车销量前十，排名第一到第十分别为：本田N-Box，大发Tanto、铃木Spacia、日产Days、丰田普锐斯、大发Move、日产Move、日产Note、丰田Sienta、丰田卡罗拉、丰田Aqua。

从这份榜单可以看出，在日本车市最畅销的还是本土汽车品牌，丰田、本田、铃木、大发、日产等品牌都有上榜，其中丰田、本田和日产在中国车市表现也很出色。不过榜单车型和中国车市还是有和明显的不同，从上图可以看出，日本消费者更倾向于K-car，在榜十款车型，K-car占了5席，排名和位次以及销量数据都非常靠前。

K-car的确是日本车市一个非常明显的特点，对日本汽车市场稍有了解的网友都曾听过这个车型产品，凭借低廉的售价，以及小巧的车身造型，停车方便，操控灵活，还有着出色的载物空间，实用性更高，造型也酷似“方盒子”，很有辨识度。这种车型能在日本车市盛行，很大程度上离不开政策支持，保险、保养、减税等优惠政策，以及道路较为狭窄，让这种车的普及率非常高，可以说是家家必备。

图注：2019年中国汽车销量排行榜TOP10

再来看看中国车市，和日本最畅销的十款车型一对比，差异性很大。首先是车型品牌，在日本前十车型都是本土汽车品牌，而在中国车市，德系、国产、日系、美系均有上榜，消费架构更加多样化，消费者选择也更丰富多样。

而从车型种类来看，中国车市车型消费也比较多元化，轿车是主流车型，十款车型占据7席，而SUV占了两款，MPV上榜一款。在日本车市除了K-car就是小型或者紧凑型轿车产品，消费结构也比较单一。而且日本车市畅销的很多车型，很多并未引入国内，这也是一大差异。

不过两个车市也有很明显的一个共同点，就是日系车表现，不管是日本本土汽车市场，还是中国车市，日系车排名和销量都非常出色，在日本近乎垄断地位，在国内车市，前十车型上榜两款，卡罗拉更是两个榜单均有上榜的共同车型，不愧是全球销量最高的单一车型，影响力和产品力表现出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、为啥日本车价格贵，保值率还高？

说到日系车，大家对它们的第一反应就是车薄，安全性差。但是，在国内的汽车市场中，日系车却十分的受欢迎，甚至说已经将德系车赶超。而最让人感到不可思议的是，日系车的价格贵，却还很保值，这到底是怎么回事呢？对于这个问题，有老司机就忍不住站出来给大家进行了科普。

老司机表示：虽然说在国内，日系车的名声的确是有点糟糕。但是，就事论事的话，日系车不管是耐用性，还是做工用料都是比较一流的。就拿丰田旗下的皇冠，霸道等车型来说，它们的产品表现就十分出色。由于日系车毛病少，开的很省心，所以广受国内消费者的欢迎。而老百姓们一般怎么评价车子的好与不好，也是从这方面来评价的。毕竟，相对于后期漏油，烧机油，修车修到让人发指，这种不用大修，全车螺丝甚至没有动过的车，要更得车主的青睐。

其次就是日系车的外观，虽然很多人都嫌弃日系车的外观不好看，但是真正对比下来，还是日系车的外观更加耐看。尤其是丰田，它对车子的外形拿捏得就十分精准。虽然第一眼看起来有点中庸，但是越看就越觉着大气，越看就越觉着喜欢。就拿它旗下的这老款凯美瑞来说，放到现在来看，仍旧不会显得过时。

接下来就是关于日系车保值率的问题了，下面是小编在二手车中找到的一些资料。从图中不难看到，宝马3系的二手价格，均在8—9万之间，而丰田凯美瑞却比它的保值率更高。同样都是11款的车型，丰田的价格就比宝马3系高出5000到10000多不等。要知道，宝马3系的售价可是要比凯美瑞贵上很多的！可是，在保值率上，它却没有丰田高，这看起来是不是有点讽刺？

其实，导致这一因素的形成，是跟老百姓们用车口碑有很大关系的。口碑好了，自然就会有更多的人去买它。而日系车，由于其耐用性有很大的优势，虽然价格不便宜，但是一分价钱一分货，不管是性能，还是做工，或者是安全方面，日系车的表现都可以称作同级别的标杆代表，也因此造就出了它们如此高的保值率。

6、车市普遍越来越惨，为何日系车却可以上涨？

车市越惨日系越涨，连大众也不能幸免，为何日系车反而上涨了？

汽车是现代人们生活中必不可少的一部分，前几年的其实市场可以说是异常火爆，但是现在随着汽车的逐渐饱和人们对于汽车的热情也在逐渐冷却下来。

近几年无论是发达城市还是偏远城市的4s店都不复以前门庭若市的局面，不过还是有几家汽车品牌一枝独秀的。在一片惨淡的汽车市场中总有几家杀出了一条血路即使是在如此惨淡的现在销量依旧可观。那就是丰田，本田和雷克萨斯，其他品牌汽车的销量都在飞速下滑。只有这几家汽车品牌的汽车销量依旧可观，他们是凭借什么在惨淡的汽车市场依旧生存不衰呢？

根据乘联会最新发布的数据，我们可以得知在2019年的前五个月，汽车市场的批发量总体下降了15%。但是广本和东本的上半年销量却达到了74.57万辆，在汽车市场惨淡的情形下，涨幅度达到了22.4%。而且这两款汽车在五月和六月还打破了历年同期最佳的销售成绩。雷克萨斯也同样如此，雷克萨斯的销量在2019年上半年就增长了36.5%，六月份的销量更是突破了18178辆，不过这些销量并不是雷克萨斯依靠降价获得的，相反，在这个季节买雷克萨斯的还需要加价或者等上几个月。

而广汽丰田在2019年的上半年销量同比增长了22%，一汽丰田虽然只比同期增长了3%，但就如今汽车市场的整体环境来讲已经是非常不错了。

大众汽车也算是汽车界的一颗常青树了，不过这次就连大众品牌都没有安然度过这次寒冰期。为何雷克萨斯，丰田和本田等日系品牌却能获得如此好的销量呢？首先就是日系汽车在消费者心目中的印象很好，这些品牌汽车都有很长时间的发展历史并且以耐用省油的形象深入人心。在整体经济环境大好的情况下人们更愿意尝试一些新研发出来的科技感十足的汽车。但是在大环境不太好的情况下消费者的心理更偏向于那些省钱耐用的汽车。现在可不就是如此。

而本田丰田作为日系汽车工匠派的典型代表，无论是从可靠性还是从经济性来看都是十分值得选择的。从价格上来看，丰田，本田要比大众实惠的多。而同级别的汽车中丰田，本田旗下的汽车价格也要便宜许多。虽然说我国的汽车市场也有许多自主品牌，但是相比于这些发展历史比较短的自主品牌来讲消费者们更愿意偏向于可信度更高的日系汽车。

而且丰田和本田的造车理念也与其他汽车企业不同，要知道许多汽车产业都是先研究消费者的消费心理以及市场的消费倾向然后再进行汽车研发，但这两家汽车公司恰恰相反。他们都是先做好自己汽车的品质然后再关注市场。

最明显的就是如今大火的大屏幕和运动感外形，而丰田在最新上市的车型中就已经在向大众的审美靠近。这种由里及外的先做好品质再注重消费者消费倾向其实对于变化万千的汽车市场来讲更稳定，这样也更值得消费者们信赖。

还有就是与我国国民的消费心理有关，我国国民的消费理念正已经十分接近成熟。人们已经不光只注重汽车的外形以及速度，更多的则是关注汽车的实用性和性价比。日系汽车大多不经撞铁皮薄，但这也就恰好地促成了日系汽车耗油量少的优点。

说到底汽车就是人们日常生活中代步的工具，实用就好并不需要太多的花里胡哨。所以说在这里大多数人就要抛弃对某些汽车的情怀，毕竟实用才是真理。对于现在的汽车市场来讲大众以及许多自主品牌发展都十分艰难，但是人们对于汽车的需求是一定的。所以在这时雷克萨斯，丰田以及本田的销量就十分可观。

其实说起来，中国汽车市场与美国汽车市场还是有一定相似之处的。而现在美国汽车市场基本被本土的皮卡以及日系汽车垄断，所以说中国消费者的消费倾向更偏向于日系汽车也是情有可原的。而且最近本田，丰田和雷克萨斯都有新品集中上市，这也算是吸引消费者目光的一个手段。我国汽车市场国六政策已经实施，反观国内，国外许多汽车品牌并没有生产出与国六标准相匹配的车型，但是日系汽车早已有所准备所以如今情形也是能够预料到的。

7、八家日本汽车企业2020年1月全球产量减少了9％，共计2,240,894台

根据日经新闻27日最新报道，截止2月27日，包括丰田在内的八家日本汽车企业2020年1月全球产量减少了9％，共计2,240,894台。 2020年中国农历新年假期较往年更早因此工作日有所减少。而印度一直受环境法规限制不得不做出反应，轿车持续疲软的美国生产也未有起色。同时，新型冠状病毒对生产的影响可能会在2月以后更严重。

中国的汽车产量下降了约20％，共计约324,000辆。1月份因春节假期，每家车企工厂运营时间都减少了一周左右。

目前新型冠状病毒的影响“主要是对销售而非生产”（日产汽车）。数据显示，8家汽车公司中只有马自达于1月提高了产量。马自达部分生产线因翻新改造的工程原因有所暂停，但同时整体产能却相较于去年提高了2%。丰田汽车产量下跌13％，日产和本田的产量下跌都在20％左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、日系车继续蝉联保值率之王 这皮薄的日本车怎么就那么值钱？

在很多不懂车的人眼里，日本车皮薄，一撞就坏，这样的车肯定不可能值钱。但事实却是，如果你去二手车市场走一圈你一定会发现，销路最好的一定是日系车，其中诸如凯美瑞，雅阁，天籁，卡罗拉这种烂大街的车，更是来一台卖一台，商家们也一点都不肯砍价。

而最近的保值率报告中，日系多款车继续蝉联保值率之王称号。其中凯美瑞雅阁天籁汉兰达卡罗拉这几款，保值率仍然高得惊人。所以问题来了，传说中皮薄的日系车，咋就这么保值？ 

人家就是开不坏啊！

实际上日系车最大的优点，甚至可以说唯一的优点就是耐久度。上面说的那几款车，无论哪一款，只要你不是可以去折磨它，去虐待它，只要你正常保养正常使用的话，这些车的故障率是非常非常低的，耐久度更是让人大吃一惊。

往往一辆行驶了30万公里的卡罗拉，车况仍然非常棒，一台跑了100万公里的凯美瑞，简单收拾一下还能开得虎虎生风。而同级别的其他任何车型，无论德系、法系、美系还是韩系自主，过了20万公里基本上都故障不断了，能跑过30万公里的，至少已经临近大修了。

所以这就是日系车保值的根本原因，一辆开不坏的车，怎么可能不值钱？

纯电动车一定不值钱吗？

很多人也说，纯电动车因为电池衰退的关系一定不值钱，二手市场都不收。但事实情况是，像威马这样的靠谱的纯电动车品牌，电池组是完全可以坚持大约20-30万公里不发生严重衰退的。

大家其实可以去坐坐那些纯电动出租车或者像如祺出行这种纯电网约车的话，和司机聊聊就会知道，这些车大多都可以跑个20万公里不大修。从耐久度来说，虽然现阶段的纯电动车还达不到日系车那种恐怖的耐久性，但超越一些欧洲系燃油车是完全没有问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、请问：2018年德国、日本、美国、韩国、中国出口汽车的平均售价分别是多少？

这个数据一般人不知道
可以到汽车数据网站上搜下
应该会有可以参考的数据
这里恐怕没人能回答

10、10万左右的日本车

三厢的考虑本田锋范，两厢的丰田雅力士，要个头大点骊威也不错。