李斌蔚来汽车价格

1、蔚来三季度财报持续增长，造车新势力渐入正轨

渐入佳境之后，以蔚来为首的造车新势力仍然要奋勇直追。

11月17日，蔚来汽车（NIO）发布了2020年第三季度财报。财报显示，第三季度，蔚来总营业收入为45.26亿元，同比增长146.4％，环比增长21.7％，超出市场预估的43.8亿元。净亏损继续收窄至10.47亿元，环比下降11.0%，同比下降58.5%；毛利率为12.9％，成功实现转正。

对此，蔚来在财报里表示，毛利率的显著提升主要是由于某些材料的购买价格下降以及2020年第三季度ES6和ES8产量增加导致单位制造成本降低。

值得注意的是，蔚来的营业收入大幅度增长得益于第三季度的销量上升。数据显示，蔚来2020年第三季度的交付量为12,206辆，与2019年第三季度交付的4,799辆相比，同比增长154.34%。蔚来汽车创始人李斌同时还表示：“鉴于市场对我们有竞争性产品需求的不断增长，我们有动力将生产能力不断提高到新的水平。我们预计在第四季度将交付16500至17000辆汽车。”

而根据蔚来的10月销量来看，蔚来第四季度也将有望实现预期目标。数据显示，蔚来10月共交付新车5,055辆，同比增长100.1%，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。

此外，随着疫情影响的减弱以及汽车行业的整体回升，造车新势力业绩普遍有所上升。以同在美股上市的理想和小鹏为例。数据显示，小鹏汽车第三季度营业收入共计19.90亿元人民币，同比增长342.5%，而且小鹏汽车在第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利率转正。理想汽车第三季度总收入达25.1亿元，与第二季度相比，环比增长了28.9%。

业内普遍认为，造车新势力实现业绩改善的原因，一方面或是终端市场的表现持续向好，另一方面或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。国务院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不仅仅是新能源车企凭借政策的”东风“迎来业绩上的增长，主流传统车企今年的表现同样可圈可点。今年三季度，东风公司归属母公司净利润约为41.83亿元，环比增长约30％，同比增长约22％。广汽集团第三季度营业收入为174.07亿元，同比增长19.55%；扣非后归母净利润为23.40亿元，同比增长113.87%。可以看出，在大环境的影响下，不管是新势力还是传统车企都在逐步调整，试图摆脱因汽车市场出现饱和而导致的负增长。

而对于造车新势力来说，2020年是造车新势力车企的生死之年，拜腾、博郡、长江等新能源车企相继被淘汰。不过2020年也是造车新势力的上升之年，成功上市的蔚来、理想和小鹏都拿出了不错的市场表现。随着汽车行业的进一步回升，幸存的造车新势力们或许将迎来更好的发展机会。但是风险和机遇并存，如何把握住这个机会，造车新势力们则需要脚踏实地的把产品做好，提升自身的核心竞争力，或许才有可能迎来更好的发展。

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2、车展·极智对话 | 蔚来汽车李斌：没技没品，活下去有什么意思？

李斌带着蔚来中心（ House）来了。

在本次车展上，蔚来的创始人李斌再次将蔚来中心搬进车展现场，参展车型有纯电动超跑 EP9、智能电动旗舰SUV ES8、智能电动全能SUV ES6、智能电动轿跑SUV EC6，还邀请了超过210位的蔚来车主来到北京车展现场，并宣布了Power Up Plan。

扉旅汽车注意到，此次车展现场特别展示了NIO Power换电站、三款充电桩，NIO Innovations研发与专利，NIO Life生活方式等企业发展成果。也正是因为想要给更多电动车用户提供无忧目的地出行体验，才有了蔚来目的地充电桩计划：Power Up Plan。

对于“智能”二字，李斌也可谓是不服输。市场不会忘记李斌那句“蔚来超过特斯拉完全没难度”的豪言壮语。虽然时至今日他也会打趣地觉得自己有些狂妄，但是他依然不认为不可实现。

李斌称，特斯拉是一个非常优秀的公司，但蔚来也有自己的优势，特斯拉国产以后，蔚来的销量也在上升，到现在特斯拉每次降价对蔚来已经没有太多的影响了。蔚来的平均销售价格大概高于特斯拉10万元，从今天来看，蔚来并没有像大家想的那样，特斯拉一进来蔚来就立刻“完蛋”。蔚来离用户更近，更清楚用户的需求，蔚来反应更快，迭代更快，在互联网行业，这些东西随着时间的推移优势会越来越大。

或许是出于对于自身产品研发的自信，李斌已经大有行业龙头的感觉。在此次车展上，蔚来发布NIO OS 2.7.0，带来了Navigate on Pilot（NOP）领航辅助等全新功能。领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO Pilot的能力边界。

此外，目的地充电桩计划目前已在秦皇岛阿那亚安澜酒店以及腾讯总部大楼进行了一些尝试，平均每个充电桩每天充电时间均超过5个小时。据李斌介绍，相比超充桩，20kw的直流快充桩对电容量的要求比较低，最快仅需3小时即可完成部署,并且它的加电效率可以达到超充桩的30%，一个小时可以冲20度电，基本上一顿饭或者一场电影的时间就可以给车加满电了。眼下推出的目的地充电桩计划配备的是20kw的直流快充桩，针对旅游、办公以及商业场景提供目的地加电服务。

据了解，蔚来的目标是在全国部署总计超过三万根目的地直流桩，并承诺给予所有愿意共享资源并且对蔚来用户免收服务费的合作伙伴总额1亿元的建设运营补贴。

李斌相信汽车行业的未来是智能电动汽车，而推动智能电动汽车普及，政策扶持可能只是很小的一部分因素，核心是人工智能所驱动的自动驾驶技术。他至今依然坚持重视技术研发：“最艰难的时刻也不要忘了研发，要持续投入研发。研发是你的火种，不搞新产品没有领先技术，活下去有什么意思？”

工业和信息化部曾经提出到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。当时有评论认为激进。但李斌则认为“并不是一个激进的目标，”李斌表示，过去几年中，汽车产业是一个非常完美的全球化产业，但是今天汽车产业进入了一个新的十字路口，由汽车行业本身及能源行业和科技行业共同推动。基于自动驾驶技术的智能电动汽车，依赖于本地化基础设施、数据、内容、应用场景。在此背景下，汽车行业的新分工，一方面是来自于全球的供应链市场，同时也会演变出基于数据服务能力的新市场。

数据显示，所有蔚来用户行驶里程总计已超过10亿公里，而这也是中国高端智能汽车达成的第一个10亿公里。截至到2020年8月底，蔚来2020年共计交付了21667台车，已经超过2019年全年交付量20565台。目前，蔚来用户平均每个月的里程是2000公里。李斌认为，智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上非常好的一个机会，将来智能电动汽车一定会是最主流的产品。

上一年，李斌过得并不太好，至少市场这么认为。但是他在智能汽车这条路上不屈不饶地坚持。“今天虽然（智能电动车）比例还比较少，但是你知道从今天到将来之间，这个趋势在哪里，你就能够有一个很清晰的方向感”。

同时，李斌依然存在如履薄冰的紧迫感，他表示，今天活下去了，并不代表能否长期活下去并活得更好，这是一个长期竞争。

不过，对于特斯拉这个劲敌，李斌还是满怀信心：“蔚来用了5年的时间走了特斯拉十几年的路，未来总有一天，蔚来会超越特斯拉。”

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3、蔚来发布新季度财报 双积分收入将增长4-5倍

11月中下旬，上市公司三季报相继出炉。近日几家造车新势力接连公布财务数据及运营数据，11月12日，小鹏汽车发布了2020财年第三季度报告；11月13日，理想公布了上市以来的首份季度财报；11月18日，蔚来汽车的第三季度财报新鲜出炉。

数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。

毛利率开了好兆头

根据财报，蔚来三季度汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。而在今天的电话会议上，李斌谈到“在毛利率方面，随着季度交付量的稳步增长和高价车型销量占比的上升，加上物料采购成本和制造费效的持续改善，我们三季度的整车和综合毛利率分别达到14.5%和12.9%，超过我们此前的预计。”

蔚来表示，毛利率的显著提升来自于交付数持续创新高及制造运营效率的不断提升。2020年三季度蔚来共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。2020年10月交付量达到5,055辆，再次创造月度交付新高。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。蔚来预计今年四季度整车交付数可达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。

蔚来9月底披露的数据显示，NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升，及用户选装NIO Pilot等的增长，使得蔚来单车营收持续上升，也对整车营收及毛利率产生积极影响。 

谈及非整车毛利率低于整车毛利率的现状，李斌表示，“蔚来的积分收入将放到非整车，在中国，积分的市场价值已显现，到明年积分会改善非整车毛利率，加上服务收入、换电站都会随着保有量的增加而增加，从而缩窄亏损，持续提升毛利率水平。” 

根据积分算法，蔚来在去年已经产生了十万个双积分，到目前为止，按照今年的价格来看能产生1.2亿元左右的收入。据李斌介绍，今年蔚来大体会产生20万个积分，这部分积分会在明年进行销售。“我们预计积分价格还会进一步上涨，具体到底是多少，这个取决于供需关系。目前预判今年的积分是去年的约2.5倍，在单价增长一倍的情况下，明年的收入会是今年的4-5倍。现在已经有不少厂商在接洽购买积分。” 

对比其他新能源汽车的毛利率情况，小鹏汽车第三季度毛利率达4.6%，首次实现转正；理想汽车第三季度的汽车毛利率达19.8%，特斯拉第三季度的车辆毛利率更是高达 27.7%。同为新能源界的明星，蔚来表示，特斯拉对其订单的影响在减弱。特斯拉的降价举措在年初对蔚来订单有一些影响，但是在10月份，特斯拉降价10%的同时，蔚来却创了月度订单记录。李斌称：“我们的产品有自己的竞争力，电动汽车的市场还足够大，电动车的普及应该有更多产品，目前我们的主要竞争对手还是燃油车。” 

100度电池包问世 

从业绩方面看，蔚来的财务数据基本呈正向发展，在技术开发方面，蔚来也在此次财报电话会议上公布了研发进程。 

今年10月份，蔚来向用户推送了领航辅助功能Navigate?on?Pilot,?NoP，进一步增加了蔚来NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的竞争力，通过深度融合多传感器环境感知以及高精地图数据，领航辅助可以按照导航规划的路径实现自动进出匝道和自动超越慢车等功能，支持高速公路以及城市高架路段，并根据中国路况场景进行了优化。 

11月6日，蔚来发布了100度电池包。100度电池系统采用高度集成的CTP设计，能量密度提升了37%，大大提升了蔚来全系产品的续航里程。100度电池包采用了无热蔓延的安全设计，全天候温控，端云融合BMS等先进技术，将在12月份开始交付用户。随着100度电池包的推出，蔚来将为70度电池包用户提供永久升级以及按月、按年的灵活升级服务。至此，蔚来成功闭环了车电分离，形成了电池租用、可充可换可升级的商业和服务模式。 

李斌认为，推出100度电以及后续更大容量的电池包，其实大大增加了70度电电池包用户的吸引力，因为他们有机会可以灵活升级。并不是每个人都必须买100度电，或者说更大的150度电。平时使用70度电，有需要的时候则用更大容量的电池包，从这个角度来讲，电池包的容量升级是在增加70度电的竞争力。 

另外，在产能方面，蔚来公布9月份已经达到了5000台的全供应链产能，预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台，以满足不断增长的用户需求。同时，蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统，但具体内容尚未多谈，李斌称将在NIO?DAY上与大家分享更多的细节。 

中国汽车流通协会专家颜景辉认为蔚来在产能布局上应因势而谋，2020年第三季度，全国新能源市场的汽车销量环比增长了28%，蔚来交付量环比增长18.1%，但是蔚来的情况不太一样，蔚来更多的是面向高端市场，环比两位数已经很难得，但是产能的后进提升，对企业的良性发展还是至关重要的。 

车云小结 

蔚来汽车的三季报呈现出的态势是业绩、研发、交付量齐步上升，在今年疫情影响之下，蔚来交上这样的答卷，对中国新能源市场而言，是一种稳定有信心的表现。如果蔚来能实现在2021年下半年进入欧洲市场的目标，那么接下来这一年中在国内市场的发展将需要考验。

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4、同比增长146.4% 蔚来汽车第三季度营收达45亿元

（文/张钰翊）和强劲的股价走势一样，蔚来汽车的表现仿佛坐上了直线上升的电梯，持续走高。最新消息显示，11月18日，蔚来发布2020年第三季度财报，当季营收增速、亏损缩小及毛利率均好于市场此前预期。

数据显示，蔚来汽车第三季度总营收45.26亿元，较去年同期增长146.4%，较上一季度增长21.7%。第三季度汽车销售额为人民币42.668亿元，汽车销售毛利率为14.5%，综合毛利率为12.9%，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。

同比增长的营收离不开销量的支撑。在产品销量方面，2020年第三季度，蔚来汽车交付了12206辆新车，包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6。相比之下，比2019年第三季度仅交付4799辆汽车和2020年第二季度交付10331辆汽车有了显著的提高。

除此之外，蔚来汽车创始人李斌还表示，到2020年四季度新车的交付量还将出现明显提升。蔚来汽车预计，2020年第四季度汽车交付量将在1.65万辆至1.7万辆之间，较2019年同期增长约100.6%至106.7%，较2020年第三季度增长约35.2%至39.3%。预计今年四季度总收入将在62.587亿元至64.358亿元之间，同比增长约119.7%至126%，环比增长约38.3%至42.2%。

当然，交付量的提升与即将到来的新车上市不无关系。李斌透露，蔚来即将发布第四款车型，该车型为轿车，将搭载NP2.0。同时，蔚来已开始研发第五款车型，该车型同样为轿车。

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5、蔚来汽车发布三季度财报，销售毛利率达到14.5%

蔚来汽车今天（11月18日）凌晨发布的2020年第三季度财报披露，蔚来汽车今年三季度总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。

蔚来表示，毛利率的显著提升来自于交付数持续创新高及制造运营效率的不断提升。根据三季报中的数据可知，蔚来今年1-9月共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。其中，旗舰车型 ES8交付了3530台，占比28.9%；ES6交付8660台，占比70.9%。值得一提的是，今年4月开始交付的新款ES8表现出色，在蔚来车型中的交付比例持续走高，而且NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%，显示出其高价车型销售比例的上升，也为蔚来单车营收持续上升等产生了积极的影响。

截至目前，蔚来仍是交付数最高和平均单价最高的造车新势力品牌，其第三款量产SUV车型EC6在9月底正式开启交付，10月交付数已达883台。至此，蔚来三款车均展现出上市即热卖的态势。蔚来预计，今年四季度整车交付数将再创新高，达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。

另一方面，蔚来在今年前三季度销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，显示出蔚来坚持的直营模式以及成本控制改革已经取得了明显的效果。

当然了，最令网友关心的其实是新产品的开发情况，蔚来汽车创始人李斌在本次财报电话会议中透露，除了大家已知的第四款车型（蔚来第一款轿车车型）即将发布外，蔚来正在研发第二款全新的轿车车型，从而进一步完善蔚来的车型阵营。

不仅如此，蔚来汽车的产能正在面临更大的挑战，李斌表示：“蔚来团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年1月份将实现全供应链产能提升至每月7,500台，以满足不断增长的用户需求。”也有分析认为，尽管蔚来第二制造基地还处于初期的设想和规划阶段，但随着新车型的不断推向市场以及销量的稳步提升，这个布局已久的新工厂有望提前浮出水面。

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6、蔚来汽车发布第三季度财报，综合毛利达到 12.9%

今天上午蔚来汽车正式发布了 2020 年第三季度财报，以下为核心数据整理。

交付方面：

2020Q3 交付 12,206 辆车

2020Q2 交付 10,331 辆车

2020Q1 交付 3,838 辆车

今年 10 月交付 5,055 辆车，截止 10 月底蔚来 2020 年累计交付 31,430 辆车，蔚来品牌累计交付 63,343 辆车。

也就是说蔚来今年 10 个月的交付量几乎和蔚来首次交付后 20 个月（201805-201912）的交付量持平了。

蔚来预计 2020Q4 交付量将达到 16,500-17,000 辆，现在 10 月的交付量是 5,055 辆，那 11 月 12 月平均交付量将接近 6,000 辆。

产能上之前蔚来透露目前最大产能是 5,000 辆左右，也就是说蔚来想要实现这个交付量，接下来必须提高产能。

这一点在 100 kWh 电池发布会上，蔚来官方也透露，接下来合肥工厂将慢慢从单班倒开始向双班倒过渡。

财务方面：

2020Q3 汽车销售收入 42.668 亿元人民币，环比增长 22.4%，同比增长 146.1%（总收入 45.260 亿元人民币，环比增长 21.7%，同比增长 146.4%）。

2020Q3 车辆毛利 14.5%，2020Q2 是 9.7%（Q3 总毛利 12.9%，Q2 是 8.4%）。

2020Q3 净亏损 10.47 亿元人民币，环比增长 11%，同比增长 58.5%。

从销量和销售收入来看，蔚来单车平均收入 34.9 万元（不含 13% 增值税），随着销量的提升还有 Bom 成本下降，蔚来的毛利也成功站上两位数了，比李斌计划的时间早了 1 个季度。

其他数据：

蔚来汽车预计 2020Q4 总收入在 62.587-64.358 亿元人民币之间，环比增长 38.3%-42.4%。

2020Q3 研发投入 5.9 亿元人民币

蔚来通过其全资子公司赎回了 XPT 21.09% 的股权，现在拥有 XPT 的全部股份。

蔚来收购了部分蔚来中国股权，现在持股比例达到了 86.5%。

蔚来现金储备达到 222 亿元人民币。

信息来源：蔚来汽车官网

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7、从山村留守儿童到上市公司蔚来CEO：李斌凭什么呢？

　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。”李斌之所以这么说，是因为蔚来中国总部项目落户合肥，当地政府等战略投资者向其投资70亿元人民币。政策上的支持在很大程度上推动了蔚来的发展，蔚来的未来可所谓星途坦荡。

　2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港。

　2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。　【从山村留守儿童到上市公司CEO】

　1974年，李斌出生在安徽安庆的太湖县。父母远在南京，李斌跟老家的外公外婆一起生活，李斌就成了放牛娃。放在今天，就是十足的留守儿童。中学毕业，家里希望李斌考中专。处在80年代，老人们的想法都是学上一技之长，出来找份工作，日子就可以舒服的过了，但是李斌却没有这么做。也许这就是李斌的前瞻性，不想成为舒适圈里的一员，而后顺利考进了北京大学，成为当年太湖县文科状元。

大学里，李斌为自己赚了足够的学费，同时成为北大第一个获得计算机学位的文科生。毕业时，一人取得三个学士学位。

　1996年，大学没毕业的李斌创办了第一家公司南极科技，做互联网web hosting，帮别人租服务器，卖域名。但是也许太过年轻，一切还不够成熟，这家公司并没有坚持太久。2000年，是中国互联网行业的一个里程碑年份，也是李斌的一个新起点。他创立了易车网——国内最早的汽车电商。易车赶上了中国汽车行业起步的火热局面。

8、李斌：明年部署第二代换电站 以更好体验解决电动汽车痛点

易车讯近日，我们从相关渠道获悉，在 2020 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌提出，蔚来家装充电与换电、移动换电在全局比例上非常合理高效，明年将部署第二代技术的换电站，将持续完成在全国建立 1000 个换电站的目标，以更好的体验解决不同场景的智能电动汽车痛点。

据我们从相关机构拿到的数据来看，今年8月蔚来汽车共交付 3965 台，同比增长104.1％，其中 ES6 交付 2840 台，实现两月环比上涨，预订单也创新纪录；而 ES8 则8月交付 1125台，今年累计交付 21667 台，同比增长 109.9％，在总数量上，蔚来累计交付53580 台，这样的成绩对于新造车势力而言无疑走在了最前端。

数量上来了，针对电动汽车的问题蔚来也做了很多服务体验研发，全场景的研发，其中在充换电方面，目前蔚来有 80% 车主加装了家用充电桩，由于大部分蔚来车主都能实现在家充电，因此充电比加油方便对蔚来来说是合情合理的，李斌透露蔚来的充电桩目前处于盈利状态。

换电方面，据悉目前蔚来已提供超过80万次换电服务，最高接日单96次，李斌同时透露，明年初加快部署二代换电站，将布局在人口密集的城市以及高速公路等场景之中。

8月20日，蔚来电池租用服务BaaS正式发布，用户购车时可在原车价上立减7万元，另附980元电池（70kWh电池包）租用服务费，非服务无忧用户额外加80元电池保障费用，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起，确实在现阶段减少了购车成本，也想要买车的用户提供了更多的选择。

李斌表示，专注解决不同场景的智能电动汽车痛点，一定能够普及纯电动车，用户只为好的体验买单，而这将是蔚来汽车的发展方向。

9、蔚来汽车市值600亿美元 超越法拉利

今年来以来，面对新冠肺炎自疫情影响等多重考验，多家新能源车企不仅产销量逆势上扬，还受到资本市场高度青睐。近日，蔚来汽车市值达600多亿美元，超过福特、法拉利等全球知名老牌车企。

新华社报道，国投创新投资管理有限公司董事长高国华说，多家企业开发并使用自己的动力总成，一些核心零部件、应用软件已逐步实现大陆国产化。

在新能源汽车产业近十年来快速发展的历程中，“头部效应”显现，传统车企中的比亚迪、长城、吉利，“新势力”车企中的蔚来、小鹏、理想等抓住电动化、智能化转型契机，通过自主创新脱颖而出。

蔚来汽车创始人李斌表示，高峰时期造车「新势力」多达数十家，到现在只有位居“头部”的少数几家企业实现批量交付。蔚来汽车成立以来，已累计投入约200亿元（人民币，下同）用于技术研发。

虽然去年以来，中国大陆新能源汽车产销量下滑，但在“头部企业”带动作用下，9月我国新能源汽车销量同比增长67.7%。

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10、第四款新车即将亮相 蔚来发布第三季度财报

11月18日，蔚来汽车发布2020年第三季度财报。第三季度，蔚来总营收达到45.26亿元，同比增长146.4%；净亏损10.47亿元，同比下降58.5%。蔚来汽车创始人李斌在三季度电话会议上透露，蔚来即将发布第四款新车，新车为轿车车型，将搭载智能驾驶系统NIO Pilot 2.0版本。此外，第五款新车研发工作也已启动，新车同样为轿车车型。

公开信息显示，蔚来汽车第三季度共交付新车12206辆，同比去年增长154%，汽车销售额为42.67亿元，同比去年增长146.1%。其中蔚来ES6销售8660辆，占据整体销量的71%，蔚来ES8和蔚来EC6则分别销售新车3530辆和16辆。

根据财报，蔚来毛利率已连续两个季度持续正增长，第三季度毛利润达5.86亿元，毛利率增长14.5%，超越预期。此外，截至2020年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为222亿元，现金储备较为充足。同时，蔚来方面表示，这已经是公司连续第二个季度获得正向现金流。

整体来看，尽管蔚来仍有10.47亿元的净亏损，但亏损幅度相较去年同期已经大幅收窄，且总营收呈现出持续上涨趋势。产品方面，蔚来新车ES8自今年4月交付以来，销量占比一直在持续走高，为蔚来汽车整体交付量上涨做出了重要贡献。

值得一提的是，蔚来汽车三季度运营费用占营收比例大幅收窄，同时，平均单车销管费用为7.7万元，同比下降68.2%。可以看出，这是蔚来销售过程中直营模式带来的显著效率优势。

截至目前，蔚来汽车仍然是国内造车新势力中交付数量最高的车企，最新交付的量产SUV车型蔚来EC6刚刚于9月上市，10月交付数已达到883辆，涨势凶猛。蔚来方面预计今年第四季度车辆交付量仍会继续攀升至16500-17000辆之间，相较去年同期增长将超100%。同时，四季度预计总收入在62.59-64.36亿元，相较去年同期增长将超120%。

今年三季度以来，蔚来方面发布了100kWh容量电池包，也使旗下车型NEDC续航正式迈入600km大关，蔚来BaaS服务实现闭环。此外，蔚来还正式公布了Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能，成为国内首个将高精地图应用于量产车型的导航辅助驾驶功能。上述举措进一步提升了消费者的用户体验和品牌好感度，相信会对蔚来销量起到新的推动作用。

编辑总结

目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务等，蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着中国总部的正式启用，蔚来汽车的发展态势也逐步向好，但需要注意的是，知名做空机构香橼发布报告称，特斯拉Model Y或将对蔚来汽车在价格上构成威胁，且公司本身或者潜力并不能承担当前的高估值。尽管蔚来汽车三季度表现向好，但资本市场仍然存在一定的风险和不确定性，投资者购买股票时或需要多方考量。

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