汽车3月销售量

1、3月汽车销量出炉，上汽大众被“虐”，这款车成销量“新宠”！

3月汽车销量出炉，上汽大众被“虐”，这款车成销量“新宠”！
疫情已经慢慢缓解，对于汽车市场来说无疑是个好消息，经历了汽车寒冬的打击，再加上疫情的影响，这让很多的车企都觉得十分难过。各地慢慢的复工之后，这也给了汽车市场一个极大的转机，从销量上我们能够看到在整个3月份乘用车的销量已经渐渐回暖，呈现着一派大好的形势，近来某个机构就发布了2020年3月国内的乘用车销量排行榜，接下来跟小编一起看看，到底谁能够霸占榜首。
我们先来看看汽车厂商的排名，排在第一位的当然是我们熟悉的大众了，整个3月份销量为115,900辆，不得不说一汽大众这个成绩还是非常不错的，而他的好兄弟上汽大众却排在了他的后面。3月汽车销量出炉，上汽大众被“虐”，这款车成销量“新宠”！在2019年3月份的时候，两者的差距只有1000辆，如今时间到了2020年，两者的差距已经高达3万辆，这也是因为帕萨特事件导致上汽大众不再受到欢迎。大面积的退车热潮对上汽大众的销量也造成了不可挽回的劣势。
除了大众之外排名第三的居然是吉利汽车，说实话吉利能够上榜我们并不意外，毕竟它的销量一直都比较稳定，这几年吉利在李书福的带领下，渐渐的在各个国产品牌中崭露头角，越来越受到消费者的肯定。如今它可能排在第3位，相信在不久的以后，能够登上第一也是指日可待的。
看完了汽车厂商我们当然要来看看轿车的排名了，在轿车中前三名分别是新朗逸，轩逸和新宝来。这三个车型的销量相差不大，不过让人意外的是前两个同比都下降了30%左右，而新宝来却呈现了上升的趋势。
目光放在SUV领域，在它的销量前十中排名第一的当然就是哈弗h6了，虽然它的同比下降了31%，但是依然无法撼动它销量冠军的宝座，第2名便是长安CS75，在中保研的测试中，长安CS75的表现达到了全科满分，他就像是一个默默无闻的学霸，再一次考试中证明了自己，而他也因此一撞成名，凭借着一己之力，将销量直接拉到了第2名。在这个排名中有一个名字让我们十分意外，那就是欧尚x7了，作为新出的一款车型，他居然排在了第5名的好成绩，据悉他的厂家每月生产1.5万台都不够用。
从上面的排行中，我们能够看到汽车市场已经渐渐趋于回暖，或许汽车寒冬也能够慢慢过去，我们的国产车也发展越来越好了。不知道大家对于以上的榜单有何看法？您认为哪些车确实是值得选的呢？
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2、3月汽车销量榜出炉！有四款车同比增长超100%

当你跌到谷底时，那正表示，你只能往上，不能往下!什么是都要统统放下，只有把过去的东西放下，我们才能轻装上路，走的更长、更远。一程风雨，一程花，一路美景，一路赏，带上美好的心情和新的梦想，出发！

今年的车市也是如此，随着国内疫情得到有效控制，防控形势稳中向好，许多城市已经开始复工复业，之前跌入谷底的汽车行业终于有了回暖迹象，这点我们从车企公布的3月销量数据便可以看出。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计， 3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

其中，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%； 累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%； 累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%； 累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%； 累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。

从各大细分市场的车型来看，虽然绝大部分车型仍然呈现下滑的态势，但是由于3月份复产复销的推进，从榜单不难发现部分车型3月份已经实现了同比增长。那么有没有亮点呢？当然是有的，其中有四款车同比增长在100%以上，SUV中的比亚迪宋是最亮的同比增长363.7%。

新能源中的宝骏新能源同比增长213.2%，宝马5系PHEV同比增长125.4%，还有就是豪华车中的凯迪拉克CT6同比上升101.7%。

在SUV车型销量榜单中名次变化较大，主要是主流SUV的互相竞争和不甘示弱。从前十榜单来看，SUV榜单榜首依旧是哈弗H6，虽然位居榜首， 排名第二的长安CS75，3月份销量同比增长29.0%至17583辆，与哈弗H6仅有1508辆的距离，当然，榜单最大亮眼要属比亚迪宋，3月销量同比增长363.7%至14444辆。的确让人感觉意外，不过在去年上市的宋PRO产品力的提升也是有目共睹的。

宋Pro这款车可以说是比亚迪的一款全新力作，新车上市仅半年，销量便突破10万辆大关，月销量更一度突破20000辆，由此可见消费者对宋Pro的热情和宋Pro产品的强大竞争力和超高价值感。宋Pro不仅是SUV市场的一匹黑马，更成为A+级SUV标杆产品。

新能源车型方面，特斯拉Model 3以10160辆的销量位居榜首，成为3月新能源汽车销量冠军，同时也是唯一一辆销量过万的新能源汽车，比亚迪有两车型上榜，比亚迪秦EV以5066辆位居第二，比亚迪元EV以1901辆位居第六。值得一提的是，宝骏新能源和宝马5系PHEV这两款车，逆势上涨同比增加213.2%和125.4%。

宝骏新能源

宝骏新能源产品宝骏E100、E200，以突出的便利性优势解决了城市短途出行停车难、成本高等痛点，迅速获得用户认可并成为新能源市场"爆款"。

在新能源汽车不断向上突围的今天，大尺寸、长续航、定位高端的产品屡见不鲜，宝骏新能源却选择了一条差异化的路径——不盲目追求长里程、快充，而是从用户的实际使用场景出发，提供城市短途出行的全新解决方案。

对比其他新能源的老派与新秀，宝骏新能源的市场路径也许更像当下新能源发展的缩影。也让大家看到纯电汽车在个人市场存在的需求和潜力，加之宏观调控对于新能源生态环境的战略性支持，个人消费市场有望得到更深层次的挖掘。

宝马5系PHEV

汽车产业寒冬之中，5系插混在销量排位提升，以1769辆，位列第七。其实自2019年7月以来，中国新能源汽车市场已经月同比8连降。春节期间，新冠疫情来袭，市场更是清淡。

但在这样的下行趋势之中，华晨宝马5系插混销量却逆势增长。从2018年以来，5系插混的月度销量，每月都是同比上涨。2019年，BMW新能源汽车完成累计第5万名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。这其中5系插混可以说居功至伟。

此外，5系插混再度升级，2月底，又推出里程升级版，纯电续航已经达到了95公里。自2015年以来，5系插混已有三代，纯电续航从58公里，到67公里，再到95公里，逐步提升。华晨宝马5系插混的历程，可以说宝马集团电动化策略的生动体现：既给了消费者充足的选择权，又持续推动电动化深入发展。在电动化早期，从宝马的实践来看，电动化采取插混切入策略，显然是最为顺利的。

从榜单不难看出，在3月份，BBA车型均有上榜，北京奔驰单月销量为5.1万辆，同比下跌1.9%；华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。虽然BBA均有下滑，但是它们相比头部的二线合资品牌，下滑程度有非常明显的收窄。目前，奥迪A6、宝马5系和奔驰C级的下滑程度都有收窄。在3月的豪华轿车榜单，凯迪拉克CT6的成绩也是非常两眼的，在通用大幅下滑的情况下，CT6的销量依旧可以同比增长101.75。

凯迪拉克CT6

当下车市要说压力最大的当属二线豪华品牌，面对加价提车的雷克萨斯ES，还有不断下调入门门槛的BBA带来的压力，还有销量一路高歌的家用B级车，二线豪华品牌面对多重夹击，市场份额被不断挤压抢占，想要突出重围只能靠拼"性价比"。这一点从凯迪拉克和沃尔沃品牌身上就能看出。

之前国五清仓之际，靠着价格跳水的ATS-L怒刷了一波存在感，如今凯迪拉克CT6 ，在终端各店优惠都很大，基本都达到了8万的现金优惠幅度，原价37.97万起步的2020款CT6，现29.97万元起即可入手，这也是它能够同比增加101.7%的原因吧。

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3、中汽协:3月汽车销量达143万辆 下半年可恢复至去年同期水平

4月10日，汽车工业协会发布最新产销数据显示，3月份汽车产销分别完成142.2万辆和143.0万辆，环比分别增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。

而这也意味着在经历2月份的暴跌之后，疫情影响下的中国汽车行业已经走过最低谷，开始逐步回暖。 

3月产销逐步回暖，出口成为新亮点

具体来说，乘用车方面，3月产销分别完成104.9万辆和104.3 万辆，环比分别增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%，降幅较2月收窄33和33.3个百分点。

从1-3月乘用车产销的整体情况来看，SUV产销表现明显好于其他车型，产销量同比分别下降43.1%和39.6%。而轿车的产销量则同比分别下降50.4%和47.6%，MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%。

新能源车方面，3月份的产销则分别达到5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。

但需要注意的是，这一数据并不包含特斯拉的销量。对此，中汽协表示，按中国统计法规要求，在中国设厂生产的任何一家整车企业都应向中汽协报备相关数据。中汽协目前无法验证特斯拉所发布数据的真实性。目前，中汽协正在与特斯拉沟通，希望特斯拉尽快向中汽协报备相关数据。

此外，在3月份的数据中，出口方面的表现依然值得一提。

数据显示，3月份，汽车企业出口再度增加至9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%。其中，乘用车出口6.8万辆，环比增长97.6%，同比增长21.9%。对此，中汽协表示，这主要是由于国外疫情爆发时间晚于中国，在3月份时，海外市场受疫情影响还不明显。

下半年汽车行业可恢复至去年同期水平

只是，虽然从3月份的产销数据来看，我国的汽车行业正在逐步回暖，但未来却依旧压力巨大。

中汽协统计数据显示，3月份，汽车企业复工复产情况已经明显好转。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地复工率已经达到99.5%，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

但是在消费端，由于疫情并没有完全结束，仍有部分市场需求被抑制。中汽协表示，目前，疫情已经对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业造成了巨大冲击，据有关数据显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。

此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。海外疫情爆发还影响了海外汽车消费市场，使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。

也正因如此，关于接下来的二季度，中汽协预测，虽然车市会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。

在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，到下半年时，汽车行业的销售水平才有望恢复或超过去年同期。不过，这种回复仍然难以弥补一季度和上半年的损失，全年汽车销量或仍将呈现负增长的局面。

4、宇尘说车│业绩回暖 广汽3月汽车销量环比激增4.7倍

受疫情影响、宏观经济下行、贸易局势震荡等因素影响，2020年3月汽车行业整体表现低迷。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，广汽集团3月汽车产销10.95万辆和11.05万辆，环比增长532.69%和471.04%，1-3月销售同比优于行业平均水平4.31%，业绩回暖显著，顶住了市场下行的压力。

优于同行，广汽3月汽车产销数据靓丽

作为广汽的战略事业，广汽自主新能源汽车从去年以来一路看涨，战略转型初见成效。2020年3月，广汽集团新能源乘用车销量4111辆，同比增长130%，其中广汽新能源销售3503辆，同比增长121%。广汽新能源Aion S以长续航、大空间、高智能、高颜值、深度定制等优势亮点，铸就销量持续增长的强劲势头。在受疫情影响严重的一季度，Aion S累计销量达到7038辆，3月单月销量达到2957辆。据悉，广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型，乘胜追击，巩固优势。

自主品牌方面，2019年，广汽自主品牌广汽传祺完成了系列升级，包括降库存、主力产品升级、营销体系升级等，改善效果明显。3月广汽传祺销量17644辆，环比增长330.87%，一季度第二代传祺GS4销量26220辆，同比增长28.38%，实现逆势上扬。出口方面，一季度广汽传祺出口2714辆，同比增长114.5%。

日系车方面，2020年3月，广汽本田、广汽丰田和广汽三菱销量分别为32143辆、49480辆和2043辆，环比分别增长349.99%、799.64%和483.71%，销量显著回暖。广汽本田和广汽丰田今年还有多款新车计划，3月31日广汽本田发布新款冠道、皓影混动版和缤智中改款，年内凌派将推出HEV版本，广汽丰田C-HR将推出EV版等。此外，广汽菲克3月销量5007辆，环比暴增1484.49%，产销一体化成效明显。日系欧美板块的稳定增长将有力助推广汽集团整体销量走俏。

政策组合拳刺激消费，汽车市场潜力巨大

今年以来，汽车产业受到新冠肺炎疫情较大冲击，在各方共同努力下，汽车产业复工复产已经有效展开。目前，国内疫情明显趋于稳定，对汽车行业的影响已经边际弱化，复苏迹象较为明显。此外，自疫情爆发以来，各部委密集发布汽车刺激政策，行业需求随着经济回暖而逐步释放。

3月31日，国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。从三大举措中不难看出，国家正在深化新能源汽车发展及提高二手车利用率上发力，调整汽车行业消费结构。

为稳定和鼓励汽车消费需求，地方政府也积极相应中央号召，相继出台了系列措施刺激汽车消费，通过组合拳的方式，为汽车行业复苏提供政策支持。目前，广东、山东、吉林、海南等13个省份，出台了具体的刺激汽车消费政策。其中包括放宽限购、补贴新能源汽车购买、增加牌照指标等增量拉动等内容，同时也包含对在本地购买车辆进行金额补贴、以旧换新、老旧车淘汰补贴、降低二手车成本等存量置换的奖励政策等内容。

4月9日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，各部委再次重申将稳定扩大汽车消费工作，充分释放汽车消费潜力。财政部表示将优化奖补政策，尽快改变“车多桩少”局面；商务部表示将加快修订《二手车流通管理办法》，进一步繁荣二手车市场；生态环境部考虑在尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。

分析人士称，在4月国内疫情可防可控，海外疫情输入影响逐渐弱化的条件下，政策组合拳叠加刚性购车需求释放，预计4月乘用车销量降幅将进一步收窄，零售端有望率先转正。

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5、官宣！2020年3月份汽车销量排行榜公布：销量回暖，大众朗逸夺冠

导读：刚刚乘联会发布了3月份汽车销量数据报告，根据报告可以看出，国内汽车市场受到疫情的影响有所减弱，销量也出现了小幅回升。其中，3月份轿车类销量表现最好的是大众新朗逸，紧随其后的是日产轩逸和大众宝来；3月份SUV类销量表现最好的是哈弗H6，排名前三的还有长安CS75和比亚迪宋；而3月份MPV类销量表现最好的是五菱宏光，别克GL8和宝骏730再次位居前三。下面来看下各细分市场的具体销量排名，最新！3月份汽车销量排名1-15出炉，朗逸夺冠，哈弗H6卫冕，奇骏落榜！

1、2020年3月份汽车销量排名1-15：MPV类榜单

乘联会数据显示，3月份MPV类销量表现最好的是五菱宏光，单月大卖23383辆，同比下滑25%，而别克GL8和宝骏730再次排名前三，3月份销量分别是7868和4275辆。同样突破4000大关的还有风行，而宝骏360、比亚迪宋MAX和欧诺都出现了60%以上的同比暴跌。

2、2020年3月份汽车销量排名1-15：轿车类榜单

乘联会数据显示，3月份轿车类销量表现最好的是大众新朗逸，单月售出26014辆，同比下滑30.4%，而紧随其后的是日产轩逸和大众新宝来，日产轩逸突破2.5万辆大关，大众新宝来也是接近2万辆。而令人意外的是，丰田旗下的几款轿车依然表现突出，像丰田卡罗拉排名第4，丰田雷凌排名第6，丰田凯美瑞排名第8，看来丰田“乳化门”对它的影响并不大。而最令人意外的是，此前一直排名前十的本田雅阁和大众迈腾，此次却都跌出榜单。官宣！3月份汽车销量排名1-15：朗逸夺冠，哈弗H6卫冕，雅阁落榜！

3、2020年3月份汽车销量排名1-15：SUV类榜单

乘联会数据显示，3月份SUV类销量表现最好的是哈弗H6，单月大卖19091辆，同比下滑31.8%，而排名二三位的是长安CS75和比亚迪宋，而长安CS75同比大增29%，比亚迪宋更是同比暴增363.7%！另外，此次国产车上榜数量较多，上榜的还有吉利博越、长安欧尚X7、长安CS35、哈弗M6和吉利远景SUV。合资SUV只有大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4、本田CR-V、宝马X3和大众途观上榜，而日产奇骏和日产逍客则双双跌出榜单。

小结点评：根据乘联会发布的数据来看，3月份国内汽车销量表现还算不错，而各细分市场的排名变化也不是很大，而大众朗逸、哈弗H6和五菱宏光也是再次夺得各细分市场的销冠。

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6、3月汽车综合销量 Model 3稳居高端轿车榜首

回望3月，国内新冠病毒狙击战取得了显著成效，为了促进国内经济发展和社会秩序的稳定，各地都在抓紧复工复产、公布多项促进汽车消费的政策，但似乎消费者并没有拉近与汽车的距离，故3月以来汽车的销售表现没有迅速回升，只是缓缓上升，但是总体趋势优良。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会的数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

其中：

轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；累计销量144.3万辆，同比下降42.4%；

SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%；累计销量138.7万辆，同比下降37.4%；

MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；累计销量18.4万辆，同比下降50.3%；

新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%；

虽然面临了诸多困难以及一系列问题的出现，国产特斯拉竞争力仍然在不断提升，相比3月份销量环比增长了近200%，突破万辆。目前，国产特斯拉Model 3 入门款车型的价格已低至30万一下，无论是对国内新能源车型还是传统燃油车都带来了非常大的影响，如今又推出国产长续航版本补贴后价格底至33.9万元，这一定价对国内造车新势力而言压力颇大。

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7、2020年3月汽车销量大全

四月份过去了一半，3月份汽车销量才姗姗来迟，那么，三月份销量到底如何，各个品牌的具体车型销量如何？请看下图。

首先是轿车销量，三月份轿车同比大幅度下滑，第一名被新朗逸夺得，共销售24702辆。第二名为轩逸，共售出23937辆；第三名为新宝来，共销售22368辆。其他车型销量如图。

在国产品牌中，帝豪依然排名自主品牌首位，共销售11236辆车。第二名为逸动，3月共销售10432辆。第三名为比亚迪秦，共销售6802辆，其次为荣威i5，领克03和艾瑞泽GX。

接下来看SUV车型的排行榜。不出意外，哈弗H6共销售20319辆车，依然是第一名，雷打不动。而第二名被CS75夺得，共销售18424辆车，第三名为吉利博越，共销售15096辆车。而最可说道的是比亚迪宋，这款车改款后，销量一发不可收拾，经过2月份的低迷，三月份销量又爬到了第四的位置，共销售14444辆车，表现十分抢眼。

最后是MPV车型，第一名仍然是神车五菱，共销售10924辆车，第二名为东风风行，共销售4220辆。第三名为通用沃兰多，共销售2871辆，其他车型，表现不佳。希望4月份再有大的提升吧。

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8、3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上

3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上，环比虽倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮点

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年3月，汽车产销降幅收窄；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅明显缩减；新能源汽车“九连跌”；出口同比微增。一季度，汽车累计产销同比降幅均超四成；新能源汽车下降幅度大于50.0%；商用车出口跌幅明显超出行业总体。

要·点·速·览

? 汽车整体：3月销量143.0万辆，下降43.3%；1-3月销量367.2万辆，下降42.4%

? 乘用车：3月销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%

? 商用车：3月销量38.8万辆，下降22.6%；1-3月销量79.4万辆，下降28.4%

? 新能源汽车：3月销量5.3万辆，下降53.2%；1-3月销量11.4万辆，下降56.4%

?汽车出口：3月出口量9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量20.4万辆，下降11.5%

产销总体

3月产销量环比大幅反弹，同比降幅明显收窄，商用车市场表现优于乘用车

随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制，企业生产经营陆续恢复, 国内汽车市场从2月的低谷中逐步复苏。生产端，企业复工复产情况明显好转，据中汽协对23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%。然而，不同于生产端的快速复工复产，因疫情尚未完全结束，消费端的部分市场需求仍处于被抑制状态。但3月企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府相继出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

尽管3月汽车产销量明显回升，整体高于此前预期，但对比去年同期，当月产销仍然呈现较大幅度的下滑，疫情的负面影响仍在持续。据中汽协最新统计数据显示，3月汽车产销均超过140.0万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相较2月明显收窄。从一季度整体情况看，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，降幅与前两月大致相当。其中,一季度累计销量降幅创近年最低记录。无论单月还是累计情况，乘用车产销降幅依旧超过行业总体水平。（见图表1、2）

３月产销降幅明显放缓，四类细分市场下滑态势未改，SUV表现稍佳

随着企业复工复产进度不断加快，乘用车表现明显好于上月，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降，乘用车市场受疫情的负面影响尚未明显减弱。中汽协最新统计数据显示，3月，乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比分别增长4.4和3.7倍，同比分别下降49.9%和48.4%，并高于汽车产销总体降幅。1-3月，乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%，降幅比２月扩大0.6个百分点和1.8个百分点。

具体车型方面，3月在乘用车主要车型中，与上月相比，四类车型产销均呈迅猛增长，其中交叉型乘用车增速更为显著；与上年同期相比，四类乘用车产销依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四类车型产销降幅均超过30.0%，除SUV之外，其余三类乘用车降幅均过半数，并高于乘用车总体水平，而其中MPV降幅更为明显。（见图表4、5）

3月产销同比降幅均超两成，细分市场全部呈下滑，重型货车表现相对较强

由于乘用车与商用车分属两个消费领域，故受疫情影响的程度也会存在差异。随着全国疫情大范围减弱，各省市交通、客货运逐渐恢复正常，以及近期传统基建、新基建项目陆续开工，无疑对商用车特别是货车市场形成利好效应，因此３月商用车产销降幅总体低于乘用车，尤其是重型货车表现相对更佳。此外，3月31日国务院常务会议确定的中央财政采取以奖代补、支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车的政策，也将使重型和轻型货车获得更多市场商机。

据中汽协最新统计数据显示，3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，环比增长均3倍多，同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下滑28.7%和28.4%，降幅比2月缩小6.1个百分点和4.8个百分点。

分分车型产销情况看，3月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车和客车产销均呈快速增长，其中货车增速更为显著；与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降。在货车和客车细分车型中，产销环比均呈迅猛增长，同比依然下降，但降幅均比2月明显收窄。1-3月，货车和客车产销依然呈较快下降。在货车主要车型中，与上年同期相比，仅重型货车产销同比降幅小于行业，其它三类货车产销降幅依然明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，三大类客车产销均呈明显下降，其中轻型客车同比降幅低于行业总体水平，大型客车表现相对较弱。（见图表7、8）

3月销量同比“九连跌”，行业总体及细分领域创一季度单月销量新高

自去年下半年补贴标准退坡起，新能源汽车市场销量就开始出现下滑。而经历了今年2月份疫情大暴发的至暗时刻后，3月新能源汽车市场正逐步复苏，产销环比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽车已连续第9个月出现负增长。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本增加，消费者购车费用也“水涨船高”，直接削弱了消费者的购买热情，从而进一步影响销量提升。中汽协方面表示，第一季度无论燃油车还是新能源汽车，市场销量下滑的主因在于新冠疫情的影响，而期间网约车运营受挫也是新能源汽车销量走低的原因之一。

据中汽协最新统计数据显示，３月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比分别增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅较2月收窄两成以上。一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月缩小3.6个百分点和3.1个百分点。

从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，占比在75%左右。3月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。当月，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量持平同期。此外，今年一季度纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降，其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，占比高达89%左右。今年３月新能源乘用车产销分别完成4.4万辆和4.7万辆，同比分别下降59.2%和55.7%；新能源商用车产销分别完成0.5万辆和0.6万辆，同比分别下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用车产销分别完成9.4万辆和10.2万辆，同比分别下降61.5%和57.4%；新能源商用车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降44.1%和45.5%。（见图表12、13）

3月出口量及同比增速均刷新一季度最高记录，乘用车表现明显好于行业总体

随着新冠肺炎疫情在海外加剧蔓延，导致全球汽车消费市场需求受到抑制，也使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。据中汽协统计数据显示，今年3月，汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%，在大盘持续走跌的情势下，出口还能有所提升，这其中乘用车的贡献功不可没；此外，今年一季度汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。

从车型特征来看，3月，乘用车出口6.8万辆，环比增长97.6%，同比增长21.9%；商用车出口2.3万辆，环比增长125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用车累计出口15.4万辆，同比增长5.3%；商用车累计出口5.0万辆，同比下降40.7%。（见图表17）

结语

短期有望复苏，长期稳步向好

虽然近期国内疫情得到有效控制，但防控工作常态化趋势确定无疑，加上全球范围内疫情尚在持续，一定程度上阻碍了消费者信心的恢复。同时，疫情使得部分中小企业尤其是外向型出口企业被迫关停，从业人员收入下降，导致消费能力受损。不过中汽协表示，随着复工复产有序推进，生活秩序和经济活动正在从疫情冲击中逐步好转，3月车市整体表现超出预期，行业恢复性消费有望持续。

近阶段，国内各地陆续推动汽车消费，尤其是新能源汽车消费，并相继迎来包括限购松绑如增加购车指标配额、刺激消费升级类的购置换购补贴以及放宽准入门槛等多项利好政策，从需求侧、供给侧促进汽车市场的稳增长。而对于车市未来的走向，中汽协预计二季度中国汽车市场会迎来较大复苏，不过难以恢复至去年同期水平；若仅就国内影响因素而言，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合业内车企的积极努力，下半年汽车行业有望恢复甚至超过去年同期水平，但即便如此，依然难以弥补一季度和上半年因疫情带来的损失，而海外疫情防控进展不确定因素仍将影响全年汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、长安汽车集团3月销量共计139737辆

中国网汽车4月9日讯 今日，长安汽车正式公布3月销量成绩，长安汽车3月中国品牌SUV销量达到56904辆，长安汽车集团3月销量为139737辆，长安系中国品牌汽车销量达113821辆。

具体车型方面，长安CS75系列销量达18424辆，长安CS55系列销量达7946辆，长安CS35系列销量达10891辆，长安逸动系列销量达10432辆。

此外，长安新能源汽车3月销量达3693辆，长安欧尚3月销量共计17028辆，其中X7贡献了11677辆。长安凯程3月累计销量25678辆，长安福特锐际3月销量达到11009辆，长安马自达3月累计销量6715辆。海外市场方面，长安汽车海外3月销量共计6287辆。

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10、吉利汽车3月销量出炉，环比大涨245%，领克销量破7千

4月7日，吉利汽车通过官方渠道正式公布了3月份最新销量数据，据悉3月份吉利汽车共计销售73021辆，同比去年减少41%，而环比2月份大涨了245%。而结合此前乘联会公布的前三周的零售数据来看，整体车市基本下滑幅度也在40%以上，而吉利的整体表现与整体车市的趋势基本吻合。

此外，吉利汽车在第一季度的总销量为206027辆，同比去年下降了44%，只完成全年141万辆销量目标的15%。

从具体车型的销量情况来看，博越系在3月份的销量达到了15096辆，再度实现销量过万，而这个成绩也有望帮助其进入销量前十的行列。值得关注的是，在3月底博越PRO智能四驱版车型正式上市，配备了博格华纳第五代电液式适时四驱系统，而这款新车的到来有望进一步带动其销量的提升。

此外，帝豪家族系列产品在3月份的销量为18358辆，而远景家族系列产品的销量也达到了17594辆。吉利汽车在轿车市场的表现依然比较抢眼，而随着2020款帝豪GL等新车的上市，吉利汽车的轿车阵营实力也将进一步壮大。

而主打年轻消费市场的缤越和缤瑞在3月份的销量为8615辆，同样表现抢眼。值得关注的是，在4月15日缤越PRO高功率版车型将正式上市，新车将在外观、内饰方面采用更加运动的设计元素，也将更加迎合年轻消费者的口味。

此外在新能源和电气化车型方面，吉利3月份共销售了2503辆，表现依然可圈可点。而在3月份领克品牌的总销量达到了7369辆，这在当前的情况下显得尤为不易。而在3月28日，领克05时间限量版正式公布售价为23.58万元。此外，领克05全系开启预售，预售价格区间为18万-22万，全系搭载2.0T+爱信8AT，新车的到来也将进一步巩固其在中国豪华品牌的市场地位。

此外在新产品方面，4月7日吉利星越魅影骑士版也正式上市，售价为17.98万元。新车采用2.0T+爱信8AT的动力组合，百公里加速仅为6.8S，而新车同样配备了博格华纳第五代电液式四驱系统。

而在3月份底，吉利汽车公布2019年度业绩报告，吉利汽车2019年实现营收为974.01亿元，较2018年的106.60亿元下降9%，市场预期为974.79亿元；净利润（公司股权持有人应占溢利）81.89亿元，较2018年125.53亿元同比下降35%，市场预期为87.2亿元。

吉利汽车表示，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软以及市场竞争激烈造成定价压力，吉利汽车全年总收益减少9%至974亿元，净利润减少35%至82亿元。吉利控股集团总裁安聪慧表示，吉利不会对2020年的141万辆的销量目标进行调整。

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