智能驾驶汽车价格

1、汽车智能驾驶的车辆纵向控制？

acc自适应巡航还是有必要的，目前很多车里都有这个功能了，可以有车道偏移预警回和防撞系统都是比较答不错的。在实际驾驶中还是用得到的。 ACC是英文Adaptive Cruise Control的缩写，是基于车辆定速巡航控制系统基础上,在车辆前方增加直接向前方投射...

2、2020世界智能网联汽车大会：智能驾驶成热点

我国汽车产业将如何发展？智能汽车能否成为决胜未来的关键？车联网方向有什么新的进展？关于这一切，我们都可以从11月11日在北京开幕的2020世界智能网联汽车大会上找到对应答案。几乎所有市面上“高新奇”的东西，在这里都能遇见，并且还能近距离感受一下科技的魅力。

随着科技技术与汽车产业不断融合，以智能汽车网联为主题的展会也越来越多样化，也更加受当下年轻群体的青睐。就如同一年一度的CES展一样，只不过这个大会的主题是智能网联汽车，它与当下人的生活更加贴切。

既然是以“世界智能网联汽车”为主题，那么一定少不了全球顶尖的企业在这个特殊时期展示自家与汽车相关的黑科技。值得一提的是，本届大会采用线下会议、展览与线上云直播、云讲坛、云展览相结合的方式举行。据了解，本次大会上共有120多家企业携百余辆最新车型集中亮相。新宝骏、长城汽车、北京汽车、宝马等汽车品牌的众多新技术以及新车型则成为了本次大会最吸睛的部分。

希捷Lyve Drive Shuttle

在以发展智能汽车为主旋律的当下中国汽车市场中，众多自主品牌以及合资品牌纷纷开始转型升级。在此过程中，无人驾驶技术、自动驾驶技术已经成为了行业的发展趋势。

氢燃料电池无人驾驶车

此外，氢燃料电池无人驾驶车辆以及周边产业等配套体系、供应商也对外展示了最新的科技成果。

《智能网联汽车技术路线图2.0》

本次大会还正式对外发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，作为最新的战略规划，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。从而促进建设世界汽车强国的战略目标实现。

更早的规划、更早的布局、更早的建设，让我国汽车产业驶上了快速路，尤其是在传统车企与新势力造车并驾齐驱的双赛道下。目前，已有不少自主品牌车企的车型搭载了自动驾驶技术，而在众多车型之中，新势力造车更具吸引力。以小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车、理想汽车等为首的造车新势力目前已布局多款车型，均以智能驾驶、科技化为卖点，且市场均有着不错的反馈。

另一方面，由于智能驾驶技术已成为新的产业链，以百度Apollo、滴滴等为首的技术型创新企业也在不断加大研发力度，实现技术的快速迭代。目前，百度车联网技术已经成为了行业内的主要技术供应商。而在自动驾驶领域，其L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经超600万公里，测试车辆达到500辆，已在27个城市进行测试，位列全国第一。

此外，在产业周边生态建设方面，随着北京、长沙、广州、重庆等地相继开放无人化测试，相信越来越多的智能驾驶技术企业会在更早的周期内完成实地测试，从而更快的将产品优化升级，更早的投入到市场当中。

据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场。而百度的Apollo自动驾驶技术平台，至今已经成为全球最大自动驾驶开放平台。在以技术创新为核心的当下国内市场中，汽车智能网联市场或将迎来新的机遇和创新。

写在最后：毫无疑问的是，此次大会上众多新技术成果的展示，无疑是对未来国内，甚至是国际汽车产业起到了方向标的作用。在以5G技术为依托，物联网以及车联网等生态产业不断发展壮大的当下，我国的汽车产业将会迎来颠覆性的变革，引领世界目光聚焦于此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、智能车等同于可以自动驾驶的车吗？

智能网联汽车

和自copy动驾驶汽车关系紧密

虽然不是所有的智能网联汽车

都会发展成为自动驾驶汽车

但自动驾驶汽车

一定要有智能网联功能

对于自动驾驶汽车来说

智能网联就是脑神经

自动驾驶汽车

需要有智能和互联技术

将传感器收集反馈的路况信息

进行大数据分析结合高精地图

给出最佳行驶路线规划

通过智能辅助驾驶功能

实现自动驾驶

4、汽车智能驾驶的制动控制？

汽车智能驾驶线控制动系统可以主动产生制动压力，并分配至各车轮制动轮缸，使车辆产生稳定平衡的制动力。典型的线控制动系统核心是液压调节器。

5、汽车智能驾驶的执行控制？

智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。
智能汽车首先有一套导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料；其次是GPS定位系统，利用这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向；
道路状况信息系统，由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息，如堵车、事故等，必要时及时改变行驶路线；车辆防碰系统，包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统 ，控制与其他车辆的距离，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆；紧急报警系统，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援；无线通信系统，用于汽车与指挥中心的联络；自动驾驶系统，用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

6、智能汽车与一般所说的自动驾驶有什么不同的地方？

智能汽车只是一个很宏观的词，现在的智能汽车过多指的是多媒体系统的智能。自动驾驶是辅助驾驶的一种。

7、汽车智能驾驶的整车控制？

整车控制器，通过油门踏板、档位以及汽车运动状态，判断驾驶人或者自动驾驶系统的操纵或者控制意图，然后通过对自动变速箱、发动机（或电机、或发动机与电机组合）的动力控制，实现主动驱动控制。

8、国产车的“智能先驱”，配语音控制，带7项驾驶辅助，8万拿下不亏

长安作为国内有名的军工车企之一，目前正在借助年轻、时尚的外观设计来刺激消费者选择它打造的产品，由长安打造的CS35?PLUS便是最好的例子。作为长安SUV序列中第一款增加PLUS尾标的车型，它也是长安SUV中率先使用新设计的车型，与此同时，长安CS35?PLUS的产品力均衡，无论是动力、配置，它均有不错的表现，因此在这款车刚上市之初，它顺理成章地升格为长安在SUV里的销量王之一。

（长安CS35?PLUS）
但与此同时，像长安CS35?PLUS这种传统SUV，也不得不面临全新的挑战，这是因为在5G网络迅速普及之后，消费者对于智能汽车的需求正在不断提到，车市中也因此涌现出了很多主打智能的车型，比如说小型SUV里的新宝骏RS-3，它就成为了长安CS35?PLUS的有力竞争对手，甚至直接分走了长安CS35 PLUS的蛋糕。

（新宝骏RS-3）
而接下来，笔者将把长安CS35?PLUS视为传统汽车的代表、把新宝骏RS-3当作未来车型的象征，让这两款车同台竞技，看看现如今哪一类车型更适合消费者选择。先来看定价，这两款车型定位是比较接近的，长安CS35?PLUS卖6.99万-10.99万，而新宝骏RS-3卖7.18万-8.98万，其价格重合区间较大，的确处在直接竞争关系上。

（长安CS35?PLUS）

（新宝骏RS-3）
这两款车在设计上也有所差异，长安CS35?PLUS要更注重气势感的营造，其前脸虽说没选择长安新车上的大嘴格栅，但是全熏黑的饰条搭配镀铬，仍然为前脸带来了明显的层次感，而在侧面，长安CS35?PLUS则有比较常规的悬浮式车顶，不过在D柱位置，设计师额外增添了两个长安车标来修饰，增添了辨识度。

（长安CS35?PLUS）

（新宝骏RS-3）
新宝骏RS-3则不仅仅注重SUV应有的气场，还热衷于为车型增添更多科技感和前卫元素，它的大嘴格栅内选择了点阵中网，且全部进行熏黑，这也和其他点阵中网的车型做出了区分，同时新宝骏RS-3有分体设计的灯组，前后灯组均为如此，侧面虽说同样有悬浮设计，但在表现手法上却和CS35?PLUS不同，而是选择用不同的颜色来分割。

（长安CS35?PLUS）

（新宝骏RS-3）
然后来看智能配置，这也是区分传统车型和未来汽车的关键所在，长安CS35?PLUS在这方面的表现中规中矩，低配车型上没有车联网，只提供原厂互联和映射；只有在高配车型上，才给出了能语音操控的车联网，可以让车主借助语音来控制导航、天窗、空调等，不过只有在顶配的3款车型上，车联网才有OTA升级功能，其他车型想要升级都得去4S店，实在不够方便。驾驶辅助模块更不是长安CS35?PLUS的强项，它全系只有高达10万+的顶配车型提供全速ACC，其他车型都只有定速续航，辅助驾驶模块也比较稀缺，对行驶便利性的提升较为有限。

（长安CS35?PLUS）

（新宝骏RS-3）
新宝骏RS-3则标配了可OTA升级的新宝骏车联网，这套车联网拥有行业内首创的功能，除了标配语音识别控制硬件外，它还能精准识别车主的话，并将它转变为文字，所以在不方便打字回复微信时，车主只需要说句话，新宝骏RS-3就能识别并转为文字，帮助车主回复朋友的微信。手机远程操控对于新宝骏RS-3来说更是不在话下，可以直接摇一摇手机解锁车门，远程打开车窗、空调、发动车子等等。驾驶辅助方面，新宝骏RS-3表现也挺不错，顶配车型自带7项驾驶辅助，其中就包括了全速ACC、主动安全/刹车、预碰撞缓解等，能够有效提升出行便利性。这或许才是“智能先驱”该有的样子。

（长安CS35?PLUS）

（新宝骏RS-3）
最后，通过两款车型的横向对比，可以轻松发现，传统汽车和智能汽车的差别并不小，长安CS35?PLUS虽说各方面表现中规中矩，产品力不差，但设计仍然是老一套，不像新宝骏RS-3增添了那么多科技风设计，智能配置也比新宝骏RS-3逊色，没有标配OTA车联网、也没有提供智能驾驶辅助功能，再结合新宝骏RS-3顶配目前降至8万的价格来看，选择新宝骏RS-3显然不会亏，而且更明智。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、东风风神奕炫GS身价不到11万，智联车机和L2级自动驾驶一应俱全

东风风神 奕炫GS是一款卖点均衡的车型，无论是设计、空间，还是配置、性能，都让其不到11万元的身价显得物有所值。

主持人丨AutoR智驾?张鑫

摄像、后期丨AutoR智驾?YCC

车型：东风风神奕炫GS 230T

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：WindLink4.0Pro人工智能车机系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助、车道居中控制、交通标志识别、360°全景影像、交通拥堵辅助、高速公路辅助、前向碰撞预警

东风风神奕炫GS是“奕炫”家族的第一款SUV车型，定位在紧凑级SUV市场。

以奕炫GS的车身尺寸，轴距2680mm用来满足家用需求是足够的，但7.49-10.89万元的价格其实是低于紧凑级SUV的定位的。因此，以东风风神奕炫GS的性价比来讲，可以说是物超所值的，它是当前紧凑级SUV市场中最实惠的车型之一。

说到性价比，其实奕炫GS最大的卖点还是在智联配置方面，10.89万元的顶配版本车型拥有L2级自动驾驶能力，带启停功能的ACC自适应巡航、FCW前向碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、LCA车道居中控制系统、TSR交通标志识别系统、TJA交通拥堵辅助系统、HWA高速公路辅助系统都有装备。

这样的自动驾驶配置水平，价值百万的豪华车也不过如此。

不过，这些L2级配置也只在顶配车型上才有，而智驾君拿到的试驾车是9.69万元的浩瀚版，则没有搭载。所以从性价比的角度来看，还是顶配车型更加划算，毕竟也只比浩瀚版贵1.2万元而已。

但在浩瀚版上，WindLink4.0Pro人工智能车机系统还是配备了的，7英寸液晶仪表屏加10.25英寸中控屏组成的“双大屏”，已经达到了当前智联车型的主流水平，可以提供在线地图、在线音乐、资讯查询、CarLife车机互联、车载WIFI热点共享等服务。此外，就连10英寸空调控制面板也采用了触控的操作方式。

语音交互系统同样没有缺席，其功能性和语音认知效率适中，可以对车窗、天窗、空调、雨刮、大灯、多媒体系统进行操作。更重要的是，系统还能OTA在线升级。

在动力方面，奕炫GS有两套动力系统可以选择。入门车型采用“1.0T+5挡手动变速器”，中高配车型采用“1.5T+6挡双离合器变速器”，浩瀚版属于后者。

1.5T发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为230牛米，其动力性能超越了10万元价格区间车型常见的范围，已经具备了明显的动力乐趣。对于家庭用户而言，动力表现不但够用，而且已经显现出一定的驾驶乐趣。

底盘的表现也足够严谨，调校风格有着明显的德系风范，支撑感足够硬朗，在遇到颠簸时表现得富有韧性。

10万元的价格就能买到一款L2级自动驾驶紧凑型SUV，奕炫GS的性价比是具备“走量”潜质的。但当前同级市场竞争激烈，自主品牌和合资品牌都有不少实力派车型参与其中，东风风神奕炫GS想更加出挑是极具挑战性的。

东风风神为奕炫GS采用全新赛道标识“AEOLUS”，也正是为了强调新平台、新技术、新品质的身份。东风风神也必须在品牌形象上实现较大的提升，让奕炫家族的市场认知度持续强化，才能打动更多的年轻消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、汽车智能驾驶的车辆侧向控制？

汽车智能驾驶侧向控制是通过转向系统等控制车辆的侧向运动。