罗密欧汽车价格suv

1、阿尔法罗密欧suv怎么样？值不值的购买？

这车太小众，并且全进口，装逼不错，性能也凑合，就是玩意磕了碰了换个件要等一个多月。价格死贵。

2、汽车发动机的排行？

Top10:路虎
发动机故障率:1.38%
平均每72辆车中有1辆出故障
纵然有 “修不好的路虎”的标签，路虎还是排除万难挤进十大最耐用发动机的榜单最后一名，1.39%的故障率不知道打了多少键盘侠的脸。虽然国内的路虎质量确实一般，但是其品牌认可度依旧很高，很多人还是会把路虎当成信仰般的品牌。
Top9:日产
发动机故障率:1.32%
平均每72辆车中有1辆出故障
作为日系三强，日产给我们的固有印象还是比较耐用的，而且在变速箱上也很有技术含量，最关键的是重视国内市场，曾多次获得过沃德十佳发动机，入选这份榜单好毫无意外。
Top8:福特
发动机故障率:1.25%
平均每80辆车中有1辆出故障
福特作为百年美系老品牌，发动机一直都是福特汽车新动力技术代表之一,其Ecoboost发动机在美国已经获得125项专利及专利应用，福特的这款发动机已经不止一次登上最佳发动机的宝座了。
Top7:菲亚特
发动机故障率:1.18%
平均每85辆车中有1辆出故障
菲亚特是十大汽车集团之一，旗下包括有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等跑车、性能车品牌，也有Jeep、道奇等SUV属性很强的品牌，但就自身来说，中国混得并不怎么样，量少而精，没毛病!
Top6:雷克萨斯
发动机故障率:0.99%
平均每101辆车中有1辆出故障
雷克萨斯在国外还是很深受消费者的喜爱的，但在中国，雷克萨斯面临的是“好口碑，低销量”。可靠性高一直是其扬名在外的资本，在美国的 JD Power 汽车质量排行版中，雷克萨斯也一直是常客，此次入选十佳发动机榜单，也是众望所归。
Top5:捷豹
发动机故障率:0.98%
平均每103辆车中有1辆出故障
捷豹虽然被印度塔塔汽车给收购了，但在发动机稳定性方面，捷豹的故障率要低于同公司的路虎的。销量上比不上同门师兄，发动机可靠性算是扳回一城了。
Top4:沃尔沃
发动机故障率:0.90%
平均每111辆车中有1辆出故障
沃尔沃是最早使用涡轮增压发动机的整车厂家之一，其发动机质量肯定也是杠杠的。最安全的称号也就算了，连发动机可靠性都要争它个第四名，这让其他汽车品牌怎么混呀?
Top3:奔驰
发动机故障率:0.84%
平均每119辆车中有1辆出故障
奔驰的发动机也是沃德十佳发动机的常客，此次入选也是毫无争议的。作为唯一入围的德系品牌，奔驰算是给BBA长脸了。
Top2:丰田
发动机故障率:0.58%
平均每171辆车中有1辆出故障
丰田的发动机整体表现比较中庸，没有特别优秀，但也不会让人觉得很差，普通耐用的发动机，比较适合家庭使用。“开不坏的丰田车”可不是白叫的。
Top1:本田
发动机故障率:0.29%
平均每334辆车中有1辆出故障
本田入选是比较有争议的，毕竟近期国内本田车负面新闻层出不穷，我们也能理解大家的质疑。但本田发动机的实用性、可靠性是毋庸置疑，排得上世界一流水平，故障率低至0.29%，平均每334辆车中只有1辆出故障。

3、焦点全放SUV车型？阿尔法罗密欧传将于年底之前停产Giulietta

阿尔法罗密欧所推出的Giulietta车型可说是欧洲历史最悠久的紧凑型轿车之一，从2010年推出以来一直都有持续销售，在2011年更是达到了有史以来最佳的销售，当时，光在欧洲就有78911辆的销售数量；虽然近年来几乎所有竞争对手都已转向新一代产品的推出与研发，但Giulietta只有偶尔稍作修改、尚未跟风，因此销量也大大下滑，根据车厂统计，去年在欧洲车市，销量下降到只有15,690辆，与2011年相比销售额就减少了大约五倍之多。

阿尔法罗密欧正在想办法取代较为老旧的车款Giulietta，但并不会推出替代车款；品牌方面就指出，他们并没有准备推出新的掀背车款，而是会将焦点放在全新紧凑型跨界SUV Tonale的上市；虽然Giulietta的停产可能会让一部分的消费者感到失落，但车厂也强调，Tonale将能提供相同的动力，能够媲美原本的Giulietta运动型掀背车。

而产品行销总监则在一则采访中表示，Giulietta的未来命运只有停产一条路，而且可能会在今年年底之前就结束制造；而且最近也透露过，车厂并没有兴趣推出更多的GTA车型，因此Stelvio GTA并不在车厂的未来计划之中。

讲到Tonale，虽然新型冠状病毒的爆发可能会推迟车型的正式首发时间点，但这辆全新跨界SUV在未来将成为品牌首款插电式混动车型，并且预计将于今年下半年开始量产；而且，这并不是车厂正在研究的唯一新产品，在车厂的最新产品计划中，还透露了车厂正在研发一款超小型的跨界SUV。

看来车厂已把未来计划焦点放在消费者最青睐的SUV车款上面；在MiTo已经停产、4C跑车又将退出市场之际，也代表着Giulietta轿车可能会成为车厂产品阵容当中唯一的轿车车型，而所有产品当中的其他车款，则将会是另外三款跨界SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、阿尔法罗密欧suv哪个是省油模式

这台阿尔法罗密欧Stelvio的回头率还真不低。伙计觉得有几个可能的原因：1、阿尔法罗密欧的家族脸太有个性；2、大家还没见过车牌放在右边的车；3、大家都想知道这究竟是什么车。

伙计觉得，第三个可能性更大。其实不单中国人，外国的吃瓜群众过去都没有见过阿尔法罗密欧的SUV。阿尔法罗密欧推出Stelvio的意图相当明显，就是为了能在中国等新兴市场吸金。那么，作为一个拥有浓郁赛车基因的品牌，阿尔法罗密欧还会把良好的性能和操控传递给Stelvio吗？伙计今天就来寻找答案。
动力怎样？
留意下发动机上方的原厂顶吧，能一定程度地提升操控极限
伙计今天试驾的这台Stelvio，是售价为47.8万元的2.0T 280HP豪华版，也就是高功率顶配车型。它的账面数据是，最大马力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要强一点。值得注意的是，这台发动机是可以加92号油的，同级别其他车型基本都要吃95号或更高的细粮。

电子挡杆换挡时，电机会发出比较大的响声
变速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具体型号为第二代8HP50，在大量宝马车型上已经广泛应用过。不过在匹配上，阿尔法罗密欧的水平是要低于宝马的。它在低速换挡时会略有顿挫感，在d（动态）模式下尤为明显。

8挡、74km/h，发动机转速仅为1300rpm左右

空挡滑行中，发动机转速处于怠速状态
在n（正常）模式或者a（经济）模式下行驶，变速箱的逻辑倾向于燃油经济性，给人动力平淡之感。特别是在a模式下，发动机转速还不到2000rpm，变速箱就会主动升挡。所以，刚超过73km/h左右就能用到8挡，发动机转速仅为1300rpm出头。而且，如果在行车过程中松开油门，离合器自动断开，进入空挡滑行状态。这种逻辑，大概相当于宝马的ECO PRO模式，对省油的欲望接近变态。

左边为降挡拨片
所以，尽管会略有顿挫，伙计还是更喜欢用d模式来行车，而且还会用上方向盘后面的换挡拨片。这两块大拨片金属质感强，手感特棒，像超跑那样固定在方向盘后方。而且操作方式也和超跑一样，左边降挡，右边升挡，两块一起拨动回到N挡。

驾驶模式切换旋钮

不同驾驶模式有不同的主体颜色，d模式为红色，n模式为蓝色，a模式为绿色
在d模式下，Stelvio表现出浓厚的战斗欲望，发动机转速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎么主动升挡。而且油门响应更加迅速，踩过前段虚位转速立马就上去，加速非常轻快。而且在该模式下，排气声浪会变得更加暴躁，音量也会相应提高，似乎在鼓动驾驶者快马加鞭地飞驰。
操控如何？

Stelvio基于Giulia平台打造，在操控上继承了Giulia的诸多性格。第一点要说的，必须是它那快到有点“贼”的转向了。它中间几乎没有虚位，随之而来的就是比正常快不少的转向比例。与此同时，转向阻尼感特别小，力度特别地轻，但实际路感又比较贫乏，人车沟通感不算足。
因此，如果想高速变线，把转向轻轻一打就足够了。初次上手的人，如果不熟悉这种调校，就很容易因为方向打太多而造成危险。所以伙计建议，大家拿到Stelvio后先慢慢开，花点儿时间熟悉一下转向。

底盘没拍，插一张发动机的图...
第二点要说的就是底盘。Stelvio的底盘调校是非常神的，因为能把舒适和操控做到极致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其实还是比较丰富的，说明底盘对于小振动还是比较敏感。但是呢，当你眼前出现大坑洼，已经做好屁股挨打的心理准备时，悬挂又变得非常柔韧，把大振动柔和地化解为小振动。而且，无论振动是大是小，Stelvio减振器处理振动的效率都出奇地高，一次搞定，丝毫不拖泥带水。

这让伙计想起了传祺GS4。要知道，GS4也是采用阿尔法罗密欧平台的。虽然只是年代比较久远的166平台，但是底盘能表现出相近的特性，滤振动作柔韧而且高效。当然一分钱一分货，Stelvio的滤震质感还是比GS4好不少，尤其是面对小振动的时候。而且在激烈操控的时候，Stelvio的侧倾程度要更小，极限也来得更晚。

19寸大脚，轮毂造型不错
隔音方面，伙计也能给Stelvio一个好评。虽然Stelvio脚上的是来自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤时的胎噪并不明显，可见阿尔法罗密欧花了不少功夫在底盘隔音上。发动机和排气声相对大点，不过相信驾驶者并不会对此表示不满。
好不好坐？

作为一款运动型车，伙计并不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙计要批评它的座椅造型。也许是阿尔法罗密欧觉得中国人的腰不好，Stelvio的前排座椅显然过分追求腰部支撑，坐上去腰部明显是被顶起来的。然后座椅上方靠背角度收得很快，结果就是基本提供不了任何的肩部支撑。所以，如果想在Stelvio上舒服地开一趟长途，先把压箱底的颈枕拿出来吧！

腿部空间比Q5还小
后排座椅倒的支撑性倒是不错，不过还是靠背比较陡、座垫很短、填充物很硬的问题，所以舒适性真心一般。加上阿尔法罗密欧对于空间确实没啥追求，Stelvio算是同级SUV里后排空间最小的一款了。你看，伙计调好驾驶席位置后，176cm的身材坐在后排也就剩下这么点儿空间了。好在Stelvio对于后排乘客的照顾还行，有空调出风口，也有两个USB接口。
好不好用？

Stelvio最让人不能接受的地方在哪？伙计觉得，就是内饰做工了。其实，Stelvio的内饰材质是对得起价格的，中控、门板上基本都用了软质材料，中间那块儿仿木纹塑料板虽然硬但是视觉质感挺不错。

唯独是各种缝隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、挡杆前的这块位置。如果你把银行卡放这儿，一脚刹车就能让你享受银行一日游。

还有这块中控屏的设计也是比较醉人。一来很多重要的信息居然放在二、三级菜单上，例如胎压监测，又不是什么见不得光的东西。

倒车影像质量一般，而且只显示半个屏幕不到，另外半屏是用来看雷达的，如果可以手动切换的话明显更好些。
买不买它？

正如标题所讲的，Stelvio应该是当前你能买到的最好开的SUV了。经过伙计实际体验，它确实还是流淌着阿尔法罗密欧赛车血液的车型，无论是动力性能，还是操控手感，都是相当让人惊喜的。最值得表扬的是它的底盘质感，完全可以给它打一个满分。如果你极度追求驾控，那么同级别真的没有比它更好的选择。

但是同时，它其实非常偏科，坐起来不舒服，空间实用性也不强，做工还相当粗糙。况且阿尔法罗密欧在国外的可靠性排行榜上常年处于倒数的位置，伙计也不看好它的质量（据说现在已经有不少国内的Giulia车主需要经常性修车了）。如果你想要一款质量靠谱、实用性强的座驾，你可以完全不考虑它。

所以，Stelvio就是热情洋溢、身材火辣的意大利正妹，偶尔驾驭一下她，你会觉得很爽而且过后还能回味相当长的一段时间。但是到头来还是会发现，过日子还得选贤良淑德、持家有道的全能熟女。至于胸大不大、腿长不长，过得去就行啦！

5、阿尔法罗密欧suv200马力和280马力如何区分

2017版2.0T精英版是多大马力

6、阿尔法·罗密欧2.0T精英版SUV首保养公里数是多少公里

根据了解这款车型首保公里数是5000公里和半年，以先到为准的，以后是按照一万公里和半年一保养，可以参考下保养手册，首保是免费的，就是更换机油，机滤和空滤。

7、50万SUV被遗忘的选择，阿尔法·罗密欧Stelvio值得买吗？

口袋里有着50万的购车预算，总想着冲击一下比BBA更高档的豪车suv，但基本上都处在60-100万+的水平，囊中还是略显羞涩，这时候其实可以考虑一下被号称是平民版法拉利的，阿尔法·罗密欧Stelvio。这款车在意大利算得上是公认的国民品牌，整体性能以及豪华度都比较出众，但是又不像法拉利和玛莎拉蒂那样高调，由于品牌发展的不同，从售价来看阿尔法·罗密欧在意大利品牌的售价来看更接地气一些，就算拥有着豪车基因，也没有表露出一副嫌弃普通民众的姿态，在定价上也相对合理。

自从在2017年进入国内市场以来，就让国内的性能车迷们感到激动，很多驾驶爱好者恨不得马上放弃BBA，来一台更有个性的阿尔法·罗密欧。现在在中型SUV细分市场上出售的车型为阿尔法·罗密欧Stelvio，今天就来简单看一下这款车的数据。

首先从外观上观察一下，其实改款之后的新车跟最初上市的2017款的设计还是有很多相似之处，比如前脸依旧搭载的是v字型的镀铬进气格栅，看上去拥有绝对的辨识度。

中网部分使用的是碳纤维材料，看上去也比较富有运动气息，再搭配上品牌时尚又独特的logo，整体给人的感觉还是比较前卫和年轻的。两边的大灯也采用了更加修长犀利的造型，看起来充满了凶猛的激进感，从远处看并不觉得这是一台suv，反而会认为是一台性能感十足的跑车。

车头下方两边充斥着巨大的进气口，看起来也非常霸气，而车标被安放在一侧进口气的中间，也算是十分独特的一种设计方案，看上去又彰显了一定的个性化。

从内饰部分来看，整体布局和用色跟外观形成鲜明对比，外观那么霸气激进，内饰却中规中矩。可以看到整个中控台的布局还是相当经典传统的，没有太大的造型变异。炮筒样式的机械仪表盘还是非常实用的，虽然没有液晶仪表盘看起来那么现代化，却呈现出了一丝经典的复古意味。8.8寸的中控液晶触屏上有现在大多数的功能，虽然尺寸不算大，却已经足够日常使用了。一键启动的按钮在多功能方向盘的下面，可以说，阿尔法·罗密欧Stelvio还是遵循了驾驶者优先的设计原则。

从动力方面来看，2019款的四叶草版本搭载的是2.9T的发动机，最大功率可以达到510马力，扭矩可以得到600nm，百公里加速只需要3.8秒，称得上是性能车的代表之一。最重要的是，这台车的价格在100万以内，也侧面反映出百万suv以内这辆车的动力输出是最强的。而2.0T版本价格在50万左右，最大功率可以达到280马力，扭矩可以达到400nm。这个动力输出也不差了，价格也有很大的优势，在同级车里算得上佼佼者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、广汽传祺GS5怎么样？值得买吗？

GS5挺不错的，值得购买。理由如下：

1、GS5采用家族新一代设计语言，在保持整体时尚版与立体感的同时区别于其他车型权。车身前后比例均匀，紧致的双腰线勾勒出极具动感的新形象。

2、GS5内饰采用全新T字中控台造型，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏，整体视觉效果十分简约、大气，同时科技感、精致感营造的也是相当出色。

3、GS5全系采用了1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在耐用皮实的基础上还具备了换挡灵敏、平顺节油等诸多优点。

(8)罗密欧汽车价格suv扩展资料

开车注意事项：

1、驾驶座位不宜离方向盘过近。驾驶员身体几乎要接触到方向盘，会使全身都变得很紧张，手臂和腿过分弯曲对于操纵的灵活性影响很大，而身体越近，视线和视角也会变得越短窄，影响开车安全。

2、行车时车载音响声音不宜过大。汽车内过高的音乐声会使人兴奋，注意力分散，而出现听觉疲劳，心烦意乱，难以正确判断情况，由于注意力不集中，很容易发生交通事故。

9、阿尔法罗密欧suv怎么样

阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存在内的车主，其容实也极少数。事实上它确实是一个小众品牌。
但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容！福特汽车创始人亨利福特曾说说过:“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动!”
阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面。
事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。