电动汽车价格和补贴

1、补贴大幅退坡后，现在电动车还值得买吗？

在2019年补贴新政发布前，我曾写过一篇文章《电动车市将迎涨价潮 消费者凭什么买单》，为大家介绍了那段时间电动车企是如何应对补贴退坡预期的。时隔一个月，如今补贴新政已然发布，这些企业面对着超出预期的退坡幅度，又该如何应对？消费者是否已经过了电动车购买的最佳时期了呢？面对以上问题，希望通过本文能够找到您想要的答案。

■风暴前的小动静：过渡期价格相对持稳

3月26日，国家正式出台2019年新能源乘用车补贴政策。尽管退坡幅度空前，但也给电动车企预留了过渡期。尽管过渡期补贴额度仍有相当幅度的缩水，但至少不会让电动车的价格出现大幅波动。面对这种情况，多家车企纷纷出台适用于过渡期的电动车保价政策。

我们可以看到大部分老牌车企选择自掏腰包，以维持与2018年补贴后相同的售价。这些企业以北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、广汽新能源、吉利、奇瑞等老牌车企为主。值得注意的是，其中北汽新能源虽然并未做出官方保价声明，但4S店销售表示，目前仍然按照2018年补贴后的价格继续销售电动车，至于什么时候调整售价需等上级通知。

与出手阔气的传统车企相比，在新造车企里面，据编辑了解目前仅有前途推出了全额保价政策，并且官方表示其产品价格是在排除补贴影响的前提下定制的，所以补贴变化将不会影响售价。而其余大部分新造车企的保价政策要相对“抠门”一些，且有所差异。

除此之外，还有一部分新造车企选择简单粗暴的提升车型售价来应对补贴退坡。其中新特与小鹏汽车早在2019年补贴政策发布前，便完成了旗下车型价格上调。而合众汽车旗下的哪吒N01(参数|询价)则是在政策发布后进行了价格上调，其全系车型涨价7000元。值得一提的是，这三个企业的电动车型续航均未超过400km，所以属于补贴退坡影响较大的群体。

然而大家有没有发现，几乎所有电动车企的保价政策均截止到6月25日以前这个时间点，也是就过渡期的最后时限，那么这个时间节点以后会怎样呢？

■刺刀见血：过渡期后真厮杀

通过上文，我们看到在2019年补贴新政发布后，电动车市的反应都很积极，有一大批企业愿意在过渡期自掏腰包填补补贴退坡的价格空缺，整体市场的定价并未出现大幅波动，甚至经过笔者采访，有些北京的4S店电动车型还出现了抢购、脱销的现象。然而，我们也要清楚，目前的一片祥和氛围其实只是暴风雨前的宁静。为什么这么说？让我们来看看几款热门纯电动车型在享受新旧不同政策的补贴额度差异吧。

曾经根据以往的补贴政策预测高续航车型将会十分抗跌，然而在新政下，即便超400km的最高门槛，补贴额度也仅有2.5万，比去年足足低了50%，而续航低于250km的电动车则直接取消补贴。

不仅如此，国家对动力电池能量密度的要求更为严苛，且补贴系数从最高的1.2大幅降低到最高为1，再加上电耗门槛的提升，想要通过这两个系数获取补贴加成已不现实，甚至想要拿到1都变得十分困难了。

面对如此退坡幅度，如果电动车企还想将价格稳定在2018年的水平，无疑等于自取灭亡，尤其对于利润本就很微薄的入门级电动车市场。所以，不难预见，当6月25日之后国内的电动车市场或将迎来一场价格地震，并伴随着一轮血雨腥风般的洗牌，电动车市场将从一片蓝海走向深红。

■总结：这不是消费者的寒冬

目前我国的电动车市场正处于由政策导向转变为市场导向的关键时期，两个导向都对电动车的技术水平以及成本控制提出了空前的高要求，而这必将加速这个产业的发展。别忘了，还有特斯拉独资进入中国市场，以及一众合资电动车企在华布局新能源车的催化剂作用。在综合的影响下，我国的电动车市场将跨越封闭式发展，朝着更开放，更成熟，竞争更激烈的方向发展。所以，好戏还在后面。

2、有哪些价格是在3到5万之间的电动汽车可供选择？

价格在3到5万之间的电动汽车可供选择的有：宝骏E100、奔奔EV、知豆D2、北汽EC220、江铃E200L。

1、宝骏E100 2.98~4.48万（截止2020年1月14日 网络参考报价）

从车内饰可以看出，整车内饰走的路线是极简路线，没有多余的线条与装饰，挡风玻璃距离驾驶员较远，中控台材质较硬，全系配备一台7英寸的全液晶仪表盘，读数准确显示清晰。电动机最大功率39马力，配备24千瓦时的锂电池，最大速度100公里/小时，最大续航里程250公里。

2、奔奔EV360 6.98~8.18万（截止2020年1月14日 长安汽车官网参考报价）

内饰设计与奔奔相同，中控与门板都为硬塑料，做工接缝均匀。仪表为一台6.1英寸的液晶仪表，搭载的永磁同步电机，电池组续航为310公里，最高车速达125公里每小时。家用电220v需8~10小时充满，充电桩慢速充电需要6~8小时充满。

3、知豆D2 4.98-5.98万（截止2020年1月14日 网络参考报价）

仪表盘为液晶屏，显示效果一般，但是布局清晰。中控台有两块液晶屏，搭载多种多媒体服务。后备箱容积不算大，但是可以满足通勤使用。全车搭载了24马力的永磁同步电动机，电池为三元铁锂电池，容量15.12千瓦时，工况续航210公里。 

4、北汽北汽EC220 5.58万元起（截止2020年1月14日 北汽新能源官网参考报价）

外观依旧保持了经典的外观造型。动力部分，新车配备的磷酸铁锂电池，电机最大功率均为30千瓦，峰值扭矩140牛·米，最高时速可达100km/h，最大续航里程为256km。

5、江铃E200L 5.38~6.38万元（截止2020年1月14日 江铃集团新能源官网参考报价）

车身小巧，中控配备9英寸触控屏，数字仪表盘，车身尺寸为3580×1570×1485（毫米），轴距达到2.345米，整车重量975公斤。配备电动机为15千瓦与30千瓦两种，最大车速≥100公里每小时，工况续航为250~302公里。电池为三元铁锂电池。

选购注意事项：

1、续航

电动汽车不同于燃油车，它依靠电力驱动，所以续航的多少决定了车辆行驶的远近。所以，在买车初期，要考虑家里是否可以充电、是否能安装充电桩、每次出行的距离规划都要考虑在内。根据自己出行的实际情况，去考虑哪款车的续航适合自己。

2、电池维护成本

电动汽车的电池维护成本是整个汽车最大的支出，前期购买车辆时可能不容易显现这个问题，但随着时间推移，电池的总容量会一点点减少，续航的里程也会逐渐缩短。所以，根据这种情况，购买之前要咨询厂商更换电池的成本为多少。

3、新能源车补贴越来越少，买电动车还划算吗？

全球倡导节能减、国家政策推动，电动汽车普遍被认为是未来必然的发展趋势。近两年，在国内不管是合资品牌还是自主品牌，都在大力发展新能源汽车，而近段时间火速占领汽车新闻头条的“造车新势力，无一不是在发展电动汽车。

但是目前行业内电动汽车的影响力，也只有特斯拉品牌的续航里程稍微长一点，其售价也远高于其他品牌。再来说说国内的其他品牌，续航里程普遍不超过400km，虽然没有特斯拉贵，但是也都不便宜。特别是在补贴退坡后，价高且没有燃油车划算的账愈发明显。

那么现实情况是不是在倒逼买燃油车呢？其实不然，目前的电动汽车仅仅是发展的初期，在技术方面并不是非常的完善，购车补贴逐年滑坡，短期内看是无益于消费者，长期来看，这就是在反必企业提高技术。

自6月12日起，财政部正式实行了2018补贴新政策，进一步提升补贴的门槛，纯电动车续航低于150公里不再享受补贴，续航150-300公里车型分别下调约20%-30%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型分别上调2%-14%不等。

从实行的补贴新政中，我们不难发现，2018的补贴政策进一步提升了补贴门槛，续航能不能达到300km成为了获得高补贴的分水岭。续航低于300公里的车型要么补贴降低，要么干脆不补贴，对于国内新能源车企来说，相当于在倒逼它们提高技术研发高续航、高能效的车型。

补贴新政的实行，国补明显偏袒于长续航、高能效的车型，无疑是正向推动了新能源技术发展，对于消费者来说，之后能享受到更加优质的新能源车。

而价格也不会出现很大程度的上涨，目前补贴虽然退坡，但是很多厂家为了保持竞争力，都会自掏腰包采取厂家补贴形式，保持原有售价。

但事实上，燃油车不就是要比电动汽车要便宜还使用不是？不然，电动汽车实未来的发展趋势，包括中国以内的许多国家，都有明确未来逐步仅售燃油汽车，目前阻碍电动汽车发展的根本原因是售价和续航里程。

而补贴新政的实行，会严重的刺激厂商大力研发技术，而后补贴政策的退出，那些不能依靠技术而发展的厂商势必将会被淘汰。在油价上涨的形势下，也终有一天，电动汽车的成本会和燃油汽车持平，甚至优于燃油汽车。

所以，笔者认为，电动汽车只是短期内价格很高，等技术上来了终会追平燃油汽车。

4、购置新能源汽车，在15万价位的电动汽车选哪些？

1、北汽EU5 补贴后售价为12.99-16.19万元

北汽EU5可以是堪称是一个换代车型，全新设计的外观看起来更加精致科幻，酷似奔驰C级(参数|图片)的内饰也十分具有豪华感。这款车搭载了一台218匹马力的永磁同步电机，0-100km/h加速只需要7.8秒，并且推出了两个续航版本，分别为416km和460km。在这个价位区间，北汽EU5的竞争力还是非常强悍的。

2、荣威Ei5 补贴后售价为12.88-15.88万

荣威Ei5(参数|图片)是全球首款纯电动休旅车，在去年 12 月实现了单车单月销量破万的销量。今年荣威 Ei5 进行了一次升级，升级后的综合工况续航可达 420km。这款车搭载的是一台116匹马力的永磁同步电机，动力表现的较为一般，但由于是旅行车的定位所以空间实用性很好，比较适合家用。

3、江淮iEVA50(参数|图片) 补贴后售价为13.55万

江淮iEVA50是基于江淮和悦(参数|图片)打造的，整体结构变化不大，不过外观和内饰经过重新设计后并不会显得太老气。车辆一共推出了两个版本，不过其中的出租网约版比没有公开销售，所以实际在售的也就一款车型，搭载一台150匹马力的永磁同步电机和一组60kWh的磷酸铁锂电池，NEDC综合工况续航为410公里。

4、比亚迪秦EV450，补贴后售价：14.99-16.99万

在新能源领域中，比亚迪算是“老大哥”了，旗下多款新能源畅销车型，而其中秦EV也算是一位老将，经过4年的改变和升级，EV450算是秦EV力续航里程最长的一款，NEDC工况下续航里程可达400km。充电方面，EV450支持60kW快充，0-100%需要1.5小时，慢充需要9小时左右。

5、吉利帝豪新能源EV450，补贴后售价：13.58-15.58万

吉利凭借帝豪EV300打开新能源市场大门，不管是销量还是用户口碑来说都还不错，而新上市的EV450也是帝豪EV系列中续航里程最大的一款车型，NEDC工况下续航里程可达400km，80km/h等速状态下续航里程可达450km。从点方面，快充需要30分钟到达80%的电量，慢充需要7.5小时。

6、艾瑞泽5e，补贴后：13.98-15.98万元

艾瑞泽5e是奇瑞旗下第三款纯电动车型，一上来就拿出了续航里程超过351km的（工信部数据）车型产品，有效缓解了人们的里程焦虑。而且电池包能量密度达到了125.6Wh/kg，根据2017年补贴政策，可以获得1.1倍补贴，官方指导价为21.28-23.28万元，享受4.4万元的国家补贴和2.2万元的地方补贴（以北京地区为例），同时该车还享有0.4万元厂家补贴，享受完补贴后，价格区间在13.98-15.98万元之间。不错的颜值、丰富的配置和良好的行驶质感，加上续航里程的加持，艾瑞泽5e算是同级别中的佼佼者。

艾瑞泽5e配备来自宁德时代容量为49kWh的三元锂电池。根据官方的数据，艾瑞泽5e的综合工况续航里程可达351km，最大续航里程超过410km。经过我们实测在夏天开启空调、包含城市和高速路况的情况下（城市路况平均车速20km/h，高速路况平均车速90km/h），续航里程约达到330km，说明艾瑞泽5e的续航里程还比较实在。充电速度方面，在国家电网的快充桩上，艾瑞泽5e的电量从0-80%用时30分钟，6.6kW的慢充桩6-8小时可充满。

除了上面说到这些车型之外，还有例如长安逸动EV、逸动ET、比亚迪E5等等，都是售价在15万元以内并且续航里程超过400公里的纯电动汽车，未来随着电池技术的进一步提高，电动汽车的售价或许会更便宜，续航能力会更强。

5、电动汽车保险是按原价交还是补贴完以后

同级别的车，新能源汽车保险费会更高。
车辆保险的项目新能源汽车和燃油汽车没有差别。而大多数的保险项目都是与车辆的价格相关联的。也就是说，车辆的价格决定了保费的高低。一般情况下，同级别的新能源车都会比燃油汽车价格更高，那么保费也就会越高。而部分电动汽车还要按照补贴前的原价上保险，保费就更加高了。

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6、这款纯电动车上市 综合补贴后售价12.99万元起

今日，零跑S01 460版正式上市，新车共推出两款车型，综合补贴后售价分别为12.99万元和14.99万元，NEDC续航里程为451公里，新车外观采用轿跑设计风格，车身尺寸长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。

内饰上，中控10.1英寸触控大屏拥有多媒体控制等多种功能。配置上，搭载了人脸识别启动、APS全自动智能泊车系统、360°全景影像、手机APP远程控制等配置，同时配备了17寸运动轮毂、主驾驶座椅记忆、主副驾电动座椅调节等配置。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，百公里加速仅需6.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源补贴延迟2年，你会买纯电动车吗？

新能源汽车作为未来汽车发展的一种趋势，随着用车成本低廉，车辆性能舒适性高等特点，在市场推出后，也深受越来越多的人喜爱，为了促进新能源汽车更好的发展，前两天也就是是在今年的3月31日，国务院常务会议指出，针对新能源汽车市场，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。现在补贴和免购置税延期两年,将对新能源车市起到极大的促进作用。新能源补贴延迟2年!车企会降价吗?你会买纯电动车吗?

首先对于纯电动汽车而已，由于国家的补贴延迟，那么在买车的基础上面能够节约的费用也是一大半，以续航里程在350km左右的电动汽车而已，能够享受1.8万元左右的购车补贴，以十万左右的电动汽车为例，自身购车只需要花费八万多块钱的车款便能够购车了，这对于买车而言能够得到比较大的优惠和节省一部分买车带来的负担，再者电动汽车的配套设施也是在不断的进行完善的，所以买电动汽车是一种趋势，也不需要担心续航等问题带来的用车影响。

而从车企的角度上面去看，补贴的延迟，意味着车企在造车等上面成本也是在不断的降低的，至少不会出现涨价等情况出现，这对于一些资金吃紧的新能源汽车车企而已也是一种扶持。

综上所述，对于新能源汽车的补贴延迟，是会买电动汽车的，毕竟电动汽车带来的用车成本，买车成本等各方面的优势在，加上现在充电越来越便捷了，有什么理由不买电动汽车呢？

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