1、中国汽车的种类和价格
中国汽车分类标准(GB9417-89)将汽车分类为8类:
1、载货汽车:微型货车Ga<=1.8t
轻型货车1.8T<Ga<=6t
中型货车6t<Ga<=14t
重型货车Ga>14t
2、越野汽车:轻型越野汽车Ga<=5t
中型越野汽车5t<=Ga<=13t
重型越野汽车13t<Ga<=24t
超重型越野汽车 Ga>24t
3、自卸汽车:轻型自卸汽车Ga<=6t
中型自卸汽车6t<Ga<=14t
重型自卸汽车Ga>14t
矿用自卸汽车
4、牵引车: 半挂牵引汽车
全挂牵引汽车
5、专用汽车:箱式汽车
罐式汽车
起重举升汽车
仓栅式汽车
特种结构汽车
专用自卸汽车
6、客车:微型客车L<=3.5m
轻型客车3.5m<L<=7m
中型客车7m<L<=10m
大型客车L>10m
特大型客车
7、轿车:微型轿车V<=1L
普通级轿车 1L<V<=1.6L
中级轿车1.6L<V<=2.5L
中高级轿车 2.5L<V<=4L
高级轿车V>4L
8、备用分类号
9、半挂车: 轻型半挂车 Ga<=7.1t
中型半挂车 7.1t<Ga<=19.5
重型半挂车 19.5t<Ga<=34t
超重型半挂车Ga>34t
注: 1、Ga——厂定最大总质量(单位:t-吨);
L——车厂(单位: m—米); V——发动机排量(单位: l—升).
2、载货汽车、自卸汽车、半挂车Ga为公路 运行时厂定最大总质量;越野汽车Ga为越野车运行时厂定最大总质量。
3、中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车;特大型客车指铰接客车和双层客车。
2、为什么中国的汽车这么贵???
一切似乎都没有悬念,2005年中国592万辆的汽车销量,让我们在销售数字上狠狠地过了把瘾。中国人的汽车消费终于超越了日本,仅位列美国之后。与此同时,日本丰田在大洋彼岸与美国通用打得不可开交,力图抢夺通用世界第一的宝座,而中国这个在汽车销量上勇夺世界第二的大市场,却没有一个本土企业能够参与国际竞争。
我们只看到全球从一流到三流的企业陆陆续续都来这里安家,个个生龙活虎,霸气十足。多少在“老家”经营不善、赤字连连的企业,到了中国却是张灯结彩满堂红。那些跨国企业,尽管赚得盆满钵满,却总是慨叹对中国市场的“油水”含量估计不足,并为此懊悔不已。
不知道有多少中国人为中国成为世界第二大汽车市场而“壮烈牺牲”?在全球化浪潮中,中国的劳动者们作为世界上少有的廉价劳动力,为发达国家提供劳动产品,也让发达国家的企业充分获取了剩余价值。他们严重的体力透支,换来的是贷款利率高得吓人的房子和价格不菲的汽车。但为了提前享受到有房有车的“小康生活”,他们却心甘情愿受苦。
据了解,美国的工资总额占GDP比重将近50%,我国却一直维持在12%~14%,GDP的高速增长与全民收入的增长并不成正比。而不法煤矿主、转轨富豪及某些特权阶层的普遍存在,也让人们对这个世界第二大汽车消费市场信心不足。
尽管市场上的车琳琅满目,但第一次买车的中国老百姓却谨小慎微,考虑到维修费用和耐用性,很多人还是选择了那些过时的产品。造型新颖的小车为什么落选,是中国人没有审美观吗?在4S店销售的新车为什么卖不过路边就能换零件的老车,是中国人无法接受专业服务吗?很多人的回答往往是无奈的。因为不精打细算,这车就养不起。有的家庭买了车,车就成了生活的全部,一家人为一辆车忙活,不知道这是幸福还是负担。
当美国工人成为全球工人阶级艳羡的对象时,人们也惊诧于美国政府对陷入泥沼的企业没有丝毫怜惜。政府冷酷、工人绝情,资本家痛哭流涕,受困的企业反而成为众矢之的。
在美国,人们对一个历史悠久的伟大企业的“陨落”是不留情面的。而在中国,多少经营不善的企业是依靠政府的救济苟活?一个濒临破产的企业由政府组织重组,拨巨款为其填补财政赤字,一些无能的企业就这样重生、垮台、再重生,消耗着国家的财政资金,吞噬着纳税人的钱。
当通用首席执行官里克·瓦格纳主动将其220万美元年薪削减一半的时候,他的善举并没有得到工人们的同情,因为在他自我救赎的同时,虽然没敢动工人工资一个子儿,却减少了退休工人的福利。这在企业危机重重、却仍要求加薪的工人们看来,是大逆不道的。
无独有偶,为了让被裁减的员工离开企业,福特不仅为所有员工推出一项免费接受大学教育的待遇,离开企业的员工还可一次性领取10万美元的离职金,但应者寥寥。由于美国工会的强势,即使员工被企业解雇,他们仍享有全额工资和退休福利。10万美元充其量就是工人们一年的薪水,而免费上大学显然也没有高福利有诱惑力。
有人认为,美国政府最大的顾虑可能不是一两家大公司的破产,而是成千上万工人的破产。即便这些公司有多么伟大,都比不上那些小经济群体的利益,因为他们是社会稳定的基础,也是社会经济发展的推动力。
最早认识到这一点的是福特公司的创始人亨利·福特,他对美国最大的贡献就是让T型车进入了千家万户。其重点不仅仅在于T型车有多么廉价,还在于工人们是否能够消费得起。1914年,老福特首次向工人支付每日5美元的工资,让工厂的每一位工人都有钱购买自己生产的汽车,从而培养出大批美国中产阶级。“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法,它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”老福特100多年前的名言至今仍是汽车工会与资本家抗争的理论依据。他们认为,庞大的福利体系使得更大规模的汽车消费成为可能,这其实是帮了资本家的忙。
但今时不如往日,在当前日韩企业大举进攻美国市场,汽车消费又趋向饱和的情况下,高福利早已成为美国本土企业的负担。当然,那些在欧美市场穷困潦倒的汽车企业在亚洲还有一线生机,而中国市场无疑是他们最容易抓到的救命稻草。
这根稻草到底有何魔力呢?欧美企业热爱中国市场,因为这里的工人是“世界上最可爱的人”,他们不仅充满了敬业精神,而且任劳任怨。在这里创办合资企业也是一本万利的买卖,只要你定的薪水比国企稍高,就会有一大批优秀人才奔过来。美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元,而中国工人约为每小时1.5美元。尽管与外国同行相比有近41倍的差距,但中国工人还是以进入外资或合资企业为荣,毕竟这里的待遇要比国企的“铁饭碗”强很多。
“还我养老金,还我医疗保险,还我一切应该属于我的东西。”当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候,那些不安分的欧美工人的叫骂声还萦绕在老总们耳际。他们最担心的就是劳资冲突,最害怕的就是中国工人的强势。但令他们感到意外的是,中国各地方政府在招商引资时,通常会以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件来吸引外资,只要能搭上合资这班车就行了。
通过这么多年没有技术含量的合资,我们的收获甚微。整车企业50∶50的股比限制,让我们得到了一部分利润,却磨灭了自主的意志。而在本国市场陷入困境的跨国企业,却在靠中国市场为其输血。当外方在合资企业中掌握充分的话语权后,企业的命运也被铐上了镣铐。一旦跨国企业在其他市场出现问题,就会进一步榨取合资企业,中国工人的处境可想而知。
有人说,为什么不让汽车业先行,培养一批能买得起车的中国蓝领呢?中国工人素质的低水平、低层次,是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的?那些为合资企业打工的中国工人,也许并没有意识到.
他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。
3、中国的汽车价格为什么这么贵?
大部分是因为中国的进口关税原因 中国要保护国产汽车的发展 所以把进口汽车的关税调到很高 这样一来国产车的价格就相对偏低 说白了就是保护国内的汽车产业
4、中国汽车价格?
国产车的效率还是低些,,再说收关税保护,,国产车有价格优势
5、中国的汽车为什么那么贵
我也是学汽车专业的,其实我并不是希望大家都买国外的汽车,但是凭个人(仅仅是代表个人)观点来看,国外的汽车要比中国的汽车有质量保障!我感觉只要是同一级别的车原装进口的一定比中国的好,而且不只好一点点。因为中国的技术,工艺,及其它方面根本和国外没发比,(虽然说是国外的这项或是那项技术,但是咱中国未必能用好)总是有差距,而且差距不小的!现在很多进口车都国产了,(包括悍马也即将国产)但是我并不希望,很多经典的车都栽在了中国的手里,(例如,荣威,名爵)相信悍马也会栽在中国的手里。。。。 我就是买进口的 大众GTI 也不会买 国产的兰博基尼 的!
毕竟中国还是发展中国家,中国的车的品质是不行的,所以老外欺负咱们,所以价格高。。其实咱中国可以造好车的,我就不信造个成本200万的车能比他德国的宝马差?只是中国不造而已,就造些吉利,夏利,奇瑞,那种抵挡车。只造一些低成本的车,很没档次!孰不知有钱人都去买进口车了(中国有钱人不少啊!~)。钱都给人家宝马奔驰进口车赚去了!(而且人家赚的更多,因为卖给咱更贵啊!)所以中国的车更得不到有利的发展!
总而言之。中国造车企业就是自己糊弄自己(在我眼里中国做什么都是自己糊弄自己)所以永远不会有好车出现,导致进口车总会比国产的贵!
最后希望中国企业觉醒吧!(其实说心里话,海尔电冰箱真的可以说真是 中国产品 的榜样啊~!仅仅冰箱而已,海尔的其他产品还是很垃圾的!)真心的希望中国企业能够觉醒!
6、中国汽车价格的构成
税+费+车厂利润+经销商利润+成本.
前二者百度就好.
经销商利润差异很大,不可一概而论.几千至于几万不等.
成本嘛,因车而异.不同车型之间差很多,譬如A级车就是微利,C级以上的就是暴利.
至于车厂利润的嘛,哈哈,这个属于商业机密,你这里很难得到正确答案.不过, 看看有没有仁兄来说说了.哈哈
7、中国汽车市价格
速锐吧。1.5VVL手动豪华版。我是车主我知道,你到汽车之家上去看看,真的很不错。国产车再也不是传说中的做工差质量差了,完全有能力和合资品牌硬扛。都说比亚迪抄袭丰田,可最新的花冠前脸却是抄袭了比亚迪。 国货当自强,兄弟,比亚迪利润很低,每辆车平均下来才不到200美元的利润,选料配置相对这个价位来说相当厚道。车是买来开的,自己用了舒服才最重要。你买K2,花了那么多钱买个乞丐版,后排车窗还得手摇,你觉得值得吗? 以后中国国内的路虎车都要采用奇瑞自主研发的发动机了,路虎啊!兄弟,你还会怀疑民族品牌的实力吗? 当然,合资车也有好的地方,比如平台成熟,技术成熟等等。但是,当大众一次又一次在中国市场疯狂减配,当丰田召回制度一次又一次把中国市场排除在外,你就应该知道,相对于自主品牌的那些特别明显的优势,合资车其实除了牌子好一点,根本没有任何竞争力。
莲花L3
官方指导价:8.26~12.56万
拉风指数:★★★☆☆
莲花L3于今年刚过去不久的成都车展中上市,但是青年莲花L3的上市并没有引起太多的关注,而青年莲花对L3的宣传力度也不够,国人们对这款新车的认知度较低。
作为莲花汽车植根中国之后的首款全球战略产品,莲花汽车把国产竞速命名为“莲花L3”,采用公司品牌+字母数字的组合方式,进一步突出“莲花”品牌,字母“L”取莲花英文“LOTUS”的首个字母,数字“3”代表了莲花汽车系列车型中的一个规划定位,与诸多高端国际化品牌的车型战略做法一致。
虽然莲花的跑车早已经没有过去的辉煌,但是它的设计风格却至今还在延续。U型的前进气格栅,动感线条与运动尾翼,还是让这款L3带着强烈的运动气息,拉风依然。
在动力方面,莲花L3仍旧沿用了进口竞速的高转速发动机,但是动力是与其跑车定位不符,82KW的最大功率,149NM的最大扭矩让人很难把它与跑车联系起来。当然,或许它本身就并不在乎动力,时尚动感的感觉才是L3所追求的东西。
另外,相对于进口车型,莲花L3增加亮金属条迎宾踏板、后备厢电控开启、闭锁自动升窗功能、安全带未系提醒装置、钥匙防盗系统等自动化配置,而价格却有所降低。这无疑是让L3增加了其竞争力,但是稍微较小的空间,也会让许多人望而却步。
中华酷宝
官方指导价:12.89~16.95万
拉风指数:★★★★☆
如果你听说这款车的价格只有10多万,相信很多人都不会相信,因为它的拉风外形几乎可以与一些合资贵价的跑车相媲美。
笔者认为,除了它的硬是要加入了“中”字型前进气格栅稍微让人不太喜欢之外,它的整体比例和各处细节,设计发挥得非常出色,整车顺滑的线条,加上翘起的臀部,迷人至极。
从侧面看,酷宝的2600mm轴距较长,车厢比例合理,可以预期会有不错的4人乘坐空间。长4488mm、宽1812mm、高1385mm,属标准中型轿跑尺寸,但是作为一款跑车,车内空间并不是中华Coupe的强项。
而不同于莲花L3那“孱弱”的动力,华晨为酷宝匹配了两款动力,分别是已经用在骏捷上的1.8升三菱4G93发动机,以及华晨自主开发的新作1.8T发动机。其中1.8T发动机是华晨联手德国FEV公司历时三年耗资11.3亿,运用最新技术打造的一款发动机。它的涡轮增压器来自美国的霍尼韦尔公司,具有很强的性能和可靠性。这台发动机的最大功率为125千瓦,并且可以在2000转至4500转/分钟的转速区间内输出235牛米的最大扭矩,搭载6挡手动,过瘾!
这款外形设计成熟度非常高,且具有强劲动力的的酷宝,如今的价格大都在优惠1-2万这个区间,可以说是非常吸引人。你想想,10万元出头的跑车,如此拉风,羡煞旁人也。
8、中国汽车价格
江南奥拓汽车最便宜2.98万元,还送3000元的大礼包。
9、为什么中国的汽车价格那么高
造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点:
1、流通成本
这个流通成本包括,繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端,都要花费不菲的物流费用,这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白,在我国,汽车绝不是代步工具那么简单,更多时候,它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车,就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过,我国的部分汽车消费行为,是一种“有闲消费”,有钱,一是靠不劳动来表现,二是靠工具。汽车,在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具,可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然,对有钱人来说,这些都是无可厚非的。不过,这种消费心理被有些汽车厂家所利用,北大经济学教授郑也夫先生说过,消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢,老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子,不在乎里子,那么我就给你面子(我牌子口碑硬)。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟,政府的价格监管体系更是不完善,前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀,各种原因大家都明白,此处不多说。临走多说一句,还有设计专利问题,山寨层出不穷,政府偏袒国内企业,看着是好意,其实对自主来说,是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国,合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来,同一款车就得分出两份利润来,你拿一份,我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说,多出了一份利润。利润从哪里来,消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家,汽车扮演的角色不一样,这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征,在欧美发达国家,汽车的角色更多带有使命属性,就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入,让汽车在他们那里拥有起来比较容易,所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品,一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺),也就不那么昂贵了。
希望这个回答对你有帮助
10、在中国 汽车价格贵吗
在中国国产车的价格还算可以,不过进口车就不便宜了,关税特别厉害,100万的车关税都要30万左右,中国的汽车行业正在处于上升期,由于中国的汽车行业起步比较晚所以和发达国家还是有一定距离的,但是我相信在不久的将来,我们一定能超越外国的,希望我的回答对您有帮助!