乐视电动汽车价格

1、乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

2、为什么乐视、蔚来、前途汽车都要造电动超跑？很简单么

电动超跑，不是简单地把发动机换成电机。电池、电机、电控，这“三电”是电动汽车的关键技术。比如大家最关心续航里程问题，有些人认为那就多装点电池，但是电池多了，不仅成本高，而且车身重，耗电量就会增大，续航里程就会降低。所以让车身更轻，百公里的电耗降低，才能大幅度的降低电池用量，成本才能低，速度才能快。像兰博基尼的跑车车身覆盖面全是碳纤维，就是为了车身轻，提高速度。前途K50现在也是用了全车碳纤维，估计乐视和蔚来的超级跑车也得用碳纤维。另外，车最重要的还是安全性，那么多电池装在车里，这要是撞了、天热了、泡水了，如何保证电池恒温、不漏电、不爆炸，那是相当重要。电动超跑涉及的核心技术还有很多，门槛并不低。

3、乐视电动滑板车为什么不能通过手机App锁车？

你好！
这滑板车锁跟不锁有什么区别么。。。还不是拿起来就走
如有疑问，请追问。

4、乐视网和格力参与制造电动车，他们现在怎么样了？成功了吗？

一个死了，一个半死不活

5、小米电视和乐视哪个好？

乐视和小米品牌介绍
乐视视频，原名乐视网，成立于2004年北京，享有国家级高新技术企业资质，致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视移动、乐视影业、乐视体育、网酒网、乐视控股等；2014年乐视全生态业务总收入接近100亿元。
北京小米科技有限责任公司成立2010年4月，是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。“为发烧而生”是小米的产品概念。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。
从电视玩法和营销手段来看。两家的相同点是通过粉丝、饥渴营销拉升人气，提升品牌影响力。虽然小米粉丝庞大，但目前并未在电视上发挥与手机相同的效果，乐视则更多是通过高频率的发布会拉升人气。 乐视和小米电视哪个好—乐视和小米电视的对比 两家同时也采用了通过自身的网络平台低价格销售电视，后续靠内容、服务等产生收益。
这对于以“视频”为核心的电视产品而言，乐视在视频内容上的先天优势有了更好的承载。 据业内人士估算，乐视一台电视亏损400元，而以目前乐视一天的广告收益20元计算，20天即可弥补电视机的亏损。当然，小米深知内容在电视机的重要性，小米CEO雷军表示将拿出10亿美元补内容短板，但短期内，小米在自制内容和视频的经验上还很难与乐视PK。
从两家未来的战略布局来看，乐视以电视为起点，硬件延伸至手机、电视、汽车等打造生态链上的闭环。小米则是从手机向电视、空气净化器、可穿戴设备、智能空调、智能净化器等智能家居产业链的整体布局。小米与美的在资本上的合作，以及与房地产商的合作，都可以看到小米在智能家居的深远谋略。
“智能家居在中国一旦成熟，电视仅成为智能家居的一个终端或交换中心，小米在电视上的优势将会发挥。”奥维云网彩电事业部总经理董敏表示。 业内人士认为，从目前来看，乐视电视在销售数量上相比小米更胜一筹，从长远来看，小米在智能家居的布局或有机会扳回一局。
但无论是小米还是乐视，电视机作为耐用品以及近两年整体规模增长的放缓，销量仍是摆在两家企业眼前的难题。

6、乐视超级自行车是电动车吗

不是电动车，就是变通的自行车，只是它集合的许多高科技的东西在上面，如导航，地图，公里记录，GPS定位等。

7、“乐视电动车”生产出来了吗？

早在十月份，乐视老板贾跃亭投资的法拉第未来（FF）汽车供应链管理负责人Tom Wessner已经从电动汽车创业公司辞职。公司人力资源主管Alan Cherry两个月前也选择离开公司。今日，我们了解到，FF的设计主管Richard Kim也辞职了。

Richard Kim在本周二提交了辞呈，截至今天，他已经正式离开公司。“Richard Kim之前全力为公司工作，并试图让公司继续运转。在FF工作之前，设计主管Richard Kim曾在宝马工作，负责i8，i3和X1的设计。

随着设计主管的离去，五位创始人里，只剩下研发负责人Nick Sampson和制造负责人Dag Reckhorn仍在公司工作。该公司首席财务官Stefan Krause和首席技术官Ulrich Kranz最近也辞职了。

当供应链管理负责人Tom Wessner在十月份辞职时，一位员工透露，“公司士气低落，员工已经无心工作，几乎没有人在办公室。公司不断想引进投资者，但没有人投资。公司已经是一搜沉船”

从被泄露的FF新上任的业务负责人Allan Lu发来的电子邮件，从高管纷纷辞职后，公司现实变得更加糟糕。据报道，业务负责人Allan Lu代理CEO贾跃亭出席了与潜在投资者的会议，结果该会议只有两人参加。

其实FF的首款电动车FF 91已经接近量产，一切现阶段困难的原因归根结底就是资金链断裂。MoMo还是希望贾老板能挺过这一段时间，毕竟现在除了特斯拉没有厂家在正经做电动车，已经有些审美疲了。