长安汽车价格策略

1、福特的全球化战略是怎样的？

全球化公司的中国雄心：福特开展多品牌战略
日期：2007-2-4 12:15:09 点击： 作者：王超 有效营销
长安福特总裁兼首席执行官施滨德是一位热衷于怀旧的老人。不久前，长安福特车队在上海亮相，福克斯 .0成为全国汽车场地赛 000CC组别的参赛车型。这支由施滨德亲自参与组建的车队勾起了他对往事的回忆，尽管他已经在福特工作了 0多年，但仍能清晰地记起自己年轻时担当赛车手的日子。

施滨德玩赛车的经历可以追溯到 年，当然那个时候参加的是档次较低的F 。这位从来没有踏上过F 赛场的老人，并不介意向记者谈论他那略显逊色的车技。当他意识到自己参加F 可能会吓跑赞助商的时候，主修生产工程专业的他毅然放弃了赛车生涯，成为福特的一名技术专员。后来他发现，这是一个明智的选择。

“‘我们赛车，顾客得胜’与‘周日赛车，周一销售’曾是福特事业的生动写照，福特如日中天的时候，也是赛车运动大行其道的时候。”施滨德告诉记者，他在福特期间积极推动F 运动的发展，这比当一个赛车手更有成就感，而做赛车手时强调的团队精神、雷厉风行的作风，以及在关键时刻把握机会的处事态度，更帮助他提升了领导才能。

这不过是一个没有天赋的赛车手转行成功的老套故事，当施滨德把自己的“家底”悉数抖落出来之后，他也意识到自己在记者面前有些“个人英雄主义”，这对一贯强调团队合作的福特来说显然是个“忌讳”。于是他把话题转向福特在中国的业绩，以及参与赛车运动对推广福特品牌的积极意义。

施滨德自信地认为，赛车运动能更好地诠释福特“活得精彩”的品牌内涵。之所以将这一营销做法移植到中国，源于福特是一个全球化公司。在接受记者采访时，施滨德口中出现频率最高的词就是“全球化”。事实上，这一战略也曾一度遭到人们的质疑。

从 00 年 月长安福特成立开始，福特一直坚定不移地贯彻自己的全球化战略，但市场表现却不温不火。以前，“福特是迟到者”几乎成为施滨德的口头禅，他对大众在中国的霸主地位无可奈何，对通用提前福特四年在中国建立合资公司也耿耿于怀。当记者让施滨德评价日韩企业这几年的快速发展时，他同样认为福特比他们晚了一步。

事实上，如果以建立合资公司的时间为参照，长安福特的成立应该比北京现代和一汽丰田还要早一年。施滨德所谓的“晚了一步”，也许是指福特在网络铺建及本土化磨合方面过于迟钝，这从嘉年华错失 00 年市场井喷良机，以及蒙迪欧推出后叫好不叫座就可以看出。施滨德承认，“全球化”如果没有“本土化”的支持，有可能功亏一篑。

如今，随着嘉年华运动款及0 款车型的推出，这款车又重放光彩，进入市场 一阵营为期不远；蒙迪欧已成为同级别车市销量冠军，占到中级车市场份额的 . %，今年又增加了排量 . 升的两款新车型；而上市不久的福克斯也以每个月 00辆左右的销售量，成为市场上的大热门。去年长安福特销售汽车 0 辆，同比增长 %，这是个让施滨德颇为满意的成绩。

施滨德表示，长安福特已有 0多家经销商，目前正在以每星期一家的速度扩增；加上重庆工厂 万辆产能扩建项目的完成，以及南京整车生产基地的完工，福特的本土化工作已经圆满完成，成效有目共睹。

施滨德罗列的这些数据成为福特未来全球化战略的最好注脚，有了本土化基础，福特的步伐自然可以迈得更快一些。施滨德十分肯定地说，中国汽车市场整体增长是非常迅速的，而长安福特将会是这个市场上增长最快的企业之一。

这个一向为“迟到”寻找借口的老人，这时显得并不那么谦虚。在他心目中，日韩车大行其道也只是暂时的。其理由是，中国市场一向比较倾向于欧系车，福特在全球各个地方都有它的分支机构，有能力吸收各地的资源进行市场运作。“众所周知，欧洲车的造型、动力及操控性在世界上是顶端的，福特拥有那种DNA。此外，中国的产业政策及消费者的喜好，决定了小型车和中型车将占主导地位，而这也是福特的强项。建在德国科隆的福特欧洲研发中心将为我们提供技术支持，为中国市场量身打造新车型。”

施滨德以目前的三款产品为例，小型车是嘉年华，中型车是福克斯，中高级车是蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。至于微型车领域，施滨德认为福特的合作伙伴长安已经做得很好了，所以没有计划进入。

施滨德的话似乎暗示了福特对日系车及豪华车没有太大的兴趣，实际上，他还留了一个后手。更确切地说，身为长安福特总裁的他，由于职能所限，并不愿意谈及福特旗下的其他品牌。

正如施滨德所说，福特是一个全球化公司，它不仅掌握着欧系车的资源，更有经营日系车的经验；它不仅在中小型车上独树一帜，更具备豪华车的生产能力。如果加上马自达和即将国产的沃尔沃，福特在中国几乎占全了所有车系，而福特也给了旗下品牌很大的自主权。新马自达 尾标上标注的“长安马自达”，以及沃尔沃即将建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则，而这同样是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋，在除美国本土以外的其他国家，也是没有先例的。福特在中国的全球化显得更彻底，也更具雄心。

本报记者 王超

2、面对车市冷淡的情况，车商们都会采取哪些相应的对策？

四月，国内大多汽车媒体的目光都聚焦在2019上海车展上，一浪接一浪的新车消息，似乎掩盖了那值得期待的一季度车市销量报告。不过，在车展新车消息浪潮过后，翘首以盼的一季度销量成绩终归是浮出了水面。

去年车市销量下行，对不少车企和相关产业链都造成了一定的创伤。因此，今年一季度的车市销量成绩对他们而言显得尤为重要。很可惜，今年一季度的车市并没有带来太乐观的销量表现，反倒是令这一年的春季继续笼罩着一层阴霾。

马自达：在华销量连年下跌，总裁换帅

自今年开年以来，马自达在华销量表现接连下跌，其今年一季度销量约为5.2万辆，同比大幅下滑32%。实际上，这并不是马自达在华首次出现销量下跌，数据显示，马自达在华已录得连续11个月的销量下滑。

对于今年以来的销量不乐观表现，马自达在已经采取了“自救”措施。先是在去年广州车展上投放了全新中大型七座SUV——长安马自达CX-8，很可惜，这款以降维打击打法的车型并没有对中型SUV级别产生多大影响。

除了推进新车，马自达也进行了部分人事调整。长安马自达宣布，田中英明正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由中岛彻接任。

长安福特：组建本土化营销团队，与马自达单纯的“换帅”举措不同，长安福特要重新组建一支本土化的营销团队，为的就是更好地摸清中国用户的消费需求。

由于长安福特是福特汽车在华的业务核心板块，因此，长安福特的销量下滑不仅影响合资方长安汽车的业绩，对于福特汽车全球销量表现也有着不小的影响。所以，长安福特必须采取即使有效的“自救”措施。

福特汽车与长安汽车共同成立全国销售服务机构，将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道进行整合，打造“一个福特”的营销理念。

环顾上述几家车企在一季度的表现，它们都有着不少的共同点，首先是对中国市场的了解不足导致营销策略判断失准，其次是新车型推进速度较缓慢，再者是本土化产品投放不到位，以及受整体大环境影响的拖累，这些都是令它们前进步伐受阻的重要原因。不过随着车企的适时调整策略和多方面的政策推动，相信各车企在接下来会收获令人惊喜的销量成绩。

3、急 ！！！胶州1路公交车，第一班车是6点发车，请问一下，到长途汽车站得多长时间？谢谢！！

胶州1路
市区线路 火车站--台湾工业园北站
火车站 - 金属结构 - 医药公司 - 纺织品公司 - 一三内五医院容 - 长途汽车站 - 胜利桥宾馆 - 玉齿牙科 - 中心医院 - 儿科研究所 - 巧媳妇站 - 比华丽公寓 - 世纪花园 - 婚姻登记处 - 富民广场 - 土地局 - 云华站 - 地税局 - 大正不锈钢(转弯) - 人民法院 - 国税局 - 特耐集团公司 - 农工商公司 - 澳柯玛工业园 - 明珠小区 - 李家河 - 东石河 - 锦绣花园 - 光华公司 - 大西庄 - 小西庄 - 台湾工业园北站 - 福生公司 - 福祥源建材 - 台湾工业园北站
这么多站，你在哪个站喔！你自己算吧，早上不塞车的话两个站之间大概要2分钟左右！

4、有哪些值得推荐的国产车？

推荐国产汽车品牌有：吉利、一汽、奇瑞、长安、众泰。

1、吉利

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评。

2、一汽

很多人说到一汽，都会联想到红旗，但是一汽集团却有着高达12个子品牌，像是一个“汽车帝国”，当然其中包括一些合资品牌，存在度都是非常高的，可以说一汽占据着国内的半壁江山，还真不是说着玩的。

3、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

4、长安

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的。长安涵盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车领域，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。

5、众泰

众泰成立于2003年，是一家神奇的车企。虽然一直背负着骂名，但在骂声中成长，品牌的影响力还是不错的，在三四线城市找到了立足点。由于旗下产品存在很高的模仿度一直被人职责，甚至公司对外坦言：我们实力不够，只能先抄。难怪网友戏称：这辈子能不能开上想要的豪车，就指望众泰了。

5、今日福特汽车公司的战略目标是什么？

中国重卡战略，通过和长安合作的江铃汽车，利用长安控制的太原重汽，以在最短时间内进入福特从不讳言用“激进”这样的词汇来形容自己的中国扩张战略。长安福特马自达在华销量要从2011年的约40万辆，迅速提升至2015年的120万辆左右，需要增长近2倍。
到2015年，福特将向中国市场推出15款福特品牌的新车型和20款新动力总成。福特目前在华只涉及轻客市场，而中国是全球最大的重卡市场，福特因此也要补缺商用车市场空白。

6、广州车展，最有可能成为爆款的4款新车，你可能猜对了一半

作为收官之作的广州车展，有多款重磅新车上市，其中不乏在中国极其畅销的合资和国产品牌车型，但新车能否成为爆款，则可遇不可求，这里面有很多关键因素，缺一不可。

当然如果你是土豪，此文可以略过，可以尽情去看广州车展上梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新梅赛德斯-迈巴赫S级，宾利全新欧陆GT Mulliner敞篷版，阿斯顿·马丁DB11 Volante青莲紫特别版等等。

我们来看看2020广州车展上市新车中，最有可能成为爆款的4款新车。

01

奥迪Q5L Sportback

新车：一汽-大众奥迪Q5L Sportback

售价：42.68-49.99万元

2020广州车展上， 奥迪Q5L Sportback正式上市，共推出5款车型，售价42.68-49.99万元，也是继Q3 Sportback后第二款国产的轿跑SUV。

尺寸方面，奥迪Q5L Sportback长宽高4778/1892/1666mm，轴距2908mm，与普通版的Q5L相当。

造型设计方面，新车采用双扰流板造型，一个在车顶末端，另一个在后备厢盖延伸处，双扰流板的造型外加溜背式车顶，Q5L Sportback整体看起来年轻、时尚。

动力部分，新车配备了高低功率版EA888 2.0T发动机。40TFSI搭载低功率版2.0T发动机，最大功率140kW，45TFSI搭载高功率版2.0T发动机，最大功率185kW，传动都是匹配7速双离合变速箱。

编辑点评：

脱下官车外衣的奥迪近两年涨势凶猛，对于一款SUV，轿跑的运动造型，SUV的大空间，42.68-49.99万元的价格，以及终端优惠，外加奥迪品牌溢价加持，成为爆款的可能还是很大的。

02

长安UNI-K

长安UNI-K

预测售价：18万元起

2020广州车展，长安UNI序列的第二款全新车型—UNI-K全球首发亮相。新车外观极具个性，新车有望在2021年第一季度内上市。

UNI-K在传统格栅位置的设计上下了很大功夫，无边界进气前格栅，让整个前脸极具辨识度。UNI-K定位于“大五座”中型SUV，车身尺寸方面，UNI-K长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，2890mm的轴距让乘坐空间非常宽敞。

动力系统方面，全新蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW（233PS），与之匹配的也将是新一代的爱信8AT变速箱。在底盘方面，UNI-K还提供四轮独立悬架，同时还将提供适时四驱系统可供选择。

编辑点评：uni系列绝对是长安走向高端并打造爆款的翻身之作，仅靠颜值就赢了一半。

03

WEY坦克300越野版

WEY坦克300越野版

预售价：17.58-21.38万元

2020广州车展，WEY坦克300越野版正式开启预售。新车共推出3款车型，预售价17.58-21.38万元，新车将于12月上市。

内饰部分，12.3英寸互动双联屏可显示海拔、气压、车轮转向显示、天气情况等越野综合信息。

坦克300采用前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架，并且采用非承载式车身。

 动力方面，坦克300搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率227马力，最大扭矩387牛米，传动系统方面与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

编辑点评：

预售价揭晓的那一刻，相信很多人又重新燃起了越野梦想 ，20万左右的价格，硬派越野外加智能科技，方和圆极度结合的造型设计，越野性能，对于擅长打造爆款的长城汽车，还有什么不可能呢。

04

比亚迪秦PLUS

比亚迪在车企是一个另类的存在，全产业链体系在特殊时期更能体现其价值。比如2020广州车展首次现身的秦PLUS，作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机。

新车搭载DM-i系统超级混动技术，主打超低油耗，其中发动机最大输出功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米。

这款发动机正是比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。与同级别车型相比，它拥有百公里油耗4L以内，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。

外观方面，秦PLUS在延续比亚迪Dragon Face设计语言的基础上，更具视觉冲击感，前脸夸张有张力，车尾贯穿式尾灯，线条简洁，犀利又不失温度。

内饰官方暂未公布。

编辑点评：

轿车市场一直是自主品牌的心头痛，预计于2021年上半年正式上市的秦PLUS，按照比亚迪以往定价策略，超级混动技术下的比亚迪秦PLUS，具备了爆款的所有潜质。

总结

凡是有一到两款爆款车型的车企，日子总不会那么难过。对于消费者，也有了口碑等更硬核的指标，出爆款也已成为行业共识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、一个福特 全球战略包括什么啊

全球化公司的中国雄心：福特开展多品牌战略
日期：2007-2-4 12:15:09 点击： 作者：王超 有效营销
长安福特总裁兼首席执行官施滨德是一位热衷于怀旧的老人。不久前，长安福特车队在上海亮相，福克斯 .0成为全国汽车场地赛 000CC组别的参赛车型。这支由施滨德亲自参与组建的车队勾起了他对往事的回忆，尽管他已经在福特工作了 0多年，但仍能清晰地记起自己年轻时担当赛车手的日子。

施滨德玩赛车的经历可以追溯到 年，当然那个时候参加的是档次较低的F 。这位从来没有踏上过F 赛场的老人，并不介意向记者谈论他那略显逊色的车技。当他意识到自己参加F 可能会吓跑赞助商的时候，主修生产工程专业的他毅然放弃了赛车生涯，成为福特的一名技术专员。后来他发现，这是一个明智的选择。

“‘我们赛车，顾客得胜’与‘周日赛车，周一销售’曾是福特事业的生动写照，福特如日中天的时候，也是赛车运动大行其道的时候。”施滨德告诉记者，他在福特期间积极推动F 运动的发展，这比当一个赛车手更有成就感，而做赛车手时强调的团队精神、雷厉风行的作风，以及在关键时刻把握机会的处事态度，更帮助他提升了领导才能。

这不过是一个没有天赋的赛车手转行成功的老套故事，当施滨德把自己的“家底”悉数抖落出来之后，他也意识到自己在记者面前有些“个人英雄主义”，这对一贯强调团队合作的福特来说显然是个“忌讳”。于是他把话题转向福特在中国的业绩，以及参与赛车运动对推广福特品牌的积极意义。

施滨德自信地认为，赛车运动能更好地诠释福特“活得精彩”的品牌内涵。之所以将这一营销做法移植到中国，源于福特是一个全球化公司。在接受记者采访时，施滨德口中出现频率最高的词就是“全球化”。事实上，这一战略也曾一度遭到人们的质疑。

从 00 年 月长安福特成立开始，福特一直坚定不移地贯彻自己的全球化战略，但市场表现却不温不火。以前，“福特是迟到者”几乎成为施滨德的口头禅，他对大众在中国的霸主地位无可奈何，对通用提前福特四年在中国建立合资公司也耿耿于怀。当记者让施滨德评价日韩企业这几年的快速发展时，他同样认为福特比他们晚了一步。

事实上，如果以建立合资公司的时间为参照，长安福特的成立应该比北京现代和一汽丰田还要早一年。施滨德所谓的“晚了一步”，也许是指福特在网络铺建及本土化磨合方面过于迟钝，这从嘉年华错失 00 年市场井喷良机，以及蒙迪欧推出后叫好不叫座就可以看出。施滨德承认，“全球化”如果没有“本土化”的支持，有可能功亏一篑。

如今，随着嘉年华运动款及0 款车型的推出，这款车又重放光彩，进入市场 一阵营为期不远；蒙迪欧已成为同级别车市销量冠军，占到中级车市场份额的 . %，今年又增加了排量 . 升的两款新车型；而上市不久的福克斯也以每个月 00辆左右的销售量，成为市场上的大热门。去年长安福特销售汽车 0 辆，同比增长 %，这是个让施滨德颇为满意的成绩。

施滨德表示，长安福特已有 0多家经销商，目前正在以每星期一家的速度扩增；加上重庆工厂 万辆产能扩建项目的完成，以及南京整车生产基地的完工，福特的本土化工作已经圆满完成，成效有目共睹。

施滨德罗列的这些数据成为福特未来全球化战略的最好注脚，有了本土化基础，福特的步伐自然可以迈得更快一些。施滨德十分肯定地说，中国汽车市场整体增长是非常迅速的，而长安福特将会是这个市场上增长最快的企业之一。

这个一向为“迟到”寻找借口的老人，这时显得并不那么谦虚。在他心目中，日韩车大行其道也只是暂时的。其理由是，中国市场一向比较倾向于欧系车，福特在全球各个地方都有它的分支机构，有能力吸收各地的资源进行市场运作。“众所周知，欧洲车的造型、动力及操控性在世界上是顶端的，福特拥有那种DNA。此外，中国的产业政策及消费者的喜好，决定了小型车和中型车将占主导地位，而这也是福特的强项。建在德国科隆的福特欧洲研发中心将为我们提供技术支持，为中国市场量身打造新车型。”

施滨德以目前的三款产品为例，小型车是嘉年华，中型车是福克斯，中高级车是蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。至于微型车领域，施滨德认为福特的合作伙伴长安已经做得很好了，所以没有计划进入。

施滨德的话似乎暗示了福特对日系车及豪华车没有太大的兴趣，实际上，他还留了一个后手。更确切地说，身为长安福特总裁的他，由于职能所限，并不愿意谈及福特旗下的其他品牌。

正如施滨德所说，福特是一个全球化公司，它不仅掌握着欧系车的资源，更有经营日系车的经验；它不仅在中小型车上独树一帜，更具备豪华车的生产能力。如果加上马自达和即将国产的沃尔沃，福特在中国几乎占全了所有车系，而福特也给了旗下品牌很大的自主权。新马自达 尾标上标注的“长安马自达”，以及沃尔沃即将建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则，而这同样是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋，在除美国本土以外的其他国家，也是没有先例的。福特在中国的全球化显得更彻底，也更具雄心。

8、到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌汽车中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。奇瑞汽车的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞汽车在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口汽车量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞汽车经常与本田汽车相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞汽车也算是叫好不叫坐，一方面汽车外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞汽车的高端豪华品牌观致汽车，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

9、请问长安汽车集团的企业发展战略是什么？

我能帮你就这么多了。。。。