中国汽车价格战2018

1、汽车价格战的国内外研究动态是什么

　上周，夏利狂降1.5万元，捷达宣布优惠3000元，这两个标志性事件明确地证实，新一轮价格战再次打响。进入6月以来，北京汽车市场经历的变化是今年以来最丰富的。不到一个月的时间里，在市场上的轿车品牌都动起来了，吉利、夏利、奥拓降价，富康改配置，捷达送优惠。无论10万元以下还是10万元以上的汽车价格，仿佛起跑线上吹起了哨子，纷纷“跑”起来了。

-10万元以下的车明着打价格战

纵观国内汽车市场，10万元以下的车新军最多。悦达、英格尔、吉利、美日这四个品牌分别占据着这个价位的两边，对原来的老品牌奥拓、夏利构成挤压之势。价格战就在新老车之间开始了。

-夏利2000被迫阶段性降价

最先在价格上出手的是吉利，它借国家放开轿车价格之时，率先把价格降到底，占住了国内轿车价格最低的位置。3000元的降价幅度虽然不如后来的奥拓和夏利，但它却因此成为今年价格战的始作俑者。接着奥拓、夏利紧随其后，价格降得一个比一个狠。直到本周一，夏利做出了所有产品阶段性降价的“猛招儿”，连最新产品夏利2000也被牵扯进来，从6月24日到7月1日一周的时间，价格由13.298万元暂时降到13万元。价格战的激烈程度可见一斑。

-吉利不怕降价

在记者对汽车降价的采访中，只有吉利是敢讲自己的成本的。北京办事处主任顾勇给记者算了一下吉利的成本：发动机是买夏利的，一台2万元左右，变速器大约3000多元，加上其他的一些，我们的车成本不高。不像别的(厂家)那样还有许多费用需要摊到车里。言下之意很明白：我没包袱，我怕谁。

-奥拓降价保市场

奥拓从价格和性能来说是夹在吉利和夏利之间的。它1996年凭借分期付款打入北京市场时就和夏利打擂台。如今它已经成为10万元以下轿车的支柱品牌。从亚运村汽车交易市场的数字显示，它的销售一直稳定在前5、6名的排位上。而今年，受吉利、悦达、英格尔的影响，销售一度下滑。但经过降价，奥拓居然闯到了销售排行榜的第二名，把老牌子的桑塔纳都甩到后面了。

-英格尔、悦达略有下降

记者上周五分别到这两个品牌的专卖店去转了一下，两家的销售商都在发愁销量的下降。经销英格尔的周先生告诉记者：“其实我们都盼着赛欧上市。它出来了，好多人看明白了以后，就会来买我们的车了。因为英格尔刚刚调整完价格，本来销得好好的，没想到这个时候轿车价格又打起来了。”

-10万元以上的车搞“隐性降价”

就在10万元以下的车围着价格闹翻天的时候，国产三大轿车品牌一直没有明确的价格松动，在采访中，记者不止一次听到这样的“心里话”——现在这么敏感，谁敢承认先降价呀。但说归说，尽管谁都没降价，可价格战以另一种形式开始了。

# 富康做得比喊得凶

由经销商的一则促销广告中反映出富康价格的变化。它的三厢车988中的一款车降价幅度高达2万。事后，富康厂家做了郑重声明称价格不变。但没过一个星期，富康减了配置同时也理所当然地减了价格的“时代潮”上市了。

-捷达用优惠促销

从本周一开始，捷达向购买“都市先锋”、“前卫”的消费者优惠3000元，具体优惠措施由经销商自己定。捷达北京商务处代表梁先生解释说：“每年的6至7月都是销售淡季，推出优惠主要是为了促销。”

-桑塔纳快出招儿了

桑塔纳的一家经销商本来已经确定的买车赠保险的广告临时撤掉了。工作人员称还不知道为什么。作为国产第一品牌的桑塔纳，在北京的市场上越来越显现衰退景象，在亚运村市场，去年下半年开始把销售第一的位子让给了捷达，今年又出现了被奥拓挤到第三的情况。桑塔纳估计也该快出招儿了。

-价格战怎么分两拨

10万元以下的车没有高配置，车型变化少，只能走低价位的路子。一位开了多年专车的老司机因为单位公车改革没车开了，选了又选最后相中的是吉利。“反正是个代步工具，我又不图什么面子。”而且，对于三五万元的车来说，几千元也许就是车价的几分之一，降价是吸引购买最有效的手段。

而对于10万元以上的车型来说，需要竞争的不仅是价格，还有产品、服务等，直接搞价格战已经难分高下。多年经销富康的王先生这样认识捷达、桑塔纳、富康这三种车的竞争：许多人已经接受了这样一个事实，只要想买最先进的电脑，就肯定要花1万多，只要它降价了，就一定是有新产品取代它了。手机市场也是这样，最时髦的手机一定不会低于4000元。这就是一个“性能价格比不断最优化”的问题：新产品上市性能肯定提高，价位不变，性能价格比当然得到了优化；旧产品降价，性能虽不变，价位下降，性能价格比也得到了优化。

“性价比的提高实际上是一种相对降价，或者叫变相降价。汽车也是如此，将很难看到新产品在短期内直接降价的，而直接降价的也不会是新产品。不过，老产品降价后，性价比也得到了提高，也具有很高的购买价值。这些年，汽车的消费意识是越来越高了，但由于市场信息的不对称，造成了大家的诸多误解。应该这样说：今后汽车的“降价”将不再表现为直接降价，而是“性价比”不断提高的“变相降价”。

-价格战为何此时爆发

原因有二，一是赛欧的上市。赛欧给市场过多的期待，它一方面冻结了部分消费者，使之持币待购，二是冻结了部分厂家，赛欧10万元左右的价格，既影响10万元以上的桑、捷、富，更影响了10万元以下的车种，在赛欧上市前，厂家不敢轻举妄动。赛欧上市，车市解冻。二是国家放开价格管制。虽是一纸空文，但使消费者再次持币待购。这时候，处于最底层的吉利降价，触动奥拓，奥拓降价弄痛夏利；价格的多米诺骨牌就这么一层层推了过来。中国的汽车厂家因为没有新产品，谁也不愿打价格战，但是谁也不能不接价格战

2、国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

如今的豪华品牌汽车早已经开始大打价格战。反垄断，降价，这只是个形式上或者趋势上现象！具体迅速降价的原因是什么呢？今天小编就具体来分析一下。

简单的说，其一降价是由于充分竞争导致的，而充分竞争主要是由于这些豪车品牌开始国产化。一汽奥迪于1989年开始投产奥迪100，华晨宝马于2004年开始投产，北汽奔驰于2005年开始投产奔驰E。应该说在2010年前基本是三强的竞争，算不上充分。2010年后二线品牌开始快步进入中国，拉开了充分竞争的序幕。凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹、陆虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、讴歌纷纷国产。最早B级车国产的只有奔驰C宝马3和奥迪A4，现在则有凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS进口、捷豹XE、沃尔沃S60、林肯MKZ进口、英菲尼迪Q50、讴歌TLX，并且大部分都有了加长版，迎合中国人的口味。同样C级车国产的除了奔驰E宝马5和奥迪A6，现在则有凯迪拉克XTS/CT6、雷克萨斯ES/GS进口、捷豹XF、沃尔沃S90、林肯大陆、英菲尼迪Q70。D级车竞争对手不多，同级别的主要是雷克萨斯LS以及捷豹XJ。但即使没有竞争对手，价格还是会下降，你看十年前的D级车都是八缸甚至十二缸发动机，现在六缸甚至入门款都是四缸2.0的发动机，起价大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，还有凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃尔沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。

三家一线品牌基本每月销量在五万左右，这些二线品牌加起来也就这个数字，但他们或者动力强劲，或者配置丰富，或者空间大，在市场竞争中也能够吸引一部分消费者。

目前这些品牌中国合资工厂如下：奔驰北京工厂，宝马沈阳工厂，奥迪长春及佛山工厂，捷豹路虎常熟工厂，凯迪拉克上海金桥工厂，英菲尼迪襄阳工厂，沃尔沃大庆、讴歌广州工厂、成都和路桥工厂。雷克萨斯和林肯没有国产。

其二现在的豪华品牌车型，大概百分之65左右的零件都能依赖国产，而且近几年，每个品牌旗下国产车型也略有越来越多，这些都一定程度带来了豪华品牌车型的降价。比如倔强不国产的雷克萨斯，降价，降价是不存在的，加价才是常态。我相信一句话，如果一个定价10元的东西5元才能卖掉，那说明它本来就只值5元。市场竞争，这个出了豪华品牌这一块，其实国产合资品牌，纯国产品牌，包括上到超豪华品牌，新车售价都在一步步降低，迈凯伦现在都有300W不到的570s，兰博基尼新出的SUV起售300多，以前这些品牌不都是动不动56百W。汽车市场的日渐成熟，车子的价格肯定只会越来越低，就像手机市场，在各厂商发展这么多年后，齐头并进，消费者正在以更低的价格享受更好的手机。

国内豪华车降价趋势是必然的，但只有迎合中产阶层的用车需求，拥抱互联网和新能源技术，才是豪华车品牌赢得未来的唯一出路。

3、车厘子年终盘点④｜它们，是中国汽车真正的脊梁

难，是2019年中国汽车品牌的key word。

不仅是从2018年7月开始的车市寒潮，更有合资品牌加强SUV市场布局，以及“补贴退坡”、国六实施等政策变化，种种因素让自主品牌车企们的2019年“难上加难”。

中国汽车市场已经过了人人皆可大块划分蛋糕的上半场，而进入了淘汰残酷的下半场——随着电动化与智能化的浪潮来袭，传统汽车的业务其实不可避免地萎缩，价格战也将变得更加激烈，车企们也要做好经营每况愈下的心理准备。

这样的前景，使得传统车企们不得不提前在还有资源和能力的时候，采取果断的行动，一方面尽可能多地提升效率；另一方面，对未来进行大规模地投资，谋求转型。

对于所有的传统车企而言，当整个汽车产业，在创新科技的驱动下，全力向智能电动车时代跃迁的时候，转型不是一个可选项，而是一个必选项。

许多市场分析师、金融分析师都判断在未来在中国市场乃至全球市场，将会剩下几家车企。而在车企内部同样不乏这样的声音，各国汽车巨头在2019年通过加强合作谋求在电动化、智能化时代的进一步发展，压缩成本，防范风险，大众与福特这样的老对手都共用电动车平台，甚至PSA和FCA两家全球TOP10车企都进行了合并重组。

无论是中国汽车行业，还是世界汽车行业都在加速进入洗牌阶段，想要突围只有通过技术的提升与抓住市场不断变化的需求。

这一年，力帆、众泰等一批前几年风头正劲的车企突然陷入了困境；这一年，长安、比亚迪等寻找到方向正努力寻求破局；这一年，北汽、吉利等纷纷进行战略转型积极迈向下半场。

自主品牌的2019年过得“太难了”，但是中国的汽车企业从来不缺乏在逆风的市场之中不断前进的勇气。

吉利：中国品牌乘用车销量三冠王

在2019年，吉利再次获得了自主品牌销冠的成绩，这也是吉利连续第三年获得自主品牌销量冠军。2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量，再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌，从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。

但是，虽然守住了地位，但是没守住的是销量，2019年吉利年销量相较于2018年下跌了9.3%，考虑到市场整体的下跌以及10万元以下市场需求放缓，吉利的2019年能守住已经十分难得。

10万元以下市场需求放缓也逼迫吉利更快的推进品牌升级，让2019年吉利品牌质量与品牌定位迈向了新的台阶。

品牌升级中包括产品的价值提升。2019年吉利SUV板块成为了主力，博越和博越PRO以月均销量超2万辆的表现实现了22.9万辆的年销量，成为吉利产品价值提升的主力。而更富有个性的缤越全年销量13.8万辆，说明吉利在年轻群体中吸引力在提升。而帝豪家族全年销量达到40.4万辆，成为轿车板块的主力，帝豪的平稳表现也让其继续成为吉利的基本盘。

除了传统的燃油车，在包括帝豪EV、几何A等新能源和电气化车型的新能源板块实现了11.3万辆的销量，虽然目前与燃油主力有相当差距，但稳步的发展也成为了吉利增长的助力与未来的希望。

而吉利的高端品牌领克在2019年继续保持稳健的发展势头，WTCR上夺冠的成绩也让领克有底气打造出中国唯一的性能车领克03+，销量更是连续5个月突破月销万辆，同比增长6.4%，全年销量达到12.8万辆。

2019年对吉利而言除了销量外，更重要的是品牌的提升。

这一年，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术全面推进。“高端纯电品牌”几何发布，吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一。 

这一年，吉利汽车产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向全面升级。吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

未来的一年，并不是吉利的产品大年，吉利会更加注重在产品价值的提升。将会推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，再度突破吉利品牌的价值天花板。

而吉利也对2020年有一个美好的预期——市场目标141万辆年销量，同比增长3.6%。明年汽车市场大概率会继续处于低谷，吉利能否通过品牌升级稳步增长？我们将拭目以待。

长城：硬核破冰 连续四年破百万销量

SUV作为一个较为年轻的细分市场一直是自主品牌主攻的分类，不仅因为SUV市场增长率高，具有深厚的市场潜力，也因为合资品牌在SUV中经典车型较少，品牌力不如轿车那样不可战胜。

前几年SUV热潮催生出一大批市场表现火爆的品牌，但是到了2019年，只有其中的领导者长城依旧活得非常好。

在燃油车市场仅有SUV车型的长城汽车在2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万，同比增长了0.69%。在下行市场中，几乎凭借着单一车型实现稳定增长，长城创造了一个不大不小的奇迹。

长城旗下各个板块保持的稳定的发挥，其中哈弗品牌实现了进阶。除了累计79个月获得中国SUV市场销量榜冠军的哈弗H6，更高价值的哈弗F7也实现了12万的年销量，长城SUV的品牌力正在稳步上升。

除了连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军的哈弗，WEY的2019年也实现了突破，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，年销量突破10万，成为长城高端进阶的核心力量。

而新能源产品方面欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一。长城控股集团旗下蜂巢能源的坛动力电池工厂正式投产，长城拥有了在新能源车市场核心的竞争力。

长城的传统领域皮卡也再次进阶，不仅销量达14.8万，取得8%的同比增长，实现了连续22年保持销量第一，高端皮卡长城炮也一炮而红，上市三个月累计销售18,299辆，取得10万元以上高端皮卡销量桂冠，成为长城未来的全新增长点。

2019年是长城走向全球化的关键节点。长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，年产能将达15万辆。这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。海外市场的销量也呈现高速增长态势，2019年1-12月累计实现出口新车65175辆，同比劲增38.68%，并在俄罗斯、南非等海外市场位列中国品牌销量第一名。

2020年长城将向高端进军，刺激品牌的增长。与宝马合作的mini项目将会擦出什么火花？哈弗F系的智能化和电动化又会有什么新玩法？WEY品牌会有什么新动作？高端皮卡能否持续引爆市场？

长城的2020值得期待。

比亚迪：抗击车市衰退

2019年，比亚迪连续第六年蝉联了新能源车销量冠军，新能源车销量达到了21.9万辆，其中EV车型同比增长42.5%，中国新能源车领导者的地位无可撼动。同时，2019年比亚迪燃油车板块也显示出不俗实力，全年销量达23.1万，占比达51%。全年总销量达到了45.1万辆。

国内新能源车虽然经过十年的高速发展，但是新能源车能够达到如此规模，与燃油车并驾齐驱的显然只有比亚迪一家。

不过，比亚迪虽然依旧是中国新能源车领导者，但是全球进击的特斯拉却夺得了2019年全球新能源车销冠。而比亚迪在2019年同比下滑也达到了11.39%，这个数字即使放在7.4%的整体下滑背景下也显得不容乐观。

不过，考虑到政策因素以及比亚迪在后半年做出的调整，我认为比亚迪在2020年还是很有希望的。

2019年，比亚迪面临了高速发展这么多年来最大的困难——补贴退坡。混插车型与燃油车巨大的价格差距让以混插车型销量下跌41%，让以混插为主要增长动力的比亚迪陷入了发展的调整阶段。

好在后半年上市的宋pro与秦等高质量车型稳定了局面，也显示出比亚迪在高速增长时期积极打造的技术班底的重要性，凭借着从设计到技术到调教整套技术实力，比亚迪在艰难的2019年挺了过来，并表现出了强劲的发展势头。

2019年，SUV成为了比亚迪的重要支柱，销量大幅上涨了67%，宋系列累计销量177174辆，同比增长26.4%，而唐系列累计76741辆，同比增长23.6%。而比亚迪低价高质的纯电车e网也显示出不俗的市场潜力，e2这款电动小钢炮也让人耳目一新，并取得了不错的市场成绩。

而2020年比亚迪的重心将放到轿车的更新上。让人期待的采用“刀片电池”、续航600km的比亚迪汉也会在2020年上市。

2019年比亚迪再度证明了自己在新能源领域的硬核实力。BNA全新架构全面提升造车实力；BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先；第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统，让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。也吸引了包括奥迪、戴姆勒、丰田等全球顶级汽车品牌的青睐，与比亚迪实现不同程度的合作。

2020年，丰田将与比亚迪联手成立合资公司，将比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。有了丰田标和丰田品质加持的比亚迪十分令人期待。

2020年比亚迪能否在新能源领域再度实现市场上的突破，打破补贴退坡以来的下跌，燃油车板块能否重整旗鼓，帮助比亚迪再度起航？

中国汽车品牌：在“寒冬”里逆势上扬

2019年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市场压力之中，各家没有再向往年那样年度欢庆增长，但是每个自主品牌都在努力摸索着自己的道路，也在让中国汽车工业一步步迈向国际领先。

上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长5%。2019年全国市占率达2.1%，同比提升11.5%！这一年，上汽荣威推出集智设计理念，不仅作为荣威品牌形象的符号，更是旨在以全新路径解决纯电动汽车用户的需求。

广汽传祺在J.D. Power2019年中国新车质量研究（IQS）报告中，总体PP100得分90，创造了中国品牌历史最好成绩，夺得七连冠。

在中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查），连续四年蝉联中国品牌第一。

同时，首款搭载车载微信的第二代传祺GS4继上市半月订单突破1.1万之后，12月销量达到1.28万辆。全新一代传祺GA6 12月份终端销量突破2000台，树立自主B级的新标杆。

红旗复兴迅速，2019年销量达到100166辆，同比增长200%，超预期完成销售目标。同时红旗也喊出2020年销量20万台的目标。

这一年，红旗品牌与故宫博物院将再度联手，借助故宫馆藏的丰富多彩的书画、器物等众多国家一级保护文物，为新中国70周年华诞献上一场丰盛的文化盛宴。

奇瑞自主品牌累计63.9万辆，同比增长6.9%，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，多款明星车型站稳月销“过万”阵营。

这一年，奇瑞在动力等核心技术领域获得一系列突破：自主开发的1.6TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%，居世界先进水平；第三代ACTECO 1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”。

这些都是自主品牌在2019年取得的成绩，也是2019年中国汽车不断进步的标志。2020年，无论是弯道超车的新能源车，或是目前还是正统的燃油车，中国汽车都在不断进步，让中国制造与中国创造成为世界领先的标志。

总结

2019的车市寒冬，逼迫车企使出浑身解数，压榨出最后一丝资金与技术。而2020年的车市将会是下一轮的洗牌，因为无论是再乐观的专家和市场分析师，都看得出明年依旧是一个下跌。

但是，洗牌是必然的，这是每一个国家汽车工业的发展历程。欧洲大部分车企在洗牌后要不消亡，比如英国罗孚，要不合并入大众等大品牌，比如西雅特。而更大的市场美国也同样如此，翻看通用汽车的历史，你能发现很多历史上著名的汽车品牌。

想要铸造中国汽车工业的脊梁，不仅需要市场环境与政策支持，更需要在竞争中历练。只有在困难的市场环境中通过竞争活下来，并不断发展的自主品牌，才能成为在中国市场甚至是国际市场中具有竞争力的企业，撑起中国汽车工业的脊梁。

在汽车寒冬的洗礼下，希望中国汽车能够发展得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2020年车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了

近年来的车市整体走向渐渐不稳定起来，早在2006年时就已经出现了一次暴跌情况，车市的整体销量水平只见跌得快，不见大涨。直到2019年，车市再次遇冷，汽车销售低迷，拿乘用车销量来讲，全年累计销量也就刚刚两千万，其中包括之前十分畅销的日系车，丰田系列车型全年销量七十四万左右。

本以为2019 的车市情况已经够低迷了，很多厂商、经营者都合计能缓到来年，有个回升期，毕竟这次的遇冷幅度不小，到此怎么也该经历“触底反弹”了吧……可谁能料想到，2020年的车市将继续坐冷板凳，甚至比2019年更甚。

从乘联会最新销量数据了解到：2月狭义乘用车批发量22.2万辆，，同比下降81.6%，市场中没有一款车型销量过万，各厂商的销量表现都不理想。

与狭义乘用车销量对比，皮卡的市场占有略有起色。车市整体接棒“坐冷板凳”，皮卡市场同样受到不同程度的冲击。

据消息统计，2020年1-2月，狭义皮卡终端销量显示为为31965辆，同比下滑49.4%，2月的单月销量为6180辆，同比下滑75%。不过近年来随着市场对皮卡的多用途性不断进行开发，皮卡呈现出更多的可能性，一些利好的扶持政策频出，皮卡的市场占有率均有不同程度的提升。其中表现最明显的为长城汽车。2月终端上销量2799辆，1-2月累计15099辆，市占率提升了6.89%，期间通过网络直播的方式进行线上宣传，上市了风骏5，国产皮卡销量的第一得到了保障。

不过即使这样，在大盘暴跌的背景下，如长城这样的自主品牌车企领头羊，也不得不下调2020年的销售目标，据消息了解，长城本年净利润预减6.5亿。

面对目前的“冷市”，各个车企品牌也采取了应对措施，包括线上发布新车、线上直播卖车，但收获甚微，直播卖车的转化率非常一般，与实体汽车销售相比，几乎没有起到刺激消费的作用。而疫情对车市波及还会持续多久？结束之后呢？这期间车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了。

在这样的特殊时期，车企以及经销商会面临更多挑战，“库存积压车”不可避免，成千上百的车企，想要清理库存获得留住市场，总是要低头的，这时势必要会拿出意想不到的降价力度和优惠。

一家开头，其他的也不会继续保持沉默，降价竞争一触即发，那么价格战很可能到来。

降价策略算不上什么高明策略，不过特殊时期，“自断一臂”谋生存的做法却能在短时间内得到想要的结果（销量提升）。毋庸置疑，价格战并不能作为长久战略进行，但是这段期间，对于消费者而言，却是难得的机会——想要入手却在观望的车。由此可见，在2020年下半年将会有很多品牌的车型，推出相对理想的降价力度，这时车主可以考虑入手心仪的车了。

当然像今年（2020）这样的特殊时期只是暂时的，车市的“冷板凳”也不会一直坐下去，但眼下需要面对的问题还是很棘手，2月暴跌已成定局，那么3月车市重创也不可避免，对车企和经销商来说，其中的盈利还不及日常运营的成本耗费高，特殊时期结束之前，车市又该如何平稳度过？

编辑：皮卡皮卡皮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、车市价格战还没打响，却迎来“一车难求”，涨价不可避免

随着国内疫情的好转，各大汽车厂商相继复工复产，而4S店也恢复正常营业，但压抑的汽车消费需求短时间内还不可能完全释放。面对严重下滑的销量，各大厂商忧心忡忡，而巨大的库存压力又使得经销商难以喘息。因此，网上传来车市价格战即将打响的声音，部分车企也已经开始蠢蠢欲动，开始了各种优惠促销活动。

而即将进入4月份，车市价格战还未正式拉开帷幕，国内车市却出现了“一车难求”的迹象，对此一些品牌经销商表示，涨价或不可避免。

目前，国内汽车行业逐渐出现两极分化的现象，豪华品牌库存不足比较明显，而自主品牌及部分合资品牌的库存明显较大。通过市场调查，由于供应商停产导致，华晨宝马即将面临脱销问题。据某地区宝马经销商透露，目前店里的库存车还是春节前那批，预计4月初也就卖光了。

此前，华晨宝马给经销商的一封信曝光，受疫情影响，华晨宝马沈阳工厂原有1、2月配额订单推迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，需要从系统内部取消生产计划，受影响的车型包括宝马3系国产长轴版、宝马X3、华晨宝马1系三厢版、华晨宝马5系长轴版。

而宝马3系自去年换代后优惠幅度不断加大，但受疫情影响，很多4S店库存车不足，而厂家也不给经销商保证每月到店量，因此导致宝马3系目前也比较紧俏。据宝马4S店销售人员表示，宝马3系价格肯定会回调，而且现在卖车就是听领导指示一天一个价。而且当日该店销售经理刚群发了“3系明日调价，今日不下单客户免开尊口”的消息。

此外，就在国内疫情得以有效控制之时，疫情却在世界多个国家持续蔓延。日前奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、日产、福特等汽车行业“巨头”宣布，暂停在欧洲及美国大部分工厂的生产以应对疫情。目前，全球累计停产的整车工厂总数已超过100家。受此影响，国内进口车型的供给出现严重不足。

经走访市场发现，北京某奔驰4S店内，奔驰S级轿车均已售罄，确实出现了“一车难求”的情况。据奔驰4S店销售人员介绍，“最后一辆S级展车都卖掉了。现在想要S级轿车可以先交1万元订金，大约4月份能提车。”

此外，受奔驰在美国工厂停产两周的影响，进口版本的奔驰GLE、奔驰GLS在中国市场也将面临供应不足的尴尬。

而进口车型供应不足，不排除将进一步抬高部分车型终端售价的可能。据北京一家雷克萨斯4S店的销售人员表示，目前店内车型价格还未有变化，但如果厂家发了停产的通知，店内车型的价格或要上调。

写在最后

为刺激汽车消费，目前广州、深圳、佛山、湘潭、杭州等地相继出台了购新车给予现金补贴等一系列的政策。但是对于整体车市而言，拉动效果并不太明显。而随着疫情的深入影响，整体车市也将呈现进一步分化的现象。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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6、车市价格战或再度重演，救市政策已在路上，没买车的福利来了？

2019年在国内车市整体降温及国六提前实施的双重打击下，各大厂商销量下滑严重。为抢夺市场份额，一场激烈的价格战在各大品牌间打响。主流合资品牌的终端优惠达7、8万元，而沃尔沃、路虎这样的豪华品牌的降幅更是高达几十万。在巨大的优惠面前，确实能够刺激消费者争相购买。这也使得国内车市销量在去年6月份实现首次正增长。

而今年受疫情影响，引发众多消费者持币待购，这使得原本就不景气的车市更是雪上加霜。虽然很多汽车经销商选择线上售车，但对销量的刺激微乎其微。导致2月份国内乘用车销量同比下滑78%，车市销量规模一度回到2006年2月份的水平。

据乘联会预估，3月份国内车市将有36%左右的下滑，而2020年全年国内车市将有8%左右的下滑。虽然目前国内疫情得到有效控制，但国外很多国家依然在爆发中，国外的主机厂也因此被迫停产，疫情对车市的影响还远远未结束。

而销量的大幅下滑，使得汽车经销商的库存系数大幅上升。据乘联会数据显示，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。同时，2月份经销商库存同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平仍位于警戒线以上。

销量压力、库存压力、成本压力、盈利压力，这些如一座大山压得车企难以呼吸。为生存，势必会有些车企率先向市场低头，拿出前所未有的降价力度来“续命”。一旦有车企开了头，市场平衡就会被打破，继而引发行业内的价格战。因此，今年车市价格战很有可能再度重演，而且降价力度或比去年更大。这对于没买车的消费者而言，将是个很不错的入手机会。

除此之外，一些省份相继出台了相关政策刺激汽车消费。日前，湖南省长沙市发改委发文表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价格3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3千元。

此前，湖南省湘潭市就推出了一项只针对购买吉利汽车可享受的优惠政策。政策指出，购买湘潭九华产吉利汽车可以享受3000元的购置税补贴，仅针对前3500名消费者予以补贴。

而广东省佛山市作为第一个出台促进汽车消费政策的城市，在2月份就发文表示，凡是在市区内购买国六排放标准的车就可以一次性享受2000-5000元的现金补贴。

此外，广州市3月份也出台了促进汽车消费的相关文件。文件指出，自今年3 月 12 日起，对购买新能源车的个人给予最高 1 万元的补贴；凡是购买 " 国六 " 标准新车的，每辆给予 3000 元的补助。

如果今年国内车市价格一旦打响，很多车型都会出现大幅降价，同时不排除热门车型也将出现大幅降价的可能。价格上大幅优惠，再加上购买新车可享受现金补贴的政策刺激，国内车市销量或迎来转机。

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7、现在的汽车不断上新，车企门进入价格战，到底什么时候才是最佳购车时间？

大家好，艳阳普照的日子真的是让人心旷神怡，在这里祝大家天天开心，事事顺心，天天发大财。对于车来说很多人都会说有金九银十，也就是说金九银十买车是最贵的，但是实际上来说买车的时候都会选择最佳的买车时间，随着现在汽车市场的竞争越来越大，对于车企来说的话价格战争也是越来越明显了，那么什么时候才是最佳购车的时间呢？

买车需要什么时候买车才是最佳的购车时间呢？购车分为几个阶段，第一个阶段就是车辆上市的时候，新车上市的话对于车辆来说的，这个时候是买车最好的时候，因为对于老车的时候或者老款的车型来说就会给出一定的优惠力度。

一般老款车型相对于新款车辆来说的话还是没有太多的差距的，这个时候入手能够得到最大的优惠，其次的话就是在销售的淡季，销售的淡季对于车辆来说主要是集中在3到6月份左右的，这个时候基本上处于上半年的时候。

因为上半年的对于大多数的人口袋空空的，那么买车的欲望也是没有多少，所以这个时候买车能够得到的一定的优惠，最后买车最佳的时候就是一度一度的车展的时候，车展买车是最划算的，优惠多，并且还有礼包赠送。

8、车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！

车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！

虽然目前来看，国内的疫情已经得到控制，各个行业也基本都以复工复产，但全球其他国家却正处于水深火热之中。而且，目前为止，疫情导致的经济停歇仍在继续。各行各业都表示要以降价促销的方式，作为应对之策。

汽车行业受一二月份跌入低谷的销量影响，也同样传出了类似声音。对此，作为长城汽车当家人的魏建军，却有之截然不同的观点，在他看来产品价格代表的是品牌价值，降价就相当于降低品牌价值，所以价格战，长城不跟！

在他看来，如果突然因为抢占市场而降价销售的话，最先受到影响的就是自身的品牌价值。而且就目前的状况来看，即便是降价销售，也不一定能将销量提高上去，所以，这并不是当下最好的应对之法。目前，长城的应对之法是通过调整生产周期，放慢速度，静观其变，因为盲目冒进，只能造成库存积压，这同样不是什么好事。

道理是这么个道理，没毛病，但2018年下半年，在汽车市场刚出现衰退趋势的时候，第一批以降价来应对的自主品牌中，就有长城的身影。当然，在进入2019年以后，长城就有改回原价的策略，只不过，目的却是提高自身利润。

今年在疫情的影响下，2月份国内汽车行业相比同期，下滑幅度达到了79%，而长城的下滑幅度更是高达85.5%，可见长城的日子也不怎么好过。因此在去年106万辆的年销量成绩上，长城将自己的目标下调的8%，定为102万辆。而13.8%的利润下调幅度，明显要更高一些。

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9、影响2019年中国汽车市场的十大关键词

2019年即将过去，对于大部分车企来说，2019年都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，是一个不算太美好的一年，但对于消费者来说，这一年发生的许多事情却在一定意义上维护了消费者的权益，并推动车企更加尊重消费者，促进汽车消费文化更加健康。

今天，天涯君就和大家一起来盘点一下2019年车市十大关键词：

淘汰

2019年的车市，可以说是寒风刺骨。乘联会数据显示，前11个月汽车累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。排名前15的车企有一半迎来了同比大幅下滑。即使是大众、本田、丰田、日产、吉利这些头部车企，也难以逃离销量带来的焦虑。如何化解焦虑，有的车企选择了打价格战，有的车企选择了产品向上，加快推出新车的节奏；有的车企则彻底被焦虑笼罩，无法走出，无力走出。

那些无力走出焦虑的车企，最终迈向了被淘汰的边缘，譬如东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨、华泰、众泰、力帆们。

实际上，无论对消费者来说，还是对汽车市场而言，有进有出才是健康的状态。而这些边缘化的车企要么是无视中国消费者的需求，我行我素，跟市场脱节，典型的如法系；要么是把造车当一门生意，根本没有用心造好车，譬如华泰、华晨们。

这些车企的淘汰，对于消费者而言，无疑是好事。

维权

315前夕，一篇《他们都买了奥迪车!他们都得了白血病!》的文章被刷屏。

4月份，西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后，坐汽车引擎盖哭诉维权。

两个引发极大关注的事件结果却不尽相同，奥迪白血病事件最终不了了之，而奔驰女车主维权事件最后却获得了一个还算不错的结局：奔驰女车主个人得到了相应的赔偿，奔驰也出台了《服务公约》，取消了存在多年的金融服务费，并承诺绝不捆绑销售，强制消费。

虽然在实际交易过程中，不少4S店在变着法化解这一公约，上有政策，下有对策。但无论如何对于消费者来说，都是一个喜大普奔的好事，至少，奔驰主动迈出了第一步，接下来，就是如何监督4S店，真正做到客户至上了。

无论是奥迪白血病事件还是奔驰维权事件，都给消费者提了一个醒：权益是自己争取来的，不要做沉默的大多数，遇到侵害自己权益的事件，一定要合理合法维权。

ETC

ETC可能是今年朋友圈被刷屏最多的词之一。

本来，装 ETC是个好事，能提高高速公路通行效率，也有利于机动车的管理。但政策一旦走了样，变成强制性的，就是给车主添堵了。好在政府已经意识到装ETC过程中出现的各种问题，要求严禁强制安装ETC，天津2名干部就因乱推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵而被免职。

希望国家相关部门也吸取在ETC事件上的教训，充分尊重民意。

不过天涯君不解的是，既然停车场都能够实现自动识别车牌交费，相关部门为什么不发挥大数据的优势，直接通过车牌识别来实现车辆高速交费，岂不更加便捷，更能节约物力人力？

前仆后继

很多专家预言，2019年会倒下去一大批造车新势力，事实也果然如此，那些曾经牛皮吹上天的新能源车企在2019年大都选择了沉默，有些则选择了悄悄倒下；实现交车的也活得非常艰难，蔚来、威马、小鹏，各种负面新闻层出不穷，至今没有一家造车新势力敢说自己已经活下来了。

但这依然阻挡不了后来者的脚步，恒大猛砸3000亿，青岛五道口入股奇瑞，都是看中新能源。

弯道超车已经被现实证明是个笑话，恒大们选择了换道超车，换道超车能成功吗？祝福这些胸怀梦想的伟大企业们，不要骗地方政府的钱就好。不过不是车企太牛，而是地方政府钱太多？

对于消费者来说，这一年最值得庆祝的就是那些老年代步车们、那些油改电的骗取补贴的新能源车逐渐退出市场，续航更高、性能更强、更有设计感、更值得买的新能源车越来越多。

抱团

天太冷了，换团才能取暖。

车企同样如此。

2019年1月份，大众和福特结成战略联盟。10月31日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒公司正式宣布合并，12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。

而吉利和戴姆勒的合资，长城和宝马的合资，丰田和比亚迪的合资，实际上都可以看作是一种抱团，面对不确定的未来，取长补短，用抱团取暖的方式应对这凛冽的寒冬。

不过对手变伙伴，如何确保双方都拿出最大的诚意，不把协议变成一纸空文，还将考验双方的智慧和诚意。

出海

6月份，可能是长城汽车史上最高光的时刻之一，其俄罗斯图拉工厂建成投产，首款全球车——哈弗F7也随之正式下线，同一天，中俄两国元首在哈弗F7上签名留念。在耕耘全球市场20年并小有成就之后，长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。

实际上，出海是所有自主品牌的梦想，长城、奇瑞、吉利甚至力帆、众泰们都已经征战海外市场多年。

希望越来越多的车企能“出海”，走得更稳健，走得更远。

中保研

如果要评一个2019年最受汽车圈关注 的机构，非中保研莫属。先是神车思域在侧面撞击时竟然被撞断了B柱，后是帕萨特在正面25%偏置碰撞当中帕萨特的A柱直接发生了接近90度的断裂，安全气囊弹开之后还因为方向盘向右偏移严重没有起到任何作用，一时间引发舆论广泛关注。

有人说中保研成了一面照妖镜，照出了哪些车企在中国市场弄虚作假，忽悠消费者。有人说中保研背后有人操纵，别有用心。

无论真相如何，天涯君都希望中保研这种敢于揭露真相的机构再多来一些，提升车企的安全意识，让消费者开上安全性能更强的车。

打折

一则17万买凯迪拉克ATSL的消息让凯迪拉克成了群嘲的对象，不过，凯迪拉克好歹活了下来，而且销量稳居豪华品牌第二梯队的榜首。英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹们则打成骨折也依然挽救不了销量。

在车市寒冬的大背景下，打折成了大部分车企求生的通用法宝，即使是宣称价格体系坚挺的奔驰在终端也有两万以上的优惠幅度。一些品牌甚至新车上市一个月终端 优惠就经有两万以上了。

天涯君不明白的是，这些车企为什么不直接 给出一个更有诚意的价格，而要忽悠第一批车主呢?

加价

12月份，雷克萨斯因存在价格垄断违法行为，被市场监管总局罚了8761万元。

有的网友认为罚的好，因为雷克萨斯不仅没有像其他品牌一样打折，而且还要加价，提车还要等两个月以上；还有认为网友认为政府管的过宽，雷克萨斯能加价是一种市场行为，这充分说明雷克萨斯在定价时给出了足够的诚意，而且产品力足够强大，才能加价也有人买单。

实际上，市场监管总局的判罚说得很清楚，雷克萨斯被罚不是因为加价，而是因为其向经销商明确规定了车型的售价和折扣幅度。

所以，经销商是有定价权的。这也提醒消费者，买车之前，不妨多问几家经销商。

向上

蔚来李斌说：只有走主流高端市场，蔚来才有机会。

其实这句话适用于所有自主品牌车企，如果一直走价格战路线，走低端路线，自主品牌终将失去大部分市场份额。

欣慰的是，越来越多自主品牌在向中高端市场突破 ，领克已经形成了自己独特的品牌属性，WEY也已经突破了30万辆，奇瑞则向中高端市场发起了第三轮攻击。更让人惊喜的是红旗，2019年累计销量已突破10万辆。

只有向上，自主品牌才能走得稳健，才能走得更远。

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10、打脸预测2020年中国汽车市场5个小可能

 2019年对于中国汽车市场来说也算是不平凡的一年，这一年中经历了汽车销量下滑带来的疼痛，国五国六切换期间的混乱，层出不穷的花式维权代表这消费者意识的觉醒，主机厂家给媒体发律师函表示了主机厂对无良媒体的愤怒，国家放开外资占比让外资车企有了更大的话语权甚至出现了外资独资企业、中保研对汽车安全的良心测试等等事件都说明了2019年中国汽车是多么的热闹，也昭示了2020年的汽车市场会更加的热闹。

 那么今天小编就在这大胆预测下2020年中国汽车市场都会有那几件事件可能会发生。

 第一：中国汽车市场销量会继续下滑

 虽然2019年车市主机厂、经销商对都说太难了，但是他们可能不知道今年是对比往年最难的一年，但是确实比今后都幸福的一年。因为2020年的市场份额会应该会继续萎缩，总销量会进一步的下滑，中国汽车市场会从增量汽车市场转为存量汽车市场，而各大主机厂家前几年扩建的厂房、生产线估计2020年会陆续的投入生产，而各大新能源汽车厂家的产能也会陆续完成爬坡投入量产，估计2020年也会是各大汽车主机厂价格战最为刺激的一年，因为大家估计都应该不看重利润了，毕竟只有后者才能赢得未来。

 第二：中国汽车品牌走向大整合

 与其说是汽车品牌的大整合，不如说是二三线汽车品牌的批量的死亡。因为这些品牌往往都没有自己的核心技术，往往是发动机买老旧的三菱发动机、加上一个外购的变速箱、逆向一个底盘，加上一个光鲜亮丽的壳子来忽悠消费者。这要是在增量汽车市场的时候还有一线生机，但是一旦进入存量汽车市场和日益严苛的排放法规，估计很难再对产品进行升级，比如众泰汽车，就出现过没办法生产出满足国六标准的发动机，造成无车可卖的尴尬。这些技术弱、资金少的二三线品牌估计再很难撑过2020年的大浪了，结局只有被收购或者被破产的命运了。

 第三：中国新能源汽车品牌批量死亡

 而新能源汽车市场，虽然现在看起来是个朝阳产业，但是中国人有个特殊的能力就是忽悠，生生的把一个技术、资本密集型的产业完成了PPT密集型的产业，不是比谁的技术强而是比谁的PPT做的更好、谁更能忽悠的产业。这不国家看不下去了，先是大幅度的减少了对于新能源企业的补贴，后是引来了首家外资独资企业特斯拉，势要给国内这些新能源车企上一课。估计这节课上完后，应该会有好多童鞋要主动或者被动的下课了。

 第四：放开限购城市会继续增 

 2019年的时候就有许多城市放开或者是不严苛的限牌限号了，估计在2020年的时候除了北京、上海这些非常饱和的城市外，取余城市赢会陆续的放开甚至取消限购，毕竟在这个车市销量下滑的大环境下，好多地方还要指望这汽车产业来带来就业、利税等等，当限购碰上饭碗的时候，你就会发现限购算个P呀。

 第五：新能源汽车市场份额继续扩大

 虽然明年的车市会继续下滑，但是新能源汽车的份额会继续扩大，因为国家在大力推过之后，以及众多山寨企业教育之后，消费者现在更加了解新能源汽车到底该是个什么样子，我要不要买这个车，所以明年的时候新能源汽车的销售份额的会进一步的扩大。

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