保时捷电动汽车价格

1、保时捷首发概念车Porsche Unseen，电动货车Renndienst 亮相

保时捷今天揭秘了一系列名为 "Porsche Unseen "的概念车。在 "Porsche Unseen "的标题下，保时捷首次公布了从2005年到版2019年的设计研究报告。之前这权些研究报告一直处于保密状态。保时捷展示了15款不同汽车的壮观愿景。通过这种方式，保时捷提供了对其设计过程的独家见解——从第一张图纸到准备批量生产的成品车型。"

亮相的概念车里包括一款名为 "Renndienst "的电动货车，制造于2018年。但最终胎死腹中，现在才发布概念车的图片。

保时捷愿景 "Renndienst"（2018年；1:1硬派车型）是对家庭友好空间概念的自由诠释，最多可容纳6人。设计团队设计了一个未来主义的 "太空梭"。该研究展示了如何将保时捷设计DNA及其特有的表面造型转移到品牌的未知汽车领域。在车内有一个舒适的模块化旅行舱。驾驶员坐在中央驾驶座上。全电驱动技术位于车底。因此，乘客可以享受到出乎意料的宽大空间和旅行体验，并结合保时捷式的风格。

遗憾的是，他们并没有发布任何明显宽敞的内饰图片。

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2、保时捷Taycan创纯电动车漂移纪录，持续漂移近1小时

?近期汽车界关于破纪录的新闻屡见不鲜，先是SSC Tuatara凭借508.73km/h的极速超越了柯尼塞格Agera RS成为了最速量产车。之后AMG GT Black Series又凭借6分43秒616的成绩打破了纽北赛道的圈速纪录。而保时捷也没闲着，它们由一台 Taycan创下了一个电动车最长漂移吉尼斯世界纪录。

可能比起SSC Tuatara和AMG GT Black Series的两项纪录，保时捷Taycan的这一个看起来有点“不务正业”，不过对于我们这些看热闹的人来说却是非常有趣，要知道这台保时捷Taycan为了完成这项纪录持续不间断的漂移了42.171公里，共用时55分钟，平均车速46km/h。虽然看起来有些无聊，但不得不承认对于车身和车辆的考验可不低。

完成该纪录的车手是保时捷官方的一位驾驶员，名为Dennis Retera，当天他驾驶着一台保时捷Taycan后驱版车型在德国霍根海姆赛道的保时捷体验中心内创下了这项纪录，并且该纪录得到了吉尼斯世界纪录官方的认证。

连续漂移将近43公里、持续近1个小时，这些数字看起来已经足够令人惊讶了，但其实背后的困难程度远不止于此。虽然当时场地内一直进行洒水来保持地面湿滑，但即便如此想让车辆一直保持漂移状态依旧非常困难，何况是连续1个小时，这对于车手来说必须时刻全神贯注，聚精会神。

车手Dennis Retera在完成挑战之后就表示，整个55分钟真的让他身心疲惫，但能够完成这项纪录这样辛苦也非常值得了。

由于纯电动车涉及续航里程问题，所以本次是纯电动车最长漂移纪录，而燃油车方面，漂移最长纪录是约翰·施瓦茨驾驶一台宝马M5创下的，当时共持续漂移232.5英里，时常8个小时，挑战期间还有两外一台车同时漂移以便给宝马M5补充燃料，据悉共添加了5次燃料。

另外本次挑战该纪录的车型并没有进行特殊的改装，完全就是量产车的状态，该车是一台保时捷Taycan车型，目前该车在国内市场的售价为88.8万元，属于全系的入门版车型，而其它车型则为四轮驱动。

保时捷Taycan的外观方面与其它几款车型并没有太大的区别，车头依旧采用保时捷经典的家族式设计风格，侧面溜背式的造型配合宽大的后翼子板，视觉效果上更低矮运动。

车尾方面采用了贯穿式的LED尾灯灯条，可以根据车速自动升起或降下的扰流板也都以保留。另外该车的尾标为“Taycan”，这也是唯一可以与其它车型进行分辨的一个细节。

保时捷Taycan提供两种电池版本可以选择，标配的是总容量为79.2kWh的单层标准电池组，另外还可以选装总容量93.4kWh的双层高性能电池组。动力方面搭载标准电池的车型最大输出功率为326马力，高性能模式下最大功率408马力；高配版电池车型最大功率380马力，高性能模式下最大功率可达476马力。两车在开启高性能模式的情况下，0-100km/h加速时间为5.4秒。

续航里程方面，标准电池车型的最大续航里程为414公里；高性能电池的车型最大续航里程为489公里。另外充电方面，配备高性能电池的Taycan车型也是第一款系统电压达到800V的量产车型，该车最快仅需30分钟即可从5%的电量充至80%。

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3、保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗？

保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。
 

Taycan作为保时捷向特斯拉发起挑战的冲锋号，集各种最前沿的科技于一身，但是它与特斯拉又有不同，至少在价格上覆盖的是不同的区间，taycan吸引的是那些有钱，热衷于新事物，同时最好也是保时捷粉丝的那波人。下面是 Taycan Turbo的一些性能参数介绍：· 0-100km/h 加速低于 3.5s· 电池组规格 90kWh· 最高时速超过 250km/h· NEDC 工况续航超过 500km· 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km· 10%-80% 充电耗时 20 分钟那么taycan是如何做到的？

动力系统800V的电压平台保时捷taycan采用的是800V的超级整车电压平台，但是限于国内的标准，快充还达不到保时捷宣传的那个效能，但是350KW的快充技术还是可以在15分钟充满80%的电量，液冷的电缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域独树一帜。电量快速消耗会使电池温度迅速上升电池的温度控制也是taycan需要克服的难题之一，taycan上复杂的温控技术也是对手难以匹敌的，最让人惊讶的是为了达到较为理想的降温处理，taycan甚至让自带的空调系统参与到降温的措施中。
 

除此之外双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。这些都会无形之中增加tycan的自重，不过没关系，即便是2.2吨重的车在10活塞卡钳提供的超强制动力下也能稳稳地刹住。Taycan 双速变速箱为了追求极致的性能和良好的续航表现，taycan搭载的是史无前例的双速变速器和两台高性能的永磁同步电机，分别装在前后轴上。

这台拥有两个档位的变速器用两个不同的传动比做到完美的兼顾动力和续航，一档大传动比可以做到极快的加速体验，而二档的小传动比可以保证足够的续航和极速能力。Taycan后桥的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，减小电机的磁损耗，这也是保时捷有区别于特斯拉的节能新科技。
 

 Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。

4、少有人知的保时捷电动概念货车Vision曝光 造型独特 设计科幻

《吾爱汽车》报道，近日，一本名为《看不见的保时捷》（Porsche Unseen）的新书披露了很多被保时捷"雪藏"的概念车型。其中有一款Vision Renndienst 的电动概念车。

保时捷电动概念货车Vision Renndienst诞生于2018年，此前从未曝光过。它有点像是一款来自未来的"航天飞机"，灵感来自保时捷几十年前生产的一款大众面包车。

从外观看电动的Vision Renndienst具有流线型的外表，倾斜度较大的前车窗和略带弧线车顶融为一体。前脸是现在很多电动车爱采用的封闭式的前脸，配以科技感十足的前大灯。车窗采用不规则的图形设计。车身侧面的后部用了类似于碳纤维的侧裙版的设计，尾部为贯穿式的尾灯。该车采用五辐合金轮毂，造型也非常具有现代感。

保时捷没有发布该车内部的图片，但据保时捷公司称它具有一个"模块化旅行舱"，最多可容纳5名乘客。该公司表示，由于面包车是电动的，而且所有的动力总成部件都位于地板下面，因此车内空间非常宽敞。保时捷公司表示，它展示了"保时捷设计DNA，以其独特的表面造型，可以转移到一个未知的汽车细分市场的品牌。"

Vision Renndienst是保时捷公司2005年至2019年间制造的15款不同车型中的一款，这些概念设计车型一直被公司秘密雪藏，最近一本名为《看不见的保时捷》（Porsche Unseen）的新书中才有所披露。

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5、秋名山电动车神诞生？保时捷Taycan漂移42公里创世界纪录

相信广大车迷和网友都知道秋名山（真名为榛名山，其实是个距东京不远的风景区），因为“五连发卡弯”而成为无数车迷希望征服的“圣地”，不仅孕育了日本的赛车文化，也通过《头文字D》等电影让AE86成为“漂移神车”。

不过，就在日前，保时捷赛车教练Dennis Retera驾驶一辆已在中国市场销售的 Taycan后驱版车型，在德国霍根海姆保时捷体验中心（PEC）一段200米长的漂移圆环上完成了210圈的漂移动作，在全程55分钟前轮始终没有指向弯道方向，平均车速为46km/h，直到电量用尽，最终完成了42.171公里的距离。Retera也因此打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车连续漂移时间最长的世界纪录。

“当关闭驾驶稳定系统时，驾驶保时捷电动车进行漂移是非常容易的，尤其是这种完全通过后轮驱动的车型。”来自荷兰的Dennis Retera作为霍根海姆保时捷体验中心的首席教练，可谓是“漂移界”的“老司机”，他在分享打破世界纪录的秘诀时坦言，虽然Taycan电动跑车拥有澎湃的动力，低重心和长轴距确保了车身稳定性，底盘和转向系统的精准设计使其拥有极佳的操控感，但“对我来说，在210圈的漂移中保持高度的注意力也是非常累人的，尤其是漂移区的沥青路面并不是处处都能提供相同的抓地力。我集中精力用方向盘控制车辆漂移——这比使用加速踏板更有效率，也降低了车身打转的风险。”

与此同时，保时捷邀请了2018年和2019年欧洲漂移冠军Denise Ritzmann女士前来进行技术指导，她还与吉尼斯世界纪录官方裁判Joanne Brent等工程师通过GPS和偏航率传感器等设备记录了本次挑战的成绩。

众所周知，电动汽车界的“带头大哥”特斯拉就是凭借强劲的爆发力吸引了不少热爱性能的消费者，而保时捷在Taycan上市之前就通过在意大利纳多高速赛道上完成3,425公里的24小时耐力赛、纽博格林北环赛道上7分42秒的同级最佳成绩、德国拉尔机场完成26次从静止到200 km/h加速等一系列世界纪录来挑战这个最强对手。

需要指出的是，尽管特斯拉Model S Plaid版本于2019年11月在非官方记录下，跑出了7分20秒的成绩，但毕竟是非正式记录，所以两者现在仍然难分伯仲。

其实，试图让电动汽车从驾驶乐趣上媲美传统燃油车的并不只有保时捷，除了曾组建NEXTEV参加首届FE国际汽联电动方程式锦标赛便一举夺得年度车手总冠军的蔚来之外，北汽新能源干脆推出了以超跑为卖点的高端品牌ARCFOX（其ARCFOX-GT Race Edition据称百公里加速时间仅为2.59秒），而比亚迪汉EV更是请来了德国底盘专家汉斯·柯克操刀调校，让操控性成为这款当红车型的一大卖点；就连广汽传祺也发布了一款影动ENPULSE概念电动跑车（暂未披露量产计划），相信将来还会有更多新能源汽车品牌加入到这一行列中来。

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6、保时捷创造新的世界纪录：首款电动车漂移42公里，耗时55分钟

最近，保时捷又创造了一项新的吉尼斯世界纪录——连续漂移55分钟，达到了42公里。这也引发了汽车行业的深入讨论。

本次记录是保时捷的首款电动汽车泰坦（ Taycan）完成的。在本次挑战中实现了直行42公里（26英里），从而将自己的名字载入吉尼斯世界纪录。

据驾享兄了解，本次测试使用的是保时捷Taycan后轮驱动（Porsche Taycan RWD），这比全轮驱动的版本更容易漂移，但全驱高性能电动车的版本只在中国提供。

世界纪录花了55分钟在一个充满水的漂流圈中完成。保时捷官方介绍称：

“这项世界纪录是在保时捷体验中心（Honeyheimring）完成的。保时捷教练丹尼斯·雷特拉（Dennis Retera）在200米长的漂移圈上跑了210圈，前轮始终没有指向弯道的同一方向：55分钟后，这位漂移专家总共跑了42.171公里。通过完成这段标准的马拉松距离，雷特拉获得了电动车最长连续漂移的世界纪录。平均车速为46公里/小时。这项纪录是后轮驱动的泰坦（Taycan）创造的，这款车已经在中国销售。”

你可以想象，要让一辆汽车在如此长的时间内保持漂移是极其困难的。保时捷泰坦也创造了电动汽车的一项新的记录。

雷特拉评论了这款车的表现：

“当驾驶稳定性程序关闭时，配备电动保时捷的动力漂移非常简单，尤其是对于这款完全通过后轮驱动的车型（更是如此）。总是有足够的动力。低重心和长轴距确保其的稳定性。底盘和转向系统的精确设计，使你可以随时进行完美的控制，即使是在侧向移动时也是如此。尽管如此，在210圈内保持高度集中注意力对我来说也是非常累的，尤其是在漂移赛道的灌溉沥青并不能提供相同的抓地力。我专注于通过转向控制漂移，这比使用油门踏板更有效，并降低了打滑的风险。”

目前，这款保时捷Taycan车型在中国的售价为88.8万元起，如果加上选配价格，肯定要上百万元了。

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7、大众将为保时捷和宾利打造旗舰电动车 对标下一代特斯拉Model S

盖世汽车讯 据德国《商报》报道，大众集团将在德国为奥迪、保时捷和宾利打造一款旗舰电动汽车。

旗舰电动车代号为“Landjet”，续航里程预计在650公里（404英里），奥迪的版本将在2024年推出，保时捷和宾利的版本将在稍后一点推出。目前还不清楚量产版Landjet是轿车还是SUV，还是两者兼而有之。外媒称，Landjet将成为下一代特斯拉Model S的竞争对手。

（图片来源：欧洲汽车新闻）

Landjet将在大众集团位于德国汉诺威的工厂生产。这款三排七座汽车将由奥迪开发，是奥迪Artemis项目的一部分，该项目旨在为大众集团的电动、高度自动化汽车研发新技术。

德国《商报》透露，大众集团之所以选择其汉诺威工厂（该厂主要生产商用车），是因为奥迪的工厂规模太小。大众集团一名高管表示，“Landjet 在汉诺威可以很快投入量产，而且在该厂生产比在奥迪工厂的额外投入要少。”

汉诺威工厂还将生产ID Buzz，一款现代化、纯电动版本的大众微型巴士，曾是20世纪60年代的标志。大众近日还表示，将在汉诺威工厂为集团其它品牌生产三款全电动“D-SUV车型”。

宾利首席执行官Adrian Hallmark此前曾暗示，公司在2025年前推出的电动车可能会是SUV，这将使该车比该品牌的传统轿跑车和轿车拥有更大的空间，但是碳排放足迹更小。宾利计划到2030年，将把所有车型都转换为纯电动汽车。

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8、与保时捷共用新平台！奥迪一汽成立新公司，将国产高端纯电动车

奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE（Premium Platform Electric）平台的本土化工作。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款，分别为：奥迪e-tron以及 奥迪Q2L e-tron。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。奥迪Q2L e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市。

奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1。保时捷Taycan就是基于J1平台打造，而即将量产发布的奥迪e-tron GT纯电动跑车也是基于J1平台打造。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQBMLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足。

由于定位更高端，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充；平台前悬挂为多连杆结构，并支持自适应空气悬架的配置；电机默认布置于后轴，在采用双电机配置时可实现四轮驱动；产品轮间扭矩可分配，并具备后轮转向等功能。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分，产品投放有限的同时，也留有了更多遐想空间。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略计划。从2021年起，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。它们分别为EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV。同时，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品。未来，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5%，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗？

对于奥迪来说，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此。从项目合作名称奥迪一汽，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股比分配细节，但从新合资公司的命名顺序推测，奥迪的持股比例或将超过50%。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制，已经有江淮大众（大众持股75%）、特斯拉（独资）等项目外资占股比更多的先例。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权。

?（文：Louis9、何威）

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9、保时捷为电动车跑赛道提供了一套移动充电解决方案

据外媒报道，保时捷推出了一种移动充电解决方案，由一个2.1兆瓦时的超级电池系统组成，它装在拖车里，可以同时为10辆电动汽车充电。

电动汽车行业仍在试图掌握支持车辆电气化所需的充电基础设施究竟需要达到什么规模。

对于偏远的地区，一些人正在研究可行的移动充电解决方案。

例如，奥迪有可移动部署的“集装箱”，里面有电池和充电器。

特斯拉已经建造了一个拖车，里面有一个超级充电器，通常它附近还会有几个Supercharger超充桩。

这家汽车制造商在需要的时候用它来增加一些超级充电站的容量，最近，他们将其用于特斯拉Corsa的赛道体验。

眼下，保时捷也正在为自己的赛道和车主体验活动推出一个类似的系统。

布达佩斯的Hungaroring是几天前保时捷赛道体验活动的场地，“Soul on Track”为客户提供了在赛道上试驾试乘Taycan的机会。

然而，这样的体验活动给组织者带来了特殊的挑战：当大量的Taycan电动车需要同时快速充电时，当地的基础设施并不总是能够满足要求。

在市场上没有令人满意的解决方案的情况下，保时捷创造出了自己的解决方案。

保时捷与其项目合作伙伴德国“ads-tec”公司共同生产了7辆移动充电车，并配备了专门的充电系统和缓冲存储单元。

这套系统的容量相当惊人，额定功率为3.2兆瓦，能够同时为10辆Taycan电动汽车充电。

该系统配备了2.1兆瓦时的电池，能够实现Taycan车型共30次完整的充电循环。

保时捷体验式营销总监Ragnar Schulte表示："我们现在已经在欧洲各地的许多活动中使用了这些充电卡车，并进行了大约5000次充电操作——有时在零下40度的极端温度下进行。因此，它们的性能已经得到了考验。”

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