卡罗拉双引擎汽车价格

1、足够省油的卡罗拉双擎 保养贵吗？养车一年成本分析

丰田的双擎车型以省油、起步顺畅等特性受到了市场的肯定，卡罗拉作为最贴近家用的紧凑型车，其双擎车型应该说是普通家庭购买代步车的不二之选。燃油消耗比同级别车型要低超过50%的它在其他养车方面有什么样的表现呢？我们从保养、保险、油耗三方面分析卡罗拉双擎的用车成本。

质保政策：根据国家法律规定，家用汽车包修期自发票开启之日起计算，不得低于3年或6万公里（以先到者为准）。而卡罗拉双擎车型享有3年或10万公里质保（以先到者为准），略高于国家政策，这也是一般车企比较通用的做法。

另外由于双擎车型还附带电池组件，丰田的政策是电池与关键部件享有8年20万公里的质保。可见丰田对自家的双擎系统非常有信心，从目前市场上的反馈来说，这套混动系统确实很出色，没有明显的衰退情况。

卡罗拉双擎与大部分车型一样首保是免费的，大部分4S店要求5000km或6个月进店首保，之后的保养周期为每10000km或1年进店保养一次。相较于不少5000km一次保养的车型不仅在成本上更有优势，还为车主节约了时间精力。

除开购置税与保险，保养占到了每年养车成本比较高的比例，作为一台合资品牌的紧凑型轿车，双擎的保养价格并不算特别贵，更换机油机滤，也就是小保养一次的价格为527元，价格不算高。同样的大保养更换机油机滤、空调、空气滤芯，刹车油，价格也不过为1040元，6万公里综合保养成本仅为3278元，平均每10000km约为546元，相当实惠。值得注意的是卡罗拉双擎的燃油滤芯与变速箱油为长效设计，仅在需要时更换，值得点赞。

燃油消耗：根据工信部提供的数据，卡罗拉双擎车型的百公里燃油消耗为4.1L，根据大部分车主的反馈，在非暴力驾驶情况下燃油消耗也不会高于4.5L。那么我们就按照4.5L/100km的油耗数字来计算，假设每天通勤行驶里程25km，周末略多一些，那么每年的行驶里程数大约为10000公里。

根据计算，卡罗拉双擎每月的燃油花费仅在205元，每年2460元，以这样一个价格来说想必普通家庭完全负担得起。

保险/税费：卡罗拉双擎搭载的动力系统由一台53kW的电机与一台最高功率72kW的1.8L排量的自然吸气发动机组成，由于不是双擎E+那样的插电式混动，车船税不能免征，按照排量来划分，每年450元。另外保险方面，交强险为强制购买，6座以下的家用车每年950元；商业险部分我们选择最基础的车损险与第三者责任险100万元额度。

总计消费：我们按照每年10000km的行驶里程、4.5L/100km的油耗数字、缴纳车损险、第三者责任险100万元的用车情况，计算结果如下：

7951元/年的用车成本在同级别车型里可以说是比较低的级别了，平均到月不过660元，甚至比许多小型车还要低，其中燃油消耗做出了很大的贡献，双擎车型在油耗表现上确实值得称赞，同时保养成本与燃油版车型基本相当，也是构成如此底用车成本的原因之一。

当然有部分车主行驶里程比较长，每年可能达到15000km或者20000km，那么在保养和油费上乘以1.5或者2大致也能得出相应的用车成本。

综合分析下来，卡罗拉双擎车型在用车成本方面相当低廉，油耗低于同级一大截、保养和税费、保险则基本相当。并且电池组件8年/20万公里的质保期、长效设计的多项配件、免维护的变速箱等也在进一步降低后期用车成本。平均每月660元的用车成本在同级别车型里有着相当大的优势，能与之媲美的可能只有同品牌的雷凌表弟了。

当然以上计算的每个地区和每个人驾驶习惯不同，多少会出现偏差。并且还没有算上违章罚款，停车费用等。大家可以自行根据自身的情况进行简单的计算！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、19年10月份的车卡罗拉双擎精英版四千公里能卖多少钱？

如果没有事故，车况非常好的情况下，应该算是按这车价的7折算。

3、【车主点评:人生第一辆车卡罗拉双擎E+】

#选车理由 首先它的油耗比较低，丰田的品控是无可挑剔的，反正是有听过这句话，修不好的**，开不坏的丰田，我周围同事有很多开的丰田系列车，基本没有不认可丰田品质的，这也是我选择丰田卡罗拉双擎一家的最大理由。省心，省钱，省事，对于苦逼打工一族的我来说，能省这么多值得选择。
#最满意 最满意的就是它的油耗啦，这是我第一台车作为一个新手开车。我的平均百公里油耗大概是4.5l，我将这个数据讲给同事听，大伙都保持怀疑态度，他们作为老司机开出的油耗基本都在，六七升以上，本着负责任的原则，我没跟他们讲最低油耗，否则他们会怀疑人生的。
#最不满意 我觉得这辆车各方面都还是不错的，唯一的弊端可能就是刹车比较软吧，感觉有时候开起来还是挺没信心的，其他问题到不存在什么，其次就是这个车的价格确实是比较高，虽说优惠力度很大，但是价格也不便宜。
#空间 说句真心话，这辆车的空间已经做的非常不错了，相比于其他的紧凑型家用轿车来讲的话，这个车子的表现已经非常好了。
#外观 这个外观设计还是非常漂亮的，我认为卡罗拉这个外观设计比较居家，同时又比较青春。
#内饰 这辆车的内饰表现的也确实不错，整体来说在做工上面还是比较优秀的。
#动力 动力特别的棒，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，就会感觉开着车子是非常有信心的。
#操控 操控方面的话不是特别的满意，刹车感觉还是比较软，其他地方基本上都没什么问题。
#舒适性 舒适性还不错，因为它的空间比较大，同时又没有特别大的噪音影响，底盘调教的也非常好，总体来说它的空间是非常棒的。
#油耗 相对来讲，这个油耗是非常低的，就现在来说的话，平均油耗也就在4.5L左右。

4、【车主点评:务实之车，喜提丰田卡罗拉双擎】

#选车理由 新款卡罗拉也是TNGA架构的，智能安全行驶配置以及功能，在行车过程中起到了不小的作用。双擎卡罗拉的性价比还是挺高的,现在不管是混动还是电动车，价格都高得很，而且卡罗拉这个价格我觉得挺厚道的比起很多插电的混动便宜了好多，还省去了充电的麻烦。#最满意 最满意的还是它的舒适性，配置非常高，而且整体的安全性能很好，配备了很多安全气囊。#最不满意 最不满意的话就是一个比较小的缺点吧，做一次呃，手动调节，这一点的话确实不太方便。#空间 空间方面:只能说够用，180的身高坐进去座椅调节到最舒适的位置,头部基本也没有太多空间了，还好没有压抑的感觉，后排空间只要不是特别高大魁梧的体格坐3个人不会太拥挤#外观 外形设计的话整体非常的年轻帅气也很霸气，有一点小亚洲龙的感觉。#内饰 内饰设计的还是比较时尚的，中控大屏按键式空调开关简洁大气，还有黑色皮革包裹的座椅给整车也提升了几分档次。#动力 市区跑动力很足，因为起步有电机辅助反应会非常快，高速的话后劲不太足，跑高速基本.上就是发动机工作，双擎的发动机比正常同排量汽油车马力小很多，1. 8排量98马力，但是加上电机的动力辅助跑高速也够用，就是比高功率的涡轮车型差一些，毕竟这车卖点还是节能省油嘛#操控 底盘支撑很足，方向盘反馈力度比较适中，转向也挺精准，操控很轻盈行驶也很平顺，驾驶起来很舒服。#舒适性 舒适性的表现非常好。个人还是比较喜欢他的这种座椅设计风格，皮革很细腻，而且填充物特别柔软，再加上非常出色的隔音效果。#油耗 一般都在正常模式，大部分都是在市区行驶的，油耗方面:一直在4.2左右，开车习惯说不上是暴力驾驶，但是开车也不是佛系司机，即便是随意驾驶的话，最多也就在4.3以内的油耗了。我感觉开车温柔的司机油耗应该可以跑到4个以下吧

5、【车主点评:燃油经济性很不错，不愧是双擎的卡罗拉】

#选车理由 我在单位上班，在夜间经常会出去跑网约车，考虑到双擎动力会更省油，所以就买了这台卡罗拉双擎。油耗比较低，动力也有很强劲，一台也就十多万元的车子，性价比还是很高的#最满意 一如既往的家族式元素设计，成就了这台卡罗拉双擎的典雅。加上超高的燃油经济性，让我对这台卡罗拉双擎尤为满意。#最不满意 车子的钢板漆面确实要比其他品牌车更薄，在养护方面就要比其他车更大的投入和用心，这一点确实让人十分不满意。#空间 车子的空间还是很大的，我经常在夜间出来跑网约车，曾经遇上过五个人一起，一并把他们带走了，还能坐得下。后备箱也挺大的，日常家用足够了#外观 车子的外观很漂亮，是一款很成熟的设计风格。加上这台双擎卡罗拉延续丰田家族式的元素所在，让这台车的识别度非常高。#内饰 车子做工比较精细，而且座椅也比较柔软，仪表盘的行驶信息很清晰。在空调方面也是挺给力的。#动力 车子的动力比较充沛，在满座的基础上起步还是挺快的，这台双擎的电机在起步时能量释放要比发动机来的更迅猛，市区开开绰绰有余了#操控 车子有着比较良好的操控性。方向比较灵活轻盈。特别是油门响应非常凶猛。加上车子不是很大，驾驶起来灵活性也比较高。#舒适性 座椅包裹性还是很好的，坐着很舒服，总感觉车子有很明显的噪音。车子跑得越快声音就越大，这足以说明这台车子的隔音做的不好，底盘不够厚重，所以乘坐起来的舒适度不高。#油耗 车子确实很省油，也不用刻意去留意改变什么不良的操作习惯，磨合期内市区开平均油耗也就6个油左右

6、【车主点评:丰田卡罗拉双擎E+ 绿牌出行有保障】

#选车理由 因为自己也是来到了像广州这样的一线大城市拼搏，所以在工作日的时候坐地铁什么的还是比较拥挤的，那也想着给自己买一辆代步车，因为现在手头也有些积蓄吧，是每人有车的话，自己又摇不到号，所以就心想着干脆买绿牌车就好了，因为近几年新能源技术都还是挺不错的，最后为什么会物色到卡罗拉这辆车子呢？因为在燃油车里面我对卡罗拉就是一见钟情了，所以我也是自然而然就看中了这一辆车
#最满意 这辆车子我肯定最满意的就是它的品质方面了，卡罗拉一向口碑都不错，而且这一辆双擎E+表现也还不赖，像空间也是比较大，应付日常出行完全无压力
#最不满意 不太满意的话，我觉得就是这一辆车子的内饰做工上面还是有待提高，因为这一辆车子价格落地价也并不是很便宜，个人感觉在这个价位合资车也应该要有所崛起
#空间 车子的空间这块是完全不用担心的，像平时出行带带同事什么的，一辆车子坐四个人没什么大问题
#外观 外观的话我真的是非常欣赏的，感觉跟燃油车的卡罗拉简直就是如出一致，虽然说都是叫卡罗拉吧，但是细节上总是有些不同，特别是混动轮毂很漂亮
#内饰 车子的内饰怎么说呢，功能键配备倒是挺齐全的，而且车机系统倒是挺流畅的，唯一不满意的就是这一个做工，其他都还好
#动力 动力，这辆车子我觉得虽然说是混动，但是跑起来也真挺猛的，起步的时候非常强劲
#操控 我觉得这辆车子操控起来还是挺轻松的，因为方向盘挺轻的，所以在转向上也是知道的
#舒适性 这一块的话，这辆车子怎么说呢，我觉得还算是不错的，座椅的包裹性挺强，长时间开车倒是没什么关系
#油耗 油耗这一辆车子也是真的算是很省油了，4.3左右的油耗，平时加一次油可以用很长时间

7、【车主点评:人生第一辆车——丰田卡罗拉双擎E+ 】

#选车理由 卡罗拉的经济实用是我选择它的原因，双擎e+油耗超低，用车成本也很少，回很适合家用，我就选了答它。
#最满意 最满意的就是它特别好看的外观，车身颜色漂亮，混合动力使用，而且油耗很低。
#最不满意 最不满意的就是售价，真的太高了，还没什么优惠，而且销售态度也很差。
#空间 空间确实小，因为平时就接送孩子和城市通勤，坐小孩子没什么，如果要是坐成年人空间显得局促，不过后备箱还是挺大的。
#外观 外观我比较中意，卡罗拉整个车身给人很温暖的感觉，车子大灯细长聚光非常迷人，车尾极具辨识度，回头率杠杠的。
#内饰 内饰颜色搭配很棒，而且设计很好，顺其自然，显得简单大气，采用的材质也很好打理，就是新车异味超级大。
#动力 动力强劲，车子很给力，油门深踩一点，车子速度就立马起来了，很棒，超车无压力。
#操控 卡罗拉是一款很容易上手的车子，开起来车感也不错，比较稳，主要是底盘做的比较好，车子再快也不发飘。
#舒适性 舒适性挺高的，开车时不会觉得硬邦邦的，而且噪音控制的也不错，车内各种小空间放东西比较方便，而且座椅柔软舒适。
#油耗 油耗满分，混动的卡罗拉只有4.5L的综合油耗，降低了用车成本，省心又省钱的一款车子。

8、省油到极致 卡罗拉双擎E+购车手册

卡罗拉双擎E+作为卡罗拉家族的一员上市距今已经1年多，它也是一汽丰田的首款插电混动版车型，而现如今丰田的战略方向也明显侧重于混合动力车型的开发，结合实时政策，卡罗拉双擎E+可以在部分城市直接上新能源车牌，还可以享受国补和地方的补贴，这也是它相比油电混动版来说最大的一个优势，那么它的表现究竟如何，本文将详细解读。

车型推荐

5款车型的配置差距其实并不大，基础配置层面的亮点是安全方面，其中6个SRS空气囊，对车内乘客的保护还是相对不错的。

2019款 1.8L E-CVT先锋版? ?补贴后售价：18.98万元? ? ?推荐指数：★★★★★

卡罗拉双擎E+并不是走的配置流的路线，更多的是极致的油耗表现以及优于燃油版卡罗拉的驾驶表现，但结合售价，即便是补贴后的售价依旧不处在一个相对低廉的价格区间，同时结合全系相同的动力组合以及安全性配置，若倾向于更加经济的使用，那么选择最低配也是最恰到好处的。

2019款 1.8L E-CVT领先版? ?补贴后售价：19.18万元? ? ?推荐指数：★★★☆☆

多出2千元的售价，增加电动天窗，价格相对正常，但并不算实惠，但由于后排头部位置已做掏空处理，且不是全景天窗，所以对后排乘客的乘坐体验提升不大。

2020款 1.8L E-CVT舒适版? ?补贴后售价：19.68万元???推荐指数：★★★★☆

增加5千元售价，增加定速巡航、前排无钥匙进入、仿皮真皮混搭座椅、LED日间行车灯、自动头灯，都是较为实用的配置，且5款车型中唯一一款2020年推出的版本（最新），但外观及内饰无变化（除座椅）。作为中配车型，该款多出的配置相对具有性价比。

2019款 1.8L E-CVT豪华版? ?补贴后售价：20.18万元???推荐指数：★★☆☆☆

同样增加5千元售价，增加倒车影像、真皮方向盘、8英寸中控液晶屏幕、支持CarLife、蓝牙车载电话、增加内后视镜自动防眩目。但移除了定速巡航及前排无钥匙进入，所以并不划算。

2019款 1.8L E-CVT旗舰版? ?补贴后售价：21.28万元? ?推荐指数：★★★☆☆

增加1.1万元的售价，上一款移除的配置又加了回来，增加了定速巡航、前排无钥匙进入、主驾驶电动调节、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息显示。作为顶配版的车型虽然增加了部分座椅功能，且座椅加热为顶配独享，但并不具备性价比，且来到了21万元的售价，故不推荐优先选择。

卡罗拉双擎E+它的表现大部分同卡罗拉的其他车型保持一致，但多出的售价却很多，所以我们也要清楚它的价值所在，它有着比油电混动版更加低廉的使用成本，同时结合地方政策， 卡罗拉双擎E+可以在部分城市直接上新能源车牌，享受国补和地方的补贴，这也是它相比油电混动版的一个最大优势。结合实时的终端优惠，优惠幅度在4-5万元左右，最低配的裸车价格基本在16万元左右，所以也不必对它的售价望而却步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、【车主点评:第一台爱车卡罗拉双擎之用车体验】

#选车理由 选择这款车主要是性价比高，口碑也比较好，满足现阶段的用车需求，家中添置一台卡罗拉，丰富了家人假日出行安排，是一款比较实用的家用轿车。
#最满意 比较省油，在市区开的多，上下班高峰期时道路比较拥堵，油电混合的比较节能省油，再是口碑还不错，身边很多熟人都是开的丰田车，比较耐用，故障率比较低，人生第一台车，综合考虑很久才下手的，家庭用车比较不错的选择。
#最不满意 皮薄！但也是考量了很久，凡事都有双面性，车身采用软材质可以吸能，在碰撞时能吸收一部分能量从而减少撞击带来的冲击力，也能给乘客一定的防护。只要AB柱、防撞梁等部件结实，安全还是有保障的。
#空间 我和家人都属于苗条型，空间足够用了，前排调到合适的位置，后排座椅处腿部空间有大概2拳左右的富余，主要是看个人身高胖瘦吧。
#外观 外观是我喜欢的类型，线条柔和，前脸和凯美瑞相似，买车前还有点傻傻分不清楚，最喜欢的就是这个蓝标，很精致海蓝色的。买车时选了一款铂青铜，我和家人都喜欢这个颜色，停在路边趁着绿荫很清爽的感觉。
#内饰 内饰属于普通型的，没有很个性的设计，但相较于同价位同级别的车型中，算比较可以了，悬浮式中控屏，方便观看相关信息，多功能方向盘操控方便，物理功能按键比较有触碰感觉，收纳杯架等都比较够用。
#动力 自然吸气的发动机，动力完全够用，个人驾驶习惯较平和，不会去猛踩油门，偶尔遇到前车挡路超车的情况，多给点油速度马上上来，轻松超过，遇到拥堵的路段，低速行驶基本是电动模式，能轻微的听到电动机发出的声音，比较平顺。
#操控 一款家用经济型的轿车，操控上一般不会去追求超速之类极限驾驶，日常够用就行，起步踩油门就能马上反应，没什么顿挫感，加油门前段加速还OK，中段时提速会有一点点的延迟，大概就零点几秒的样子吧，速度上来后感觉后劲力量还挺强的。值得一说的是方向盘比较轻盈，打方向不怎么费力。再是挂挡杆是直排的，挂挡比较轻松。自动驻车功能比较方便，停车熄火自动刹车。对于新手来说，这款车非常容易上手。智能超控系统比较先进，什么车道偏离、主动刹车功能等能体现非常强大的科技智能系统。
#舒适性 独立悬架，遇到坑洼路面只要不是飞速开过就感觉还好，不会太颠，底盘调教是属于偏硬型的，感觉有点薄不那么厚实。空调制冷效果比较好，有PM2.5空气净化功能。
#油耗 油混的，油耗比较低，看个人怎么使用，个人上下班用用，低速行驶比较省油，一般是4.5左右的油。

10、为车主省钱！全系价格差不到3万，卡罗拉双擎E+哪个型号最值？

随着丰田为卡罗拉装上双擎E+系统，国产丰田混动正式进入到了“插电时代”，而能够在单月销售中卖出上千台的成绩单，已经打消了它在诞生之时遭受的非议。

就目前在售的卡罗拉双擎E+阵容中，20.78万元的低配与23.08万元的顶配之间差距不到3万元。那么，这样的小价格差里，消费者应该选哪款呢？我们要为各位推荐的是2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L E-CVT豪华版。

向上我们对比23.08万元的旗舰版，豪华版仅比顶配少了无钥匙进入、定速巡航与实时路况导航三项功能。且不说大部分驾驶人都不怎么用定速巡航系统，就看这早就被智能手机替代了的车载导航，我们就能看出豪华版，是实实在在地在为车主省钱。

向下我们再比较20.98万元的领先版，这1万元的差距，会令豪华版多出8.0英寸触控液晶屏、倒车影像、手机互联、真皮座椅等功能。且不说这还不是豪华版车型配置优势的全部，就从这四项功能与配置的必要性来说，它们几乎都是现代年轻消费者选车的必选项，高配车性价比之高由此可见一斑。

内舱改造兼顾品质与实用性

8.0英寸触控液晶屏，是让我们非得选择豪华版高配的重要原因之一。

选择PHEV的消费者，大部分都是家庭用户，而其中青年白领也占据了很大比例，这使得双擎E+车主们，都更加在意爱车的信息娱乐属性。在仅仅比中配车贵了5千元的情况下，中央触控屏通过车机系统，已经能够支持重要的CarLife手机互联功能，这会让整车的影音娱乐提升一个档次。

从内饰布局来说，这块屏幕的出现令车辆的档次感顿时提升。而且连接它的银色镀铬装饰条、装饰它的钢琴烤漆面板，以及出现在前挡位置上的深棕色皮革，都会令其在质感上，比普通家轿车显得更出色一些。

在中央控制台的下端，换挡机构的衔接部，将会成为驾驶模式与能源模式的控制区。其能够通过一键调节的方式，进行非常便捷的标准/经济驾驶模式切换，也能够对不同功能形式实现无缝衔接。

因为电池组的加入，卡罗拉双擎E+虽在头部与膝部，保持了足够宽大的乘坐空间（身高为176cm的男性测试人，前后排头部空间为1拳/4指，膝部空间为2拳半），但它的后备厢容积还是有所缩减。

在不提供后排座椅比例放倒的情况下， 它的后备厢进深仅有620mm、高度仅有520mm，这让其可以并排放入4个20英寸行李箱，但若是横向放置1个28英寸行李箱，它的剩余空间也就不大了，这对于有着集体出行需求的家庭用户来说，并不算太友好，而它也是众多插电式混合动力轿车的通病。

又爱又恨！卡罗拉双擎E+外观有些保守

卡罗拉双擎E+的外观设计，并没有像燃油换代车那样，进行十分彻底的改造，这是插混版令消费者又爱又恨的地方。

从车头来说，V型镀铬镶嵌的品牌标识，仍形成了丰田标志性的视觉表达方式，而且它现在的气孔分层，比从前更加显著，但整体结构上的调整并不明显。

从大灯上来看，全系LED远近光灯的灯腔造型，则比旧款的油电混动车华丽得多。

五个灯组颗粒组成了密集排列的近光灯，而远光灯则以带有镀铬装饰的独立结构存在，从小到大的缩放组合，会让其具备很高的时尚感，而这种战斧样式，在过去很长一段时间里，也都代表了先锋设计潮流。

侧身设计上，整车的线条结构还是专注于家用市场，它没有多强烈的C柱溜背连接，这倒也符合卡罗拉系列本身的市场定位。

而且相比于中低配车型，侧裙上沿多出了镀铬防刮蹭条，它在起到一定防护作用的同时，也强调了高配车的身份感。

看到尾端设计时，大部分消费者的第一反应，应该是聚焦在保险杠上的。

“卡罗拉双擎E+没有保险杠？”，这样的问题肯定会困扰不少卡罗拉车迷，但实际上，它与车体融为一体的样式之下，藏着浅浅的防撞护板，其为的就是直接提升底部电池组的防护等级，让插电式混动轿车的整体用车，安全性更高。

当然，卡罗拉双擎E+还具备非常个性的线条框架，尤其是在侧翼子板、大灯、保险杠等不同区域之间的过渡界限边缘，锋利的切割面会相当明显。这是卡罗拉双擎E+明显区别于传统家用轿车的部分，也是丰田在车身线条方面的创新。

动力总成不完美，E-CVT成双刃剑

动力系统上，与1.8L自然吸气四缸发动机实际匹配的，是两台电机。只不过，其只有一台电机参与驱动，而另一台辅助电机则只提供发电任务。这种清晰的功能划分，使得两台电机各自的运转都更加高效。尽管卡罗拉双擎E+只有100kW(136Ps)的综合最大功率，可是起步阶段电动机的核心能力(瞬时扭矩)，却会让插混车比传统自吸机、涡轮机燃油车都要积极。

传动部分的E-CVT无级变速箱，其实是一把双刃剑，它的太阳齿轮仍会承担扭矩输出任务，而非像机械CVT无级变速箱那样，进行通过行星齿轮摩擦传动。这样一来，换挡的平顺度优势会比CVT更明显。但它采用的双电机供电，意味着其中一个依靠发动机供能的电机，会为了维持挡位而持续运转消耗电能，这也是为什么卡罗拉双擎E+保持超低油耗水准的情况下，却无法真正达到1.3L/100km的重要原因。

评在最后：

不难看出的是，卡罗拉双擎E+所具备的能力的确是综合性的，尽管它在设计上并非尽善尽美，但每一环节的打造，都刚好切中了家庭用车市场的痛点，而这也是促使其能够，在现在日新月异的新能源市场，树立起一面特殊旗帜的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。