美国电动汽车价格及图片

1、目标建立知名越南品牌 越南VinFast计划将纯电动车出口至美国

易车讯 日前，我们从海外媒体获悉，越南首家汽车制造厂商VinFast，目标2021年通过出口电动汽车进入美专国市场，属新车目前正处在研发阶段。

此前VinFast正式发布了两款全新车型，即LUX A2.0轿车和LUX SA2.0 SUV，VinFast的所有人Pham Nhat Vuong表示，VinFast希望建立一个享誉世界的越南品牌，“我们最大的挑战是越南没有享誉国际的品牌以及产品。对许多国际朋友来说，越南仍然是一个贫穷落后的国家。我们将必须找到一种营销方式，并证明我们的产品代表了一个充满活力和不断发展的越南，并且已经达到了世界较高水平。”

这与VinFast希望进入美国市场的先前报道相符，这也促使VinFast实际控制人Vuoing投资20亿美元的个人财富。尽管存在许多障碍，但该公司认为越南市场规模太小，无法盈利，因此有必要将其扩展到利润更高的市场。

此前发布的VinFast President总统SUV车型，搭载6.2升V8发动机，最大功率309千瓦、最大扭矩624牛米，官方给出的零百加速6.8秒。

2、积极进军电动汽车市场 帕萨特将于2023年终止美国制造和销售

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，在美国田纳西州查塔努加工厂生产的帕萨特车型已接近尾声。大众计划到2023年，该工厂将停止制造帕萨特汽车，同时终止在美国市场的销售。

大众汽车正积极进军电动汽车市场，最近在美国市场推出了ID.4纯电SUV车型，在美国出售的ID.4将从2022年开始在美国本土的查塔努加工厂生产，2023年将达到满负荷生产。同样在该工厂生产的帕萨特轿车将停产。

大众汽车正在投资高达8亿美元的扩建查塔努加工厂，以为ID.4做准备。福特、林肯品牌已经不会在美国市场继续出售轿车产品，通用集团也在削减集团旗下品牌中的轿车产品，例如雪佛兰的迈锐宝车型也将不再更新。传统轿车车型在美国市场除了日系品牌的产品需求比较旺盛，整体都在萎缩。电动车和SUV的扩充挤占了传统轿车市场份额。

大众首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf·Brandstatter）在一份声明中表示：“我们已决定取消美国市场的帕萨特车型。这是由在查塔努加工厂生产的Atlas（国内对应车型为图昂）非常成功，表明SUV的销售趋势非常坚定。”

帕萨特车型将在其他国家继续销售。根据此前的一份报告，下一代帕萨特将使用MQB平台的更新版本。据称，新款帕萨特将推出轿车和旅行车的车型，还有可能的Alltrack车型，同时还可以提供前轮驱动和全轮驱动配置。

3、美国特斯拉电动轿车大批量使用有多少年了？

特斯拉大批量生产就是这两年在中国市场，只有中国市场需要大批量特斯拉电动车，美国和欧美市场需求量并不大。

4、老外车评人测评美国最便宜的电动车，竟然是中国制造！

车见万宜讯——目前全球汽车市场正处在一场激动人心的新能源变革趋势中，毫不夸张地说，新能源汽车的未来与每个人息息相关。不过，在这场变革之中，老年代步车时不时乱入大家的视野，在国内民间市场走俏之后，中国制造的老年代步车出征海外，凭借着超低价格引起了海外友人的热烈关注，不过老年代步车们收获的评价似乎不太友好，一起来看看国外网友怎么评价国产老年代步车！

左为康迪K27，右为常力电动车

Jason Torchinsky是美国一位知名汽车博主，此前他曾发表文章详细介绍了在美国能买到的最便宜的电动车——来自江苏常州的常力电动车。不过最近他又发现了一款产自中国号称美国境内最便宜的电动汽车——来自浙江金华的康迪 K27。

据这位小哥介绍，这辆中国制造的康迪 K27在美国网上售价为12,999美元（含联邦税收抵免，否则售价为19,999美元），比常力的930美元基础售价高得多。从外观上看，康迪K27虽然缺少常力电动车异想天开的魅力（和时髦的“ FASHION”贴纸），但K27的外观显然正常多了，看上去有点像新款Mini，然而外壳塑料感满满。尽管K27尺寸很小，但似乎也称得上是一辆真正的四门汽车。

据介绍，康迪K27的电机功率约为19.5kW，最高时速高达100km/h，在美国高速公路上可以勉强行驶，而17.7 kWh的电池组只能满足160公里的续航里程，考虑到空调、温度、寻找充电站等因素，实际满足使用的行驶里程堪忧。

值得注意的是，据小哥介绍，康迪K27内部图片显示其具有现代化的中控台，该中控台带有一块中央LCD大屏幕，但是仪表盘上的转速表让小哥本人感到非常迷惑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、美国制造的首款电动超级跑车Freedom官图发布

最近在电动汽车市场又增添了一位新玩家——Elation Freedom。

这家公司的总部设在美国加利福尼亚，该公司的首款产品是一款拥有1427马力的超级跑车。

它不像从前的美国车那样拥有大大的V8发动机，排气管也没有了轰鸣的排气声，但强悍的电动机与碳纤维车体相结合，最终可以带来疯狂的速度。该公司还表示，这是美国生产制造的第一款电动超级跑车。

 让我们先来看看这款车的基本概况。整车采用纯手工打造，并且使用了碳纤维车身和底盘，配有三台电动机，通过一个特别研发的双速变速箱驱动所有四个车轮。

电动机加起来，总输出功率达到了1,427马力，别急如果你对动力有更多的需要，那么你可以选配增加第四台电动机，最终最大功率将达到惊人的1,903马力。别担心，这款车不会因为过多的电机而成为一辆沉重的电动汽车，三电动机版本的总重量为3,637磅(1,650公斤)。

在一封电子邮件中公司创始人兼首席执行官卡洛斯·萨图洛夫斯基(CarlosSatulovsky)表示，Freedom的零百加速时间保守估计为1.8秒，最高车速为260英里/小时（约合418Km/h）。

它不仅仅是一台直线行驶的机器，因为它的碳纤维设计将100千瓦的电池组以T形的方式整合在车辆底盘处，所以得到了更好地重量分配，这款车上使用的双叉臂悬架设计灵感来自F1赛车，并且两者有很多相似的地方，而驾驶起来这款车上的空气动力学技术与独特的悬架设计都能为过弯过程中提供2.0g的横向加速度。

当日常驾驶时，就可以仔细来瞧瞧整体的内饰设计，车内座舱的设计灵感来自喷气式飞机。内饰以及座椅都使用了航空级皮革和碳纤维，并且车内的一切都是可以接受私人定制的，从皮革材料，稀有金属，宝石都可以被应用到内饰中，在购买过程中买家拥有高度的私人定制化。

同样，电动汽车性能的另一个需要值得关注的地方就是续航里程，虽然它的定位是一款超级跑车，但买家也不可能每天都在赛道上驾驶它攻弯。当日常使用驾驶时，标准电池版本可以提供300英里（482公里）的续航里程，或者可以选配对电池进行升级，升级后的电池组可以拥有400英里（643公里）的续航里程。

还有一点非常值得一提，对于那些喜欢Freedom跑车设计风格但又对电动汽车不感兴趣的富有买家来说，该公司还有一个大惊喜。没错，动力形式可以从电动机更换为传统汽油发动机，取代电机的是一台5.2升的V10发动机，最大功率750马力。四轮驱动形式仍然是可以使用的，没有了电机与电池组，整车的重量会下降到2850磅（1292公斤）。

至于成为第一辆美国制造的电动超级跑车，这个名号就有点棘手了。因为从技术上讲，Freedom的原型车正在开发中，但还没有完成。还有另一家名为Hyperion的加州汽车公司正在开发自己的电动超级跑车。而目前这家公司已经有一款名为XP-1的功能原型车。

然而，XP-1并不能从充电桩上获得动力，它是一种氢燃料电池汽车它的行驶速度也要慢一点，零百加速为2.2秒，最高速度为221英里（355公里）说实话这个数据，妥妥的超级跑车。

XP-1跑车也面临一个大问题，就是目前美国全境没有一家补充氢燃料的设施，虽然Hyperion已经有了一辆原型车在路上行驶，但具体什么时间可以上市，那真的是没办法预计。

而Freedom超级跑车预计上市日期为2022年，对于那些热衷于纯电动汽车的人来说，现在下单无疑是最好的，因为从长远来看，第一辆美国制造的超级跑车真的极具收藏价值。

该车的电动版本起售为200万美元，V10汽油版本的起价为230万美元，两种动力你会选择谁呢？

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6、特斯拉下调售价，为何各国开始大量推行电动车呢？

各国都开始推行电动车，其中我国和美国推行的最早。电动车的好处很多，所以各国开始大肆推行。之所以各国开始大肆推行电动车，首先第一个原因就是电动车符合环保的大趋势。其次就是在日常代步方面，电动车能够满足需求。最后就是电动车虽然发展势头良好，但是还是存在一定的问题的。

首先就是环保大趋势，我们都知道美国的人均碳排放量很高。带来了很多环境污染的问题。不过好在美国的人口比较少，这些环境污染的问题还能容忍。不过美国人出行普遍依赖汽车，所以如果将这部分汽车替换成电动车，可以减少很多碳排放的问题。自从人类开始工业化之后，环境污染就成为了伴随而出的痼疾。

其次就是随着技术的成熟，电动车基本上能够满足人们的正常需要。现在的电动车续航都在200公里以上。正常上下班代步已经能够满足了。而且随着快速充电系统的普及，充电时间正在不断缩短。假以时日，充电像加油一样方便的时候，电动车基本上就会成为主流选择。毕竟提速快，操作简单，而且驾驶体验非常好。没有噪音和震动更是让很多人倍加青睐。

但是我们需要冷静的看带电动车，因为电动车的配套设施其实做的并不好。举个简单的例子，当电动车更换电池的时候，废旧电池如何处理就成为一个棘手的难题。不知道美国什么情况，反正国内很少见到专门回收拆解电动汽车电池的厂家或者店面。还有一个问题就是电动车虽然不错，维修却比较艰难，大部分修车店主要的修理业务仍然是常规的燃油车。还有一个就是充电桩的问题，一线城市还好说，如何让三四线城市拥有大量的充电桩就是一个需要思考的问题了。

7、第一款在美国合法上路的中国电动车，媒体人如何点评康迪K27

前段时间，角师傅发了条新闻，说来自中国的康迪电动车正式登陆美国市场。他们为美国消费者带了两款产品，低配的 K27和高配的K23。角师傅所悉，这两款车都已经拿到合法手续，可以在美国道路上正常行驶，这意味着康迪成为中国第一款可在美国道路合法行驶的电动车品牌。

康迪这次美国上市的两款车型，在拿到相应新能源补贴后，最低价格补贴落地不到6000美元，对于喜欢买便宜车的美国消费者来说具有相当高的诱惑力，那么销往美国市场的康迪电动车开起来怎么样，值不值得买？美国媒体人Kyle Conner给出了答案。

Kyle Conner是目前美国国内第一个试驾康迪电动车的媒体人，他拿到的是K27，也就是低配车型，这款车前轮驱动，单电机，最大功率45千瓦，最高时速可达101公里每小时，搭载17.69千瓦时电池组，一次充满需要7个小时。

Conner他自己也是电动车主，手下有一台Smart ForTwo EV和特斯拉Model 3，他非常喜欢那些奇形怪异的汽车产品。康迪K27真的很便宜，因此Conner认为不要用常规眼光去评价它，但它却拥有令人印象深刻的内部空间，甚至还配有连豪华车都要选装的泊车雷达和倒车影像，这难以置信。

Conner对康迪K27进行了非常充足的试驾体验，因为是电动车，起步非常轻盈，而且配备了运动模式，但你不要用特斯拉的想法去驾驭它，因此即便选择到运动模式，也仅仅是加速踏板反应略轻快一点点。

这款车的底盘很硬，开起来更像是高尔夫球车的感觉。不过，想一下它只有6000美元不到的价格，一切的严苛要求都会被打消，因为它就是一款非常廉价的电动代步车产品而已。但说真的，康迪K27拥有非常不错的内饰空间，尤其后排并没有因为车小而大打折扣。此外，车内配置也非常齐全，好于预期。但由于眩光，中控台显示屏很难观察。

在谈及安全性方面，Conner希望这款车最好还是在社区开开，高速行驶的话让人感觉不到太多安全感。所以，这款车的自身定位也很明确，就是短途使用的车款。这款车的续航EPA给出的数据是95公里，但实际测得的续航大约在73公里左右。如果你想要更长续航，可以选择更贵的K23。它空间更大、动力更强、极速更高。

康迪K23

写在最后：

没想到，美国媒体人对康迪登陆美国的首款产品给予了高度点评，虽然还有一些地方显现不足，很廉价，但由于落地价格非常便宜，媒体人还是选择了“视而不见”，认为什么样的价格换来什么样的感受。

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8、廉价汽油和宽松的美国燃油经济法规给特斯拉电动汽车销售带来困扰

特斯Model3

 电动汽车有一个可以挑战世界上所有的创新的顽固的敌人：低油价。

考虑到自上个世纪90年代以来美国联邦汽油税一直没有提高，在过去10年中电动汽车取得的任何市场份额实际上都是非同寻常的。预算有限的消费者如果算一算，会发现以比汽油车更高的标价购买的电动汽车将无法在数年内让消费者获得回报。

那还是当时汽油价格处于美国史上高位的时候。随着冠状病毒流行期间需求暴跌导致的价格下降，石油价格跌至每桶20美元以下，汽油价格跌至每加仑1美元以下，主张电动汽车的高性价比的理论依据已经逐渐消失。

由于逐步取消了7,500美元的联邦税收抵免，特斯拉已经在考虑如何应对市场需求的下降。因此，美国廉价的汽油将无助于该公司的事业。

特朗普政府撤回联邦燃料经济法规则加剧了这种挑战。在新的EPA / DOT规则（美国环境保护局和交通部的新清洁汽车规则）下，汽车制造商将在2026年实现每加仑约40英里的MPG（平均燃油经济性标准），比之前奥巴马时代的46英里的MPG标准宽松了很多。

2020年3月31日，密西西比州布兰登加油站的汽油价格。?Julio Cortez/美联社照片

 对于特斯拉而言，廉价汽油加上较宽松的MPG将是双重打击。虽然这不会损害该公司在美国继续销售昂贵豪华车的能力。但是，这确实损害了特斯拉在廉价大众汽车市场的增长，并且有可能破坏其前期的皮卡车业务。

据测算特斯拉Cybertruck卡车在每加仑4美元的市场环境中具有很大的吸引力，因为全尺寸皮卡还没有被MPG标准关注到。但是，由于现在的汽油价格为每加仑1美元，因此消费者就更缺乏动力尝试使用实验性的电动卡车。

因此，现在发生了两件事——较低的汽油价格和较宽松的燃油标准，两件事对特斯拉都不是什么好事。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。?Hong Jae C. Hong /美联社

 然而，也不都是坏消息。特斯拉（Tesla）已经成功说服了世界主要的传统汽车制造商提高他们在电动汽车方面的投入。继“柴油门”丑闻之后，大众汽车将其大部分研发工作转移到了电动汽车上，通用汽车计划在未来三年内推出22款新的电动车型。因此，对于电动车行业来说，尽管油价和联邦法规问题带来了困扰，但是，车企大规模退出电动化的可能性不大。

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9、投入270亿美元！通用汽车要超越特斯拉，做美国电动车一哥

上周，大众集团宣布增加对电动车和数字化的投资金额，加快追赶特斯拉的脚步。甚至外媒报道称，大众集团打算卖掉布加迪和兰博基尼，这样就有更多的资金投入新技术。很快，另一家巨头也跟进了，这就是通用汽车。

通用汽车CEO玛丽·博拉周四在出席一场大会的时候表示，他们正在加速推进电动化，目标是向特斯拉发起挑战，成为全球电动汽车领先者。通用汽车将提供丰富的电动车产品阵容，价格从3万美元以下到10万美元以上都能覆盖，力求让所有人都能找到属于自己的电动车。

玛丽·博拉表示，电动汽车能够帮助通用汽车补齐短板，因为通用在美国东西海岸城市的份额历来不高，而这里恰恰是电动汽车热销的地区，所以电动汽车能为通用汽车每年增加28万辆左右的销量，而通用汽车的目标是成为北美电动汽车第一名。

为此，通用汽车计划到2023年将电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加到270亿美元，比之前的计划提高了35%，同时还计划加快推出12款新的电动车型。

在CEO表态后，通用汽车股价有所上涨，不过依然远不及特斯拉，后者的市值已经是通用汽车的八倍之多。因此不断有投资者敦促通用汽车将电动车和燃油车业务分开，对此玛丽·博拉表示，她认为没有必要，因为整合电动车和内燃机车业务也存在优势，电动车最多能共享传统燃油车70%的部件。

通用汽车确认将加快新电动汽车的推出，到2025年将在全球范围内提供30款电动汽车，比原计划2023年之前推出20款电动汽车的目标有所提升。

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10、在美国可以骑中国的电动车吗

在美国是可以骑中国的电动车的，不过在美国是很少能看到电动车的。

因为美国是目前世界上经济实力最强的国家，工业化程度非常高，该国汽车早就已经开始大面积普及，没雇人都习惯开车出行，很少有没有车的家庭，很多家庭甚至人手一辆，而且美国地广人稀，一般家和工作的地方距离都比较远，骑电动车非常耗时，所以美国人很少买电动车。

(10)美国电动汽车价格及图片扩展资料

美国国会于2001年正式通过了联邦电动自行车法，除了少数州把电动自行车作为机动车辆管理外，联邦和大多数州都把电动自行车作为普通车辆管理，美国绝大部分的州都有通过立法规定电动自行车的合法地位，只是他们对于允许上路的电动自自行车规则进行了界定。

对于电动自行车的相关手续，大部分州都规定不需要办理产权证书、不需要登记上牌、不需要交纳税费，只有比较少数的州规定需要上牌或办理产权证。